JPH08253124A - 車両のブレーキ装置 - Google Patents
車両のブレーキ装置Info
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- JPH08253124A JPH08253124A JP7056150A JP5615095A JPH08253124A JP H08253124 A JPH08253124 A JP H08253124A JP 7056150 A JP7056150 A JP 7056150A JP 5615095 A JP5615095 A JP 5615095A JP H08253124 A JPH08253124 A JP H08253124A
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/42—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition having expanding chambers for controlling pressure, i.e. closed systems
- B60T8/4208—Debooster systems
- B60T8/4266—Debooster systems having an electro-mechanically actuated expansion unit, e.g. solenoid, electric motor, piezo stack
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
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- B60T8/321—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration deceleration
- B60T8/3255—Systems in which the braking action is dependent on brake pedal data
- B60T8/326—Hydraulic systems
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
- B60T8/4072—Systems in which a driver input signal is used as a control signal for the additional fluid circuit which is normally used for braking
- B60T8/4081—Systems with stroke simulating devices for driver input
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】少ない部品による簡単な構成で車輪ブレーキの
液圧を任意に制御可能とするとともに、液圧制御が不調
となったときのブレーキ圧確保を可能とする。 【構成】本発明のブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じ
た液圧を出力するマスタシリンダＭと；車輪ブレーキＢ
に接続される出力室１１に前面を臨ませるとともにマス
タシリンダＭに接続される入力室１３に背面を臨ませて
ハウジング５に摺動自在に嵌合されるピストン６、なら
びに該ピストン６の軸方向位置を調整可能としてピスト
ン６に連結される位置調整手段８を有する液圧制御装置
３と；入力室１３および出力室１１間を結ぶバイパス路
４に設けられる開閉弁２４と；を備える。
液圧を任意に制御可能とするとともに、液圧制御が不調
となったときのブレーキ圧確保を可能とする。 【構成】本発明のブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じ
た液圧を出力するマスタシリンダＭと；車輪ブレーキＢ
に接続される出力室１１に前面を臨ませるとともにマス
タシリンダＭに接続される入力室１３に背面を臨ませて
ハウジング５に摺動自在に嵌合されるピストン６、なら
びに該ピストン６の軸方向位置を調整可能としてピスト
ン６に連結される位置調整手段８を有する液圧制御装置
３と；入力室１３および出力室１１間を結ぶバイパス路
