JPH08267457A - タイヤと該タイヤの製造方法及び該製造方法に用いる成形型 - Google Patents
タイヤと該タイヤの製造方法及び該製造方法に用いる成形型Info
- Publication number
- JPH08267457A JPH08267457A JP7071863A JP7186395A JPH08267457A JP H08267457 A JPH08267457 A JP H08267457A JP 7071863 A JP7071863 A JP 7071863A JP 7186395 A JP7186395 A JP 7186395A JP H08267457 A JPH08267457 A JP H08267457A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread surface
- vent hole
- tire
- molding
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブロックパターンのトレッド面を有するタイ
ヤを製造する場合に用いる成形型には、陸部成形用凹部
７のそれぞれに対応して排気用のベントホール１２が形
成されている。従って、タイヤには、ベントホールスピ
ューと言われる微小径のバリが発生する。しかし、この
ベントホールスピューが、型分割時や離型時に凹部７の
外周部等と擦過して切断されることがあり、これを原因
としてタイヤが欠陥品となることがあった。これを解消
する。 【構成】 成形型１（特に上型２）において、ベントホ
ール１２の形成位置を、周方向端部から周方向内方へ入
り込ませた位置付けとした。
ヤを製造する場合に用いる成形型には、陸部成形用凹部
７のそれぞれに対応して排気用のベントホール１２が形
成されている。従って、タイヤには、ベントホールスピ
ューと言われる微小径のバリが発生する。しかし、この
ベントホールスピューが、型分割時や離型時に凹部７の
外周部等と擦過して切断されることがあり、これを原因
としてタイヤが欠陥品となることがあった。これを解消
する。 【構成】 成形型１（特に上型２）において、ベントホ
ール１２の形成位置を、周方向端部から周方向内方へ入
り込ませた位置付けとした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブロックパターンのト
レッド面を有するタイヤと、該タイヤの製造方法と、該
製造方法に用いる成形型とに関するものである。
レッド面を有するタイヤと、該タイヤの製造方法と、該
製造方法に用いる成形型とに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ブロックパターンのトレッド面を有した
タイヤを製造する場合に用いる成形型には、トレッド面
成形部（タイヤのトレッド面を成形する部位）に陸部成
形用の凹部が複数設けられている。そして、これら各凹
部には、加硫成形時の排気を確実に行わせ、且つゴム流
れを促進するために、複数のベントホールが設けられて
いる。
タイヤを製造する場合に用いる成形型には、トレッド面
成形部（タイヤのトレッド面を成形する部位）に陸部成
形用の凹部が複数設けられている。そして、これら各凹
部には、加硫成形時の排気を確実に行わせ、且つゴム流
れを促進するために、複数のベントホールが設けられて
いる。
【０００３】そのため、この種成形型を用いて製造した
タイヤには、そのトレッド面の各陸部に、上記ベントホ
ール内へゴムが流入することによって形成された微小径
の突起（ベントホールスピューと言う）が残置されたも
のとなる。一方、上記成形型としては、トレッド面成形
部がトレッド面センターに沿って分割するようになった
ものがある。この成形型では、加硫成形後の型分割時及
び製造されたタイヤの離型時において、成形型とタイヤ
とをトレッド面の幅方向に沿って相対移動させるように
する。
タイヤには、そのトレッド面の各陸部に、上記ベントホ
ール内へゴムが流入することによって形成された微小径
の突起（ベントホールスピューと言う）が残置されたも
のとなる。一方、上記成形型としては、トレッド面成形
部がトレッド面センターに沿って分割するようになった
ものがある。この成形型では、加硫成形後の型分割時及
び製造されたタイヤの離型時において、成形型とタイヤ
とをトレッド面の幅方向に沿って相対移動させるように
する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】成形型を用いた加硫成
形時において、陸部成形用凹部内の空気はゴム流れによ
って凹部内面の内隅辺部へと押し込まれるようになる
が、一般に、上記ベントホールは、上記内隅辺部から少
し離れた部位へ開口部を位置付けるようになっていた。
そのため、加硫成形時に凹部内の空気が完全に排出され
ず、製造されたタイヤが、トレッド面の陸部にその外周
エッジ部を凹ます傷（ベアーと言う）を有した欠陥品と
なることがあった。
形時において、陸部成形用凹部内の空気はゴム流れによ
って凹部内面の内隅辺部へと押し込まれるようになる
が、一般に、上記ベントホールは、上記内隅辺部から少
し離れた部位へ開口部を位置付けるようになっていた。
そのため、加硫成形時に凹部内の空気が完全に排出され
ず、製造されたタイヤが、トレッド面の陸部にその外周
エッジ部を凹ます傷（ベアーと言う）を有した欠陥品と
なることがあった。
【０００５】一方、トレッド面成形部がトレッド面セン
ターに沿って分割される成形型を用いて加硫成形を行
い、その後、型分割や離型を行った場合には、次のよう
な不具合があった。すなわち、タイヤのトレッド面セン
ター寄りに設けられる陸部に対して形成されたベントホ
ールスピューは、トレッド面センターから遠い（幅方向
外方の）陸部を成形するための凹部外周部と、恰もナイ
フを引くときのように傾斜方向に擦過することがあっ
た。このようになるとベントホールスピューが切断さ
れ、これが型分割された一方の成形型内へ落下し、残留
するかたちとなるので、次に行う加硫成形時に、このベ
