JPH0826063A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体側部から車室内側に張り出すことのな
い、小型のエアバッグ装置を提供する。 【構成】 本発明は、車体側部に設けられて、車幅方向
の衝撃力検知により車体側部の窓部１７内側に膨脹、展
開するエアバッグ３１を有するエアバッグ装置２７にお
いて、車体側部のルーフサイドレール１１に沿って収納
されると共に、展開するエアバッグ３１と窓部１７との
間で車体側部のルーフサイドレール１１、センターピラ
ー３３間に橋渡されて窓部を交叉する状態へ移動可能な
支持部材３５と、衝撃力検知により支持部材３５を移動
させる移動手段３７とを有することを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体側部に設けられ
て、車幅方向の衝撃力検知により車体側部の窓部内側に
膨脹、展開し、乗員を支持するためのエアバッグを有す
るエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１２及び図１３は、特開平５−１３９
２３２号公報に記載のエアバッグ装置１が搭載された車
両の側部を示す。このエアバッグ装置１は、ルーフサイ
ド３に設けられた上側エアバッグ装置５と、ドア７に設
けられた下側エアバッグ装置９とからなる。

【０００３】上側エアバッグ装置５は、ルーフサイド３
のルーフサイドレール１１内に設けられたインフレータ
１３が、車体に加えられた車幅方向の衝撃力検知により
着火し、エアバッグ１５内にガスを流入させることによ
り、エアバッグ１５が車体側部の窓部１７の内側に膨
脹、展開する。また、下側エアバッグ装置９は、ドア７
内に設けられたインフレータ１９が、車幅方向の衝撃力
検知により着火し、エアバッグ２１内にガスを流入させ
ることにより、エアバッグ２１がドア７の内側に膨脹、
展開する。これにより、乗員２３は、エアバッグ１５に
より頭部２３ａが支持され、エアバッグ２１により胸部
２３ｂが支持されて保護されるようになっている。

【０００４】ところで、上記上側エアバッグ装置５で
は、ルーフサイドレール１１側で支持されたエアバッグ
１５が乗員の頭部２３ａを支持した際、乗員２３の頭部
２３ａの窓部側への移動によりエアバッグ２１が窓部１
７側へ回転しないようにするため、エアバッグ１５の肉
厚を厚くして剛性を上げたり、あるいは、窓部１７の下
部まで展開させてドア７でエアバッグ１５の下端部を支
持させるようにエアバッグ１５を大型に形成する必要が
あった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアバ
ッグ１５の肉厚を厚くしたり、エアバッグ１５を大型に
すると、エアバッグ１５を膨脹、展開させるために大き
な駆動力を必要とするため、インフレータ１３が大型に
なる。このため、上側エアバッグ装置５が全体的に大型
になり、ルーフサイド３から車室内側に張り出して、乗
員２３の頭上空間が狭くなり、乗員２３が圧迫感を感じ
るという問題がある。そこで、本発明は、車体側部に設
けられるエアバッグ装置において、車体側部から車室内
側に張り出すことのない、小型のエアバッグ装置の提供
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１記載の発明は、車体側部に設けられて、車幅方
向の衝撃力検知により車体側部の窓部内側に膨脹、展開
するエアバッグを有するエアバッグ装置において、車体
側部の骨格部材に配設されると共に、前記展開するエア
バッグと窓部との間で車体側部の骨格部材間に橋渡され
て窓部を交叉する状態へ移動可能な支持部材と、前記衝
撃力検知により前記支持部材を移動させる移動手段とを
有することを特徴としている。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明であって、前記支持部材が帯状布であることを特徴と
している。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明であって、前記移動手段が支持部材の一
端をセンターピラーに沿って案内する案内部と、支持部
材の一端を駆動する駆動部とからなり、前記駆動部が、
火薬の爆発によるエネルギを用いたピストン構造である
ことを特徴としている。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載の発明であって、前記移動手段が支持部材の一
端をセンターピラーに沿って案内する案内部と、支持部
材の一端を駆動する駆動部とからなり、前記駆動部が、
ばねに蓄えられたエネルギを用いたピストン構造である
ことを特徴としている。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項１記載の発
明であって、支持部材が金属製又はプラスチック製の平
板又は棒であることを特徴としている。

