JPH08258544A - 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 - Google Patents
電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置Info
- Publication number
- JPH08258544A JPH08258544A JP7062717A JP6271795A JPH08258544A JP H08258544 A JPH08258544 A JP H08258544A JP 7062717 A JP7062717 A JP 7062717A JP 6271795 A JP6271795 A JP 6271795A JP H08258544 A JPH08258544 A JP H08258544A
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- JP
- Japan
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- heat exchanger
- vehicle interior
- air heat
- interior air
- refrigerant
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、冷房運転時の能力を向上させ車室
内の快適性及び省エネ運転を実現することを目的とす
る。 【構成】 第１の車室内空気熱交換器３で熱交換された
空気のみにて車室内を空調する場合に、第２の車室内空
気熱交換器４で熱交換しないようにするため、前記第２
の車室内空気熱交換器４に流れる冷媒をバイパスする冷
媒バイパス回路８を設けたものである。
内の快適性及び省エネ運転を実現することを目的とす
る。 【構成】 第１の車室内空気熱交換器３で熱交換された
空気のみにて車室内を空調する場合に、第２の車室内空
気熱交換器４で熱交換しないようにするため、前記第２
の車室内空気熱交換器４に流れる冷媒をバイパスする冷
媒バイパス回路８を設けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車の車室内を
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
空気調和する電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、従来の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で冷房装置の構成図
である。
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で冷房装置の構成図
である。
【０００３】図３では、圧縮機１と、車室外空気熱交換
器２と、車室内空気熱交換器用送風装置１０と、前記車
室内空気熱交換器用送風装置１０と車室内吹出口１３を
結ぶ通風回路１２と、前記通風回路１２内に配された第
１の車室内空気熱交換器３と、前記通風回路１２内の前
記第１の車室内空気熱交換器３の下流側に配された第２
の車室内空気熱交換器４と、冷媒絞り装置５と、前記通
風回路１２内の前記第１の車室内空気熱交換器３の下流
側に配され前記第２の車室内空気熱交換器４の空気導入
量を調節する第１のダンパ１４と、前記通風回路１２内
の前記第２の車室内空気熱交換器４の下流側に配され前
記第２の車室内空気熱交換器４の空気通過量を調節する
第２のダンパ１５と、前記圧縮機１と前記車室外空気熱
交換器２と前記第１及び第２の車室内空気熱交換器３、
４を結ぶ冷媒配管９とで構成されている冷房装置を示し
ている。
器２と、車室内空気熱交換器用送風装置１０と、前記車
室内空気熱交換器用送風装置１０と車室内吹出口１３を
結ぶ通風回路１２と、前記通風回路１２内に配された第
１の車室内空気熱交換器３と、前記通風回路１２内の前
記第１の車室内空気熱交換器３の下流側に配された第２
の車室内空気熱交換器４と、冷媒絞り装置５と、前記通
風回路１２内の前記第１の車室内空気熱交換器３の下流
側に配され前記第２の車室内空気熱交換器４の空気導入
量を調節する第１のダンパ１４と、前記通風回路１２内
の前記第２の車室内空気熱交換器４の下流側に配され前
記第２の車室内空気熱交換器４の空気通過量を調節する
第２のダンパ１５と、前記圧縮機１と前記車室外空気熱
交換器２と前記第１及び第２の車室内空気熱交換器３、
４を結ぶ冷媒配管９とで構成されている冷房装置を示し
ている。
【０００４】以上のように構成された装置にて、図３は
冷房運転時に最大冷房能力が必要な場合、つまり前記車
室内吹出口１３から吹き出され車室内を空調するための
空気は、前記第１の車室内空気熱交換器３でのみ熱交換
を行い、前記第２の車室内空気熱交換器４での熱交換を
必要としない場合の構成を表している。そして、冷媒の
流れを矢印で示しており、また前記第１のダンパ１４及
び前記第２のダンパ１５を実線の位置とし、熱の進入及