ントホールスピューがタイヤのサイドウォール面等に付
着して異物入り欠陥品になるというものである。
ターに沿って分割される成形型を用いて加硫成形を行
い、その後、型分割や離型を行った場合には、次のよう
な不具合があった。すなわち、タイヤのトレッド面セン
ター寄りに設けられる陸部に対して形成されたベントホ
ールスピューは、トレッド面センターから遠い（幅方向
外方の）陸部を成形するための凹部外周部と、恰もナイ
フを引くときのように傾斜方向に擦過することがあっ
た。このようになるとベントホールスピューが切断さ
れ、これが型分割された一方の成形型内へ落下し、残留
するかたちとなるので、次に行う加硫成形時に、このベ
ントホールスピューがタイヤのサイドウォール面等に付
着して異物入り欠陥品になるというものである。
【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、ベアー欠陥及び異物入り欠陥の無いタイヤと
該タイヤの製造方法及び該製造方法に用いる成形型を提
供することを目的とする。
であって、ベアー欠陥及び異物入り欠陥の無いタイヤと
該タイヤの製造方法及び該製造方法に用いる成形型を提
供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る第１のタイヤは、ブロックパターンのトレッド
面を有するタイヤにおいて、トレッド面のセンター寄り
に配される陸部では、少なくともトレッド面センターか
ら遠い方の周方向辺部に沿うように残置されるベントホ
ールスピューが、該辺部のエッジ部に起立面を一致させ
た位置付けで形成されていることを特徴としている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係る第１のタイヤは、ブロックパターンのトレッド
面を有するタイヤにおいて、トレッド面のセンター寄り
に配される陸部では、少なくともトレッド面センターか
ら遠い方の周方向辺部に沿うように残置されるベントホ
ールスピューが、該辺部のエッジ部に起立面を一致させ
た位置付けで形成されていることを特徴としている。
【０００８】また、この第１のタイヤを製造する本発明
に係る第１のタイヤ製造方法は、加硫成形に用いる成形
型のトレッド面成形部には、トレッド面のセンター寄り
に配される陸部成形用凹部における少なくともトレッド
面センターから遠い方の周方向内隅辺部へ開口部を向け
るベントホールが設けられ、且つ該ベントホールの開口
縁部が上記内隅辺部に対してそのエッジ部へ達して位置
付けられており、この成形型内へ生タイヤを装填した
後、加硫成形を行うとき上記陸部成形用凹部のエアーを
排気することを特徴としている。
に係る第１のタイヤ製造方法は、加硫成形に用いる成形
型のトレッド面成形部には、トレッド面のセンター寄り
に配される陸部成形用凹部における少なくともトレッド
面センターから遠い方の周方向内隅辺部へ開口部を向け
るベントホールが設けられ、且つ該ベントホールの開口
縁部が上記内隅辺部に対してそのエッジ部へ達して位置
付けられており、この成形型内へ生タイヤを装填した
後、加硫成形を行うとき上記陸部成形用凹部のエアーを
排気することを特徴としている。
【０００９】そして、この第１のタイヤ製造方法に用い
られる本発明に係る第１の成形型は、トレッド面成形部
がトレッド面センターに沿って分割可能とされ、該分割
面寄りに配される陸部成形用凹部にはその少なくともト
レッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部へ開口部
を向けるベントホールが設けられ、且つ該ベントホール
の開口縁部が上記内隅辺部に対してそのエッジ部へ達す
るように位置付けられていることを特徴としている。
られる本発明に係る第１の成形型は、トレッド面成形部
がトレッド面センターに沿って分割可能とされ、該分割
面寄りに配される陸部成形用凹部にはその少なくともト
レッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部へ開口部
を向けるベントホールが設けられ、且つ該ベントホール
の開口縁部が上記内隅辺部に対してそのエッジ部へ達す
るように位置付けられていることを特徴としている。
【００１０】一方、本発明に係る第２のタイヤは、ブロ
ックパターンのトレッド面を有するタイヤにおいて、ト
レッド面のセンター寄りに配される陸部では、少なくと
もトレッド面センターから遠い方の周方向辺部に沿うよ
うに残置されるベントホールスピューが、該辺部の周方
向端部から周方向一方へ所定量入り込んだ位置付けで形
成されていることを特徴としている。
ックパターンのトレッド面を有するタイヤにおいて、ト
レッド面のセンター寄りに配される陸部では、少なくと
もトレッド面センターから遠い方の周方向辺部に沿うよ
うに残置されるベントホールスピューが、該辺部の周方
向端部から周方向一方へ所定量入り込んだ位置付けで形
成されていることを特徴としている。
【００１１】また、この第２のタイヤを製造する本発明
に係る第２のタイヤ製造方法は、加硫成形に用いる成形
型のトレッド面成形部には、トレッド面のセンター寄り
に配される陸部成形用凹部の少なくともトレッド面セン
ターから遠い方の周方向内隅辺部へ開口部を向けるベン
トホールが設けられ、且つ該ベントホールが上記内隅辺
部に対してその周方向端部から周方向一方へ所定量入り
込んで位置付けられており、この成形型内へ生タイヤを
装填した後、加硫成形を行うことでベントホール内で残
置形成されるベントホールスピューが型分割時及び離型
時に切断されるのを防止することを特徴としている。
に係る第２のタイヤ製造方法は、加硫成形に用いる成形
型のトレッド面成形部には、トレッド面のセンター寄り
に配される陸部成形用凹部の少なくともトレッド面セン
ターから遠い方の周方向内隅辺部へ開口部を向けるベン
トホールが設けられ、且つ該ベントホールが上記内隅辺
部に対してその周方向端部から周方向一方へ所定量入り
込んで位置付けられており、この成形型内へ生タイヤを
装填した後、加硫成形を行うことでベントホール内で残
置形成されるベントホールスピューが型分割時及び離型
