JPH08258775A - 小型電動車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造簡単でアクセル操作性に優れた小型電動
車を提供する。 【構成】 横向きに沿ったハンドルグリップ杆１２を、
ハンドル支持ボックス１０に設けるとともに、該ハンド
ル支持ボックス１０に支持されたアクセル操作用のレバ
ー１５と、ハンドルグリップ杆１２に横軸芯周りで回動
自在に装着したアクセル操作用のグリップ部１３と係合
連結してある小型電動車。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、操縦ハンドル部のハン
ドルグリップ杆に左右一対のグリップ部を備えた小型電
動車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の小型電動車は、例えば特
開平７‐１００６１号公報に開示されているように、操
縦ハンドル部のハンドルグリップ杆を設けたハンドル支
持ボックスには、アクセル操作用のアクセルレバーを、
ハンドルグリップ杆の固定されたハンドルグリップと共
握り操作することで車速操作するように設けていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来構造のものは、アクセルレバーとグリップ部とを共握
り操作して車速設定するものであるから、増速操作する
ほどアクセルレバーとグリップ部とを近接させるように
握り込むものであって、その握り操作しているときに誤
ってアクセルレバーとグリップ部との間に指を入れた状
態で握り操作してしまうとその間に入れた指をアクセル
レバーとグリップ部とで挟み込む虞れがあって所望のア
クセル操作ができない等の不具合があった。

【０００４】又、上記のように指の挟み込みを解消する
手段としては、アクセルレバーを無くして、グリップ部
をハンドルグリップ杆に対して回し操作可能に設け、そ
のグリップ部の回し量に応じて増速操作するように、グ
リップ部の回し量を検出することのできる検出手段をハ
ンドルグリップ杆に配設することも考えられるが、この
手段では、細長棒状のハンドルグリップ杆に例えばポテ
ンショメータのような検出手段を設けることになるた
め、その配置スペースを得るのが難しいとともに、例え
そのように設置できてもその設置構造が複雑になり、
又、検出手段からの信号配線をハンドルグリップ杆に配
線する等構造複雑になって、コスト高を招くものとな
る。

【０００５】本発明は、上記実情に鑑みてなされたもの
であって、構造簡単で、アクセル操作性に優れた小型電
動車の提供を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１にかか
る小型電動車は、上記目的を達成するために、横向きに
沿ったハンドルグリップ杆を、ハンドル支持ボックスに
設けるとともに、該ハンドル支持ボックスに支持された
アクセル操作用のレバーと、前記ハンドルグリップ杆に
横軸芯周りで回動自在に装着したアクセル操作用のグリ
ップ部とを係合連結してあることを特徴構成とする。

【０００７】本発明の請求項２にかかる小型電動車は、
請求項１のものにおいて、前記グリップ部の前方への回
し込みにより増速操作されるよう設定してあることを特
徴構成とする。かかる特徴構成による作用・効果は次の
通りである。

【０００８】

【作用】即ち、請求項１の構成によれば、グリップ部
に、アクセル操作用のレバーを係合連結してあるから、
グリップ部を回し操作すると、その回し操作に連動して
アクセル操作用のレバーが変位操作されることになり、
よって、このアクセル操作用のレバーの操作量等に基づ
いてアクセル操作することができ、その操作量検出の手
段はハンドル支持ボックスに配設されるので、グリップ
部に配設しなくても良い。

【０００９】又、請求項２の構成によれば、上記請求項
の作用に加えて、グリップ部の前方への回し込みにより
増速操作されるよう設定してあるから、緊急時にはグリ
ップ部を手前がわに戻すよう手首の動きの楽な方に回し
操作することになって、良好に減速がわに操作できるこ
とになる。

【００１０】

【発明の効果】従って、請求項１の構成によれば、比較
的大きなスペースの確保できるハンドル支持ボックスに
アクセル操作量を検出できる手段等をまとめて配設でき
て、その検出手段等の配設構造を簡素にできるととも
に、アクセルレバーと共握り操作しなくて良いので、誤
って手指をレバーとグリップ部とで挟んでしまうという
不具合も回避できるに至った。