び漏洩がないようにしている。よって、前記圧縮機１か
ら吐出した高温高圧の冷媒は、前記第２の車室内空気熱
交換器４では熱交換は行われず、前記車室外空気熱交換
器２により放熱を行い冷媒を凝縮液化させる。そして、
冷媒絞り装置５で減圧し、前記第１の車室内空気熱交換
器３に導かれる。さらに前記車室内空気熱交換器用送風
装置１０により送風された空気と熱交換することにより
冷却、減湿しながら冷媒が蒸発し、前記圧縮機１へ戻り
冷房作用を行う。
冷房運転時に最大冷房能力が必要な場合、つまり前記車
室内吹出口１３から吹き出され車室内を空調するための
空気は、前記第１の車室内空気熱交換器３でのみ熱交換
を行い、前記第２の車室内空気熱交換器４での熱交換を
必要としない場合の構成を表している。そして、冷媒の
流れを矢印で示しており、また前記第１のダンパ１４及
び前記第２のダンパ１５を実線の位置とし、熱の進入及
び漏洩がないようにしている。よって、前記圧縮機１か
ら吐出した高温高圧の冷媒は、前記第２の車室内空気熱
交換器４では熱交換は行われず、前記車室外空気熱交換
器２により放熱を行い冷媒を凝縮液化させる。そして、
冷媒絞り装置５で減圧し、前記第１の車室内空気熱交換
器３に導かれる。さらに前記車室内空気熱交換器用送風
装置１０により送風された空気と熱交換することにより
冷却、減湿しながら冷媒が蒸発し、前記圧縮機１へ戻り
冷房作用を行う。
【０００５】つまり、前記車室内吹出口１３から吹き出
される空気は、前記第１の車室内空気熱交換器３でのみ
冷却、減湿されており、前記第２の車室内空気熱交換器
４での温度上昇はない空気となっている。
される空気は、前記第１の車室内空気熱交換器３でのみ
冷却、減湿されており、前記第２の車室内空気熱交換器
４での温度上昇はない空気となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】車室内に２つの熱交換
器を装備し冷媒を流して再加熱を行う電気自動車用ヒー
トポンプ冷暖房除湿装置において、冷房運転時で最大冷
房能力が必要な場合、上記の構成で図３のように、前記
第２の車室内空気熱交換器４の前後に前記第１のダンパ
１４及び前記第２のダンパ１５を設けて、完全に熱の進
入及び漏洩が無いようにする必要がある。
器を装備し冷媒を流して再加熱を行う電気自動車用ヒー
トポンプ冷暖房除湿装置において、冷房運転時で最大冷
房能力が必要な場合、上記の構成で図３のように、前記
第２の車室内空気熱交換器４の前後に前記第１のダンパ
１４及び前記第２のダンパ１５を設けて、完全に熱の進
入及び漏洩が無いようにする必要がある。
【０００７】ところが上記のような構成では、車という
限られたスペースの中で前記通風回路１２内に、前記第
２の車室内空気熱交換器４の後ろにある前記第２のダン
パ１５を取り付け、しかも可変させるということは非常
に困難である。また、仮に図４のように、前記第２の車
室内空気熱交換器４の前にある前記第１のダンパ１４の
みだとする。この場合、前記第１の車室内空気熱交換器
３で冷却、減湿された空気は、前記第１のダンパ１４で
前記第２の車室内空気熱交換器４を通過しないようにな
っているものの、前記第２の車室内空気熱交換器４には
常に高温の冷媒が流れているため、風下側から熱が漏れ
て冷却された空気の温度が上昇してしまい、最大冷房能
力が引き出せなくなる。
限られたスペースの中で前記通風回路１２内に、前記第
２の車室内空気熱交換器４の後ろにある前記第２のダン
パ１５を取り付け、しかも可変させるということは非常
に困難である。また、仮に図４のように、前記第２の車
室内空気熱交換器４の前にある前記第１のダンパ１４の
みだとする。この場合、前記第１の車室内空気熱交換器
３で冷却、減湿された空気は、前記第１のダンパ１４で
前記第２の車室内空気熱交換器４を通過しないようにな
っているものの、前記第２の車室内空気熱交換器４には
常に高温の冷媒が流れているため、風下側から熱が漏れ
て冷却された空気の温度が上昇してしまい、最大冷房能
力が引き出せなくなる。
【０００８】以上がヒートポンプ除湿冷暖房運転を電気
自動車用空気調和装置に使用する際の課題となってい
た。
自動車用空気調和装置に使用する際の課題となってい
た。
【０００９】本発明は、上記課題を解決するもので、冷
房運転時の能力を向上させ車室内の快適性及び省エネ運
転を実現することができる電気自動車用空気調和装置を
提供することを目的とする。
房運転時の能力を向上させ車室内の快適性及び省エネ運
転を実現することができる電気自動車用空気調和装置を
提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、冷媒の熱を車室内へ送風される空気と熱交
換する第１の車室内空気熱交換器と、前記第１の車室内
空気熱交換器の下流側に配され冷媒の熱を前記第１の車
室内空気熱交換器と熱交換した空気とさらに熱交換する
第２の車室内空気熱交換器と、前記第２の車室内空気熱
交換器に流れる冷媒をバイパスする冷媒バイパス回路を
設けたものである。
に本発明は、冷媒の熱を車室内へ送風される空気と熱交