【００１１】請求項６記載の発明は、請求項１記載の発
明であって、前記支持部材を前記エアバッグの車体外側
部分と一体に形成したことを特徴としている。

【００１２】請求項７記載の発明は、請求項１記載の発
明であって、前記移動手段が、エアバッグを膨脹、展開
させるインフレータであることを特徴としている。

【００１３】

【作用】請求項１の発明によれば、車幅方向の衝撃力が
車体に加わると、この衝撃力検知により、移動手段は、
展開するエアバッグと窓部との間で、支持部材を車体側
部の骨格部材間に橋渡し、窓部を交叉する状態へ移動さ
せる。これと共に、エアバッグが車体側部の窓部内側に
膨脹、展開し乗員の頭部を支持する。このときエアバッ
グは、車幅方向の外側が支持部材により支持される。

【００１４】請求項２の発明によれば、帯状布により展
開したエアバッグの車幅方向の外側が支持される。

【００１５】請求項３の発明によれば、火薬の爆発によ
るエネルギを用いたピストン構造の駆動部により支持部
材が車体側部の骨格部材間に橋渡され、窓部を交叉する
状態に移動される。このため、エアバッグは膨脹、展開
した状態では支持部材により車幅方向の外側が支持され
る。

【００１６】請求項４の発明によれば、ばねに蓄えられ
たエネルギを用いたピストン構造の駆動部により支持部
材が車体側部の骨格部材間に橋渡され、窓部を交叉する
状態に移動される。このため、エアバッグは膨脹、展開
した状態では支持部材により車幅方向の外側が支持され
る。

【００１７】請求項５の発明によれば、金属製又はプラ
スチック製の平板又は棒により展開したエアバッグの車
幅方向の外側が支持される。

【００１８】請求項６の発明によれば、支持部材が車体
側部の骨格部材間に橋渡され、窓部を交叉する状態に移
動されると、支持部材が一体に形成されたエアバッグが
車体側部の窓部内側へ膨脹、展開する。このため、エア
バッグは膨脹、展開した状態では支持部材に車幅方向の
外側が支持される。

【００１９】請求項７の発明によれば、エアバッグを膨
脹、展開させるインフレータにより、支持部材が車体側
部の骨格部材間に橋渡され、窓部を交叉する状態に移動
される。このため、支持部材によりエアバッグは膨脹、
展開した状態では車幅方向の外側が支持される。

【００２０】

【実施例】以下、本発明に係るエアバッグ装置の実施例
について説明する。なお、以下に説明する各実施例にお
いて、同構成部分については図面に同一の符号を用いて
重複した説明を省略する。

【００２１】第１実施例 図１は本実施例のエアバッグ装置２７が搭載された車両
の側部を示し、図２は乗員の背部から見た車両の側部を
示す。

【００２２】図１及び図２に示すように、エアバッグ装
置２７は、車体側部の骨格部材であるルーフサイドレー
ル１１内に配置されたインフレータ２９と、このインフ
レータ２９が発生するガスにより車体側部の窓部１７内
側に膨脹、展開するエアバッグ３１とからなる。

【００２３】また、本実施例のエアバッグ装置２７は、
車体側部のルーフサイドレール１１に沿って収納される
と共に、展開するエアバッグ３１と窓部１７との間で車
体側部のセンターピラー３３間に橋渡されて窓部１７を
交叉する状態へ移動可能な支持部材３５と、衝撃力検知
により支持部材３５を移動させる移動手段３７とを有し
ている。