４に設けられる開閉弁２４と；を備える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、任意の液圧を車輪ブレ
ーキに作用せしめ得るようにして、ブレーキ倍力制御、
各輪でのブレーキ力配分制御、アンチロックブレーキ制
御、トラクション制御および自動ブレーキ制御等を可能
とした車両のブレーキ装置に関する。
ーキに作用せしめ得るようにして、ブレーキ倍力制御、
各輪でのブレーキ力配分制御、アンチロックブレーキ制
御、トラクション制御および自動ブレーキ制御等を可能
とした車両のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、液圧ポンプによりアキュムレータ
に蓄えられた高液圧を、サーボ弁等により調圧して車輪
ブレーキに作用する液圧を任意に制御可能としたブレー
キ装置が、たとえば特開平４−９５５５６号公報等によ
り知られている。
に蓄えられた高液圧を、サーボ弁等により調圧して車輪
ブレーキに作用する液圧を任意に制御可能としたブレー
キ装置が、たとえば特開平４−９５５５６号公報等によ
り知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
ものでは、リザーバ、ポンプ、アキュムレータ、ポンプ
の作動を制御するための圧力センサおよびサーボ弁等の
複雑な油圧部品が多く必要であり、また各油圧部品が異
常となったときのバックアップを考慮するとより一層複
雑な構成をとらざるを得ない。
ものでは、リザーバ、ポンプ、アキュムレータ、ポンプ
の作動を制御するための圧力センサおよびサーボ弁等の
複雑な油圧部品が多く必要であり、また各油圧部品が異
常となったときのバックアップを考慮するとより一層複
雑な構成をとらざるを得ない。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、少ない部品による簡単な構成で車輪ブレーキ
の液圧を任意に制御可能とするとともに、液圧制御が不
調となったときのブレーキ圧確保を可能とした車両のブ
レーキ装置を提供することを目的とする。
のであり、少ない部品による簡単な構成で車輪ブレーキ
の液圧を任意に制御可能とするとともに、液圧制御が不
調となったときのブレーキ圧確保を可能とした車両のブ
レーキ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ブレーキ操作に応じた液圧
を出力するマスタシリンダと；車輪ブレーキに接続され
る出力室に前面を臨ませるとともにマスタシリンダに接
続される入力室に背面を臨ませてハウジングに摺動自在
に嵌合されるピストン、ならびに該ピストンの軸方向位
置を調整可能としてピストンに連結される位置調整手段
を有する液圧制御装置と；入力室および出力室間を結ぶ
バイパス路に設けられる開閉弁と；を備えることを特徴
とする。
に、請求項１記載の発明は、ブレーキ操作に応じた液圧
を出力するマスタシリンダと；車輪ブレーキに接続され
る出力室に前面を臨ませるとともにマスタシリンダに接
続される入力室に背面を臨ませてハウジングに摺動自在
に嵌合されるピストン、ならびに該ピストンの軸方向位
置を調整可能としてピストンに連結される位置調整手段
を有する液圧制御装置と；入力室および出力室間を結ぶ
バイパス路に設けられる開閉弁と；を備えることを特徴
とする。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、前記ピストンの出力
室に臨む受圧面積が入力室に臨む受圧面積よりも大きく
設定される。
求項１記載の発明の構成に加えて、前記ピストンの出力
室に臨む受圧面積が入力室に臨む受圧面積よりも大きく
設定される。
【０００７】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項２記載の発明の構成に加えて、ハウジングには、
ピストンとの間に入力室を形成する壁部が設けられ、ピ
ストンよりも小径にして該ピストンに同軸にかつ一体に
連設されるとともに壁部を液密にかつ軸方向移動自在に
貫通するロッドに位置調整手段が連結される。
請求項２記載の発明の構成に加えて、ハウジングには、
ピストンとの間に入力室を形成する壁部が設けられ、ピ
ストンよりも小径にして該ピストンに同軸にかつ一体に
連設されるとともに壁部を液密にかつ軸方向移動自在に
貫通するロッドに位置調整手段が連結される。
