JPH08265281A - ディジタルコーディングされ受信された交通情報メッセージの送出装置 - Google Patents
ディジタルコーディングされ受信された交通情報メッセージの送出装置Info
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- JPH08265281A JPH08265281A JP8012832A JP1283296A JPH08265281A JP H08265281 A JPH08265281 A JP H08265281A JP 8012832 A JP8012832 A JP 8012832A JP 1283296 A JP1283296 A JP 1283296A JP H08265281 A JPH08265281 A JP H08265281A
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- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディジタルコーディングされ受信された交通
情報メッセージの送出にあたりユーザが情報をいっそう
良好に、ないしはいっそう簡単に受け取れるようにす
る。 【解決手段】 受信され一時記憶された交通情報メッセ
ージの送出が、各交通情報メッセージとともに一時記憶
された付加的なデータを用いることで、所定の判定基準
による順序で行われる。同じまたは類似のイベント情報
を有する交通情報メッセージであれば、そのイベントは
ロケーション情報を列挙しながら統合メッセージとして
送出される。
情報メッセージの送出にあたりユーザが情報をいっそう
良好に、ないしはいっそう簡単に受け取れるようにす
る。 【解決手段】 受信され一時記憶された交通情報メッセ
ージの送出が、各交通情報メッセージとともに一時記憶
された付加的なデータを用いることで、所定の判定基準
による順序で行われる。同じまたは類似のイベント情報
を有する交通情報メッセージであれば、そのイベントは
ロケーション情報を列挙しながら統合メッセージとして
送出される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ロケーション情報
およびイベント情報を有しディジタルコーディングされ
受信された交通情報メッセージの送出装置に関する。
およびイベント情報を有しディジタルコーディングされ
受信された交通情報メッセージの送出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ラジオデータシステム （Radio-Daten-S
ystem, RDS）であると、ラジオ放送番組と並行してディ
ジタルデータを聴取されることなく付加的に１つのデー
タチャネル中で伝送することができるようになる。超短
波ラジオ放送用のラジオデータシステムの仕様は殊に次
の文献、ヨーロッパラジオ放送ユニオン （die europae
ische Rundfunk-Union, EBU ）による Tech. 3244 - E,
１９８４年３月刊、において規定されている。適切なＲ
ＤＳデコーダを備えたラジオ放送受信機は、伝送された
データをラジオ放送受信に加えて同じ受信部分で受け取
りデコーディングすることができる。データ伝送は３２
のグループにおいてそれぞれ１０８ｂｉｔで行われ、そ
の際、各グループに対し特定のサービスが割り当てられ
る。グループ８ａは、ディジタルコーディングされた交
通情報メッセージを伝送するために設けられている。
ystem, RDS）であると、ラジオ放送番組と並行してディ
ジタルデータを聴取されることなく付加的に１つのデー
タチャネル中で伝送することができるようになる。超短
波ラジオ放送用のラジオデータシステムの仕様は殊に次
の文献、ヨーロッパラジオ放送ユニオン （die europae
ische Rundfunk-Union, EBU ）による Tech. 3244 - E,
１９８４年３月刊、において規定されている。適切なＲ
ＤＳデコーダを備えたラジオ放送受信機は、伝送された
データをラジオ放送受信に加えて同じ受信部分で受け取
りデコーディングすることができる。データ伝送は３２
のグループにおいてそれぞれ１０８ｂｉｔで行われ、そ
の際、各グループに対し特定のサービスが割り当てられ
る。グループ８ａは、ディジタルコーディングされた交
通情報メッセージを伝送するために設けられている。
【０００３】この交通情報メッセージの構造およびコー
ディングは、RDS ATT ALERT Consortium から１９９０
年１１月に出された規準提案ＡＬＥＲＴ Ｃ において詳
細に規定されている。この場合、１つの交通情報メッセ
ージの基本的な要素は発生場所（ロケーション）と出来
事（イベント）である。これらの情報はカタログ化され
る、つまりそのつど関連する交通ロケーションとそのつ
ど関連する交通イベントにそれぞれ１つの一義的なコー
ドが割り当てられている。存在する道路に沿ってロケー
ションテーブルにおいてロケーションを連結することに
より、流れが再現される。ＲＤＳデコーダを備えた受信
機器の通常の装置のほかに、交通情報メッセージチャネ
ルＴＭＣ （Traffic Message Channel）を利用するため
に、交通情報メッセージのデコーディング、記憶、後続
処理および送出を行う装置が必要である。
ディングは、RDS ATT ALERT Consortium から１９９０
年１１月に出された規準提案ＡＬＥＲＴ Ｃ において詳
細に規定されている。この場合、１つの交通情報メッセ
ージの基本的な要素は発生場所（ロケーション）と出来
事（イベント）である。これらの情報はカタログ化され
る、つまりそのつど関連する交通ロケーションとそのつ
ど関連する交通イベントにそれぞれ１つの一義的なコー
ドが割り当てられている。存在する道路に沿ってロケー
ションテーブルにおいてロケーションを連結することに
より、流れが再現される。ＲＤＳデコーダを備えた受信
機器の通常の装置のほかに、交通情報メッセージチャネ
ルＴＭＣ （Traffic Message Channel）を利用するため
に、交通情報メッセージのデコーディング、記憶、後続
処理および送出を行う装置が必要である。
【０００４】これまで広く行われてきた交通情報メッセ
ージアナウンスの場合、緊急性およびそのつど該当する
道路の序列にしたがって交通情報メッセージのソートを
行うことが一般的である。したがってたとえば特別に緊
急の交通情報メッセージがなければ、まずはじめに高速
道路関連の交通情報メッセージがアナウンスされ、次に
国道に関する交通情報メッセージが、続いて県道に関す
る交通情報メッセージがアナウンスされ、最後に市町村
レベルの交通情報メッセージがアナウンスされる。さら
にこのような交通情報メッセージアナウンスの場合に
は、たとえば“以下の高速道路区間では交通渋滞が生じ
ています．．．．．．”というようなパターンにしたが
って、複数の交通情報メッセージがまとめられて１つの
統合メッセージが形成される。
ージアナウンスの場合、緊急性およびそのつど該当する
道路の序列にしたがって交通情報メッセージのソートを
