JPH08260996A - ターボコンパウンドエンジン - Google Patents
ターボコンパウンドエンジンInfo
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- JPH08260996A JPH08260996A JP7067539A JP6753995A JPH08260996A JP H08260996 A JPH08260996 A JP H08260996A JP 7067539 A JP7067539 A JP 7067539A JP 6753995 A JP6753995 A JP 6753995A JP H08260996 A JPH08260996 A JP H08260996A
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- clutch
- engine
- power transmission
- turbine
- turbo compound
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D48/0206—Control by fluid pressure in a system with a plurality of fluid-actuated clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0227—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices
- F16D2048/023—Source of pressure producing the clutch engagement or disengagement action within a circuit; Means for initiating command action in power assisted devices by pedal actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D48/00—External control of clutches
- F16D48/02—Control by fluid pressure
- F16D2048/0257—Hydraulic circuit layouts, i.e. details of hydraulic circuit elements or the arrangement thereof
- F16D2048/026—The controlling actuation is directly performed by the pressure source, i.e. there is no intermediate valve for controlling flow or pressure
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 変速機シフト操作後の再加速時のレスポンス
向上が図れるターボコンパウンドエンジンを提供するこ
とを目的とする。 【構成】 エンジン１の吸気系５に介装されたコンプレ
ッサ３ｂと排気系２に介装され前記コンプレッサに連結
されたタービン３ａとを有する排気ターボ過給機３と、
前記タービン下流の排気系に介装された排熱回収タービ
ン６と、該排熱回収タービンの回転軸と前記エンジンの
クランク軸１１とを連結する減速ギヤ列７と、前記クラ
ンク軸と変速機の入力軸との動力伝達を断続する変速機
クラッチ１４と、該変速機クラッチを断続すべく乗員に
より操作されるクラッチペダル１６とを備え、前記減速
ギヤ列７が、乗員による前記クラッチペダル１６の操作
に連動して作動され前記回転軸から前記クランク軸への
動力伝達を遮断する排熱回収タービンクラッチ１７を有
することを特徴とする。
向上が図れるターボコンパウンドエンジンを提供するこ
とを目的とする。 【構成】 エンジン１の吸気系５に介装されたコンプレ
ッサ３ｂと排気系２に介装され前記コンプレッサに連結
されたタービン３ａとを有する排気ターボ過給機３と、
前記タービン下流の排気系に介装された排熱回収タービ
ン６と、該排熱回収タービンの回転軸と前記エンジンの
クランク軸１１とを連結する減速ギヤ列７と、前記クラ
ンク軸と変速機の入力軸との動力伝達を断続する変速機
クラッチ１４と、該変速機クラッチを断続すべく乗員に
より操作されるクラッチペダル１６とを備え、前記減速
ギヤ列７が、乗員による前記クラッチペダル１６の操作