【００１１】又、請求項２の構成によれば、上記請求項
１の効果に加えて、増減速操作が行い易くなって停止時
の操作性が向上でき、緊急時に迅速に対応できるに至っ
た。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図８に、本発明にかかる小型電動車の一例を示し
ている。この小型電動車は、操縦ハンドル１で操向操作
される単一輪の前車輪２と、電動モータ３で駆動される
左右一対の後車輪４，４とにより支持された車体フレー
ム５に、搭乗用座席６、バッテリー７、制御装置８等を
装備して構成している。

【００１３】図１乃至図３及び図８に示すように、操縦
ハンドル１は、車体フレーム５の前端部に支持されたハ
ンドルシャフト９の上端部に、ハンドル支持ボックス１
０を一体に固定して構成している。そして、このハンド
ル支持ボックス１０の後面には、操縦者にバッテリーの
放電可能容量を表示するための表示部１１やスイッチ類
を配設している。又、ハンドル支持ボックス１０の左右
側面部のそれぞれには、平面視Ｕ字状に丸パイプ材を屈
曲形成した左右一対のハンドルグリップ杆１２，１２を
連結している。そして、右側のハンドルグリップ杆１２
には、操縦者が握り操作するためのグリップ部１３が外
嵌させている。このグリップ部１３は、有底筒状に樹脂
材で構成され、かつ、ハンドルグリップ杆１２にこのハ
ンドルグリップ杆１２の配設方向、つまり左右方向に沿
った中心軸芯Ｐ周りで回動自在に外嵌された状態で、ネ
ジ１４により抜け止めされている。さらに、グリップ部
１３の底部には、後述するアクセル操作用のレバー１５
の先端部１５ａをスライド自在に係合する係合凹部１６
を形成した膨出部１７を設けている。この係合凹部１６
は、図１及び図４に示すように、前記中心軸芯Ｐに対し
て径方向に沿った長孔に形成している。

【００１４】アクセル操作用のレバー１５は、図１乃至
図３に示すように、ハンドル支持ボックス１０に横軸芯
Ｑ周りで揺動自在に支持されるとともに、その揺動位置
をポテンショメータ１８で検出できるように連係してい
る。このポテンショメータ１８の検出信号が前記制御装
置８に入力されて、その入力に基づいて制御装置８は電
動モータ３を駆動制御するのである。そして、ハンドル
支持ボックス１０より後方に延出されたレバー１５は棒
状部材で構成されているとともに、その先端部１５ａは
係合凹部１６に係合するように屈曲形成されている。さ
らに、レバー１５は、アクセル操作の原点位置、つまり
非アクセル操作位置である零速位置に向けてスプリング
１９で復帰付勢されている。さらに、グリップ部１３を
前側に回し操作するのに連動して、車速の増速操作が成
されるように、ポテンショメータ１８でのレバー１５の
操作量検出や、ポテンショメータ１８からの検出信号に
よる制御装置８での電動モータ３の駆動制御を設定して
いる。又、制御装置８ではアクセル操作された状態から
非アクセル状態にレバー１５が復帰したときには電動モ
ータ３の発電制動や図示しない電磁ブレーキ等の制動手
段を作動させるように構成している。

【００１５】上記構成により、アクセル操作する場合に
は、操縦者は、グリップ部１３を前方に回し操作するこ
とで、車速の適宜な増速操作を行える。すなわち、グリ
ップ部１３を握った状態で手を前方に回し操作すると、
係合凹部１６に係合されたレバー１５もグリップ部１３
の回し操作に対応した状態で揺動操作されることにな
り、そのレバー１５の揺動量に対応した検出信号がポテ
ンショメータ１８から出力され、制御装置８でその検出
信号に応じた車速になるように電動モータ３を駆動制御
するのである。又、減速停止する場合には、グリップ部
１３を手前がわに引き戻すように回し操作することにな
り、特に緊急に停止したい場合にはそのように手前がわ
に引き戻すようにグリップ部１３を回し操作するので、
逆に増速がわにグリップ部１３を回すより自然な操作で
減速停止できるものとなっている。

【００１６】次に、バッテリー７の放電可能量の表示部
１１について簡単に説明する。図３及び図５に示すよう
に、前記ハンドル支持ボックス１０には、バッテリー７
の端子間電圧値に基づいて放電可能量を複数の点灯表示
体２０‥を横方向に沿って５個並設している。左端の点
灯表示体２０のみが点灯しているときは、バッテリー７
への充電を必要とする状態を示している。そして、左か
ら２番目の点灯表示体２０から順に１、２、３、４と数
字が付されているとともに、バッテリー７の放電可能量
に対応して左より順に点灯表示体２０が点灯するように
設定している。これにより、バッテリー７の放電可能量
が数字で認識できるようになっているので、単に点灯表
示体のみが並設されたものと比較して、例えば視力の低
下した高齢者等が見てもバッテリー７の充電の必要な時
期の判断等が良好に行える。

