JPH0825971A - 車両用スライドドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数及び組付工数の増大を招くことな
く、ダウンストッパの取付部位の剛性を充分高める。 【構成】 スライドドア２の前部内側面にリインホース
メント４を配設して、該リインホースメント４を介して
前記スライドドア２の前部内側にローラ６ａ・６ｂを取
付けると共に、前記リインホースメント４の前端部に、
前記スライドドア２の前端部におけるダウンストッパ７
の取付部を補強する補強壁部８を一体形成して、該補強
壁部８を介して前記ダウンストッパ７のメールフックを
前記スライドドア２の前端部に取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の乗降口にローラ
を介してスライド可能に設けたスライドドアに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両の乗降口に設けるスライドド
アにあっては、該スライドドアを構成するインナパネル
の下部に、リインホースメントを介して走行ローラを回
転自由に支持し、該走行ローラを、前記乗降口の下方に
沿って配設したガイドレール内を走行させるようにし
て、前記スライドドアを前記ローラを介してスライドさ
せるようにしている。

【０００３】以上のスライドドアを備えた自動車におい
ては、例えば実開平１ー１０８８１８号公報に示されて
いるように、スライドドアの閉鎖時に、該スライドドア
が車体に対してガタ付くのを防止するために、メールフ
ックと該メールフックが嵌合可能なフィメールフックと
から成るダウンストッパを設けている。即ち、スライド
ドアのスライド方向一側縁に例えば前記メールフック
を、また車体における前記乗降口の開口縁に、前記フィ
メールフックをそれぞれボルトを介して組付けて、前記
メールフックの前記フィメールフックへの嵌合により、
スライドドアの閉鎖時、該スライドドアが車体に対して
不用意にガタ付くのを阻止するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記スライド
ドアにおける前記ダウンストッパーの取付部位には、該
スライドドアの閉鎖時に大きな衝撃荷重が作用するの
で、該ダウンストッパーの取付部位の剛性を充分確保し
なければならないが、別途形成した補強部材を前記ダウ
ンストッパー取付部位に組付けるとなると、それだけ部
品点数や組付工数が増大する。

【０００５】本発明は、前記スライドドアにおけるダウ
ンストッパの組付部位近くには、リインホースメントを
介して走行ローラが組付けられていることに着目したも
のであって、目的とするところは、部品点数及び組付工
数の増大を招くことなく、ダウンストッパの取付部位の
剛性を充分高めることが出来る車両用スライドドアを提
供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は以上の目的を達
成するために、スライドドア２の前部内側面にリインホ
ースメント４を配設して、該リインホースメント４を介
して前記スライドドア２の前部内側にローラ６ａ・６ｂ
を取付けると共に、前記リインホースメント４の前端部
に、前記スライドドア２の前端部におけるダウンストッ
パ７の取付部を補強する補強壁部８を一体形成して、該
補強壁部８を介して前記ダウンストッパ７を前記スライ
ドドア２の前端部に取付けたことを特徴とするものであ
る。

【０００７】

【作用】本発明によれば、前記ローラ６ａ・６ｂが、前
記リインホースメント４のみならず、該リインホースメ
ント４に一体形成した前記補強壁部８をも介して前記ス
ライドドア２に支持されることとなるので、部品点数及
び組付工数の増大を招くことなく、該ローラアーム５の
前記スライドドア２に対する支持強度が高くなるし、前
記ダウンストッパ７にあっても、前記補強壁部８のみな
らず前記リインホースメント４をも介して前記スライド
ドア２に固定されることとなるので、部品点数及び組付
工数の増大を招くことなく、該ダウンストッパ７の前記
スライドドア２に対する組付強度も充分高くなるのであ
る。

【０００８】

【実施例】図１は、キャブオーバー形の自動車を簡略的
に示したものであって、車体１の側部に乗降口１１を形
成して、この乗降口１１にスライドドア２を前後方向移
動自由に設けて、該ドア２の後方への移動により前記乗
降口１１を開放し、前記ドア２の前方への移動により前
記乗降口１１を閉鎖するようにしている。

【０００９】即ち、このスライドドア２を前記車体１側
にスライド可能に支持するにあたっては、前記乗降口１
１の上部側と中央後部側とに、それぞれ車体前後方向に
延びるアッパガイドレール３ａ及びセンタガイドレール
３ｂを設けると共に、前記乗降口１１の下部に設けたス
テップ１２の下面側に、前記乗降口１１に沿って前記ア
ッパガイドレール３ａと平行状に延びるロアガイドレー
ル３ｃを取付け、これら各ガイドレール３ａ，３ｂ，３
ｃに前記スライドドア２を複数のローラを介して支持
し、該スライドドア２を前記各ガイドレール３ａ，３
ｂ，３ｃに沿って案内移動させることにより、前記スラ
イドドア２で前記乗降口１１の開閉を行うようにしてい
る。