【０００８】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００９】マスタシリンダＭの出力ポート１からはブ
レーキペダル２のブレーキ操作に応じた液圧が出力され
るものであり、該出力ポート１の出力液圧は、液圧制御
装置３により調圧されて車輪ブレーキＢに与えられ、液
圧制御装置３の作動が異常であるときには液圧制御装置
３を迂回するバイパス路４を介して出力ポート１の出力
液圧が車輪ブレーキＢに作用せしめられる。
レーキペダル２のブレーキ操作に応じた液圧が出力され
るものであり、該出力ポート１の出力液圧は、液圧制御
装置３により調圧されて車輪ブレーキＢに与えられ、液
圧制御装置３の作動が異常であるときには液圧制御装置
３を迂回するバイパス路４を介して出力ポート１の出力
液圧が車輪ブレーキＢに作用せしめられる。
【００１０】液圧制御装置３は、ハウジング５に摺動自
在に嵌合されるピストン６と、該ピストン６に一体のロ
ッド７に連結されてピストン６の軸方向位置を調整する
位置調整手段としてのモータ８とを備える。
在に嵌合されるピストン６と、該ピストン６に一体のロ
ッド７に連結されてピストン６の軸方向位置を調整する
位置調整手段としてのモータ８とを備える。
【００１１】ハウジング５には、一端が端壁９で閉じら
れたシリンダ孔１０が設けられており、該シリンダ孔１
０には、前記端壁９との間に形成される出力室１１に前
面を臨ませるようにしてピストン６が摺動自在に嵌合さ
れる。また端壁９と反対側でシリンダ孔１０の他端を規
定するようにしてハウジング５には壁部１２が一体に設
けられており、ピストン６の背面が臨む入力室１３が、
該ピストン６および壁部１２間に形成される。而して入
力室１３に連通してハウジング５に設けられた入力ポー
ト１４はマスタシリンダＭの出力ポート１に接続され、
出力室１１に連通してハウジング５に設けられた出力ポ
ート１５は車輪ブレーキＢに接続される。
れたシリンダ孔１０が設けられており、該シリンダ孔１
０には、前記端壁９との間に形成される出力室１１に前
面を臨ませるようにしてピストン６が摺動自在に嵌合さ
れる。また端壁９と反対側でシリンダ孔１０の他端を規
定するようにしてハウジング５には壁部１２が一体に設
けられており、ピストン６の背面が臨む入力室１３が、
該ピストン６および壁部１２間に形成される。而して入
力室１３に連通してハウジング５に設けられた入力ポー
ト１４はマスタシリンダＭの出力ポート１に接続され、
出力室１１に連通してハウジング５に設けられた出力ポ
ート１５は車輪ブレーキＢに接続される。
【００１２】ハウジング５には、壁部１２に関してシリ
ンダ孔１０と反対側に作動室１６が形成されており、一
端をピストン６に一体にかつ同軸に連設されたロッド７
が壁部１２を同軸に貫通して作動室１６側に延設され、
このロッド７の他端は、スプライン１７等により、軸方
向移動は可能であるが軸線まわりの回転を阻止されるよ
うにしてハウジング５に支承される。而して壁部１２に
はロッド７の外面に摺接するリング状のシール部材１８
が装着される。
ンダ孔１０と反対側に作動室１６が形成されており、一
端をピストン６に一体にかつ同軸に連設されたロッド７
が壁部１２を同軸に貫通して作動室１６側に延設され、
このロッド７の他端は、スプライン１７等により、軸方
向移動は可能であるが軸線まわりの回転を阻止されるよ
うにしてハウジング５に支承される。而して壁部１２に
はロッド７の外面に摺接するリング状のシール部材１８
が装着される。
【００１３】ロッド７はピストン６よりも小径であり、
ロッド７の横断面積をＡ2 としたときに、ピストン６の
前面が出力室１１に臨む受圧面積Ａ1 は、ピストン６の
背面が入力室１３に臨む受圧面積（Ａ1 −Ａ2 ）よりも
大きい。
ロッド７の横断面積をＡ2 としたときに、ピストン６の
前面が出力室１１に臨む受圧面積Ａ1 は、ピストン６の
背面が入力室１３に臨む受圧面積（Ａ1 −Ａ2 ）よりも
大きい。
【００１４】モータ８は、正逆回転自在のものであり、
ピストン６およびロッド７の軸線と平行な出力軸１９を
作動室１６内に突入させるようにしてハウジング５に固
定的に取付けられ、作動室１６内で出力軸１９には駆動
ギヤ２０が固定される。一方、ロッド７と同軸である被
動ギヤ２１が作動室１６内に収納されており、該被動ギ
ヤ２１は軸受２２でハウジング５に回転自在に支承さ
れ、前記駆動ギヤ２０に噛合される。しかも被動ギヤ２