【００１７】次に、電動モータ３と後車輪４，４とを連
動連結する伝動機構中に介装したクラッチ２１の操作構
造について簡単に説明する。図６及び図７（イ），
（ロ）に示すように、電動モータ３と後車輪４，４とを
連動連結する伝動機構中に介装したクラッチ２１は、人
がこの小型電動車を手押しする場合に、電動モータ３と
後車輪４，４との間の連係を断つために設けられたもの
である。その連係を断つための操作を人為的に行えるよ
う、伝動機構を内装したケース２２より外方に延出させ
たクラッチ操作用の操作軸２３と、この操作軸２３に遊
転自在に外嵌させた筒ボス２４に連係して上下方向に変
位操作自在に設けたクラッチ切り操作用ロッド２５とで
クラッチ操作用の機構を構成している。さらに、筒ボス
２４には、操作軸２３の中心軸方向とその中心軸に対す
る周方向との両方向に交差する傾斜方向に沿って長孔２
６を形成して備えているととともに、その長孔２６に操
作軸２３に突設したガイドピン２７を係合している。そ
して、クラッチ２１は図示しないスプリングでクラッチ
入りがわに弾性付勢されている。又、前記クラッチ切り
操作用ロッド２５の上端部は、搭乗用座席６の後方下方
の車体カバー２８に開閉自在に設けた蓋体２８ａを開放
させたときに人手で把持できるように設けてあり、上方
へ引き上げたクラッチ切り操作状態で仮保持できるよう
に設定してある。上記構成により、ロッド２５の引き上
げ操作に連動して筒ボス２４が回動すると、長孔２６に
係合されたガイドピン２７がそのカム構造によりクラッ
チ切りがわに操作軸２３を引くことになる。又、前記ス
プリングの復帰力が弱くなってもロッド２５を人為的に
押し込み操作すると、その操作に連動して筒ボス２４が
回り操作され、それに連れて長孔２６とのカム作用によ
りガイドピン２７ひいては操作軸２３がクラッチ入りが
わに移動操作されるようになっている。この場合、ロッ
ド２５を引き上げ操作してクラッチを切った状態におい
て、蓋体２８ａがロッド２５の上端に接当して閉じ位置
まで降ろせないようにしておくと、クラッチの入れ忘れ
を容易に判断できて便利である。

【００１８】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】アクセル操作開始状態（イ）とアクセル操作状
態（ロ）とを示す操縦ハンドル箇所の縦断側面図

【図２】操縦ハンドル部を示す平面図

【図３】操縦ハンドル部を示す後面図

【図４】ハンドルグリップ部を示す断面図

【図５】バッテリー残り容量表示を行う表示部を示す後
面図

【図６】クラッチを切り操作した状態の車体後部を示す
側面図

【図７】クラッチを切り操作した状態（イ）とクラッチ
を入り操作した状態とを示すクラッチ操作軸のケースか
らの突出部を示す横断平面図

【図８】小型電動車を示す全体側面図

【符号の説明】

１０ ハンドル支持ボックス １２ ハンドルグリップ杆 １３ グリップ部 １５ レバー

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【手続補正書】

【提出日】平成７年７月２８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図７

【補正方法】変更

【補正内容】

【図７】（イ）クラッチを切り操作した状態のクラッチ
操作軸のケースからの突出部を示す横断平面図 （ロ）クラッチを入り操作した状態のクラッチ操作軸の
ケースからの突出部を示す横断平面図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 横向きに沿ったハンドルグリップ杆（１
   ２）を、ハンドル支持ボックス（１０）に設けるととも
   に、該ハンドル支持ボックス（１０）に支持されたアク
   セル操作用のレバー（１５）と、前記ハンドルグリップ
   杆（１２）に横軸芯周りで回動自在に装着したアクセル
   操作用のグリップ部（１３）とを係合連結してある小型
   電動車。
2. 【請求項２】 前記グリップ部（１３）の前方への回し
   込みにより増速操作されるよう設定してある請求項１記
   載の小型電動車。