行うことが一般的である。したがってたとえば特別に緊
急の交通情報メッセージがなければ、まずはじめに高速
道路関連の交通情報メッセージがアナウンスされ、次に
国道に関する交通情報メッセージが、続いて県道に関す
る交通情報メッセージがアナウンスされ、最後に市町村
レベルの交通情報メッセージがアナウンスされる。さら
にこのような交通情報メッセージアナウンスの場合に
は、たとえば“以下の高速道路区間では交通渋滞が生じ
ています．．．．．．”というようなパターンにしたが
って、複数の交通情報メッセージがまとめられて１つの
統合メッセージが形成される。
【０００５】ＡＬＥＲＴ規準提案にしたがってディジタ
ルコーディングされた交通情報メッセージは、ソートも
統合メッセージの伝送も不可能である。
ルコーディングされた交通情報メッセージは、ソートも
統合メッセージの伝送も不可能である。
【０００６】しかしこれら両方式とも、交通状況から気
を逸らさせれてしまうことなく該当する交通情報メッセ
ージをはっきりと聞き取らなければならないユーザない
し自動車運転者に理解させるのにおおいに寄与するもの
である。
を逸らさせれてしまうことなく該当する交通情報メッセ
ージをはっきりと聞き取らなければならないユーザない
し自動車運転者に理解させるのにおおいに寄与するもの
である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の課
題は、ディジタルコーディングされ受信された交通情報
メッセージの送出にあたりユーザが情報をいっそう良好
に、ないしはいっそう簡単に受け取れるようにすること
にある。
題は、ディジタルコーディングされ受信された交通情報
メッセージの送出にあたりユーザが情報をいっそう良好
に、ないしはいっそう簡単に受け取れるようにすること
にある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および利点】本発明によれ
ばこの課題は、受信された各交通情報メッセージが一時
記憶され、一時記憶された各交通情報メッセージの送出
が、各交通情報メッセージとともに一時記憶された付加
的なデータを用いることで所定の判定基準による順序で
行われることにより解決される。
ばこの課題は、受信された各交通情報メッセージが一時
記憶され、一時記憶された各交通情報メッセージの送出
が、各交通情報メッセージとともに一時記憶された付加
的なデータを用いることで所定の判定基準による順序で
行われることにより解決される。
【０００９】本発明による装置によれば、一時記憶され
た交通情報メッセージをユーザにとって有意義な順序で
再生することができる。その際、この順序のための判定
基準はたとえば最初の受信の時刻、交通情報メッセージ
に関連する道路の序列あるいは交通情報の緊急度とする
ことができ、これは交通情報メッセージとともに受信さ
れたものであり、ないしはイベントカタログ中にスタテ
ィックに存在するものである。
た交通情報メッセージをユーザにとって有意義な順序で
再生することができる。その際、この順序のための判定
基準はたとえば最初の受信の時刻、交通情報メッセージ
に関連する道路の序列あるいは交通情報の緊急度とする
ことができ、これは交通情報メッセージとともに受信さ
れたものであり、ないしはイベントカタログ中にスタテ
ィックに存在するものである。
【００１０】本発明による装置の１つの実施形態によれ
ば、１つの交通情報メッセージが受信されるとそのつど
新たな順序が決定され、ポインタの形式で交通情報メッ
セージとともに格納される。この実施形態により、送出
要求のための信号が生じたときにすでに設定された順序
で交通情報メッセージを迅速に送出することができる。
ば、１つの交通情報メッセージが受信されるとそのつど
新たな順序が決定され、ポインタの形式で交通情報メッ
セージとともに格納される。この実施形態により、送出
要求のための信号が生じたときにすでに設定された順序
で交通情報メッセージを迅速に送出することができる。
【００１１】本発明による装置の別の実施形態によれ
ば、この装置自体においてまえもって定められている複
数の判定基準のうちから１つの判定基準または複数の判
定基準の結合体を選択して記憶することができる。これ
により、本発明による装置を備えた受信機を最初に起動
したときに、個々のユーザにより望まれるソート形式を
プログラミングすることができる。この目的で、入力メ
ニューを用いたユーザガイドを設けることができる。
ば、この装置自体においてまえもって定められている複
数の判定基準のうちから１つの判定基準または複数の判
定基準の結合体を選択して記憶することができる。これ
により、本発明による装置を備えた受信機を最初に起動
したときに、個々のユーザにより望まれるソート形式を
プログラミングすることができる。この目的で、入力メ
ニューを用いたユーザガイドを設けることができる。
【００１２】本発明による別の装置のよれば、次のよう
にして本発明の課題が解決される。すなわち、受信され
た交通情報メッセージが一時記憶され、同じまたは類似
のイベント情報を有する交通情報メッセージであれば、
そのイベントがロケーション情報を列挙しながら統合メ
ッセージとして送出される。
にして本発明の課題が解決される。すなわち、受信され
た交通情報メッセージが一時記憶され、同じまたは類似
のイベント情報を有する交通情報メッセージであれば、
そのイベントがロケーション情報を列挙しながら統合メ
ッセージとして送出される。
【００１３】上記の本発明による装置によれば、ユーザ
にとって煩わしい似たような個々の交通情報メッセージ
の連続発生が回避される。この場合、たとえば”交通渋
滞”のようなイベントの名称がまえもって再生されれ
ば、ユーザは、たとえば”以下の区間で”というような
言葉の後にユーザが走行中の道路区間が続くかどうかに
集中することになる。
にとって煩わしい似たような個々の交通情報メッセージ
の連続発生が回避される。この場合、たとえば”交通渋
滞”のようなイベントの名称がまえもって再生されれ
ば、ユーザは、たとえば”以下の区間で”というような
言葉の後にユーザが走行中の道路区間が続くかどうかに
集中することになる。
【００１４】似たような交通情報メッセージは、ＡＬＥ
ＲＴ規準提案によればたとえば”渋滞”のような１つの
共通の構成部分と、たとえば”２ｋｍ”、”４ｋｍ”の
ようなそれぞれ異なる構成部分を有することができる。
個々の実施形態に応じて、その意味内容にしたがってた
とえば”交通渋滞”と”交通が停滞しがち”のような類
似の交通情報メッセージをまとめて統合メッセージを形
成することもできる。
ＲＴ規準提案によればたとえば”渋滞”のような１つの
共通の構成部分と、たとえば”２ｋｍ”、”４ｋｍ”の
ようなそれぞれ異なる構成部分を有することができる。
個々の実施形態に応じて、その意味内容にしたがってた
とえば”交通渋滞”と”交通が停滞しがち”のような類
似の交通情報メッセージをまとめて統合メッセージを形
成することもできる。
【００１５】本発明による装置の１つの実施形態によれ
ば、ある交通情報メッセージの最初の受信時に、同じイ
ベント情報を有する少なくとも１つの交通情報メッセー