【００１０】また、前記スライドドア２には、前記各ガ
イドレール３ａ，３ｂ，３ｃに挿嵌案内される複数のロ
ーラを取付けている。

【００１１】即ち、図３に基づいて詳しく説明すると、
該図は、前記ロアガイドレール３ａの取付部分を示すも
のであるが、前記スライドドア２を構成するインナパネ
ル２１の下方前端側コーナー部位の一側面に、板金部材
からなるリインホースメント４をスポット溶接により固
着すると共に、前記リインホースメント４と対向するイ
ンナパネル２１の他側面にローラアーム５の一端部を重
合して、該ローラアーム５側から前記リインホースメン
ト４に固着したナット５１にボルト５２を螺締すること
で、該ローラアーム５を前記インナパネル２１に前記び
リインホースメント４を介して固定するようにしてい
る。そしてこのローラアーム５の先端側に、車幅方向に
延びる水平軸を中心に回転されるガイド用ローラ６ａ
と、該ガイド用ローラ６ａに対し直交する垂直軸を中心
に回転される走行用ローラ６ｂとをそれぞれ回転可能に
支持すると共に、これら各ローラ６ａ・６ｂを前記ロア
ガイドレール３ｃに挿嵌させ、該ロアガイドレール３ｃ
に沿って前記各ローラ６ａ・６ｂを転動させることによ
り、前記スライドドア２を車体１に対して前後方向にス
ライドさせるようにしている。

【００１２】また前記スライドドア２の前端縁と、該ス
ライドドア２の前端縁と対向する車体１における前記乗
降口１１の開口縁との間に、凸部７０ａを備えたメール
フック７ａと該メールフック７ａの凸部７０ａが嵌合可
能な凹部７０ｂを備えたフィメールフック７ｂとから成
るダウンストッパ７を設けている。

【００１３】具体的には、図４に示すように、前記スラ
イドドア２の前端縁を構成している前記インナパネル２
１の下部の前記ローラアーム５近くと該インナパネル２
１の上下方向中間部とに、２個の上下メールフック７ａ
をボルト７１で固定する一方、前記乗降口１１の開口縁
を構成している前記車体１に、前記各メールフック７ａ
に対向する２個のフィメールフック７ｂを同じくボルト
７２で固定するのであって、図に示す実施例では、前記
リインホースメント４の前端部に、前記スライドドア２
の前端縁を構成している前記インナパネル２１に重合し
て前記下部メールフック７ａの取付部位を補強する断面
Ｌ字状の補強壁部８を一体形成して、該補強壁部８を、
前記インナパネル２１における前記下部メールフック７
ａの取付部背面にスポット溶接により固着しておき、該
インナパネル２１における前記補強壁部８の重合部位
に、前記下部メールフック７ａを重合して、該下部メー
ルフック７ａ側から前記補強壁部８に固着したナット８
１にボルト７１を螺締することで、該下部メールフック
７ａを前記インナパネル２１に前記補強壁部８を介して
固定したのである。

【００１４】以上のスライドドア２にあっては、前記ロ
ーラアーム５が、前記リインホースメント４のみなら
ず、該リインホースメント４に一体形成した前記補強壁
部８をも介して前記インナパネル２１に固定されること
となるので、該ローラアーム５の前記スライドドア２に
対する支持強度が高くなるし、また前記下部メールフッ
ク７ａにあっても、前記補強壁部８のみならず前記リイ
ンホースメント４をも介して前記インナパネル２１に固
定されることとなるので、下部メールフック７ａの前記
インナパネル２１に対する組付強度も充分高くなり、た
とえ前記スライドドア２の閉鎖時、前記下部メールフッ
ク７ａの取付部位に大きな衝撃荷重が作用しても、該取
付部位が変形するなどの不具合がないのである。

【００１５】

【発明の効果】以上のごとく本発明によれば、スライド
ドア２の前部内側面にリインホースメント４を配設し
て、該リインホースメント４を介して前記スライドドア
２の前部内側にローラ６ａ・６ｂを取付けると共に、前
記リインホースメント４の前端部に、前記スライドドア
２の前端部におけるダウンストッパ７の取付部を補強す
る補強壁部８を一体形成して、該補強壁部８を介して前
記ダウンストッパ７を前記スライドドア２の前端部に取
付けたことにより、部品点数及び組付工数の増大を招く
ことなく、前記ローラ６ａ・６ｂが、前記リインホース
メント４のみならず該リインホースメント４に一体形成
した前記補強壁部８をも介して前記スライドドア２に支
持されることとなるので、該ローラアーム５の前記スラ
イドドア２に対する支持強度が高くなるし、前記ダウン
ストッパ７にあっても、前記補強壁部８のみならず前記
リインホースメント４をも介して前記スライドドア２に
固定されることとなるので、該ダウンストッパ７の前記
スライドドア２に対する組付強度も充分高くなり、たと
え前記スライドドア２の閉鎖時、前記ダウンストッパ７
の取付部位に大きな衝撃荷重が作用しても、該取付部位
が変形するなどの不具合がないのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明にかかるスライドドアを適用した車両
の概略斜視図。

【図２】 図１におけるＸ−Ｘ線拡大断面図。

【図３】 図１におけるＹ−Ｙ線断面図。

【図４】 ダウンストッパ取付部位の車体の拡大断面
図。

【図５】 リインホースメントの概略斜視図。

【符号の説明】

１ 車体 １１ 乗降口 ２ スライドドア ４ リインホースメント ６ａ・６ｂ ローラ ７ ダウンストッパ ８ 補強壁部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗降口（１１）にローラ（６ａ）（６
   ｂ）を介してスライド可能に設けた車両用スライドドア
   において、このスライドドア（２）の前部内側面にリイ
   ンホースメント（４）を配設して、該リインホースメン
   ト（４）を介して前記スライドドア（２）の前部内側に
   前記ローラ（６ａ）（６ｂ）を取付けると共に、前記リ
   インホースメント（４）の前端部に、前記スライドドア
   （２）の前端部におけるダウンストッパ（７）の取付部
   を補強する補強壁部（８）を一体形成して、該補強壁部
   （８）を介して前記ダウンストッパ（７）を前記スライ
   ドドア（２）の前端部に取付けていることを特徴とする
   車両用スライドドア。