に連動して作動され前記回転軸から前記クランク軸への
動力伝達を遮断する排熱回収タービンクラッチ１７を有
することを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等内燃機関に広
く利用されるターボコンパウンドエンジンに関するもの
である。
く利用されるターボコンパウンドエンジンに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来のターボコンパウンドエンジンとし
て、例えば図４に示すようなものがある（特開平２−１
０８８０９号公報参照）。これは、エンジン１の排気系
２からの排気ガスを排気ターボ過給機３のタービン３ａ
へ導いてこれを回転駆動し、これによりこのタービン３
ａと同軸上に装着されたコンプレッサ３ｂを回転駆動し
てエンジン１への吸入空気を加圧する。加圧された吸入
空気は吸気系５を通ってエンジン１に過給される。
て、例えば図４に示すようなものがある（特開平２−１
０８８０９号公報参照）。これは、エンジン１の排気系
２からの排気ガスを排気ターボ過給機３のタービン３ａ
へ導いてこれを回転駆動し、これによりこのタービン３
ａと同軸上に装着されたコンプレッサ３ｂを回転駆動し
てエンジン１への吸入空気を加圧する。加圧された吸入
空気は吸気系５を通ってエンジン１に過給される。
【０００３】排気ターボ過給機３のタービン３ａを出た
排気ガスはタービン下流部に設けられた排熱回収タービ
ン６に導入される。排熱回収タービン６は減速ギヤ列７
の駆動軸８に連結され、この駆動軸８はワンウェイクラ
ッチ９及び巻掛け伝動機構１０ａを介してエンジン１の
クランク軸１１に連結される一方、巻掛け伝動機構１０
ｂを介して冷却ファン１２と冷却水ポンプ１３に連結さ
れ、これによりタービン３ａを出た排気ガスのエネルギ
は有効に回収されることになり、エンジン１の出力アッ
プと燃費低減が図られている。
排気ガスはタービン下流部に設けられた排熱回収タービ
ン６に導入される。排熱回収タービン６は減速ギヤ列７
の駆動軸８に連結され、この駆動軸８はワンウェイクラ
ッチ９及び巻掛け伝動機構１０ａを介してエンジン１の
クランク軸１１に連結される一方、巻掛け伝動機構１０
ｂを介して冷却ファン１２と冷却水ポンプ１３に連結さ
れ、これによりタービン３ａを出た排気ガスのエネルギ
は有効に回収されることになり、エンジン１の出力アッ
プと燃費低減が図られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記エンジ
ンにおいて、エンジン低負荷域での、排熱回収タービン
連れ回り損失を防止するため、一般にワンウェイクラッ
チにより、排熱回収タービン側回転数＜エンジン側回転
数となった場合、接続が絶たれるようになっている。こ
れは、実公平３−９５３２号公報等でも開示されてい
る。
ンにおいて、エンジン低負荷域での、排熱回収タービン
連れ回り損失を防止するため、一般にワンウェイクラッ
チにより、排熱回収タービン側回転数＜エンジン側回転
数となった場合、接続が絶たれるようになっている。こ
れは、実公平３−９５３２号公報等でも開示されてい
る。
【０００５】ところが、前記排熱回収タービン側回転数
＜エンジン側回転数の条件下以外の変速機のシフト操作
時には、エンジンの回転数低下とともに排熱回収タービ
ンの回転数も低下する（クランク軸１１と駆動軸８とが
繋がっていることから）ため、再加速時に、排熱回収タ
ービンの回転上昇が遅れレスポンスが悪くなるという不
具合があった。
＜エンジン側回転数の条件下以外の変速機のシフト操作
時には、エンジンの回転数低下とともに排熱回収タービ
ンの回転数も低下する（クランク軸１１と駆動軸８とが
繋がっていることから）ため、再加速時に、排熱回収タ
ービンの回転上昇が遅れレスポンスが悪くなるという不
具合があった。
【０００６】また、エンジンと排気ターボ過給機間の動
力伝達機構にワンウェイクラッチと遠心クラッチとを並
列に組み込んだ技術が実公平５−３７１８号公報で開示
されている。
力伝達機構にワンウェイクラッチと遠心クラッチとを並
列に組み込んだ技術が実公平５−３７１８号公報で開示
されている。
【０００７】これによれば、遠心クラッチが空転するエ
ンジンの高速回転域でのシフト操作時には、前記回転落
ちの問題はないが、遠心クラッチが接続するエンジンの
低，中速回転域のシフト操作時には、前記回転落ちの問
題は依然として存在する。
ンジンの高速回転域でのシフト操作時には、前記回転落
ちの問題はないが、遠心クラッチが接続するエンジンの
低，中速回転域のシフト操作時には、前記回転落ちの問