ジがすでに一時記憶されているかについて検査され、こ
れがあてはまるならば、そのイベントに係わる統合メッ
セージに所属することを表す識別子が該当する交通情報
メッセージに設けられる。このことにより、１つまたは
複数の統合メッセージの送出が有利なようにして準備処
理される。その際、上記の識別子を交通情報メッセージ
管理データ内に格納するとよい。
ば、ある交通情報メッセージの最初の受信時に、同じイ
ベント情報を有する少なくとも１つの交通情報メッセー
ジがすでに一時記憶されているかについて検査され、こ
れがあてはまるならば、そのイベントに係わる統合メッ
セージに所属することを表す識別子が該当する交通情報
メッセージに設けられる。このことにより、１つまたは
複数の統合メッセージの送出が有利なようにして準備処
理される。その際、上記の識別子を交通情報メッセージ
管理データ内に格納するとよい。
【００１６】さらに本発明による装置の別の実施形態に
よれば、選択判定基準を満たしている交通情報メッセー
ジのみが１つの統合メッセージ中に送出されるように構
成されている。
よれば、選択判定基準を満たしている交通情報メッセー
ジのみが１つの統合メッセージ中に送出されるように構
成されている。
【００１７】次に、図面を参照して本発明の実施例につ
いて詳細に説明する。
いて詳細に説明する。
【００１８】
【実施例】この実施例はたしかにブロック回路図として
示されているが、これは各ブロックに対応する個々の回
路を用いた実現手法に限定することを意味するものでは
ない。むしろ受信装置は殊に有利には高度に集積化され
た回路によって実現できる。その際、適切なプログラミ
ングによってこのブロック回路図に示された処理ステッ
プを実行するディジタル信号プロセッサを用いることが
できる。また、変数値ｎと取り違えないようにする目的
で、各プログラム分岐の出力つまりｎ＝ノーおよびｙ＝
イエスは図３、４および６ではイタリック体で示されて
いる。
示されているが、これは各ブロックに対応する個々の回
路を用いた実現手法に限定することを意味するものでは
ない。むしろ受信装置は殊に有利には高度に集積化され
た回路によって実現できる。その際、適切なプログラミ
ングによってこのブロック回路図に示された処理ステッ
プを実行するディジタル信号プロセッサを用いることが
できる。また、変数値ｎと取り違えないようにする目的
で、各プログラム分岐の出力つまりｎ＝ノーおよびｙ＝
イエスは図３、４および６ではイタリック体で示されて
いる。
【００１９】図１には、本発明を説明するのに必要なラ
ジオ放送受信機のいくつかのユニットが示されており、
破線で囲まれた部分には本発明による方法を実施するた
めに用いられるユニットが示されている。受信すべき信
号はアンテナ１を介して受信部２へ供給され、この受信
部の出力側にはＲＤＳデコーダ３が接続されている。操
作ユニット４を介してラジオ放送受信機を制御するため
に、マイクロコンピュータ５が用いられる。マイクロコ
ンピュータ５は、周波数設定器６を介して受信部２の制
御入力側と接続されており、さらに音声増幅器７の制御
入力側と接続されていて、これにより所望の送信局およ
び音量、高域ないし低域強調等の再生パラメータを設定
調整することができる。音声増幅器７の一方の出力側に
はスピーカ８が接続されている。さらにマイクロコンピ
ュータ５は時計９と接続されており、この時計から日付
と時刻を表すデータを呼び出すことができる。
ジオ放送受信機のいくつかのユニットが示されており、
破線で囲まれた部分には本発明による方法を実施するた
めに用いられるユニットが示されている。受信すべき信
号はアンテナ１を介して受信部２へ供給され、この受信
部の出力側にはＲＤＳデコーダ３が接続されている。操
作ユニット４を介してラジオ放送受信機を制御するため
に、マイクロコンピュータ５が用いられる。マイクロコ
ンピュータ５は、周波数設定器６を介して受信部２の制
御入力側と接続されており、さらに音声増幅器７の制御
入力側と接続されていて、これにより所望の送信局およ
び音量、高域ないし低域強調等の再生パラメータを設定
調整することができる。音声増幅器７の一方の出力側に
はスピーカ８が接続されている。さらにマイクロコンピ
ュータ５は時計９と接続されており、この時計から日付
と時刻を表すデータを呼び出すことができる。
【００２０】交通情報メッセージ（ＴＭＣ）の処理に用
いられる装置の中心には別のマイクロコンピュータ１１
が設けられている。このマイクロコンピュータ１１へＲ
ＤＳデコーダ３の出力信号が供給され、それらの出力信
号から交通情報メッセージが選択される。ＴＭＣマイク
ロコンピュータ１１は、操作処理装置１２を介してマイ
クロコンピュータ５と接続されている。これによってた
とえば操作ユニット４からの命令が処理されて、メッセ
ージを送出させたり選択判定基準を処理したりすること
ができる。この選択判定基準はこのために設けられた不
揮発性の書き込み／読み出しメモリ１３に格納されてい
る。
いられる装置の中心には別のマイクロコンピュータ１１
が設けられている。このマイクロコンピュータ１１へＲ
ＤＳデコーダ３の出力信号が供給され、それらの出力信
号から交通情報メッセージが選択される。ＴＭＣマイク
ロコンピュータ１１は、操作処理装置１２を介してマイ
クロコンピュータ５と接続されている。これによってた
とえば操作ユニット４からの命令が処理されて、メッセ
ージを送出させたり選択判定基準を処理したりすること
ができる。この選択判定基準はこのために設けられた不
揮発性の書き込み／読み出しメモリ１３に格納されてい
る。
【００２１】図１に示されている実施例の場合には音声
出力部が設けられている。このため音声合成装置１４に
おいて、ＴＭＣデコーダ１５でデコーディングされた交
通情報メッセージが音声信号へ変換され、音声増幅器７
へ供給される。交通情報メッセージと管理データセット
はメモリ１３に格納される。読み出し専用メモリ１６お
よび１７には、ロケーションリストとイベントリストが
格納されている。
出力部が設けられている。このため音声合成装置１４に
おいて、ＴＭＣデコーダ１５でデコーディングされた交
通情報メッセージが音声信号へ変換され、音声増幅器７
へ供給される。交通情報メッセージと管理データセット
はメモリ１３に格納される。読み出し専用メモリ１６お
よび１７には、ロケーションリストとイベントリストが
格納されている。
【００２２】図２には、交通情報メッセージのために設
けられたメモリ１３（図１）の一部分の構造が略示され
ている。この場合、個々のメモリないしアドレス領域の
区分は、個々のデータセットないし交通情報メッセージ
の長さにしたがってフレキシブルなものである。メッセ
ージメモリの第１の部分２０には管理データセット２１
〜２１Ｎが格納されており、これらはそれぞれ以下のデ
ータを有している。
けられたメモリ１３（図１）の一部分の構造が略示され
ている。この場合、個々のメモリないしアドレス領域の
区分は、個々のデータセットないし交通情報メッセージ
の長さにしたがってフレキシブルなものである。メッセ
ージメモリの第１の部分２０には管理データセット２１
〜２１Ｎが格納されており、これらはそれぞれ以下のデ
ータを有している。