時に切断されるのを防止することを特徴としている。
【００１２】そして、この第２のタイヤ製造方法に用い
られる本発明に係る第２の成形型は、トレッド面成形部
がトレッド面センターに沿って分割可能とされ、該分割
面寄りに配される陸部成形用凹部にはその少なくともト
レッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部へ開口部
を向けるベントホールが設けられ、且つ該ベントホール
が上記内隅辺部に対してその周方向端部から周方向一方
へ所定量入り込むように位置付けられていることを特徴
としている。
られる本発明に係る第２の成形型は、トレッド面成形部
がトレッド面センターに沿って分割可能とされ、該分割
面寄りに配される陸部成形用凹部にはその少なくともト
レッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部へ開口部
を向けるベントホールが設けられ、且つ該ベントホール
が上記内隅辺部に対してその周方向端部から周方向一方
へ所定量入り込むように位置付けられていることを特徴
としている。
【００１３】なお、第１及び第２の成形型において、前
記ベントホールは、その開口部に狭角のテーパー角を有
した広口部が形成され、該広口部とベントホールの内周
面とが緩い角度で接続された構成とするのが好ましい。
また、前記ベントホールの内周面を研磨しておくのが好
ましい。
記ベントホールは、その開口部に狭角のテーパー角を有
した広口部が形成され、該広口部とベントホールの内周
面とが緩い角度で接続された構成とするのが好ましい。
また、前記ベントホールの内周面を研磨しておくのが好
ましい。
【００１４】
【作用】加硫成形に用いる成形型において、そのトレッ
ド面成形部に設けられる陸部成形用凹部の、少なくとも
トレッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部に対
し、そのエッジ部へベントホールの開口縁部が達するよ
うに位置付けておけば、この成形型内へ生タイヤを装填
し、加硫成形を行った場合、上記凹部内で生じるゴム流
れがその内隅辺部へ及ぶようになるまでの間にわたり、
常時、ベントホールからの排気が継続される。すなわ
ち、凹部内に空気が残留することはない。これにより、
得られるタイヤとしてベアー欠陥を解消できるものとな
る。
ド面成形部に設けられる陸部成形用凹部の、少なくとも
トレッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部に対
し、そのエッジ部へベントホールの開口縁部が達するよ
うに位置付けておけば、この成形型内へ生タイヤを装填
し、加硫成形を行った場合、上記凹部内で生じるゴム流
れがその内隅辺部へ及ぶようになるまでの間にわたり、
常時、ベントホールからの排気が継続される。すなわ
ち、凹部内に空気が残留することはない。これにより、
得られるタイヤとしてベアー欠陥を解消できるものとな
る。
【００１５】加硫成形に用いる成形型において、そのト
レッド面成形部に設けられる陸部成形用凹部の、少なく
ともトレッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部に
対し、その周方向端部から周方向一方へ所定量入り込む
ようにベントホールを位置付けておけば、この成形型内
へ生タイヤを装填し、加硫成形を行い、その後、型分割
及び離型を行った場合、ベントホールスピューに対して
他の凹部外周部が擦過することを解消又は擦過角度を直
交状にできるものとなる。すなわち、ベントホールスピ
ューが切断され難くなる。これにより、得られるタイヤ
として異物入り欠陥を解消できるものとなる。
レッド面成形部に設けられる陸部成形用凹部の、少なく
ともトレッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部に
対し、その周方向端部から周方向一方へ所定量入り込む
ようにベントホールを位置付けておけば、この成形型内
へ生タイヤを装填し、加硫成形を行い、その後、型分割
及び離型を行った場合、ベントホールスピューに対して
他の凹部外周部が擦過することを解消又は擦過角度を直
交状にできるものとなる。すなわち、ベントホールスピ
ューが切断され難くなる。これにより、得られるタイヤ
として異物入り欠陥を解消できるものとなる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図２は本発明に係る成形型１を示してお
り、この成形型１は上型２と下型３とを有し、これら両
型２，３内で、タイヤ用成形空間を形成させるようにな
っている。タイヤは横に寝かせた状態で成形される。５
はタイヤのトレッド面を成形させるためのトレッド面成
形部であって、上型２と下型３とは、このトレッド面成
形部５におけるトレッド面センターＸ（上下方向の中心
位置）に沿うようにして分割可能とされている。そし
て、下型３が固定され、その上方で上型２が上下動する
ようになっている。
する。図１及び図２は本発明に係る成形型１を示してお
り、この成形型１は上型２と下型３とを有し、これら両
型２，３内で、タイヤ用成形空間を形成させるようにな
っている。タイヤは横に寝かせた状態で成形される。５
はタイヤのトレッド面を成形させるためのトレッド面成
形部であって、上型２と下型３とは、このトレッド面成
形部５におけるトレッド面センターＸ（上下方向の中心
位置）に沿うようにして分割可能とされている。そし
て、下型３が固定され、その上方で上型２が上下動する
ようになっている。
【００１７】上型２及び下型３における上記トレッド面
成形部５には、ブロックパターンを成形すべく多数の陸
部成形用凹部７が設けられている。周方向（図１の左右
方向）又は幅方向（図１の上下方向）における各凹部７
の隣接間は、これらを区画する突条８，９となってい
る。本実施例では、各凹部７が平面形状を平行四辺形と
呈するものとした。
成形部５には、ブロックパターンを成形すべく多数の陸
部成形用凹部７が設けられている。周方向（図１の左右