【００２４】上記支持部材３５は、一端がルーフサイド
レール１１内の固定支点３９に回転自在に連結されてい
る。支持部材３５の他端は、移動手段３７の連結ブロッ
ク５３に連結されている。この支持部材３５は、エアバ
ッグ３１が展開していない状態では、大半がルーフサイ
ドレール１１に沿って直線状に収納され、途中で屈曲し
てセンターピラー３３に沿って収納されている。そし
て、移動手段３７により連結ブロック５３がセンターピ
ラー３３に沿って下方（矢印ａ方向）に移動すると、固
定支点３９を中心に回転しつつエアバッグ３１と窓部１
７との間に引き出される。

【００２５】移動手段３７は、連結ブロック５３をセン
ターピラー３３に沿って下方に案内する案内部４３と、
連結ブロック５３を下方に移動させる駆動部４５とから
なる。案内部４３は、図３（ａ）、（ｂ）に示すよう
に、連結ブロック５３が形成されたスライダ４７と、こ
のスライダ４７を下方へ案内する長尺状のガイドレール
４９とで構成されている。

【００２６】スライダ４７は、支軸５１の一側に回転自
在に支持された上記連結ブロック５３と、他側に固定さ
れたスライドブロック５５とを有している。連結ブロッ
ク５３には、支持部材３５とスライダ４７とを連結する
ためのフック５７が取り付けられている。支軸５１は、
ガイドレール４９の長手方向に沿って形成されたスライ
ド溝５９内を貫通しており、連結ブロック５３はガイド
レール４９の一側に配置され、スライドブロック５５は
他側に配置されている。このスライドブロック５５に
は、駆動部４５のワイヤー６１の一端が連結されてい
る。また、ガイドレール４９には、下端部にストッパ構
造６３が設けられている。

【００２７】ストッパ構造６３は、ピン６５を中心に回
転自在に支持された略三角形状のストッパ６７と、この
ストッパ６７を図３（ａ）において時計方向（矢印ｂ方
向）へ付勢する圧縮コイルバネ６９とで構成されてい
る。このストッパ構造６３では、支軸５１がスライド溝
５９の下端部に位置すると、ストッパ６７の傾斜面６７
ａ上を支軸５１が摺動して、ストッパ６７を図３（ａ）
において反時計方向へ圧縮コイルバネ６９の付勢力に抗
して回動させてスライド溝５９内から退避させる。支軸
５１が傾斜面６７ａを通り過ぎると、ストッパ６７が圧
縮コイルバネ６９の付勢力で再びスライド溝５９内に角
部が突出して支軸５１の上方への移動を規制する。これ
により、スライダ４７が不用意に上方へ移動することが
ない。

【００２８】上記、駆動部４５は、火薬の爆発によるエ
ネルギを用いたピストン構造をしている。すなわち、図
４に示すように、駆動部４５は、シリンダー７１と、こ
のシリンダー７１内に配置されたピストン７３と、火薬
体７４とからなる。ピストン７３は、シリンダー７１内
にスライド自在に収容されている。このピストン７３に
は、一端がスライダ４７に連結されたワイヤー６１の他
端が連結されている。また、火薬体７４には火薬が収容
されている。この火薬は、エアバッグ３１が膨脹、展開
するときに爆発し、この爆発によるエネルギでピストン
７３をシリンダー７１内で一側から他側へ移動させる。
これにより、スライダ４７がセンターピラー３３に沿っ
て下方（矢印ａ方向）へ移動し、支持部材３５を移動さ
せる。このとき、連結ブロック５３は支軸５１に対して
回動しながら移動する。

【００２９】このようなエアバッグ装置２７を搭載した
車両に、側面衝突等により衝撃力が加わると、図示しな
い検知手段がこれを検知して、検知手段の信号により火
薬体７４の火薬が引火されてシリンダー７１内で爆発
し、この爆発のエネルギによりピストン７３が下方へ急
速に移動し、スライダ４７を下方へ移動させる。これに
より、ルーフサイドレール１１及びセンターピラー３３
に沿って、収納されている支持部材３５が、展開するエ
アバッグ３１と窓部１７との間で車体側部のルーフサイ
ドレール１１とセンターピラー３３間に橋渡されて窓部
１７を交叉する状態へ移動する。この場合、スライダ４
７の支軸５１はストッパ６７により、上方への移動が規
制される。