【００２３】 通し番号 名前 説明 1. ptr_mes 交通情報メッセージを含むメモリへの（４１、 ４２、４３、．．．）のポインタ 2. meld_nr 順序（ｎ）にしたがった交通情報メッセージの 通し番号 3. meld_prio 優先順位（通常、緊急、極度に緊急） 4. ptr_pre 前の交通情報メッセージへのポインタ（４４） 5. ptr_post 次の交通情報メッセージへのポインタ（４５） 6. 最初のタイム 月、週、日、時、分、秒 スタンプ 7. 更新タイム 月、週、日、時、分、秒 スタンプ 8. 有効期間 月、週、日、時、分、秒） （伝送された期間から算出される） 9. ベリファイ （０＝ノー、１＝イエス） 10. 有効 （０＝ノー、１＝イエス） 11. 新しい （０＝ノー、１＝イエス） 12. デコード可 （０＝ノー、１＝イエス） 13. セレクト （０＝ノー、１＝イエス） 14. 自動的な交通情報 （０＝ノー、１＝イエス） メッセージ送出 15. sammel-meld （０＝ノー、１＝イエス） 16. sammel_kat カテゴリ、これに応じて統合メッセージとし て まとめることができる、A...Z/1/ 17. prt_sam 統合メッセージとして送出するために設けら れた後続の交通情報メッセージへのポインタ 18. ptr_aus_ok 統合メッセージで交通情報メッセージが送さ れたか否かを表すポインタ 交通情報メッセージの通し番号ｍｅｌｄ＿ｎｒは、送出
の順序にしたがって設定される。まずはじめに番号１の
交通情報メッセージが送出され、したがってこれは最高
優先順位を有する。この優先順位それ自体は、交通情報
メッセージとともに受信される識別子ｍｅｌｄ＿ｐｒｉ
ｏの形式の優先順位とは無関係である。しかしこの識別
子は、必要に応じて交通情報メッセージの別の内容とと
もにソート判定基準として用いることができる。ポイン
タｐｔｒ＿ｐｏｓｔは前に設定された順序で交通情報メ
ッセージを送出するために必要とされ、他方、ポインタ
ｐｔｒ＿ｐｒｅは、１つの交通情報メッセージ送出後、
ユーザの要求に応じてそれを繰り返したり、ないしは相
応の操作入力により以前の複数の交通情報メッセージを
繰り返すために用いられる。識別子ｓａｍｍｅｌ＿ｋａ
ｔもＡＬＥＲＴ規準提案で設定されており、交通情報の
カテゴリたとえば渋滞、気象情報、事故等を表し、この
目的で文字および数字が設けられている。
の順序にしたがって設定される。まずはじめに番号１の
交通情報メッセージが送出され、したがってこれは最高
優先順位を有する。この優先順位それ自体は、交通情報
メッセージとともに受信される識別子ｍｅｌｄ＿ｐｒｉ
ｏの形式の優先順位とは無関係である。しかしこの識別
子は、必要に応じて交通情報メッセージの別の内容とと
もにソート判定基準として用いることができる。ポイン
タｐｔｒ＿ｐｏｓｔは前に設定された順序で交通情報メ
ッセージを送出するために必要とされ、他方、ポインタ
ｐｔｒ＿ｐｒｅは、１つの交通情報メッセージ送出後、
ユーザの要求に応じてそれを繰り返したり、ないしは相
応の操作入力により以前の複数の交通情報メッセージを
繰り返すために用いられる。識別子ｓａｍｍｅｌ＿ｋａ
ｔもＡＬＥＲＴ規準提案で設定されており、交通情報の
カテゴリたとえば渋滞、気象情報、事故等を表し、この
目的で文字および数字が設けられている。
【００２４】さらに管理データセットに記憶されている
アドレスを用いることで、メモリの部分３０中の交通情
報メッセージ３１〜３Ｎをアクセスすることができ、こ
のことは矢印４１、４２、４３により略示されている。
矢印４４、４５は管理データセットのポインタを表して
おり、これによって先行のおよび後続の管理データセッ
トが指し示される。
アドレスを用いることで、メモリの部分３０中の交通情
報メッセージ３１〜３Ｎをアクセスすることができ、こ
のことは矢印４１、４２、４３により略示されている。
矢印４４、４５は管理データセットのポインタを表して
おり、これによって先行のおよび後続の管理データセッ
トが指し示される。
【００２５】個々の管理データセットへの高速なアクセ
スひいては必要な場合は個々の交通情報メッセージへの
高速なアクセスも、以下のことにより達成される。すな
わち、そのほかにいわゆるヘッダ４６がメモリに格納さ
れており、これには交通情報メッセージの個数Ｎ、最初
の管理データセットへのポインタｐｔｒ＿ｆｉｒｓｔ、
最後の管理データセットへのポインタｐｒｔ＿ｌａｓ
ｔ、およびそのつど処理中に生じる管理データセットへ
のポインタｐｒｔ＿ａｃｔが含まれている。
スひいては必要な場合は個々の交通情報メッセージへの
高速なアクセスも、以下のことにより達成される。すな
わち、そのほかにいわゆるヘッダ４６がメモリに格納さ
れており、これには交通情報メッセージの個数Ｎ、最初
の管理データセットへのポインタｐｔｒ＿ｆｉｒｓｔ、
最後の管理データセットへのポインタｐｒｔ＿ｌａｓ
ｔ、およびそのつど処理中に生じる管理データセットへ
のポインタｐｒｔ＿ａｃｔが含まれている。
【００２６】図３および図４のフローチャートには、マ
イクロコンピュータ１１（図１）のプログラムの一部分
が示されている。図３によるプログラムの場合、５１に
おいて交通情報メッセージＴＭが受信され、５２におい
てこの交通情報メッセージＴＭが新しいものであるか否
かに依存して分岐が行われる。新たな交通情報メッセー
ジであるときにのみ、後続のプログラムステップが実行
される。まずはじめに５３において、管理データセット
のためにも交通情報メッセージのためにもメモリセルが
準備される。その後、５４において、ヘッダ４６中に格
納されたポインタｐｔｒ＿ｆｉｒｓｔがポインタｐｔｒ
＿ｐｏｓｔ（図２の４５）として新たな管理データセッ
トへコピーされる。そして５５において、新たな管理デ
ータセットのアドレスがｐｔｒ＿ｆｉｒｓｔとしてヘッ
ダにコピーされ、ｐｔｒ＿ｐｒｅとして以前の最初の管
理データセットへコピーされる。
イクロコンピュータ１１（図１）のプログラムの一部分
が示されている。図３によるプログラムの場合、５１に
おいて交通情報メッセージＴＭが受信され、５２におい
てこの交通情報メッセージＴＭが新しいものであるか否
かに依存して分岐が行われる。新たな交通情報メッセー
ジであるときにのみ、後続のプログラムステップが実行
される。まずはじめに５３において、管理データセット
のためにも交通情報メッセージのためにもメモリセルが
準備される。その後、５４において、ヘッダ４６中に格
納されたポインタｐｔｒ＿ｆｉｒｓｔがポインタｐｔｒ
＿ｐｏｓｔ（図２の４５）として新たな管理データセッ
トへコピーされる。そして５５において、新たな管理デ
ータセットのアドレスがｐｔｒ＿ｆｉｒｓｔとしてヘッ
ダにコピーされ、ｐｔｒ＿ｐｒｅとして以前の最初の管
理データセットへコピーされる。
【００２７】上述のテーブルによるその他のデータは、
プログラム部分５６において管理データセット２１〜２
Ｎ（図２）へ書き込まれる。さらに５７において、交通
情報メッセージ３１〜３Ｎ（図２）自体がアドレスｐｔ
ｒ＿ｍｅｓにおいてメモリに格納される。５８において
このプログラムは終了する。
プログラム部分５６において管理データセット２１〜２