方向）又は幅方向（図１の上下方向）における各凹部７
の隣接間は、これらを区画する突条８，９となってい
る。本実施例では、各凹部７が平面形状を平行四辺形と
呈するものとした。
【００１８】また、上型２又は下型３には、各凹部７へ
開口部を配する状態で各型の内外を連通させる空気抜き
用のベントホール１２，１３が設けられている。上型２
において、トレッド面成形部５のトレッド面センターＸ
寄り、即ち、分割面に最も近い１列目の凹部７に対して
設けられるベントホール１２は、次のような位置付けに
なっている。
開口部を配する状態で各型の内外を連通させる空気抜き
用のベントホール１２，１３が設けられている。上型２
において、トレッド面成形部５のトレッド面センターＸ
寄り、即ち、分割面に最も近い１列目の凹部７に対して
設けられるベントホール１２は、次のような位置付けに
なっている。
【００１９】すなわち、上記凹部７における周方向の内
隅辺部１５，１６のうち、少なくともトレッド面センタ
ーＸから遠い方である内隅辺部１５に対して、図３に示
すようにそのエッジ部に当該ベントホール１２の開口縁
部が達するようになっている。従って、加硫成形時に
は、凹部７内で生じるゴム流れが上記内隅辺部１５へ及
ぶようになるまでの間にわたり、常時、ベントホール１
２からはエアーの排気が継続されるようになる。そのた
め、加硫成形が終わる頃には、凹部７内に空気が残留し
ていない全排気状態となる。
隅辺部１５，１６のうち、少なくともトレッド面センタ
ーＸから遠い方である内隅辺部１５に対して、図３に示
すようにそのエッジ部に当該ベントホール１２の開口縁
部が達するようになっている。従って、加硫成形時に
は、凹部７内で生じるゴム流れが上記内隅辺部１５へ及
ぶようになるまでの間にわたり、常時、ベントホール１
２からはエアーの排気が継続されるようになる。そのた
め、加硫成形が終わる頃には、凹部７内に空気が残留し
ていない全排気状態となる。
【００２０】ところで、このベントホール１２の開口部
にはテーパ孔状の広口部１８が形成されている。この広
口部１８は、図４に示すように刃先角αを１０°とする
第１の研磨工具２０によって形成された奥側テーパ孔１
８ａと、刃先角βを３０°とする第２の研磨工具２１に
よって形成された口側テーパ孔１８ｂとを有したもの
で、いずれのテーパ孔１８ａ，１８ｂも、従来一般的に
座グリや面取り等として採用されるテーパ角（９０°以
上）に比して狭角となっている。
にはテーパ孔状の広口部１８が形成されている。この広
口部１８は、図４に示すように刃先角αを１０°とする
第１の研磨工具２０によって形成された奥側テーパ孔１
８ａと、刃先角βを３０°とする第２の研磨工具２１に
よって形成された口側テーパ孔１８ｂとを有したもの
で、いずれのテーパ孔１８ａ，１８ｂも、従来一般的に
座グリや面取り等として採用されるテーパ角（９０°以
上）に比して狭角となっている。
【００２１】このようなことにより、広口部１８（特に
奥側テーパ孔１８ａ）の深さが深くなり、しかも広口部
１８とベントホール１２の内周面との接続角度γが１７
５°という緩い角度に形成されることになる。なお、テ
ーパ孔１８ａ，１８ｂの相互接続部分の角度θについて
も、１７０°という緩い角度に形成されている。このよ
うにベントホール１２は、少なくとも広口部１８におい
て第１、第２の研磨工具２０，２１による研磨内周面を
有したものとなると共に、広口部１８による狭角のテー
パ角を有したものとなるので、型分割時及び離型時にお
けるベントホールスピューの脱出が容易且つ確実に行わ
れるものとなる。そのため、ベントホールスピューの切
断を可及的に防止できるものである。
奥側テーパ孔１８ａ）の深さが深くなり、しかも広口部
１８とベントホール１２の内周面との接続角度γが１７
５°という緩い角度に形成されることになる。なお、テ
ーパ孔１８ａ，１８ｂの相互接続部分の角度θについて
も、１７０°という緩い角度に形成されている。このよ
うにベントホール１２は、少なくとも広口部１８におい
て第１、第２の研磨工具２０，２１による研磨内周面を
有したものとなると共に、広口部１８による狭角のテー
パ角を有したものとなるので、型分割時及び離型時にお
けるベントホールスピューの脱出が容易且つ確実に行わ
れるものとなる。そのため、ベントホールスピューの切
断を可及的に防止できるものである。
【００２２】なお、図３において、符号２３は、従来の
ベントホールにおける位置付け及びドリル加工によって
形成した座グリを示している。また、このベントホール
１２は、図１に示したように上記内隅辺部１５に対し、
これと対を成す他方側の（図１下側の）内隅辺部１６と
突条８とが鈍角で交差する鈍角コーナー部２５の真上位
置（矢符Ｙで示す垂直線参照）よりも、周方向一方へ入
り込むように位置付けられいる。すなわち、上記内隅辺
部１５に対してその周方向端部から周方向一方へ向けて
所定量入り込んだかたちとなっている。
ベントホールにおける位置付け及びドリル加工によって
形成した座グリを示している。また、このベントホール
１２は、図１に示したように上記内隅辺部１５に対し、
これと対を成す他方側の（図１下側の）内隅辺部１６と
突条８とが鈍角で交差する鈍角コーナー部２５の真上位
置（矢符Ｙで示す垂直線参照）よりも、周方向一方へ入
り込むように位置付けられいる。すなわち、上記内隅辺
部１５に対してその周方向端部から周方向一方へ向けて
所定量入り込んだかたちとなっている。
【００２３】そのため、上型２が上昇して下型３との間
で型分割される場合にあって、鈍角で傾斜した突条８
（図１右側）が、ベントホール１２によって残置形成さ
れているベントホールスピューに対して擦過することは
ない。従って、この擦過を原因としたベントホールスピ
ューの切断は解消される。従って、ベントホール１２を
矢符Ｙよりも鋭角コーナー部２６に近づけて設けること
は望ましくない。なお、図５に示すように、ベントホー
ルスピューＳには図１下側の内隅辺部１６が擦過するよ
うになるが、この内隅辺部１６はベントホールスピュー
Ｓに対して直交状に交差すると共に、トレッド面の幅方