題は依然として存在する。
【０００８】そこで、本発明の目的は、変速機シフト操
作後の再加速時のレスポンス向上が図れるターボコンパ
ウンドエンジンを提供することを目的とする。
作後の再加速時のレスポンス向上が図れるターボコンパ
ウンドエンジンを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係るターボコン
パウンドエンジンは、エンジンの吸気系に介装されたコ
ンプレッサと排気系に介装され前記コンプレッサに連結
された第１タービンとを有する排気ターボ過給機と、前
記第１タービン下流の排気系に介装された排気エネルギ
回収用の第２タービンと、該第２タービンの回転軸と前
記エンジンの出力軸側とを連結し前記第２タービンの回
転を減速して前記出力軸側に伝達する動力伝達機構と、
前記エンジンのクランク軸と変速機の入力軸との動力伝
達を断続する第１クラッチと、該第１クラッチを断続す
べく乗員により操作されるクラッチペダルとを備え、前
記動力伝達機構が、乗員による前記クラッチペダルの操
作に連動して作動され前記回転軸から前記エンジンの出
力軸への動力伝達を遮断する第２クラッチを有すること
を特徴とする。
パウンドエンジンは、エンジンの吸気系に介装されたコ
ンプレッサと排気系に介装され前記コンプレッサに連結
された第１タービンとを有する排気ターボ過給機と、前
記第１タービン下流の排気系に介装された排気エネルギ
回収用の第２タービンと、該第２タービンの回転軸と前
記エンジンの出力軸側とを連結し前記第２タービンの回
転を減速して前記出力軸側に伝達する動力伝達機構と、
前記エンジンのクランク軸と変速機の入力軸との動力伝
達を断続する第１クラッチと、該第１クラッチを断続す
べく乗員により操作されるクラッチペダルとを備え、前
記動力伝達機構が、乗員による前記クラッチペダルの操
作に連動して作動され前記回転軸から前記エンジンの出
力軸への動力伝達を遮断する第２クラッチを有すること
を特徴とする。
【００１０】前記第２クラッチは、前記第１クラッチの
断続を制御する操作系に機械的に連結されて動力伝達が
断続されることを特徴とする。
断続を制御する操作系に機械的に連結されて動力伝達が
断続されることを特徴とする。
【００１１】前記第２クラッチは、前記第１クラッチの
断続を制御する操作系の一部材の移動により発生する油
圧力により動力伝達が断続されることを特徴とする。
断続を制御する操作系の一部材の移動により発生する油
圧力により動力伝達が断続されることを特徴とする。
【００１２】前記第２クラッチは、動力伝達を断続する
アクチュエータを有し、前記クラッチペダルの操作を検
出する検出部材の出力に応じて作動される前記アクチュ
エータにより動力伝達が断続されることを特徴とする。
アクチュエータを有し、前記クラッチペダルの操作を検
出する検出部材の出力に応じて作動される前記アクチュ
エータにより動力伝達が断続されることを特徴とする。
【００１３】前記アクチュエータは、エンジンの低負荷
域で第２クラッチを断つように作動することを特徴とす
る。
域で第２クラッチを断つように作動することを特徴とす
る。
【００１４】
【作用】前記構成によれば、変速機シフト操作時に運転
者がクラッチペダルを踏むと、第１クラッチが断状態と
なると同時にこれに連動する第２クラッチも断状態とな
り、第２タービンとエンジンのクランク軸とは繋がって
いないので、エンジン回転数降下により第２タービン回
転数が落ちることは回避される。
者がクラッチペダルを踏むと、第１クラッチが断状態と
なると同時にこれに連動する第２クラッチも断状態とな
り、第２タービンとエンジンのクランク軸とは繋がって
いないので、エンジン回転数降下により第２タービン回
転数が落ちることは回避される。
【００１５】また、前記第２クラッチは、前記第１クラ
ッチの断続を制御する操作系に機械的に連結されて動力
伝達が断続されると、操作系が全て機械式で構成され
る。
ッチの断続を制御する操作系に機械的に連結されて動力
伝達が断続されると、操作系が全て機械式で構成され
る。
【００１６】また、前記第２クラッチは、前記第１クラ
ッチの断続を制御する操作系の一部材の移動により発生
する油圧力により動力伝達が断続されると、油圧配管が
簡略化される。
ッチの断続を制御する操作系の一部材の移動により発生
する油圧力により動力伝達が断続されると、油圧配管が
簡略化される。
【００１７】また、前記第２クラッチは、動力伝達を断
続するアクチュエータを有し、前記クラッチペダルの操
作を検出する検出部材の出力に応じて作動される前記ア