Ｎ（図２）へ書き込まれる。さらに５７において、交通
情報メッセージ３１〜３Ｎ（図２）自体がアドレスｐｔ
ｒ＿ｍｅｓにおいてメモリに格納される。５８において
このプログラムは終了する。
【００２８】図４に示されたプログラムは、プログラム
部分６１においてソート判定基準が変化したときにすで
に記憶されている交通情報メッセージの送出順序をソー
トするために用いられる。ソート判定基準ｓｏｒｔ．ｃ
ｒｉｔは新たに入力することができるし、あるいは入力
によりすでに以前に設定された判定基準を起動すること
ができる。プログラム部分６２において、記憶されてい
るＮ個のすべての交通情報メッセージについてポインタ
ｐｔｒ＿ｐｒｅ，ｐｔｒ＿ｐｏｓｔおよびｐｔｒ＿ｍｅ
ｓが一時メモリにコピーされる。その後、６３におい
て、たとえば道路の序列にしたがって上から下へ、およ
び道路の番号にしたがって下から上へ、判定基準の設定
が行われる。
部分６１においてソート判定基準が変化したときにすで
に記憶されている交通情報メッセージの送出順序をソー
トするために用いられる。ソート判定基準ｓｏｒｔ．ｃ
ｒｉｔは新たに入力することができるし、あるいは入力
によりすでに以前に設定された判定基準を起動すること
ができる。プログラム部分６２において、記憶されてい
るＮ個のすべての交通情報メッセージについてポインタ
ｐｔｒ＿ｐｒｅ，ｐｔｒ＿ｐｏｓｔおよびｐｔｒ＿ｍｅ
ｓが一時メモリにコピーされる。その後、６３におい
て、たとえば道路の序列にしたがって上から下へ、およ
び道路の番号にしたがって下から上へ、判定基準の設定
が行われる。
【００２９】６４において、カウンタｍ，ｎが記憶され
ているすべての交通情報メッセージにわたり１にセット
される。次にプログラム部分６５において、目下のつま
り後続のプログラムステップで処理すべき管理データセ
ットのアドレスに対して一時メモリがアクセスされ、逆
の判定基準ｉｎｖ．ｃｒｉｔが設定され、たとえば５の
道路序列（都心）と９９９の道路番号が設定される。し
たがってこれらのパラメータを有する交通情報メッセー
ジは、最後の位置に送出されるはずである。６６におい
て、一時メモリ中の判定基準ｓｏｒｔ．ｃｒｉｔによる
ｍ番目の交通情報メッセージＴＭ（ｍ）がより高い優先
順位を有すべきか否かが検査される。有すべきであるな
らば、６７においてｍ番目の交通情報メッセージのアド
レスが一時メモリに書き込まれ、判定基準が更新され
る。そうでなければ書き込みは行われず、これに基づき
６８においてｍがインクリメントされる。
ているすべての交通情報メッセージにわたり１にセット
される。次にプログラム部分６５において、目下のつま
り後続のプログラムステップで処理すべき管理データセ
ットのアドレスに対して一時メモリがアクセスされ、逆
の判定基準ｉｎｖ．ｃｒｉｔが設定され、たとえば５の
道路序列（都心）と９９９の道路番号が設定される。し
たがってこれらのパラメータを有する交通情報メッセー
ジは、最後の位置に送出されるはずである。６６におい
て、一時メモリ中の判定基準ｓｏｒｔ．ｃｒｉｔによる
ｍ番目の交通情報メッセージＴＭ（ｍ）がより高い優先
順位を有すべきか否かが検査される。有すべきであるな
らば、６７においてｍ番目の交通情報メッセージのアド
レスが一時メモリに書き込まれ、判定基準が更新され
る。そうでなければ書き込みは行われず、これに基づき
６８においてｍがインクリメントされる。
【００３０】ｍがまだＮよりも大きくないかぎり、プロ
グラムステップ６６〜６８が繰り返される。ｍがＮより
も大きくなれば、プログラムは分岐６９の後、プログラ
ム部分７０によって継続され、その際、管理データセッ
トにおいて、（ｍ−１）番目、（ｍ＋１）番目、（ｎ−
１）番目および（ｎ＋１）番目の交通情報メッセージの
ポインタｐｔｒ＿ｐｒｅ（ｍ−１），ｐｔｒ＿ｐｒｅ
（ｍ＋１），ｐｔｒ＿ｐｏｓｔ（ｎ−１），ｐｔｒ＿ｐ
ｒｅ（ｎ＋１）、ｐｔｒ＿ｐｒｅ（ｎ−１）およびｐｔ
ｒ＿ｐｏｓｔ（ｎ＋１）が以下の図式にしたがって変え
られる。
グラムステップ６６〜６８が繰り返される。ｍがＮより
も大きくなれば、プログラムは分岐６９の後、プログラ
ム部分７０によって継続され、その際、管理データセッ
トにおいて、（ｍ−１）番目、（ｍ＋１）番目、（ｎ−
１）番目および（ｎ＋１）番目の交通情報メッセージの
ポインタｐｔｒ＿ｐｒｅ（ｍ−１），ｐｔｒ＿ｐｒｅ
（ｍ＋１），ｐｔｒ＿ｐｏｓｔ（ｎ−１），ｐｔｒ＿ｐ
ｒｅ（ｎ＋１）、ｐｔｒ＿ｐｒｅ（ｎ−１）およびｐｔ
ｒ＿ｐｏｓｔ（ｎ＋１）が以下の図式にしたがって変え
られる。
【００３１】もとの順序から、６７によりｍ番目に一時
記憶された交通情報メッセージが以下のようにして導出
される。すなわち、 −（ｍ−１）番目の交通情報メッセージのｐｔｒ＿ｐｏ
ｓｔが（ｍ＋１）番目の交通情報メッセージへ変えられ
る。
記憶された交通情報メッセージが以下のようにして導出
される。すなわち、 −（ｍ−１）番目の交通情報メッセージのｐｔｒ＿ｐｏ
ｓｔが（ｍ＋１）番目の交通情報メッセージへ変えられ
る。
【００３２】−（ｍ＋１）番目の交通情報メッセージの
ｐｔｒ＿ｐｒｅが（ｍ−１）番目の交通情報メッセージ
へ変えられる。
ｐｔｒ＿ｐｒｅが（ｍ−１）番目の交通情報メッセージ
へ変えられる。
【００３３】新たな優先順位を有するｍ番目の交通情報
メッセージの組み入れは以下の変更により行われる。す
なわち、 −（ｎ−１）番目の交通情報メッセージのｐｔｒ＿ｐｏ
ｓｔがｍ番目の交通情報メッセージを指す。
メッセージの組み入れは以下の変更により行われる。す
なわち、 −（ｎ−１）番目の交通情報メッセージのｐｔｒ＿ｐｏ
ｓｔがｍ番目の交通情報メッセージを指す。
【００３４】−（ｎ＋１）番目の交通情報メッセージの
ｐｔｒ＿ｐｒｅがｍ番目の交通情報メッセージを指す。
ｐｔｒ＿ｐｒｅがｍ番目の交通情報メッセージを指す。
【００３５】−ｍ番目の交通情報メッセージのｐｔｒ＿
ｐｒｅが（ｎ−１）番目の交通情報メッセージを指す。
ｐｒｅが（ｎ−１）番目の交通情報メッセージを指す。
【００３６】−ｍ番目の交通情報メッセージのｐｔｒ＿
ｐｏｓｔが（ｎ＋１）番目の交通情報メッセージを指
す。
ｐｏｓｔが（ｎ＋１）番目の交通情報メッセージを指
す。
【００３７】わかりやすくするため、これらの変化は交
通情報メッセージ自体に関連づけられている。したがっ
て図２に示されている管理データセットを用いた交通情
報メッセージの管理の場合、管理データセットへのポイ
ンタおよびその変更は、交通情報メッセージ自体にじか
に関連づけられているだけである。
通情報メッセージ自体に関連づけられている。したがっ
て図２に示されている管理データセットを用いた交通情
報メッセージの管理の場合、管理データセットへのポイ
ンタおよびその変更は、交通情報メッセージ自体にじか
に関連づけられているだけである。
【００３８】７１において一時メモリ内のポインタｐｔ
ｒ＿ｍｅｓは０にセットされ、このことでこれまでに行
われたソートによりすでに新たな優先順位に達した目下
の交通情報メッセージが、後続のプログラムシーケンス
において再度その序列について検査されないようにな
る。次に７２において、ｎがインクリメントされｍが１
にセットされる。分岐７３は、ｎがＮよりも大きいか否