換する第１の車室内空気熱交換器と、前記第１の車室内
空気熱交換器の下流側に配され冷媒の熱を前記第１の車
室内空気熱交換器と熱交換した空気とさらに熱交換する
第２の車室内空気熱交換器と、前記第２の車室内空気熱
交換器に流れる冷媒をバイパスする冷媒バイパス回路を
設けたものである。
【００１１】
【作用】この構成によって、第２の車室内空気熱交換器
で熱交換しないようになり、第１の車室内空気熱交換器
で熱交換された空気のみにて車室内の空調が行える。
で熱交換しないようになり、第１の車室内空気熱交換器
で熱交換された空気のみにて車室内の空調が行える。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。
る。
【００１３】図１は、本発明の一実施例における電気自
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成
図である。
動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成
図である。
【００１４】図１では、圧縮機１と、車室外空気熱交換
器２と、車室内空気熱交換器用送風装置１０と、前記車
室内空気熱交換器用送風装置１０と車室内吹出口１３を
結ぶ通風回路１２と、前記通風回路１２内に配された第
１の車室内空気熱交換器３と、前記通風回路１２内の前
記第１の車室内空気熱交換器３の下流側に配された第２
の車室内空気熱交換器４と、冷媒絞り装置５と、前記通
風回路１２内の前記第１の車室内空気熱交換器３の下流
側に配され前記第２の車室内空気熱交換器４の空気導入
量を調節するダンパ１１と、前記圧縮機１と前記車室外
空気熱交換器２と前記第１及び第２の車室内空気熱交換
器３、４を結ぶ冷媒配管９と、前記第２の車室内空気熱
交換器４に流れる冷媒をバイパスする冷媒バイパス回路
８と、前記圧縮機１と前記第２の車室内空気熱交換器４
の間の前記冷媒配管９内に配され前記冷媒バイパス回路
８とつながっている三方切替え弁６と、前記第２の車室
内空気熱交換器４の冷媒出口側で前記冷媒配管９内に配
された逆止弁７とで構成されている冷暖房除湿装置を示
している。
器２と、車室内空気熱交換器用送風装置１０と、前記車
室内空気熱交換器用送風装置１０と車室内吹出口１３を
結ぶ通風回路１２と、前記通風回路１２内に配された第
１の車室内空気熱交換器３と、前記通風回路１２内の前
記第１の車室内空気熱交換器３の下流側に配された第２
の車室内空気熱交換器４と、冷媒絞り装置５と、前記通
風回路１２内の前記第１の車室内空気熱交換器３の下流
側に配され前記第２の車室内空気熱交換器４の空気導入
量を調節するダンパ１１と、前記圧縮機１と前記車室外
空気熱交換器２と前記第１及び第２の車室内空気熱交換
器３、４を結ぶ冷媒配管９と、前記第２の車室内空気熱
交換器４に流れる冷媒をバイパスする冷媒バイパス回路
８と、前記圧縮機１と前記第２の車室内空気熱交換器４
の間の前記冷媒配管９内に配され前記冷媒バイパス回路
８とつながっている三方切替え弁６と、前記第２の車室
内空気熱交換器４の冷媒出口側で前記冷媒配管９内に配
された逆止弁７とで構成されている冷暖房除湿装置を示
している。
【００１５】以上のように構成された装置にて、図１は
冷房運転時に最大冷房能力が必要な場合、つまり前記車
室内吹出口１３から吹き出され車室内を空調するための
空気は、前記第１の車室内空気熱交換器３でのみ熱交換
を行い、前記第２の車室内空気熱交換器４での熱交換を
必要としない場合の構成を表している。そして、冷媒の
流れを矢印で示しており、また前記ダンパ１１を実線の
位置としている。さらに、前記三方切替え弁６を実線の
位置とし、前記第２の車室内空気熱交換器４に冷媒が流
れない状態（点線）とし、熱の進入及び漏洩がないよう
にしている。よって、前記圧縮機１から吐出した高温高
圧の冷媒は、前記三方切替え弁６と前記冷媒バイパス回
路８を経由して前記車室外空気熱交換器２に直接導か
れ、放熱を行い冷媒を凝縮液化させる。そして、冷媒絞
り装置５で減圧し、前記第１の車室内空気熱交換器３に
導かれる。さらに前記車室内空気熱交換器用送風装置１
０により送風された空気と熱交換することにより冷却、
減湿しながら冷媒が蒸発し、前記圧縮機１へ戻り冷房作
用を行う。
冷房運転時に最大冷房能力が必要な場合、つまり前記車
室内吹出口１３から吹き出され車室内を空調するための
空気は、前記第１の車室内空気熱交換器３でのみ熱交換
を行い、前記第２の車室内空気熱交換器４での熱交換を
必要としない場合の構成を表している。そして、冷媒の
流れを矢印で示しており、また前記ダンパ１１を実線の
位置としている。さらに、前記三方切替え弁６を実線の
位置とし、前記第２の車室内空気熱交換器４に冷媒が流
れない状態（点線）とし、熱の進入及び漏洩がないよう
にしている。よって、前記圧縮機１から吐出した高温高
圧の冷媒は、前記三方切替え弁６と前記冷媒バイパス回
路８を経由して前記車室外空気熱交換器２に直接導か
れ、放熱を行い冷媒を凝縮液化させる。そして、冷媒絞
り装置５で減圧し、前記第１の車室内空気熱交換器３に