クチュエータにより動力伝達が断続されると、クラッチ
ペダルと第２クラッチとは信号線で接続すれば良く、レ
イアウト性が向上される。
続するアクチュエータを有し、前記クラッチペダルの操
作を検出する検出部材の出力に応じて作動される前記ア
クチュエータにより動力伝達が断続されると、クラッチ
ペダルと第２クラッチとは信号線で接続すれば良く、レ
イアウト性が向上される。
【００１８】また、前記アクチュエータは、エンジンの
低負荷域で第２クラッチを断つように作動すると、動力
伝達機構に、エンジン低負荷域での、排熱回収タービン
連れ回り損失を防止するためのワンウェイクラッチが不
要となる。
低負荷域で第２クラッチを断つように作動すると、動力
伝達機構に、エンジン低負荷域での、排熱回収タービン
連れ回り損失を防止するためのワンウェイクラッチが不
要となる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明に係るターボコンパウンドエン
ジンの一実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は第１実施例のターボコンパウンドエンジンの概略
構成図である。尚、本図において図４と同一部材には同
一符号を付して重複する説明は省略する。
ジンの一実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は第１実施例のターボコンパウンドエンジンの概略
構成図である。尚、本図において図４と同一部材には同
一符号を付して重複する説明は省略する。
【００２０】図示のように、エンジン１のクランク軸１
１に変速機クラッチ（第１クラッチ）１４を介して変速
機の入力軸１５が連結される。そして、排熱回収タービ
ン（第２タービン）６とエンジン１のクランク軸１１と
の間に介装された動力伝達機構としての減速ギヤ列７
（厳密には駆動軸８上）に、クラッチペダル１６に連動
する排熱回収タービンクラッチ（第２クラッチ）１７が
組み込まれる。尚、図中１８はコンプレッサ３ｂで加圧
されて昇温した吸入空気を冷却するインタクーラであ
る。
１に変速機クラッチ（第１クラッチ）１４を介して変速
機の入力軸１５が連結される。そして、排熱回収タービ
ン（第２タービン）６とエンジン１のクランク軸１１と
の間に介装された動力伝達機構としての減速ギヤ列７
（厳密には駆動軸８上）に、クラッチペダル１６に連動
する排熱回収タービンクラッチ（第２クラッチ）１７が
組み込まれる。尚、図中１８はコンプレッサ３ｂで加圧
されて昇温した吸入空気を冷却するインタクーラであ
る。
【００２１】前記排熱回収タービンクラッチ１７と変速
機クラッチ１４とは、リンク１９ａ，１９ｂの揺動で断
続作用を行う同一構造のもので、前記クラッチペダル１
６に連結した油圧シリンダ１８ａと前記両リンク１９
ａ，１９ｂに連結した油圧シリンダ１８ｂ，１８ｃとが
油圧配管で連繋され、前記クラッチペダル１６が踏み込
まれると、排熱回収タービンクラッチ１７と変速機クラ
ッチ１４とが共に断状態となるようになっている。
機クラッチ１４とは、リンク１９ａ，１９ｂの揺動で断
続作用を行う同一構造のもので、前記クラッチペダル１
６に連結した油圧シリンダ１８ａと前記両リンク１９
ａ，１９ｂに連結した油圧シリンダ１８ｂ，１８ｃとが
油圧配管で連繋され、前記クラッチペダル１６が踏み込
まれると、排熱回収タービンクラッチ１７と変速機クラ
ッチ１４とが共に断状態となるようになっている。
【００２２】このように構成されるため、変速機クラッ
チ１４が接続される通常運転域では、排熱回収タービン
クラッチ１７も接続されるため、排熱回収タービン６に
よる動力回収機能が従前と同様に得られる。
チ１４が接続される通常運転域では、排熱回収タービン
クラッチ１７も接続されるため、排熱回収タービン６に
よる動力回収機能が従前と同様に得られる。
【００２３】変速機のシフト操作中は、運転者がクラッ
チペダル１６を踏んでいるため、変速機クラッチ１４に
連動して排熱回収タービンクラッチ１７が断状態である
ため、図３のエンジン及び排熱回収タービン回転数の比
較特性図でも判るように、エンジン回転数が降下しても
排熱回収タービン回転数が低下することなく、再加速時
のレスポンスが向上される。尚、本実施例においては、
油圧機構により、両リンク１９ａ，１９ｂを駆動してい
るが、この機構に代えてロッド又はワイヤーにより機械
的に該リンクを駆動した場合でも本実施例と同様の作用
効果を奏する。
チペダル１６を踏んでいるため、変速機クラッチ１４に
連動して排熱回収タービンクラッチ１７が断状態である