かに依存して行われる。この条件が依然として満たされ
ていないかぎり、６６においてこのプログラムが始めら
れて別の交通情報メッセージに関して繰り返される。し
かしｎがＮよりも大きければ、Ｎ個の管理データセット
がポインタｐｔｒ＿ｐｒｅおよびｐｔｒ＿ｐｏｓｔの相
応のセットによりソートされる。
ｒ＿ｍｅｓは０にセットされ、このことでこれまでに行
われたソートによりすでに新たな優先順位に達した目下
の交通情報メッセージが、後続のプログラムシーケンス
において再度その序列について検査されないようにな
る。次に７２において、ｎがインクリメントされｍが１
にセットされる。分岐７３は、ｎがＮよりも大きいか否
かに依存して行われる。この条件が依然として満たされ
ていないかぎり、６６においてこのプログラムが始めら
れて別の交通情報メッセージに関して繰り返される。し
かしｎがＮよりも大きければ、Ｎ個の管理データセット
がポインタｐｔｒ＿ｐｒｅおよびｐｔｒ＿ｐｏｓｔの相
応のセットによりソートされる。
【００３９】この場合、交通情報メッセージの通し番号
ｍｅｌｄ＿ｎｒを新たな順序にしたがってセットするだ
けでよい。この目的で７４においてｎが１にセットさ
れ、７５においてそのつど処理すべきものであり順序に
関してすでに種々のポインタにより定められた管理デー
タセットＣＥがロードされる。７６において、この管理
データセット中に含まれている通し番号ｍｅｌｄ＿ｎｒ
がｎと等しくなるようセットされ、ｎがインクリメント
される。これは分岐７７によってｎがＮよりも大きくな
るまで繰り返され、これに応じてこのプログラムは７８
で終了する。
ｍｅｌｄ＿ｎｒを新たな順序にしたがってセットするだ
けでよい。この目的で７４においてｎが１にセットさ
れ、７５においてそのつど処理すべきものであり順序に
関してすでに種々のポインタにより定められた管理デー
タセットＣＥがロードされる。７６において、この管理
データセット中に含まれている通し番号ｍｅｌｄ＿ｎｒ
がｎと等しくなるようセットされ、ｎがインクリメント
される。これは分岐７７によってｎがＮよりも大きくな
るまで繰り返され、これに応じてこのプログラムは７８
で終了する。
【００４０】さらに、プログラム部分６２による一時メ
モリへの管理データセットのポインタのコピーは、ソー
トプロセス中でも交通情報メッセージの送出ができるよ
うにするためにも用いられる。この場合、ソートプロセ
ス中にユーザの送出要求が出されたならば、記憶されて
いる交通情報メッセージが一時記憶されたポインタによ
り与えられる順序で−つまり以前のソートにしたがって
−送出される。個々の前提条件（マイクロコンピュータ
の速度、要求し得る待ち時間）次第では、ソートプロセ
スの終了後にはじめて送出を行うことができる。
モリへの管理データセットのポインタのコピーは、ソー
トプロセス中でも交通情報メッセージの送出ができるよ
うにするためにも用いられる。この場合、ソートプロセ
ス中にユーザの送出要求が出されたならば、記憶されて
いる交通情報メッセージが一時記憶されたポインタによ
り与えられる順序で−つまり以前のソートにしたがって
−送出される。個々の前提条件（マイクロコンピュータ
の速度、要求し得る待ち時間）次第では、ソートプロセ
スの終了後にはじめて送出を行うことができる。
【００４１】図５には６つの管理データセットＣＥ
（１）〜ＣＥ（６）が略示されており、これらはそれぞ
れ１つの交通情報メッセージに該当する。図５のａの場
合、管理データセットは所定の順序で配列されている。
各々の管理データセットＣＵには、後続の管理データセ
ットを指すポインタｐｔｒ＿ｐｏｓｔと、先行の管理デ
ータセットを指すポインタｐｔｒ＿ｐｒｅが設けられて
いる。ヘッダ４６（図２）中のポインタｐｔｒ＿ｆｉｒ
ｓｔおよびｐｒｔ＿ｌａｓｔは、管理データセットＣＥ
（１）ないしＣＥ（６）を示している。
（１）〜ＣＥ（６）が略示されており、これらはそれぞ
れ１つの交通情報メッセージに該当する。図５のａの場
合、管理データセットは所定の順序で配列されている。
各々の管理データセットＣＵには、後続の管理データセ
ットを指すポインタｐｔｒ＿ｐｏｓｔと、先行の管理デ
ータセットを指すポインタｐｔｒ＿ｐｒｅが設けられて
いる。ヘッダ４６（図２）中のポインタｐｔｒ＿ｆｉｒ
ｓｔおよびｐｒｔ＿ｌａｓｔは、管理データセットＣＥ
（１）ないしＣＥ（６）を示している。
【００４２】プログラムステップ６１〜６９（図４）に
よって、管理データセットＣＥ（３）が最高優先順位つ
まりｎ＝１を有するべきであると判定されると、このた
め図５のｂのように管理データセットＣＥ（３）は序列
から除かれる。これに応じて、管理データセットＣＥ
（２）とＣＥ（４）のポインタｐｔｒ＿ｐｏｓｔとｐｔ
ｒ＿ｐｒｅが変えられる。図５では、個々のステップで
変えられたポインタは破線で示されている。
よって、管理データセットＣＥ（３）が最高優先順位つ
まりｎ＝１を有するべきであると判定されると、このた
め図５のｂのように管理データセットＣＥ（３）は序列
から除かれる。これに応じて、管理データセットＣＥ
（２）とＣＥ（４）のポインタｐｔｒ＿ｐｏｓｔとｐｔ
ｒ＿ｐｒｅが変えられる。図５では、個々のステップで
変えられたポインタは破線で示されている。
【００４３】図５のｃによる状態において、本来の３番
目の管理データセットが１番目の位置に組み入れられ
る。隣り合う管理データセットを指すポインタのほか
に、ヘッダ４６（図２）のポインタｐｔｒ＿ｆｉｒｓｔ
も、これが今度は管理データセットＣＥ（３）を指すよ
うに変えられる。
目の管理データセットが１番目の位置に組み入れられ
る。隣り合う管理データセットを指すポインタのほか
に、ヘッダ４６（図２）のポインタｐｔｒ＿ｆｉｒｓｔ
も、これが今度は管理データセットＣＥ（３）を指すよ
うに変えられる。
【００４４】図５のｄでは、管理データセットＣＥ
（５）が序列からはずされ、管理データセットＣＥ
（４）とＣＥ（６）がポインタｐｔｒ＿ｐｏｓｔとｐｔ
ｒ＿ｐｒｅを変えることで互いに結合される。
（５）が序列からはずされ、管理データセットＣＥ
（４）とＣＥ（６）がポインタｐｔｒ＿ｐｏｓｔとｐｔ
ｒ＿ｐｒｅを変えることで互いに結合される。
【００４５】図５のｅには、本来の５番目の管理データ
セットＣＥ（５）が３番目の位置に組み入れられること
が示されており、つまり管理データセットＣＥ（３）と
ＣＥ（１）の後に組み入れられることが示されている。
図５のｅでは、新たなナンバリングがイタリックで示さ
れている。
セットＣＥ（５）が３番目の位置に組み入れられること
が示されており、つまり管理データセットＣＥ（３）と
ＣＥ（１）の後に組み入れられることが示されている。
図５のｅでは、新たなナンバリングがイタリックで示さ
れている。
【００４６】図６には、ステップ７９で始まる統合メッ
セージ送出プログラムが示されている。ここで前提とす
るのは、統合メッセージキャラクタを有する交通情報メ
ッセージが各管理データセットにおいて、ポインタｐｔ
ｒ＿ｓａｍが統合メッセージキャラクタを有する後続の
管理データセットを指すよう準備処理されていることで
ある。
セージ送出プログラムが示されている。ここで前提とす