１はロッド７にボールねじ２３を介して結合される。し
たがってモータ８の作動に応じてロッド７すなわちピス
トン６が軸方向に作動せしめられることになる。
ピストン６およびロッド７の軸線と平行な出力軸１９を
作動室１６内に突入させるようにしてハウジング５に固
定的に取付けられ、作動室１６内で出力軸１９には駆動
ギヤ２０が固定される。一方、ロッド７と同軸である被
動ギヤ２１が作動室１６内に収納されており、該被動ギ
ヤ２１は軸受２２でハウジング５に回転自在に支承さ
れ、前記駆動ギヤ２０に噛合される。しかも被動ギヤ２
１はロッド７にボールねじ２３を介して結合される。し
たがってモータ８の作動に応じてロッド７すなわちピス
トン６が軸方向に作動せしめられることになる。
【００１５】バイパス路４は、液圧制御装置３の入力室
１３および出力室１１間を結ぶものであり、このバイパ
ス路４には、開閉弁としての常開型電磁弁２４が設けら
れる。
１３および出力室１１間を結ぶものであり、このバイパ
ス路４には、開閉弁としての常開型電磁弁２４が設けら
れる。
【００１６】モータ８の正逆作動および常開型電磁弁２
４の消磁・励磁は電子制御ユニット２５により制御され
るものであり、この電子制御ユニット２５には、ブレー
キペダル２によるブレーキ操作量としての踏力を検出す
べくブレーキペダル２およびマスタシリンダＭ間に介設
される踏力センサ２６、ならびに車輪速度センサ２７等
の検知信号が入力される。
４の消磁・励磁は電子制御ユニット２５により制御され
るものであり、この電子制御ユニット２５には、ブレー
キペダル２によるブレーキ操作量としての踏力を検出す
べくブレーキペダル２およびマスタシリンダＭ間に介設
される踏力センサ２６、ならびに車輪速度センサ２７等
の検知信号が入力される。
【００１７】次にこの実施例の作用について説明する
と、ブレーキペダル２をブレーキ操作したことが踏力検
出センサ２６で検出されるのに応じて、電子制御ユニッ
ト２５は常開型電磁弁２４を励磁して閉弁する。したが
ってマスタシリンダＭの出力ポート１から出力される液
圧は液圧制御装置３の入力室１３に入力され、ピストン
６は、入力室１３の液圧により出力室１１の容積を縮小
する方向に押圧される。一方、電子制御ユニット２５
は、踏力検出センサ２６で検出されるブレーキ操作量、
ならびに車輪速度センサ２７で検出される車輪速度等に
基づいて、たとえばブレーキ操作量と車体減速度とが一
定の関係となるような演算を実行し、その演算結果に従
ってモータ８を作動せしめる。これによりロッド７すな
わちピストン６の軸方向位置が定まる。ここで、入力室
１３に入力される液圧すなわちマスタシリンダＭの出力
液圧をＰM としたときにＰM ×（Ａ1 −Ａ2 ）なる液圧
力がピストン６に作用するとともにモータ８からのアシ
スト力Ｆがピストン６に作用することになり、｛ＰM ×
（Ａ1 −Ａ2 ）＋Ｆ｝と釣り合う液圧が出力室１１で発
生し、その出力室１１の液圧が車輪ブレーキＢに作用す
ることになる。
と、ブレーキペダル２をブレーキ操作したことが踏力検
出センサ２６で検出されるのに応じて、電子制御ユニッ
ト２５は常開型電磁弁２４を励磁して閉弁する。したが
ってマスタシリンダＭの出力ポート１から出力される液
圧は液圧制御装置３の入力室１３に入力され、ピストン
６は、入力室１３の液圧により出力室１１の容積を縮小
する方向に押圧される。一方、電子制御ユニット２５
は、踏力検出センサ２６で検出されるブレーキ操作量、
ならびに車輪速度センサ２７で検出される車輪速度等に
基づいて、たとえばブレーキ操作量と車体減速度とが一
定の関係となるような演算を実行し、その演算結果に従
ってモータ８を作動せしめる。これによりロッド７すな
わちピストン６の軸方向位置が定まる。ここで、入力室
１３に入力される液圧すなわちマスタシリンダＭの出力
液圧をＰM としたときにＰM ×（Ａ1 −Ａ2 ）なる液圧
力がピストン６に作用するとともにモータ８からのアシ
スト力Ｆがピストン６に作用することになり、｛ＰM ×
（Ａ1 −Ａ2 ）＋Ｆ｝と釣り合う液圧が出力室１１で発
生し、その出力室１１の液圧が車輪ブレーキＢに作用す
ることになる。
【００１８】この際、マスタシリンダＭから送り出され
る作動液量は、出力室１１から車輪ブレーキＢに送り出
される作動液量の（Ａ1 −Ａ2 ）／Ａ1 ですみ、出力室
１１の容積変化量よりも入力室１３の容積変化量を小さ
くし、マスタシリンダＭの横断面積を従来のブレーキ装