導かれる。さらに前記車室内空気熱交換器用送風装置１
０により送風された空気と熱交換することにより冷却、
減湿しながら冷媒が蒸発し、前記圧縮機１へ戻り冷房作
用を行う。
【００１６】つまり、前記車室内吹出口１３から吹き出
される空気は、前記第１の車室内空気熱交換器３でのみ
冷却、減湿されており、前記第２の車室内空気熱交換器
４での温度上昇はない空気となっている。
される空気は、前記第１の車室内空気熱交換器３でのみ
冷却、減湿されており、前記第２の車室内空気熱交換器
４での温度上昇はない空気となっている。
【００１７】また、上記の構成では図２のように、除湿
暖房運転も可能である。図２では、冷媒の流れを矢印で
示しており、また前記ダンパ１１を実線の位置とし、前
記第２の車室内空気熱交換器４に風が流れるようにして
いる。さらに、前記三方切替え弁６を実線の位置とし、
前記冷媒バイパス回路に冷媒が流れない状態（点線）と
している。よって、前記圧縮機１から吐出した高温高圧
の冷媒は、前記三方切替え弁６を経由して、前記第２の
車室内空気熱交換器４で放熱を行う。さらに、前記車室
外空気熱交換器２に導かれ放熱を行い冷媒を凝縮液化さ
せる。冷媒絞り装置５で減圧し、前記第１の車室内空気
熱交換器３に導かれる。そして、前記車室内空気熱交換
器用送風装置１０により送風された空気と熱交換するこ
とにより冷却、減湿しながら冷媒が蒸発し、前記圧縮機
１へ戻る。
暖房運転も可能である。図２では、冷媒の流れを矢印で
示しており、また前記ダンパ１１を実線の位置とし、前
記第２の車室内空気熱交換器４に風が流れるようにして
いる。さらに、前記三方切替え弁６を実線の位置とし、
前記冷媒バイパス回路に冷媒が流れない状態（点線）と
している。よって、前記圧縮機１から吐出した高温高圧
の冷媒は、前記三方切替え弁６を経由して、前記第２の
車室内空気熱交換器４で放熱を行う。さらに、前記車室
外空気熱交換器２に導かれ放熱を行い冷媒を凝縮液化さ
せる。冷媒絞り装置５で減圧し、前記第１の車室内空気
熱交換器３に導かれる。そして、前記車室内空気熱交換
器用送風装置１０により送風された空気と熱交換するこ
とにより冷却、減湿しながら冷媒が蒸発し、前記圧縮機
１へ戻る。
【００１８】つまり、前記車室内吹出口１３から吹き出
される空気は、前記第１の車室内空気熱交換器３で冷
却、減湿されたあと、前記第２の車室内空気熱交換器４
で再加熱され除湿暖房が可能となる。
される空気は、前記第１の車室内空気熱交換器３で冷
却、減湿されたあと、前記第２の車室内空気熱交換器４
で再加熱され除湿暖房が可能となる。
【００１９】従って、前記第２の車室内空気熱交換器４
の前にある前記ダンパ１１のみの構造においても、冷房
運転時に最大冷房能力が必要な場合には、前記第１の車
室内空気熱交換器３でのみ冷却、減湿されており、前記
第２の車室内空気熱交換器４での温度上昇のない空気
を、前記車室内吹出口１３から吹き出すことができるこ
とになる。よって、冷房運転時の冷房能力が向上するこ
とになり、車内を快適に効率よく冷房空調することがで
き、省エネ運転を実現させることができる。
の前にある前記ダンパ１１のみの構造においても、冷房
運転時に最大冷房能力が必要な場合には、前記第１の車
室内空気熱交換器３でのみ冷却、減湿されており、前記
第２の車室内空気熱交換器４での温度上昇のない空気
を、前記車室内吹出口１３から吹き出すことができるこ
とになる。よって、冷房運転時の冷房能力が向上するこ
とになり、車内を快適に効率よく冷房空調することがで
き、省エネ運転を実現させることができる。
【００２０】なお、前記第２の車室内空気熱交換器４の
冷媒出口側に前記逆止弁７を用いているが、入り口側及
び出口側両方に三方切替え弁を用いても同様の効果が得
られる。
冷媒出口側に前記逆止弁７を用いているが、入り口側及
び出口側両方に三方切替え弁を用いても同様の効果が得
られる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明は、前記冷媒バイパ
ス回路を設けることにより、前記第２の車室内空気熱交
換器に冷媒が流れない状態とすることができるため、前
記第２の車室内空気熱交換器で熱交換しなくなる。
ス回路を設けることにより、前記第２の車室内空気熱交
換器に冷媒が流れない状態とすることができるため、前
記第２の車室内空気熱交換器で熱交換しなくなる。
【００２２】つまり、前記第２の車室内空気熱交換器の
前にある前記ダンパのみの構造においても、冷房運転時
に最大冷房能力が必要な場合には、前記第１の車室内空
気熱交換器でのみ冷却、減湿されており、前記第２の車
室内空気熱交換器での温度上昇のない空気を、前記車室
内吹出口から吹き出すことができることになる。
前にある前記ダンパのみの構造においても、冷房運転時
に最大冷房能力が必要な場合には、前記第１の車室内空
気熱交換器でのみ冷却、減湿されており、前記第２の車
室内空気熱交換器での温度上昇のない空気を、前記車室
内吹出口から吹き出すことができることになる。
【００２３】よって、冷房運転時の冷房能力が向上する
ことになり、車内を快適に効率よく冷房空調することが