るのは、統合メッセージキャラクタを有する交通情報メ
ッセージが各管理データセットにおいて、ポインタｐｔ
ｒ＿ｓａｍが統合メッセージキャラクタを有する後続の
管理データセットを指すよう準備処理されていることで
ある。
【００４７】この準備処理は各交通情報メッセージを最
初に受信したときに行われ、その際、まずはじめに、す
でに記憶されている別の交通情報メッセージが同じまた
は類似のイベント情報を有しているか否かが検査され
る。次に、すでに記憶されている交通情報メッセージと
新たな交通情報メッセージにおいて、識別子”ｓａｍｍ
ｅｌ＿ｍｅｌｄ”が１にセットされ、すでに記憶されて
いる交通情報メッセージにおいてポインタｐｔｒ＿ｓａ
ｍが新たな交通情報メッセージの管理データセットを指
すようセットされる。両方の交通情報メッセージおよび
必要に応じてさらに別の交通情報メッセージが統合メッ
セージとして送出されるか否かを判定する際に、識別
子”ｓａｍｍｅｌ＿ｋａｔ”が考慮される。
初に受信したときに行われ、その際、まずはじめに、す
でに記憶されている別の交通情報メッセージが同じまた
は類似のイベント情報を有しているか否かが検査され
る。次に、すでに記憶されている交通情報メッセージと
新たな交通情報メッセージにおいて、識別子”ｓａｍｍ
ｅｌ＿ｍｅｌｄ”が１にセットされ、すでに記憶されて
いる交通情報メッセージにおいてポインタｐｔｒ＿ｓａ
ｍが新たな交通情報メッセージの管理データセットを指
すようセットされる。両方の交通情報メッセージおよび
必要に応じてさらに別の交通情報メッセージが統合メッ
セージとして送出されるか否かを判定する際に、識別
子”ｓａｍｍｅｌ＿ｋａｔ”が考慮される。
【００４８】プログラム部分８０において識別子ｍｅｌ
ｄ＿ａｕｓ＿ｏｋが０にセットされる。８１においてカ
ウンタｎが１にセットされる。次に８２においてこのプ
ログラムは、ポインタｐｔｒ＿ｓａｍが０と等しくなく
識別子ｍｅｌｄ＿ａｕｓ＿ｏｋが０と等しいかに依存し
て分岐される。これに該当するならば、番号ｎをもつ交
通情報メッセージのイベントが８３においてデコーディ
ングされ、マイクロコンピュータ１１（図１）のワーク
メモリにロードされる。このイベントはたとえば”渋
滞”である。さらにｍが１にセットされる。
ｄ＿ａｕｓ＿ｏｋが０にセットされる。８１においてカ
ウンタｎが１にセットされる。次に８２においてこのプ
ログラムは、ポインタｐｔｒ＿ｓａｍが０と等しくなく
識別子ｍｅｌｄ＿ａｕｓ＿ｏｋが０と等しいかに依存し
て分岐される。これに該当するならば、番号ｎをもつ交
通情報メッセージのイベントが８３においてデコーディ
ングされ、マイクロコンピュータ１１（図１）のワーク
メモリにロードされる。このイベントはたとえば”渋
滞”である。さらにｍが１にセットされる。
【００４９】その後、８４において、統合メッセージに
収容すべきｍ番目の交通情報メッセージのロケーション
固有の部分がデコーディングされてロードされ、これに
応じてプログラムは８５において、まとめて１つの統合
メッセージにすることのできる別の交通情報メッセージ
が存在しているか否かに依存して分岐される。この種の
交通情報メッセージがまだ別に存在しているかぎり、８
６においてｍがインクリメントされる。その後、８７に
おいて、次の交通情報メッセージを指すｐｒｔ＿ｓａｍ
にしたがって分岐が行われ、その交通情報メッセージの
ロケーション固有の部分が８４においてデコーディング
されロードされる。
収容すべきｍ番目の交通情報メッセージのロケーション
固有の部分がデコーディングされてロードされ、これに
応じてプログラムは８５において、まとめて１つの統合
メッセージにすることのできる別の交通情報メッセージ
が存在しているか否かに依存して分岐される。この種の
交通情報メッセージがまだ別に存在しているかぎり、８
６においてｍがインクリメントされる。その後、８７に
おいて、次の交通情報メッセージを指すｐｒｔ＿ｓａｍ
にしたがって分岐が行われ、その交通情報メッセージの
ロケーション固有の部分が８４においてデコーディング
されロードされる。
【００５０】しかし８５において、送出のために統合メ
ッセージとして設けられた別の交通情報メッセージがも
はや存在していなければ、８８において文の構造が作成
される。これに続いて８９において、統合メッセージに
おけるイベント固有の部分たとえば”以下の区間で渋
滞”の送出が行われる。そして９０において補助カウン
タｋが１にセットされ、これを用いることで個々のロケ
ーション固有の部分が呼び出され、９２において送出が
行われ、たとえば ”Dortmund − Hannover 間のアウト
バーンＡ２”が送出される。しかしこの送出９２は、所
定の選択判定基準ｓｅｌ．ｃｒｉｔを満たしていない交
通情報メッセージないしそのロケーション固有部分につ
いては避けられ、このことは９１において検査される。
この種の選択判定基準はたとえば、”特定の方向におけ
る特定の道路に該当する交通情報メッセージのみ”とい
うようなものである。送出９２に続いて、９３において
ポインタｍｅｌｄ＿ａｕｓ＿ｏｋが１にセットされ、カ
ウンタｋがインクリメントされる。
ッセージとして設けられた別の交通情報メッセージがも
はや存在していなければ、８８において文の構造が作成
される。これに続いて８９において、統合メッセージに
おけるイベント固有の部分たとえば”以下の区間で渋
滞”の送出が行われる。そして９０において補助カウン
タｋが１にセットされ、これを用いることで個々のロケ
ーション固有の部分が呼び出され、９２において送出が
行われ、たとえば ”Dortmund − Hannover 間のアウト
バーンＡ２”が送出される。しかしこの送出９２は、所
定の選択判定基準ｓｅｌ．ｃｒｉｔを満たしていない交
通情報メッセージないしそのロケーション固有部分につ
いては避けられ、このことは９１において検査される。
この種の選択判定基準はたとえば、”特定の方向におけ
る特定の道路に該当する交通情報メッセージのみ”とい
うようなものである。送出９２に続いて、９３において
ポインタｍｅｌｄ＿ａｕｓ＿ｏｋが１にセットされ、カ
ウンタｋがインクリメントされる。
【００５１】９４において、ｋがｍよりも大きいか否か
が検査される。これがあてはまらかぎり、プログラム部
分９１，９２，９３が繰り返される。しかしｋがｍより
も大きければ、この統合メッセージの送出が完了する。
ｍ＝３に対しこれらの交通情報メッセージの各々が選択
判定基準を満たしているならば、たとえば送出される統
合メッセージは”次の区間で渋滞：Bad Nauheim − But
zbach 間のＡ５、Homberg(Ohm) − Alsfeld/West 間の
Ａ５、および Melsungen − Guxhagen 間のＡ４”とな
る。
が検査される。これがあてはまらかぎり、プログラム部
分９１，９２，９３が繰り返される。しかしｋがｍより
も大きければ、この統合メッセージの送出が完了する。
ｍ＝３に対しこれらの交通情報メッセージの各々が選択
判定基準を満たしているならば、たとえば送出される統
合メッセージは”次の区間で渋滞：Bad Nauheim − But
zbach 間のＡ５、Homberg(Ohm) − Alsfeld/West 間の
Ａ５、および Melsungen − Guxhagen 間のＡ４”とな
る。
【００５２】９５でｎがインクリメントされた後、９６
においてｎがＮよりも大きいかが質問される。これがあ
てはまるならば、９７においてプログラムが終了する。
そうでなければこのプログラムは続けられて８２におい
て、次の交通情報メッセージが統合メッセージとしての
送出のために特徴づけられたものであるかが検査され
る。これが統合メッセージとして特徴づけられていなけ
れば、９８においてポインタｐｒｔ＿ｓａｍが０ではな
くポインタｍｅｌｄ＿ａｕｓ＿ｏｋが１であるかかが検
査される。このことがあてはまるならば、それは１つの
統合メッセージ内ですでに送出されたメッセージであ
り、したがってもはや（個別メッセージとして）さらに
送出する必要はなく、インクリメントステップ９５と分
岐ステップ９６を経てこのプログラムは９７で終了し、
あるいは次の交通情報メッセージとともに８２において
継続される。しかし９８において出された条件にあては
まらなければ、９９において選択判定基準ｓｅｌ．ｃｒ
ｉｔに関する検査が行われ、場合によっては１００にお
いて個別メッセージとしての送出が行われる。
においてｎがＮよりも大きいかが質問される。これがあ
てはまるならば、９７においてプログラムが終了する。
そうでなければこのプログラムは続けられて８２におい
て、次の交通情報メッセージが統合メッセージとしての
送出のために特徴づけられたものであるかが検査され
る。これが統合メッセージとして特徴づけられていなけ
れば、９８においてポインタｐｒｔ＿ｓａｍが０ではな
くポインタｍｅｌｄ＿ａｕｓ＿ｏｋが１であるかかが検
査される。このことがあてはまるならば、それは１つの
統合メッセージ内ですでに送出されたメッセージであ
り、したがってもはや（個別メッセージとして）さらに
送出する必要はなく、インクリメントステップ９５と分
岐ステップ９６を経てこのプログラムは９７で終了し、
あるいは次の交通情報メッセージとともに８２において
継続される。しかし９８において出された条件にあては
まらなければ、９９において選択判定基準ｓｅｌ．ｃｒ
ｉｔに関する検査が行われ、場合によっては１００にお
いて個別メッセージとしての送出が行われる。
【図１】ディジタルコーディングされた交通情報メッセ
ージの受信用に設計された受信機のブロック回路図であ
る。
ージの受信用に設計された受信機のブロック回路図であ
る。
【図２】交通情報メッセージおよび管理データセット用
のメモリの概略図である。
のメモリの概略図である。
【図３】交通情報メッセージ更新後のソートに関する実
例として新たな交通情報メッセージの受信動作および連
結動作を説明するためのフローチャートである。
例として新たな交通情報メッセージの受信動作および連
結動作を説明するためのフローチャートである。
【図４】ソート判定基準を変更したときのソーティング
を説明するためのフローチャートである。
を説明するためのフローチャートである。
【図５】ソーティングを説明するための図である。
【図６】統合メッセージの送出を説明するフローチャー
トである。
トである。
２ 受信部 ３ ＲＤＳデコーダ ４ 操作ユニット ５，１１ マイクロコンピュータ ６ 周波数設定器 ７ 音声増幅器 ９ 時計 １２ 操作処理装置 １３ メモリ １４ 音声合成装置 １５ ＴＭＣデコーダ １６，１７ 読み出し専用メモリ
Claims (10)
- 【請求項１】 ロケーション情報およびイベント情報を
有しディジタルコーディングされ受信された交通情報メ
ッセージの送出装置において、 受信された各交通情報メッセージが一時記憶され、 一時記憶された各交通情報メッセージの送出が、各交通
情報メッセージとともに一時記憶された付加的なデータ
を用いることで所定の判定基準による順序で行われるこ
とを特徴とする、 ディジタルコーディングされ受信された交通情報メッセ
ージの送出装置。 - 【請求項２】 １つの判定基準は交通情報メッセージの
最初の受信の時刻である、請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 １つの判定基準は交通情報メッセージに
関連する道路の序列である、請求項１または２記載の装
置。 - 【請求項４】 １つの判定基準は交通情報メッセージの
緊急度であり、該緊急度は交通情報メッセージとともに
受信されたものであるかまたはイベントカタログ中に持
続的に記憶されている、請求項１〜３のいずれか１項記
載の装置。 - 【請求項５】 １つの交通情報メッセージの最初の受信
においてそのつど新たな順序が決定され、ポインタの形
式で交通情報メッセージとともに格納される、請求項１
〜４のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項６】 当該装置自体においてまえもって定めら
れた複数の判定基準のうちから、１つの判定基準または
複数の判定基準の結合体が選択され記憶される、請求項
１〜５のいずれか１項記載の装置。 - 【請求項７】 ロケーション情報およびイベント情報を
有しディジタルコーディングされ受信された交通情報メ
ッセージの送出装置において、 受信された交通情報メッセージが一時記憶され、 同じまたは類似のイベント情報を有する複数の交通情報
メッセージがあれば、当該イベントがロケーション情報
を列挙しながら統合メッセージとして送出されることを
特徴とする、 ロケーション情報およびイベント情報を有しディジタル
コーディングされ受信された交通情報メッセージの送出
装置。 - 【請求項８】 １つの交通情報メッセージの受信時に、
同じイベント情報を有する少なくとも１つの交通情報メ
ッセージがすでに一時記憶されているかについて検査さ
れ、あてはまるときには該当する交通情報メッセージに
対し、当該イベントに係わる統合メッセージに属するこ
とを表す識別子が設けられる、請求項７記載の装置。 - 【請求項９】 前記識別子は交通情報メッセージ管理デ
ータ内に格納される、請求項８記載の装置。 - 【請求項１０】 選択判定基準を満たしている交通情報
メッセージのみ１つの統合メッセージ中で送出される、
請求項７または８記載の装置。
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE19503414A DE19503414A1 (de) | 1995-02-03 | 1995-02-03 | Einrichtung zur Ausgabe von empfangenen digital codierten Verkehrsmeldungen |
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Publications (1)
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|---|---|
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-
1996
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060601 |