置に比べて小さく設定することができる。またピストン
６よりも小径にしして該ピストン６に同軸にかつ一体に
連設されるロッド７が、ハウジング５の壁部１２を液密
にかつ軸方向移動自在に貫通せしめられ、該ロッド７に
モータ８が連結されるので、壁部１２およびピストン６
間に形成される入力室１３に臨むピストン６の受圧面積
設定と、該ピストン６とモータ８との連結機能とを統合
した構成として、液圧制御装置３の小型化を図ることが
可能となる。
る作動液量は、出力室１１から車輪ブレーキＢに送り出
される作動液量の（Ａ1 −Ａ2 ）／Ａ1 ですみ、出力室
１１の容積変化量よりも入力室１３の容積変化量を小さ
くし、マスタシリンダＭの横断面積を従来のブレーキ装
置に比べて小さく設定することができる。またピストン
６よりも小径にしして該ピストン６に同軸にかつ一体に
連設されるロッド７が、ハウジング５の壁部１２を液密
にかつ軸方向移動自在に貫通せしめられ、該ロッド７に
モータ８が連結されるので、壁部１２およびピストン６
間に形成される入力室１３に臨むピストン６の受圧面積
設定と、該ピストン６とモータ８との連結機能とを統合
した構成として、液圧制御装置３の小型化を図ることが
可能となる。
【００１９】しかも液圧制御装置３から液圧を出力する
にあたって、従来必要であったリザーバ、ポンプ、アキ
ュムレータ、圧力センサおよびサーボ弁等の複雑な油圧
部品が不要である。
にあたって、従来必要であったリザーバ、ポンプ、アキ
ュムレータ、圧力センサおよびサーボ弁等の複雑な油圧
部品が不要である。
【００２０】モータ８の作動が不調となった等により液
圧制御装置３に何らかの異常が生じたときには、電子制
御ユニット２５により常開型電磁制御弁１４が消磁、開
弁される。これによりブレーキ操作に応じてマスタシリ
ンダＭから出力される液圧は、バイパス路４を経て車輪
ブレーキＢにそのまま作用することになる。この場合、
アシスト力は得られないが、上述のようにマスタシリン
ダＭの横断面積が小さいので、ドライバによるブレーキ
操作力も小さくてすむ。
圧制御装置３に何らかの異常が生じたときには、電子制
御ユニット２５により常開型電磁制御弁１４が消磁、開
弁される。これによりブレーキ操作に応じてマスタシリ
ンダＭから出力される液圧は、バイパス路４を経て車輪
ブレーキＢにそのまま作用することになる。この場合、
アシスト力は得られないが、上述のようにマスタシリン
ダＭの横断面積が小さいので、ドライバによるブレーキ
操作力も小さくてすむ。
【００２１】ところで、上記液圧制御装置３と、該液圧
制御装置３を迂回する常開型電磁弁２４とから成る組合
せが、各車輪毎に対応して設けられていると、前後方向
加・減速度、横方向加・減速度およびヨーレート等によ
り、前後左右に最適なブレーキ力配分を行なうことが可
能である。また車輪がロックしそうになったときには、
モータ８を逆方向に作動せしめることにより、ブレーキ
力を緩めることが可能であり、このアンチロックブレー
キ制御時に、入力室１３の容積変化を比較的小さくして
ブレーキペダル２へのキックバックを小さくすることが
可能である。さらにドライバがブレーキ操作をしていな
いでも、モータ８を作動せしめることによりブレーキ液
圧を得ることができるので、ブレーキによるトラクショ
ン制御、前車両との衝突検知等による自動ブレーキ制
御、車両姿勢制御およびクルーズコントロールなどに適
用することも可能である。
制御装置３を迂回する常開型電磁弁２４とから成る組合
せが、各車輪毎に対応して設けられていると、前後方向
加・減速度、横方向加・減速度およびヨーレート等によ
り、前後左右に最適なブレーキ力配分を行なうことが可
能である。また車輪がロックしそうになったときには、
モータ８を逆方向に作動せしめることにより、ブレーキ
力を緩めることが可能であり、このアンチロックブレー
キ制御時に、入力室１３の容積変化を比較的小さくして
ブレーキペダル２へのキックバックを小さくすることが
可能である。さらにドライバがブレーキ操作をしていな
いでも、モータ８を作動せしめることによりブレーキ液
圧を得ることができるので、ブレーキによるトラクショ
ン制御、前車両との衝突検知等による自動ブレーキ制
御、車両姿勢制御およびクルーズコントロールなどに適
用することも可能である。
【００２２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００２３】たとえば常開型電磁弁２４に代えて、常閉