【００３０】これと共に、検知手段の信号によりインフ
レータ２９が作動しガスをエアバッグ３１内に充填す
る。エアバッグ３１はガスが充填されると車体側部の窓
部１７側へ膨脹、展開して、乗員の頭部２３ａを支持す
る。

【００３１】この場合、展開するエアバッグ３１と窓部
１７との間で車体側部のルーフサイドレール１１とセン
ターピラー３３間に橋渡されて窓部１７を交叉する状態
へ支持部材３５が移動する方がエアバッグ３１が完全に
展開するまでの時間より早いので、車体側部の窓部１７
側へ膨脹、展開したエアバッグ３１の外側は支持部材３
５により支持される。これにより、乗員２３の頭部２３
ａの窓部１７側への移動でエアバッグ３１が車体外側へ
押されても、エアバッグ３１が窓部１７側へ回転するこ
とがなく、エアバッグ３１は乗員２３の頭部２３ａに対
して干渉初期から十分な拘束力で支持することが出来
る。また、乗員２３の頭部２３ａがエアバッグ３１に支
持されて衝撃エネルギが吸収される過程でエアバッグ３
１は支持部材３５により支持されているので窓部１７側
へ移動しにくく、乗員２３の頭部２３ａがエアバッグ３
１から外れることがない。

【００３２】従って、エアバッグ３１の肉厚を厚くした
り、あるいはエアバッグ３１を大型にする必要がないの
で、小型のインフレータ２９を用いることが出来る。よ
って、エアバッグ装置２７が小型になりルーフサイドレ
ール１１から車室内側には張り出すことがないので、乗
員２３の頭上空間を狭めることがなく、乗員２３に圧迫
感を与えることがない。

【００３３】なお、上記実施例では、移動手段３７の駆
動部４５が火薬の爆発によるエネルギを用いたピストン
構造であったが、図５に示すように、ばね７５に蓄えら
れたエネルギを用いたピストン構造でも良い。

【００３４】すなわち、図５に示すように、シリンダー
７１の内壁とピストン７３との間に十分撓ませた圧縮コ
イルばね７５を配置し、この状態をストッパ７７により
保持させておく。そして、エアバッグ展開時に、ストッ
パ７７を解除することにより、ピストン７３を圧縮コイ
ルばね７５の付勢力（エネルギ）で下方へ急速に移動さ
せる。この構成によれば、火薬を用いる場合に比較して
シリンダー７１内の密封性を必要としないので、構造が
簡単になる。

【００３５】第２実施例 図６は第２実施例のエアバッグ装置７９を示す。本実施
例は、支持部材８１として、金属製又はプラスチック製
の棒を用いた例である。

【００３６】図６に示すように、金属製又はプラスチッ
ク製の棒で形成された支持部部材８１は、車両前後方向
の前方側の一端がルーフサイドレール１１の可動支点８
３に回転自在に支持され、後方側の他端が移動手段３７
の連結ブロック５３に連結されている。可動支点８３
は、ルーフサイドレール１１に沿って前後方向にスライ
ド自在に形成されており、支持部材８１がルーフサイド
レール１１に沿って収納された状態では前方側に位置し
ている。このとき支持部材８１の後方側もルーフサイド
レール１１に沿って収納されている。