向に設けられる緩い円弧により、ベントホールスピュー
Ｓの根元から少し先端寄りで交差する関係におかれてい
る。そのため、ベントホールスピューＳは切断され難い
ものである。
で型分割される場合にあって、鈍角で傾斜した突条８
（図１右側）が、ベントホール１２によって残置形成さ
れているベントホールスピューに対して擦過することは
ない。従って、この擦過を原因としたベントホールスピ
ューの切断は解消される。従って、ベントホール１２を
矢符Ｙよりも鋭角コーナー部２６に近づけて設けること
は望ましくない。なお、図５に示すように、ベントホー
ルスピューＳには図１下側の内隅辺部１６が擦過するよ
うになるが、この内隅辺部１６はベントホールスピュー
Ｓに対して直交状に交差すると共に、トレッド面の幅方
向に設けられる緩い円弧により、ベントホールスピュー
Ｓの根元から少し先端寄りで交差する関係におかれてい
る。そのため、ベントホールスピューＳは切断され難い
ものである。
【００２４】なお、タイヤの加硫成形時にあって、凹部
７内の空気は、上記した鈍角コーナー部２５（図１参
照）の上側となる鋭角コーナー部２６へ集まり易いとい
う事情があるため、ベントホール１２は鈍角コーナー部
２５の真上位置に可及的に近接させておく、即ち、周方
向内方へ入り込ませ過ぎないようにする。また図１では
図面の煩雑を避けるために省略したが、凹部７には、上
記した位置以外（例えば内隅辺部１６沿い（図３等参
照）をはじめとする凹部内面適所等）にもベントホール
１２を設けることができる。また更に、上記凹部７は、
トレッド面センターＸに最も近い１列目のものについて
説明したが、２列目以降の凹部７に対しても、同様な配
置及び同様な開口部形状を有したベントホール１２を設
けるようにすればよい。
７内の空気は、上記した鈍角コーナー部２５（図１参
照）の上側となる鋭角コーナー部２６へ集まり易いとい
う事情があるため、ベントホール１２は鈍角コーナー部
２５の真上位置に可及的に近接させておく、即ち、周方
向内方へ入り込ませ過ぎないようにする。また図１では
図面の煩雑を避けるために省略したが、凹部７には、上
記した位置以外（例えば内隅辺部１６沿い（図３等参
照）をはじめとする凹部内面適所等）にもベントホール
１２を設けることができる。また更に、上記凹部７は、
トレッド面センターＸに最も近い１列目のものについて
説明したが、２列目以降の凹部７に対しても、同様な配
置及び同様な開口部形状を有したベントホール１２を設
けるようにすればよい。
【００２５】更に、下型３についても、上記上型２の場
合と上下反転させるかたちでベントホール１３を設ける
ことができる。このような成形型１においてタイヤを製
造するには、まず、上型２を上昇させ、下型３上に生タ
イヤ（図２のＧ参照）を装填した後、上型２を下降合型
させ、加硫成形を行う。そして、しかる後に図５に示す
ように上型２を上昇させて型分割を行い、最後に下型３
からタイヤＴを離型させる。このようにして得られたタ
イヤＴは、トレッド面のセンター寄りに配される陸部Ｒ
において、少なくともトレッド面センターから遠い方の
周方向辺部に沿うように残置されるベントホールスピュ
ーＳが、該辺部のエッジ部に起立面を一致させた位置付
けとなり、且つ該辺部の周方向端部から周方向内方へ所
定量入り込んだ位置付けで形成されたものとなってい
る。
合と上下反転させるかたちでベントホール１３を設ける
ことができる。このような成形型１においてタイヤを製
造するには、まず、上型２を上昇させ、下型３上に生タ
イヤ（図２のＧ参照）を装填した後、上型２を下降合型
させ、加硫成形を行う。そして、しかる後に図５に示す
ように上型２を上昇させて型分割を行い、最後に下型３
からタイヤＴを離型させる。このようにして得られたタ
イヤＴは、トレッド面のセンター寄りに配される陸部Ｒ
において、少なくともトレッド面センターから遠い方の
周方向辺部に沿うように残置されるベントホールスピュ
ーＳが、該辺部のエッジ部に起立面を一致させた位置付
けとなり、且つ該辺部の周方向端部から周方向内方へ所
定量入り込んだ位置付けで形成されたものとなってい
る。
【００２６】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はない。例えば、ベントホール１２は、鈍角コーナー部
２５の真上位置（矢符Ｙで示す垂直線参照）に対応させ
たり、又はこの位置から離れ過ぎない範囲で周方向外方
へ位置付けることが可能である。このようにしても、上
型２の上昇時に、鈍角で傾斜した突条８がベントホール
１２に対して恰も、ナイフを引くときのように擦過移動
するということが少なく、又は生じず、もし、この擦過
移動が生じたとしても、これがトレッド面の幅方向に設
けられる緩い円弧により、ベントホールスピューの根元
から少し先端寄りで生じるものとなるため、ベントホー
ルスピューは切断され難いものである。
はない。例えば、ベントホール１２は、鈍角コーナー部
２５の真上位置（矢符Ｙで示す垂直線参照）に対応させ
たり、又はこの位置から離れ過ぎない範囲で周方向外方
へ位置付けることが可能である。このようにしても、上
型２の上昇時に、鈍角で傾斜した突条８がベントホール
１２に対して恰も、ナイフを引くときのように擦過移動
するということが少なく、又は生じず、もし、この擦過
移動が生じたとしても、これがトレッド面の幅方向に設
けられる緩い円弧により、ベントホールスピューの根元
から少し先端寄りで生じるものとなるため、ベントホー
ルスピューは切断され難いものである。
【００２７】また、ベントホール１２に設ける広口部１
８のテーパ角や、二段テーパとすること等は前記実施例
に限定されるものではない。成形型１は、上型２及び下
型３が相互近接・相互離反するようになったもの、或い
は下型３だけが上下動するようになったものとすること
ができる。また、タイヤを立てた姿勢で成形する構成と
し、左右方向へ分割されるものとしてもよい。
８のテーパ角や、二段テーパとすること等は前記実施例
に限定されるものではない。成形型１は、上型２及び下
型３が相互近接・相互離反するようになったもの、或い
は下型３だけが上下動するようになったものとすること