型電磁弁を開閉弁として用いることもできる。
型電磁弁を開閉弁として用いることもできる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明は、
ブレーキ操作に応じた液圧を出力するマスタシリンダ
と；車輪ブレーキに接続される出力室に前面を臨ませる
とともにマスタシリンダに接続される入力室に背面を臨
ませてハウジングに摺動自在に嵌合されるピストン、な
らびに該ピストンの軸方向位置を調整可能としてピスト
ンに連結される位置調整手段を有する液圧制御装置と；
入力室および出力室間を結ぶバイパス路に設けられる開
閉弁と；を備えるので、位置調整手段および開閉弁の制
御により、位置調整手段の故障時の通常ブレーキ機能を
確保した上で、少ない部品による簡単な構成で車輪ブレ
ーキの液圧を任意に制御することが可能となる。
ブレーキ操作に応じた液圧を出力するマスタシリンダ
と；車輪ブレーキに接続される出力室に前面を臨ませる
とともにマスタシリンダに接続される入力室に背面を臨
ませてハウジングに摺動自在に嵌合されるピストン、な
らびに該ピストンの軸方向位置を調整可能としてピスト
ンに連結される位置調整手段を有する液圧制御装置と；
入力室および出力室間を結ぶバイパス路に設けられる開
閉弁と；を備えるので、位置調整手段および開閉弁の制
御により、位置調整手段の故障時の通常ブレーキ機能を
確保した上で、少ない部品による簡単な構成で車輪ブレ
ーキの液圧を任意に制御することが可能となる。
【００２５】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、ピストンの出力室に
臨む受圧面積が入力室に臨む受圧面積よりも大きく設定
されるので、ピストンのストロークに対する出力室の容
積変化量よりも入力室の容積変化量を小さくして、マス
タシリンダの小径化やアンチロックブレーキ制御時のキ
ックバック低減を図ることができる。
求項１記載の発明の構成に加えて、ピストンの出力室に
臨む受圧面積が入力室に臨む受圧面積よりも大きく設定
されるので、ピストンのストロークに対する出力室の容
積変化量よりも入力室の容積変化量を小さくして、マス
タシリンダの小径化やアンチロックブレーキ制御時のキ
ックバック低減を図ることができる。
【００２６】さらに請求項３記載の発明によれば、上記
請求項２記載の発明の構成に加えて、ハウジングには、
ピストンとの間に入力室を形成する壁部が設けられ、ピ
ストンよりも小径にして該ピストンに同軸にかつ一体に
連設されるとともに壁部を液密にかつ軸方向移動自在に
貫通するロッドに位置調整手段が連結されるので、入力
室に臨むピストンの受圧面積設定と、該ピストンおよび
位置調整手段の連結機能とを統合した構成として、液圧
制御装置の小型化を図ることができる。
請求項２記載の発明の構成に加えて、ハウジングには、
ピストンとの間に入力室を形成する壁部が設けられ、ピ
ストンよりも小径にして該ピストンに同軸にかつ一体に
連設されるとともに壁部を液密にかつ軸方向移動自在に
貫通するロッドに位置調整手段が連結されるので、入力
室に臨むピストンの受圧面積設定と、該ピストンおよび
位置調整手段の連結機能とを統合した構成として、液圧
制御装置の小型化を図ることができる。
【図１】ブレーキ装置の構成を示す液圧回路図である。
３ 液圧制御装置 ４ バイパス路 ５ ハウジング ６ ピストン ７ ロッド ８ 位置調整手段としてのモータ １１ 出力室 １２ 壁部 １３ 入力室 ２４ 開閉弁としての常開型電磁弁 Ｂ 車輪ブレーキ Ｍ マスタシリンダ
Claims (3)
- 【請求項１】 ブレーキ操作に応じた液圧を出力するマ
スタシリンダ（Ｍ）と；車輪ブレーキ（Ｂ）に接続され
る出力室（１１）に前面を臨ませるとともにマスタシリ
ンダ（Ｍ）に接続される入力室（１３）に背面を臨ませ
てハウジング（５）に摺動自在に嵌合されるピストン
（６）、ならびに該ピストン（６）の軸方向位置を調整
可能としてピストン（６）に連結される位置調整手段
（８）を有する液圧制御装置（３）と；入力室（１３）
および出力室（１１）間を結ぶバイパス路（４）に設け
られる開閉弁（２４）と；を備えることを特徴とする車
両のブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記ピストン（６）の出力室（１１）に
臨む受圧面積が入力室（１３）に臨む受圧面積よりも大