【００３７】そして、側面衝突等により車体に衝撃力が
加わると、図示しない検知手段がこれを検知して、検出
手段の信号により火薬体７４の火薬が引火されてシリン
ダー７１内で爆発し、スライダ４７を下方へ移動させ
る。スライダ４７が下方へ移動すると、支持部材８１の
車両後方側の端部がセンターピラー３３に沿って下方
（矢印ａ方向）へ移動すると共に、可動支点８３が車両
後方側へ移動しながら支持部材８１が引き出され、展開
するエアバッグ３１と窓部１７との間で車体側部のルー
フサイドレール１１とセンターピラー３３間に橋渡され
て窓部１７を交叉する状態へ移動する。これと共に、検
出手段の信号によりインフレータ２９を作動させガスを
エアバッグ３１内に充填して、エアバッグ３１を車体側
部の窓部側へ膨脹、展開させる。これにより、乗員２３
の頭部２３ａがエアバッグ３１により支持される。ま
た、エアバッグ３１の窓部１７側は、支持部材３５に支
持される。

【００３８】これにより、エアバッグ３１が乗員２３の
頭部２３ａの窓部１７側への移動により外側へ押されて
もエアバッグ３１が窓部１７側へ移動することがなく、
乗員２３の頭部２３ａを確実に支持する。

【００３９】従って、上記第１実施例と同様に、エアバ
ッグ３１の肉厚を厚くしたり、あるいはエアバッグ３１
を大型にする必要がないので、小型のインフレータを用
いることが出来る。よって、エアバッグ装置７９が小型
になり、ルーフサイドレール１１から車室内側には張り
出すことがないので、乗員２３の頭上空間を狭めること
がなく、乗員２３に圧迫感を与えることがない。

【００４０】なお、上記実施例では、金属製又はプラス
チック製の棒で支持部材８１を形成したが、金属製又は
プラスチック製の長尺の平板で支持部材８１を形成して
も良い。

【００４１】第３実施例 次に図７に示す第３実施例のエアバッグ装置８５につい
て説明する。本実施例は、支持部材として略三角形状の
繊維織物を用いた例である。すなわち支持部材８７は、
三角形状の繊維織物で車両前方側の角部が固定支点８９
に回転自在に支持されている。また、車両後方側の角部
のうち一方の角部は移動手段３７の連結ブロック５３に
連結されている。この支持部材８７は、大半がルーフサ
イドレール１１に沿って収納されると共に、車両後方側
は、センターピラー３３に沿って収納されている。この
ため、途中で支持部材８７は屈曲した状態で収納されて
いる。

【００４２】そして、側面衝突等により車体に衝撃力が
加わると、図示しない検知手段がこれを検知して、上記
第２実施例と同様に、支持部材８７が、展開するエアバ
ッグ３１と窓部１７との間で車体側部のルーフサイドレ
ール１１とセンターピラー３３間に橋渡されて窓部１７
を交叉する状態へ移動する。これと共に、車体側部の窓
部１７側へ膨脹、展開して乗員２３の頭部２３ａを支持
する。またエアバッグ３１の外側が支持部材８７により
支持される。これにより、エアバッグ３１が乗員２３の
頭部２３ａの窓部１７側への移動により外側へ押されて
もエアバッグ３１が窓部１７側へ移動することがなく、
乗員２３の頭部２３ａを確実に支持する。

【００４３】従って、エアバッグ３１の肉厚を厚くした
り、あるいはエアバッグ３１を大型にする必要がないの
で、小型のインフレータを用いることが出来る。よっ
て、エアバッグ装置８５が小型になり、ルーフサイドレ
ール１１から車室内側には張り出すことがないので、乗
員の頭上空間を狭めることがなく、乗員が圧迫感を感じ
ることもない。

【００４４】また、本実施例では、支持部材８７が三角
形状の繊維織物を用いているので、エアバッグ３１の窓
部１７側を広い面積にわたって支持することが出来る。

【００４５】第４実施例 図８は第４実施例のエアバッグ装置９１を示す。図８に
示す実施例は、支持部材として、帯状布を用いて、この
帯状布の支持部材９３をエアバッグ３１に一体に形成し
た例である。