ため、図３のエンジン及び排熱回収タービン回転数の比
較特性図でも判るように、エンジン回転数が降下しても
排熱回収タービン回転数が低下することなく、再加速時
のレスポンスが向上される。尚、本実施例においては、
油圧機構により、両リンク１９ａ，１９ｂを駆動してい
るが、この機構に代えてロッド又はワイヤーにより機械
的に該リンクを駆動した場合でも本実施例と同様の作用
効果を奏する。
【００２４】図２は第２実施例のターボコンパウンドエ
ンジンの概略構成図である。これは、第１実施例におけ
る排熱回収タービンクラッチ１７に断続用のアクチュエ
ータを内蔵させ（図示せず）、このアクチュエータを、
エンジン回転数信号と負荷信号とクラッチペダルスイッ
チ２１のオン−オフ信号とが入力される制御回路２０か
らの出力信号で作動させるようにした例である。
ンジンの概略構成図である。これは、第１実施例におけ
る排熱回収タービンクラッチ１７に断続用のアクチュエ
ータを内蔵させ（図示せず）、このアクチュエータを、
エンジン回転数信号と負荷信号とクラッチペダルスイッ
チ２１のオン−オフ信号とが入力される制御回路２０か
らの出力信号で作動させるようにした例である。
【００２５】これによれば、クラッチペダルスイッチ２
１のオン−オフ信号で変速機のシフト操作時を検出した
時に排熱回収タービンクラッチ１７を断状態にすれば、
第１実施例と同様の作用効果が得られる。また、本実施
例では、エンジンの低速回転域或いは低負荷域を検出し
た時に排熱回収タービンクラッチ１７を断状態にするこ
とで、第１実施例で用いていたワンウェイクラッチ９
（図１参照）が不要となる利点がある。
１のオン−オフ信号で変速機のシフト操作時を検出した
時に排熱回収タービンクラッチ１７を断状態にすれば、
第１実施例と同様の作用効果が得られる。また、本実施
例では、エンジンの低速回転域或いは低負荷域を検出し
た時に排熱回収タービンクラッチ１７を断状態にするこ
とで、第１実施例で用いていたワンウェイクラッチ９
（図１参照）が不要となる利点がある。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、排
気エネルギ回収用タービンの回転軸とエンジンのクラン
ク軸とを連結する動力伝達機構に、乗員による前記クラ
ッチペダルの操作に連動して作動され前記回転軸から前
記エンジンのクランク軸への動力伝達を遮断する第２ク
ラッチを組み込んだので、変速機のシフト操作中におけ
る排気エネルギ回収用タービンの回転落ちが防止されて
変速機シフト操作後の再加速時のレスポンス向上が図れ
る
気エネルギ回収用タービンの回転軸とエンジンのクラン
ク軸とを連結する動力伝達機構に、乗員による前記クラ
ッチペダルの操作に連動して作動され前記回転軸から前
記エンジンのクランク軸への動力伝達を遮断する第２ク
ラッチを組み込んだので、変速機のシフト操作中におけ
る排気エネルギ回収用タービンの回転落ちが防止されて
変速機シフト操作後の再加速時のレスポンス向上が図れ
る
【図１】本発明の第１実施例を示すターボコンパウンド
エンジンの概略構成図である。
エンジンの概略構成図である。
【図２】同じく第２実施例を示すターボコンパウンドエ
ンジンの概略構成図である。
ンジンの概略構成図である。
【図３】エンジン及び排熱回収タービン回転数の比較特
性図である。
性図である。
【図４】従来例のターボコンパウンドエンジンの概略構
成図である。
成図である。
【符号の説明】 １ エンジン ２ 排気系 ３ 排気ターボ過給機 ５ 吸気系 ６ 排熱回収タービン ７ 減速ギヤ列 ９ ワンウェイクラッチ １１ クランク軸 １４ 変速機クラッチ １６ クラッチペダル １７ 排熱回収タービンクラッチ
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの吸気系に介装されたコンプレ
ッサと排気系に介装され前記コンプレッサに連結された
第１タービンとを有する排気ターボ過給機と、前記第１
タービン下流の排気系に介装された排気エネルギ回収用
の第２タービンと、該第２タービンの回転軸と前記エン
ジンの出力軸側とを連結し前記第２タービンの回転を減
速して前記出力軸側に伝達する動力伝達機構と、前記エ
ンジンのクランク軸と変速機の入力軸との動力伝達を断
続する第１クラッチと、該第１クラッチを断続すべく乗
員により操作されるクラッチペダルとを備え、前記動力
伝達機構が、乗員による前記クラッチペダルの操作に連
動して作動され前記回転軸から前記エンジンの出力軸へ
の動力伝達を遮断する第２クラッチを有することを特徴
とするターボコンパウンドエンジン。 - 【請求項２】 前記第２クラッチは、前記第１クラッチ