きく設定されることを特徴とする請求項１記載の車両の
ブレーキ装置。 - 【請求項３】 ハウジング（５）には、ピストン（６）
との間に入力室（１３）を形成する壁部（１２）が設け
られ、ピストン（６）よりも小径にしして該ピストン
（６）に同軸にかつ一体に連設されるとともに壁部（１
２）を液密にかつ軸方向移動自在に貫通するロッド
（７）に位置調整手段（８）が連結されることを特徴と
する請求項２記載の車両のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05615095A JP3714986B2 (ja) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | 車両のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05615095A JP3714986B2 (ja) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | 車両のブレーキ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08253124A true JPH08253124A (ja) | 1996-10-01 |
| JP3714986B2 JP3714986B2 (ja) | 2005-11-09 |
Family
ID=13019067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05615095A Expired - Fee Related JP3714986B2 (ja) | 1995-03-15 | 1995-03-15 | 車両のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3714986B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007230435A (ja) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Honda Motor Co Ltd | ブレーキ装置 |
| EP2762371A4 (en) * | 2011-09-30 | 2015-04-08 | Honda Motor Co Ltd | ELECTRIC BRAKE DEVICE |
| ITUB20155747A1 (it) * | 2015-11-19 | 2017-05-19 | Freni Brembo Spa | Impianto frenante per veicoli, in particolare cicli e motocicli, e metodo di attuazione di un impianto frenante per veicoli |
| WO2018224457A1 (de) * | 2017-06-09 | 2018-12-13 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Bremsanlage und zwei verfahren zum betreiben der bremsanlage |
| JP2024535491A (ja) * | 2021-10-05 | 2024-09-30 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 車両の液圧ブレーキシステムのためのブレーキ装置および車両の液圧ブレーキシステムを動作させる方法 |
-
1995
- 1995-03-15 JP JP05615095A patent/JP3714986B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US9440629B2 (en) | 2011-09-30 | 2016-09-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Electric brake device |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3714986B2 (ja) | 2005-11-09 |
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