【００４６】図９（ａ）、（ｂ）に示すように、帯状布
製の支持部材９３は、一端９３ａが展開状態でエアバッ
グ３１の車両前方側の上部に位置し、他端９３ｂが車両
後方側の下部に位置するようにエアバッグ３１に縫合さ
れている。また、支持部材９３の一端９３ａは、ルーフ
サイドレールの固定支点９５に連結され、他端９３ｂは
移動手段３７の連結ブロック５３に連結されている。こ
の支持部材９３は、通常はエアバッグ３１と共にルーフ
サイドレール１１内に折り畳まれて収納されている。

【００４７】そして、側面衝突等により車体に衝撃力が
加わると、図示しない検知手段がこれを検知して、検知
手段の信号により火薬体７４の火薬が引火されてシリン
ダー７１内で爆発して、このエネルギによりピストン７
３が下方へ急速に移動し、スライダ４７が下方へ移動す
る。これにより、ルーフサイドレール１１及びセンター
ピラー３３に沿って収納されている支持部材９３が、展
開するエアバッグ３１と窓部１７との間で車体側部のル
ーフサイドレール１１とセンターピラー３３間に橋渡さ
れて窓部１７を交叉する状態へ移動する。

【００４８】これと共に、検知手段の信号によりインフ
レータ２９を作動させガスをエアバッグ３１内に充填す
る。エアバッグ３１はガスが充填されると車体側部の窓
部１７側へ膨脹、展開して乗員２３の頭部２３ａを支持
する。また、車体側部の窓部１７側へ膨脹、展開したエ
アバッグ３１の外側は支持部材９３により支持される。
これにより、エアバッグ３１が乗員２３の頭部２３ａの
窓部１７側への移動により外側へ押されてもエアバッグ
３１が窓部１７側へ移動することがなく、乗員２３の頭
部２３ａを確実に支持する。

【００４９】従って、上記各実施例と同様に、エアバッ
グ３１の肉厚を厚くしたり、あるいはエアバッグ３１を
大型にする必要がないので、小型のインフレータを用い
ることが出来る。よって、エアバッグ装置９１が小型に
なりルーフサイドレール１１から車室内側には張り出す
ことがない。よって、乗員２３の頭上空間を狭めること
がなく、乗員２３に圧迫感を与えることがない。

【００５０】さらに、本実施例では、支持部材９３がエ
アバッグ３１と一体に形成されているので支持部材９３
が、ルーフサイドレール１１とセンターピラー３３間に
橋渡されて窓部１７を交叉する状態へ移動すると、エア
バッグ３１が強制的に展開されるので、エアバッグ３１
の展開時間を速めることが出来る。

【００５１】第５実施例 次に図１０に示す第５実施例のエアバッグ装置９７につ
いて説明する。本実施例は、支持部材３５を、展開する
エアバッグ３１と窓部１７との間で車体側部のルーフサ
イドレール１１とセンターピラー３３間に橋渡されて窓
部１７を交叉する状態へ移動させる移動手段９９の駆動
部として、エアバッグ３１に充填するガスを発生するイ
ンフレータ１０１を用いた例である。

【００５２】図１１に示すように、本実施例のインフレ
ータ１０１は、シリンダー１０３と、このシリンダー１
０３内にスライド自在に収容されたピストン１０５と、
シリンダー１０３の一方の側部に配置されたガス発生装
置１０７とからなる。また、シリンダー１０３の中間部
には、エアバッグ３１へガスを供給するためのガス供給
穴１０９が形成されている。そして、ピストン１０５は
初期位置では、ガス発生装置１０７とガス供給穴１０９
との間に位置している。このピストン１０５には、ワイ
ヤ１１１の一端が連結されている。ワイヤ１１１はセン
ターピラー３３とルーフサイド１１との連結部分のプー
リ１１３に巻き掛けられてセンターピラー３３に沿って
下方に配索された後に、センターピラー３３の下部に設
けたプーリ１１５に巻き掛けられて、上方へ折り返さ
れ、他端が案内部４３の連結ブロック５３の連結に連結
されている。