ができる。また、タイヤを立てた姿勢で成形する構成と
し、左右方向へ分割されるものとしてもよい。
【００２８】また、タイヤのトレッド面に形成させるブ
ロックパターンは何ら限定されるものではなく、各陸部
の平面形状は三角形、四角形、若葉マーク状等、適宜変
更できる。勿論、これに応じて成形型１のトレッド面成
形部５に設ける凹部７の形状や配置等も変更可能であ
る。
ロックパターンは何ら限定されるものではなく、各陸部
の平面形状は三角形、四角形、若葉マーク状等、適宜変
更できる。勿論、これに応じて成形型１のトレッド面成
形部５に設ける凹部７の形状や配置等も変更可能であ
る。
【００２９】
【発明の効果】本発明は、上述の構成を具備するもので
あって、加硫成形に用いる成形型において、そのトレッ
ド面成形部に設けられる陸部成形用凹部の、少なくとも
トレッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部に対
し、そのエッジ部へベントホールの開口縁部が達するよ
うに位置付けた場合、この成形型内へ生タイヤを装填
し、加硫成形を行ったときに、上記凹部内で生じるゴム
流れがその内隅辺部へ及ぶようになるまでの間にわた
り、常時、ベントホールからの排気が継続されるように
なる。すなわち、凹部内に空気が残留することはない。
これにより、得られるタイヤとしてベアー欠陥を解消で
きるものとなる。
あって、加硫成形に用いる成形型において、そのトレッ
ド面成形部に設けられる陸部成形用凹部の、少なくとも
トレッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部に対
し、そのエッジ部へベントホールの開口縁部が達するよ
うに位置付けた場合、この成形型内へ生タイヤを装填
し、加硫成形を行ったときに、上記凹部内で生じるゴム
流れがその内隅辺部へ及ぶようになるまでの間にわた
り、常時、ベントホールからの排気が継続されるように
なる。すなわち、凹部内に空気が残留することはない。
これにより、得られるタイヤとしてベアー欠陥を解消で
きるものとなる。
【００３０】加硫成形に用いる成形型において、そのト
レッド面成形部に設けられる陸部成形用凹部の、少なく
ともトレッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部に
対し、その周方向端部から周方向一方へ所定量入り込む
ようにベントホールを位置付けた場合、この成形型内へ
生タイヤを装填し、加硫成形を行い、その後、型分割及
び離型を行ったときに、ベントホールスピューに対して
他の凹部外周部が擦過することを解消又は擦過角度を直
交状にできるものとなる。すなわち、ベントホールスピ
ューが切断され難くなる。これにより、得られるタイヤ
として異物入り欠陥を解消できるものとなる。
レッド面成形部に設けられる陸部成形用凹部の、少なく
ともトレッド面センターから遠い方の周方向内隅辺部に
対し、その周方向端部から周方向一方へ所定量入り込む
ようにベントホールを位置付けた場合、この成形型内へ
生タイヤを装填し、加硫成形を行い、その後、型分割及
び離型を行ったときに、ベントホールスピューに対して
他の凹部外周部が擦過することを解消又は擦過角度を直
交状にできるものとなる。すなわち、ベントホールスピ
ューが切断され難くなる。これにより、得られるタイヤ
として異物入り欠陥を解消できるものとなる。
【００３１】成形型に設けるベントホールにおいて、狭
角のテーパ角を有した広口部を設けたり、その内周面を
研磨したりした場合には、型分割時及び離型時における
ベントホールスピューの脱出を容易且つ確実に行わせる
ことができるので、ベントホールスピューの切断を可及
的に防止できるものとなる。このようなことにより、タ
イヤの製造歩留りを向上させることができると共に、加
硫成形工程における稼働効率において欠陥品除去又は型
清掃等に関するロスを解消できる利点がある。
角のテーパ角を有した広口部を設けたり、その内周面を
研磨したりした場合には、型分割時及び離型時における
ベントホールスピューの脱出を容易且つ確実に行わせる
ことができるので、ベントホールスピューの切断を可及
的に防止できるものとなる。このようなことにより、タ
イヤの製造歩留りを向上させることができると共に、加
硫成形工程における稼働効率において欠陥品除去又は型
清掃等に関するロスを解消できる利点がある。
【図１】本発明に係る成形型を成形空間側から示した要
部正面図（図２のＡ−Ａ線拡大矢視図に相当）である。
部正面図（図２のＡ−Ａ線拡大矢視図に相当）である。
【図２】本発明に係る成形型を示した要部側断面図であ
る。
る。
【図３】ベントホールを拡大して示す拡大断面図であ
る。
る。
【図４】ベントホールに広口部を形成させる状況を説明
した拡大断面図である。
した拡大断面図である。
【図５】成形型の型分割状況を示す要部拡大断面図であ
る。
る。
１ 成形型 ５ トレッド面成形部 ７ 陸部成形用凹部 １２ ベントホール １５ 内隅辺部 １８ 広口部
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00
Claims (8)
- 【請求項１】 ブロックパターンのトレッド面を有する
タイヤにおいて、トレッド面のセンター寄りに配される
陸部では、少なくともトレッド面センターから遠い方の
周方向辺部に沿うように残置されるベントホールスピュ
ーが、該辺部のエッジ部に起立面を一致させた位置付け
で形成されていることを特徴とするタイヤ。 - 【請求項２】 ブロックパターンのトレッド面を有する
タイヤにおいて、トレッド面のセンター寄りに配される
陸部では、少なくともトレッド面センターから遠い方の
周方向辺部に沿うように残置されるベントホールスピュ
ーが、該辺部の周方向端部から周方向一方へ所定量入り
込んだ位置付けで形成されていることを特徴とするタイ
ヤ。 - 【請求項３】 請求項１記載のタイヤを製造する方法で
あって、加硫成形に用いる成形型のトレッド面成形部
（５）には、トレッド面のセンター（Ｘ）寄りに配され