の断続を制御する操作系に機械的に連結されて動力伝達
が断続されることを特徴とする請求項１に記載のターボ
コンパウンドエンジン。 - 【請求項３】 前記第２クラッチは、前記第１クラッチ
の断続を制御する操作系の一部材の移動により発生する
油圧力により動力伝達が断続されることを特徴とする請
求項１に記載のターボコンパウンドエンジン。 - 【請求項４】 前記第２クラッチは、動力伝達を断続す
るアクチュエータを有し、前記クラッチペダルの操作を
検出する検出部材の出力に応じて作動される前記アクチ
ュエータにより動力伝達が断続されることを特徴とする
請求項１に記載のターボコンパウンドエンジン。 - 【請求項５】 前記アクチュエータは、エンジンの低負
荷域で第２クラッチを断つように作動することを特徴と
する請求項４に記載のターボコンパウンドエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7067539A JPH08260996A (ja) | 1995-03-27 | 1995-03-27 | ターボコンパウンドエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7067539A JPH08260996A (ja) | 1995-03-27 | 1995-03-27 | ターボコンパウンドエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08260996A true JPH08260996A (ja) | 1996-10-08 |
Family
ID=13347888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7067539A Withdrawn JPH08260996A (ja) | 1995-03-27 | 1995-03-27 | ターボコンパウンドエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08260996A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007085226A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Hino Motors Ltd | ターボコンパウンドエンジン |
| US7987673B2 (en) * | 2005-01-28 | 2011-08-02 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Turbo-compound system |
| US9759128B2 (en) | 2015-06-16 | 2017-09-12 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with exhaust pipe nozzle |
-
1995
- 1995-03-27 JP JP7067539A patent/JPH08260996A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7987673B2 (en) * | 2005-01-28 | 2011-08-02 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Turbo-compound system |
| JP2007085226A (ja) * | 2005-09-21 | 2007-04-05 | Hino Motors Ltd | ターボコンパウンドエンジン |
| US9759128B2 (en) | 2015-06-16 | 2017-09-12 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Compound engine assembly with exhaust pipe nozzle |
| US10393014B2 (en) | 2015-06-16 | 2019-08-27 | Pratt & Whitney Canada Corp. | Engine assembly with exhaust pipe nozzle |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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