【００５３】そして、側面衝突等により車体に衝撃力が
加わると、図示しない検知手段がこれを検知して、イン
フレータ１０１が作動し、ガス発生装置１０７がガスを
発生すると、ピストン１０５が図１１の左側に向けて移
動し、ワイヤー１１１を引くことにより、連結ブロック
５３がセンターピラー３３に沿って下方（図示矢印方
向）へ移動し、支持部材３５を展開するエアバッグ３１
と窓部１７との間で車体側部のルーフサイドレール１１
とセンターピラー３３間に橋渡されて窓部１７を交叉す
る状態へ引き出す。そして、ピストン１０５がガス供給
穴１０９を通過すると、エアバッグ３１にガスが供給さ
れて膨脹、展開する。このときには、すでに支持部材３
５がルーフパネルと内張との間から展開するエアバッグ
３１と窓部１７との間で車体側部のルーフサイドレール
１１とセンターピラー３３間に橋渡されて窓部１７を交
叉する状態に移動しているので、膨脹、展開したエアバ
ッグ３１の車体側部が支持される。

【００５４】これにより、エアバッグ３１が乗員２３の
頭部２３ａの窓部１７側への移動により外側へ押されて
もエアバッグ３１が窓部１７側へ移動することがなく、
乗員２３の頭部２３ａを確実に支持する。

【００５５】従って、上記各実施例と同様に、エアバッ
グ３１の肉厚を厚くしたり、エアバッグ３１を大型にす
る必要がないので、小型のインフレータを用いることが
出来る。この場合、移動手段の駆動部としてインフレー
タを用いたとしても、エアバッグ３１を展開させる前に
支持部材３５を移動させるので、インフレータを大型に
する必要がない。すなわち、エアバッグ３１を展開させ
ることが出来る駆動力を発生させることが出来れば、支
持手段を移動させることが出来るので、小型のインフレ
ータを用いることが出来る。よって、エアバッグ装置９
７が小型になるので、エアバッグ装置９７がルーフサイ
ドから車室内側には張り出すことがない。よって、乗員
２３の頭上空間を狭めることがなく、乗員２３に圧迫感
を与えることがない。

【００５６】また、本実施例では、エアバッグ３１を膨
脹、展開させるガスを発生するインフレータ１０１を移
動手段の駆動部として用いているので、部品点数を削減
することが出来、製造コストを低減することが可能とな
る。

【００５７】なお、上記各実施例では、ルーフサイドレ
ール１１に設けたエアバッグ装置に本実施例を適用した
例を示した、これに限らず、ドアに取り付けられて窓部
内側で上方へ膨脹、展開するものや、Ａピラー、Ｂピラ
ー、Ｃピラーに取り付けられて、窓部内側で車両前後方
向及び後方に展開するエアバッグ装置に対しても本発明
を適用することが出来る。

【００５８】

【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、移動手段が、展開するエアバッグと窓部との間
で、支持部材を車体側部の骨格部材間に橋渡し、窓部を
交叉する状態へ移動させるので、支持部材によりエアバ
ッグは車幅方向の外側が支持される。これにより、エア
バッグの肉厚を全体的に厚くしたり、エアバッグを大型
にする必要がないので、小さな駆動力でエアバッグを膨
脹、展開させることが出来る。従って、エアバッグ装置
が大型になることがないので、車体側部から車室内側に
張り出すことがなく、乗員の頭上空間を狭めることがな
い。この結果、乗員に圧迫感を与えることがない。

【００５９】請求項２の発明によれば、支持部材として
帯状布を用いることで軽量化を図ることが出来る。

【００６０】請求項３の発明によれば、移動手段の駆動
部として火薬の爆発によるエネルギを用いることによ
り、支持部材を展開するエアバッグと窓部との間で、車
体側部の骨格部材間に橋渡し、窓部を交叉する状態へ素
早く移動させることが出来る。

【００６１】請求項４の発明によれば、移動手段の駆動
部としてばねに蓄えられたエネルギを用いることによ
り、簡単な構造とすることが出来る。

【００６２】請求項５の発明によれば、支持部材として
金属製又はプラスチック製の平板又は棒を用いることに
より、エアバッグの車体側部をより確実に支持すること
が出来る。