る陸部成形用凹部（７）における少なくともトレッド面
センター（Ｘ）から遠い方の周方向内隅辺部（１５）へ
開口部を向けるベントホール（１２）が設けられ、且つ
該ベントホール（１２）の開口縁部が上記内隅辺部（１
５）に対してそのエッジ部へ達して位置付けられてお
り、この成形型内へ生タイヤ（Ｇ）を装填した後、加硫
成形を行うとき上記陸部成形用凹部（７）のエアーを排
気することを特徴とするタイヤの製造方法。 - 【請求項４】 請求項２記載のタイヤを製造する方法で
あって、加硫成形に用いる成形型のトレッド面成形部
（５）には、トレッド面のセンター（Ｘ）寄りに配され
る陸部成形用凹部（７）の少なくともトレッド面センタ
ー（Ｘ）から遠い方の周方向内隅辺部（１５）へ開口部
を向けるベントホール（１２）が設けられ、且つ該ベン
トホール（１２）が上記内隅辺部（１５）に対してその
周方向端部から周方向一方へ所定量入り込んで位置付け
られており、この成形型内へ生タイヤ（Ｇ）を装填した
後、加硫成形を行うことでベントホール（１２）内で残
置形成されるベントホール（１２）スピューが型分割時
及び離型時に切断されるのを防止することを特徴とする
タイヤの製造方法。 - 【請求項５】 請求項３記載のタイヤ製造方法に用いら
れる成形型であって、トレッド面成形部（５）がトレッ
ド面センター（Ｘ）に沿って分割可能とされ、該分割面
寄りに配される陸部成形用凹部（７）にはその少なくと
もトレッド面センター（Ｘ）から遠い方の周方向内隅辺
部（１５）へ開口部を向けるベントホール（１２）が設
けられ、且つ該ベントホール（１２）の開口縁部が上記
内隅辺部（１５）に対してそのエッジ部へ達するように
位置付けられていることを特徴とする成形型。 - 【請求項６】 請求項４記載のタイヤ製造方法に用いら
れる成形型であって、トレッド面成形部（５）がトレッ
ド面センター（Ｘ）に沿って分割可能とされ、該分割面
寄りに配される陸部成形用凹部（７）にはその少なくと
もトレッド面センター（Ｘ）から遠い方の周方向内隅辺
部（１５）へ開口部を向けるベントホール（１２）が設
けられ、且つ該ベントホール（１２）が上記内隅辺部
（１５）に対してその周方向端部から周方向一方へ所定
量入り込むように位置付けられていることを特徴とする
成形型。 - 【請求項７】 前記ベントホール（１２）は、その開口
部に狭角のテーパー角を有した広口部（１８）が形成さ
れ、該広口部（１８）とベントホール（１２）の内周面
とが緩い角度で接続されていることを特徴とする請求項
５又は請求項６に記載の成形型。 - 【請求項８】 前記ベントホール（１２）の内周面が研
磨されていること特徴する請求項５乃至請求項７のいず
れかに記載の成形型。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07186395A JP3274310B2 (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | タイヤと該タイヤの製造に用いる成形型 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07186395A JP3274310B2 (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | タイヤと該タイヤの製造に用いる成形型 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08267457A true JPH08267457A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3274310B2 JP3274310B2 (ja) | 2002-04-15 |
Family
ID=13472793
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07186395A Expired - Fee Related JP3274310B2 (ja) | 1995-03-29 | 1995-03-29 | タイヤと該タイヤの製造に用いる成形型 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3274310B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002014042A1 (fr) * | 2000-08-04 | 2002-02-21 | Bridgestone Corporation | Procede de fabrication de pneumatique et de vulcanisation d'un moule metallique utilise dans ce procede |
| JP2013159180A (ja) * | 2012-02-02 | 2013-08-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ |
| JP2015101051A (ja) * | 2013-11-27 | 2015-06-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法 |
| JP2016037001A (ja) * | 2014-08-08 | 2016-03-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びスピュートリミング方法 |
| JP2019181726A (ja) * | 2018-04-04 | 2019-10-24 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤの製造方法およびタイヤ加硫金型 |
-
1995