できて省エネ運転を実現させることができる。
ことになり、車内を快適に効率よく冷房空調することが
できて省エネ運転を実現させることができる。
【図１】本発明の一実施例における電気自動車用ヒート
ポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
ポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
【図２】本発明の一実施例における電気自動車用ヒート
ホンプ冷暖房除湿装置で除湿暖房運転時の構成図
ホンプ冷暖房除湿装置で除湿暖房運転時の構成図
【図３】従来の一実施例における電気自動車用ヒートポ
ンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
ンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
【図４】従来の他の一実施例における電気自動車用ヒー
トポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
トポンプ冷暖房除湿装置で冷房運転時の構成図
１ 圧縮機 ２ 車室外空気熱交換器 ３ 第１の車室内空気熱交換器 ４ 第２の車室内空気熱交換器 ５ 冷媒絞り装置 ６ 三方切替え弁 ７ 逆止弁 ８ 冷媒バイパス回路 ９ 冷媒配管 １０ 車室内空気熱交換器用送風装置 １１ ダンパ １２ 通風回路 １３ 車室内吹き出し口 １４ 第１のダンパ １５ 第２のダンパ
Claims (1)
- 【請求項１】冷媒の熱を車室内へ送風される空気と熱交
換する第１の車室内空気熱交換器と、前記第１の車室内
空気熱交換器の下流側に配され冷媒の熱を前記第１の車
室内空気熱交換器と熱交換した空気とさらに熱交換する
第２の車室内空気熱交換器と、前記第１の車室内空気熱
交換器で熱交換された空気のみにて車室内を空調する場
合に前記第２の車室内空気熱交換器で熱交換しないよう
にするため、前記第２の車室内空気熱交換器に流れる冷
媒をバイパスする冷媒バイパス回路を設けたことを特徴
とする電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7062717A JPH08258544A (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7062717A JPH08258544A (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08258544A true JPH08258544A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=13208381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7062717A Pending JPH08258544A (ja) | 1995-03-22 | 1995-03-22 | 電気自動車用ヒートポンプ冷暖房除湿装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08258544A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101015640B1 (ko) * | 2003-04-30 | 2011-02-22 | 한라공조주식회사 | 차량용 공조시스템 |
| JPWO2011132429A1 (ja) * | 2010-04-23 | 2013-07-18 | パナソニック株式会社 | 車両用空調装置 |
| CN105452026A (zh) * | 2013-08-09 | 2016-03-30 | 日本空调系统股份有限公司 | 车辆用空调装置 |
| WO2017146266A1 (ja) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| WO2017146265A1 (ja) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| WO2017146268A1 (ja) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| JP2018103884A (ja) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| WO2023079933A1 (en) * | 2021-11-02 | 2023-05-11 | Denso Corporation | Vehicle air conditioning system |
-
1995
- 1995-03-22 JP JP7062717A patent/JPH08258544A/ja active Pending
Cited By (13)
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