【００６３】請求項６の発明によれば、支持部材をエア
バッグの車体外側部分と一体に形成することにより、支
持部材を展開するエアバッグと窓部との間で、車体側部
の骨格部材間に橋渡し、窓部を交叉する状態へ素早く移
動させると、エアバッグを強制的に展開させることが出
来るので、エアバッグの展開時間を速くすることが出来
る。

【００６４】請求項７の発明によれば、支持部材を移動
させる移動手段を、エアバッグを膨脹、展開させるイン
フレータを用いることにより、支持部材のもを移動させ
る移動手段を設ける必要がなくなり、部品点数を削減し
て製造コストを低減すること可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施例のエアバッグ装置が搭
載された車両の側部を示す側面図である。

【図２】本発明に係る第１実施例のエアバッグ装置が搭
載された車両の側部を乗員の背部側から見た背面図であ
る。

【図３】第１実施例のエアバッグ装置の案内部を示し、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。

【図４】第１実施例のエアバッグ装置の移動手段の構成
を示す正面図である。

【図５】第１実施例のエアバッグ装置の他の移動手段の
構成を示す正面図である。

【図６】本発明に係る第２実施例のエアバッグ装置が搭
載された車両の側部を示す側面図である。

【図７】本発明に係る第３実施例のエアバッグ装置が搭
載された車両の側部を示す側面図である。

【図８】本発明に係る第４実施例のエアバッグ装置が搭
載された車両の側部を示す側面図である。

【図９】本発明に係る第４実施例のエアバッグ装置のエ
アバッグを示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図であ
る。

【図１０】本発明に係る第５実施例のエアバッグ装置が
搭載された車両の側部を示す側面図である。

【図１１】本発明に係る第５実施例のエアバッグ装置の
インフレータの構成を示す正面図である。

【図１２】従来のエアバッグ装置が搭載された車両の側
部を示す側面図である。

【図１３】従来のエアバッグ装置が搭載された車両の側
部を乗員の背部側から見た背面図である。

【符号の説明】

１１ ルーフサイドレール １７ 窓部 ２７、７９、８５、９１、９７ エアバッグ装置 ３１ エアバッグ ３３ センターピラー ３５、８１、８７、９３ 支持部材 ３７、９９ 移動手段 ４３ 案内部 ４５ 駆動部 １０１ インフレータ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側部に設けられて、車幅方向の衝撃
   力検知により車体側部の窓部内側に膨脹、展開するエア
   バッグを有するエアバッグ装置において、 車体側部の骨格部材に配設されると共に、前記展開する
   エアバッグと窓部との間で車体側部の骨格部材間に橋渡
   されて窓部を交叉する状態へ移動可能な支持部材と、 前記衝撃力検知により前記支持部材を移動させる移動手
   段とを有することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、前記支持
   部材が帯状布であることを特徴とするエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、前記移動手段が支持部材の一端をセンターピラーに
   沿って案内する案内部と、支持部材の一端を駆動する駆
   動部とからなり、前記駆動部が、火薬の爆発によるエネ
   ルギを用いたピストン構造であることを特徴とするエア
   バッグ装置。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、前記移動手段が支持部材の一端をセンターピラーに
   沿って案内する案内部と、支持部材の一端を駆動する駆
   動部とからなり、前記駆動部が、ばねに蓄えられたエネ
   ルギを用いたピストン構造であることを特徴とするエア
   バッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項１記載の発明であって、支持部材
   が金属製又はプラスチック製の平板又は棒であることを
   特徴とするエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 請求項１記載の発明であって、前記支持
   部材を前記エアバッグの車体外側部分と一体に形成した
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
7. 【請求項７】 請求項１記載の発明であって、前記移動
   手段が、エアバッグを膨脹、展開させるインフレータで
   あることを特徴とするエアバッグ装置。