- 1995-03-29 JP JP07186395A patent/JP3274310B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002014042A1 (fr) * | 2000-08-04 | 2002-02-21 | Bridgestone Corporation | Procede de fabrication de pneumatique et de vulcanisation d'un moule metallique utilise dans ce procede |
| US6830722B2 (en) | 2000-08-04 | 2004-12-14 | Bridgestone Corporation | Method of manufacturing pneumatic tire and vulcanizing metal mold used for the method |
| JP2013159180A (ja) * | 2012-02-02 | 2013-08-19 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | タイヤ |
| JP2015101051A (ja) * | 2013-11-27 | 2015-06-04 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びタイヤの製造方法 |
| JP2016037001A (ja) * | 2014-08-08 | 2016-03-22 | 東洋ゴム工業株式会社 | タイヤ加硫金型及びスピュートリミング方法 |
| JP2019181726A (ja) * | 2018-04-04 | 2019-10-24 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | タイヤの製造方法およびタイヤ加硫金型 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3274310B2 (ja) | 2002-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4353588B2 (ja) | タイヤ成型用金型 | |
| JP2003154527A (ja) | タイヤ加硫金型及びそれを用いて製造したタイヤ | |
| EP1629952A1 (en) | Tire vulcanizing mold and pneumatic tire | |
| JPH08267457A (ja) | タイヤと該タイヤの製造方法及び該製造方法に用いる成形型 | |
| JP3238722B2 (ja) | 改良されたタイヤの成形型及び成形方法 | |
| JP4169571B2 (ja) | タイヤ金型及び空気入りタイヤ | |
| JPH08258515A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0581442B2 (ja) | ||
| JP3499346B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4620276B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP5229983B2 (ja) | スピューのトリミング方法及びタイヤ成形型 | |
| JP3405701B2 (ja) | 空気入りタイヤおよびそのタイヤ加硫金型 | |
| JP4169570B2 (ja) | タイヤ金型及び空気入りタイヤ | |
| JP4236524B2 (ja) | タイヤ成形用金型及びそのタイヤ成形用金型を用いて製造したタイヤ | |
| JP3541261B2 (ja) | タイヤ成形用金型 | |
| JPH039817A (ja) | 空気入りタイヤおよびその成形金型 | |
| JP2019077127A (ja) | タイヤ加硫金型及びタイヤ製造方法 | |
| JPH1134060A (ja) | タイヤ成形用金型及び空気入りタイヤ | |
| JPH10272906A (ja) | 空気入りタイヤ及びそのタイヤ成形用金型 | |
| JP4716799B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3992217B2 (ja) | スリックタイヤ | |
| JP2691143B2 (ja) | 加工材のプレス成形方法 | |
| JPS62242508A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤの製造方法 | |
| JPH0323911A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP2010253694A (ja) | タイヤ加硫装置及び空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080201 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090201 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100201 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100201 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110201 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120201 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120201 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130201 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140201 Year of fee payment: 12 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |