JPH08268181A - ドアの配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 配索作業性を向上させ、車体の傷付きを防止
でき、配線に枝線が接続されていても配線の分割を不要
として、コストダウンならびに手間の削減を図ること。 【構成】 ルーフ２の下面に車体側空間部６を形成して
ルーフトリム７を取り付け、バックドア９の前面にドア
側空間部１０を形成してドアトリム１１を取り付け、車
体側取出口８ならびにドア側取出口１２により両空間部
６，１０をバックドア９との間に形成した収納空間１３
に向けて開口し、ハーネス１４ならびにウォッシャチュ
ーブ１５を、車体側空間部６内に配索し、両取出口８，
１２および収納空間１３を通して、ドア側空間部１０内
に配索した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バックドアなどのドア
に通電用のハーネスやウォッシャ液を送るウォッシャチ
ューブなどの配線を配索する配索構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ドアの配索構造として、例えば、
実開昭６１−８４０４０号公報に記載されているバック
ドアの例がが知られている。

【０００３】この従来のバックドアの配索構造は、ルー
フとバックドアとにおいて、シール面よりも外側の位置
に、それぞれ貫通穴が穿設され、ルーフ内を配索された
ハーネスがルーフの貫通穴から一旦外部を通った後バッ
クドアの貫通穴からバックドアの内部、すなわちバック
ドアアウタとバックドアインナの間の空間内に配索され
ている。また、前記ルーフとバックドアとに穿設された
穴には、グロメットが嵌め込まれてシール性が確保され
ている。なお、バックドア内に配索されたハーネスは、
上記公報に記載のものではハイマウントストップランプ
に接続いているが、例えば、実公昭６３−８５１１号公
報に記載のもののように、バックドア内で枝別れさせて
配索してバックドアのストップランプに接続させたり、
あるいはストッパランプ以外の他のランプやワイパ装置
のモータなどに接続させることもあるし、あるいは、バ
ックドアにウインドウォッシャ液の噴出口を設置してい
る場合には、ハーネスと同様にウォッシャチューブをバ
ックドア内に配索させることもある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来のドアの配索構造にあっては、配線をルーフの内部
やドアの内部に配索させるため、配線を直接配索するの
が困難であり、予めガイドワイヤを配索しておいてこの
ガイドワイヤに配線を引っかけた後ガイドワイヤを引っ
張って配線をルーフやドアの内部に配索させる作業とな
って、作業性が悪く手間ならびに時間がかかるし、ガイ
ドワイヤにより車体を傷付けるおそれもあり、車体を傷
付けた場合にはその補修作業も必要になるという問題が
あった。

【０００５】また、配線をルーフならびにドアの貫通穴
に通す構造であるから、配線に多数の枝線が接続されて
いるとともに各枝線の先端にランプなどとの接続用のコ
ネクタが設けられている構造では、これら枝線やコネク
タを貫通穴に通すためには貫通穴を非常に大きくする必
要があり、また、例え貫通穴を通したとしても枝線が接
続されたままで配索すると枝線が絡まったり断線したり
するおそれがある。そこで、このように配線が枝別れし
ている構造では、枝線が接続されている部位よりも前で
分割しておいて、枝線が無い状態で貫通穴を通し、バッ
クドア内でコネクタにより枝線側と接続するようにして
いるが、このように構成すると、コネクタが余分に必要
となってコストアップを招くし、コネクタの接続の手間
も増すという問題があった。

【０００６】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、配索作業性を向上させ、車体の傷付き
を防止でき、配線に枝線が接続されていても配線の分割
を不要として、コストダウンならびに手間の削減を図る
ことを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに本発明のドアの配索構造では、車体に、ドアがヒン
ジにより回動可能に取り付けられ、前記車体とドアとの
間にシール面を形成して、車体あるいはドアにシール部
材が取り付けられ、前記ドアの車内側面がこの車内側面
との間にドア側空間部を形成して設けられたドアトリム
で覆われているとともに、車体の車内側面がこの車内側
面との間に車体側空間部を形成して設けられた室内トリ
ムで覆われ、かつ、両トリムはドア閉時に両トリムのヒ
ンジ取付側端部どうしが近接するよう配置され、前記室
内トリムのヒンジ取付側端部と車体との間に、前記車体
側空間を前記シール面よりも車内側位置のドアに向けて
開口した車体側取出口が形成され、前記ドアトリムのヒ
ンジ取付側端部とドアとの間に、前記ドア側空間部を前
記車体側取出口に直接あるいは間接的に連通させて開口
したドア側取出口が形成され、前記車体側空間を配索さ
れた配線が、前記車体側取出口ならびにドア側取出口を
通ってドア側空間部内に配索されている構造とした。

【０００８】なお、前記シール面の車内側において、両
トリムの端部とドアの間に収納空間を形成し、前記両取
出口を前記収納空間を介して間接的に連通させ、前記ド
アの収納空間に面している位置には、この収納空間容積
を拡大するエンボス部を形成し、前記配線には、両取出
口を貫通する部位の間に、ドアの開閉に伴う両取出口の
相対変位量に相当する長さを有してドア閉状態で前記収
納空間部内に湾曲して配索される伸縮部を設けてもよい
（請求項２）。

【０００９】

【作用】本発明では、配線の配索作業は、各トリムを車
体ならびにドアに取り付ける前に行う。すなわち、車体
側空間部ならびにドア側空間部が開放されている状態で
配線を車体の車内側に配索するとともに、ドアの車内側
に配索して固定する。この時、配線の車体側からドア側
に架け渡される部位は、各トリム取り付け時に各取出口
が配置される部位に配置しておく。

【００１０】次に、室内トリムを車体に取り付ける一
方、ドアトリムをドアに取り付けて、配線を覆い隠す。
したがって、配線は、車体側空間に配索され、車体側取
出口ならびにドア側取出口を通ってドア側空間部内に配
索されることになる。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、配線の
配索時にエンボス部を含む収納空間内に、配線を湾曲さ
せて配置させるもので、この部位が伸縮部である。

【００１２】この伸縮部は、ドアを開閉させた際に、車
体側取出口に対してドア側取出口が回動して変位するの
に伴って、ドアを開く時に伸長する一方、閉じる時に短
縮して湾曲状態となる。

【００１３】

【実施例】本発明をバックドアに適用した実施例を図面
に基づいて説明する。

【００１４】図３は本発明実施例の配索構造を適用した
自動車の車体Ｂを示す斜め後方からの斜視図であって、
車体Ｂの後端（矢印ＦＲが前方を示す）に、バックドア
用の開口部１が開口され、開口部１の上縁であるルーフ
２の後端の左右にヒンジ３，３が設けられている。ま
た、Ｓ１−Ｓ１断面図である図１，Ｓ２−Ｓ２断面図で
ある図２に示すように、ルーフ２の後端部では、レール
アウタ２ａとレールインナ２ｂとを接合して形成したル
ーフリヤレール２ｃのフランジとルーフパネル２ｄとが
接合され、ルーフパネル２ｄの後端に立設されたフラン
ジ２ｅにウエザストリップ４が取り付けられて、溝状の
ドリップ５が形成されている。なお、このドリップ５の
前後長は、図３にも示しているように、車幅方向の中央
部で短く形成されている。

【００１５】前記ルーフ２の車内側面（図中ＩＮが車内
を示す）である下面は、ルーフ２との間に車体側空間部
６を形成して設けられたルーフトリム（室内トリム）７
で覆われ、このルーフトリム７の後端部（すなわちヒン
ジ取付側端部７ａ）は、ドリップ５の幅が広がっている
部位においてシール部材であるウエザストリップ４の下
端に当接されており、したがって、ドリップ５の幅が狭
い部位では、図１に示すようにルーフ後端であるフラン
ジ２ｅとルーフトリム７の後端との間に、前記車体側空
間部６が上方を向いて開口された車体側取出口８が形成
されている。

【００１６】前記車体側取出口８の上方は、バックドア
９の上端部で覆われている。すなわち、前記ヒンジ３に
は、バックドア９が上下に回動可能に支持されている。
このバックドア９は、ドアアウタ９ａとドアインナ９ｂ
とを接合させて形成され、上端部は、前記ウエザストリ
ップ４に当接するとともにドリップ５を覆うように前方
に湾曲した形状に形成されている。そして、前記ドアイ
ンナ９ｂの車内側面である前面は、このドアインナ９ｂ
との間にドア側空間部１０を形成して設けられたドアト
リム１１に覆われ、このドアトリム１１の前端上部（す
なわちヒンジ取付側端部１１ａ）は、バックドア閉状態
で前記ルーフトリム７の後端部（ヒンジ取付側端部７
ａ）と近接するよう配置されている。また、ドアトリム
１１の上端とドアインナ９ｂとの間にも、前記ドア側空
間部１０が上方に向けて開口されたドア側取出口１２が
形成されている。したがって、前記車体側取出口８とド
ア側取出口１２とは収納空間１３を介して間接的に連通
されている。

【００１７】そして、前記両取出口８，１２とドアイン
ナ９ｂとの間に収納空間１３が形成され、かつ、この収
納空間１３の上方の位置のドアインナ９ｂにこの収納空
間１３の容積を拡大するエンボス部９ｃが形成されてい
る。

【００１８】図３に戻りルーフ２の内部には、配線とし
てのハーネス１４ならびにウォッシャチューブ１５が配
索されている。すなわち、ハーネス１４ならびにウォッ
シャチューブ１５は、それぞれ開口部１の左右のリヤピ
ラーＰを通って上方に配索され、そこからルーフリヤレ
ール２ｃの前面に沿って車幅方向中央に延在され、図１
に示すように車体側空間部６内を後方に通って、車体側
取出口８から収納空間１３に導き出され、この収納空間
１３からドア側取出口１２を通ってバックドア９のドア
側空間部１０内に配索され、それぞれクリップ１７で固
定されている。なお、前記車体側取出口８には、ハーネ
ス１４ならびにウォッシャチューブ１５を貫通させる貫
通穴１８ａが設けられた車体側取出口シール部材１８に
より塞がれている。そして、前記ウォッシャチューブ１
５は、バックドア９の上部でインナパネル９ｂを貫通し
てウインドガラス９ｄの上部に設けられた噴射ノズル１
６に接続されている。一方、前記ハーネス１４は、ドア
側空間部１０内を図４に示すようにウインドガラス９ｄ
の側方を通って下方に延在され、ウインドガラス９ｄの
下方位置で、図示を省略したワイパモータ、ストップラ
ンプ、ライセンスプレートランプに向けて枝線１４ｂが
枝別れして配索されている。また、ウインドガラス９ｄ
の側部では、ハーネス１４は、図５に示すようにドアイ
ンナ９ｂに配索用エンボス部９ｅが形成され、この配索
用エンボス部９ｅに沿って配索されている。

【００１９】また、図１に示すように前記ハーネス１４
ならびにウォッシャチューブ１５は前記収納空間１３に
おいて前記エンボス部９ｃ内に配置されるように湾曲さ
れており、この部分にはバックドア９を開いたときの車
体側取出口８とドア側取出口１２との相対変位を吸収す
るのに必要な長さが確保され、この部分はそれぞれバッ
クドア９の開閉に伴って伸縮される伸縮部１４ａ，１５
ａである。

【００２０】次に、実施例の作用について説明する。

【００２１】ハーネス１４ならびにウォッシャチューブ
１５の配索作業は、各トリム７，１１を取り付ける前に
行われる。すなわち、ハーネス１４の各枝線１４ｂを車
内ＩＮ側に露出した状態のバックドア９のドアインナ９
ｂに沿って配索してクリップ１７で固定し、ウインドガ
ラス９ｂを迂回してバックドア９の上部中央に導き、非
取付状態の車体側取出口シール部材１８の貫通穴１８ａ
に貫通させる。一方、ウォッシャチューブ１５は、一端
を噴射ノズル１６に接続させた後、バックドア９の上部
中央に導いて同様に車体側取出口シール部材１８の貫通
穴１８ａに貫通させる。

【００２２】そして、ハーネス１４ならびにウォッシャ
チューブ１５を、収納空間１３において伸縮部１４ａ，
１５ａ分の長さを確保して湾曲させた後、車内ＩＮに露
出されているルーフリヤレール２ｃの下面に導いてクリ
ップ１７で固定し、さらに、ルーフリヤレール２ｃの前
面に沿って車幅方向外側に導いてリヤピラーＰから下方
に配索する。

【００２３】以上の配索作業を終えたら、ルーフトリム
７およびドアトリム１１をそれぞれルーフ２とバックド
ア９に取り付け、車体側取出口シール部材１８をルーフ
トリム７の後端に取り付ける。

【００２４】以上説明したように、本実施例の配索構造
にあっては、ハーネス１４ならびにウォッシャチューブ
１５をルーフトリム７ならびにドアトリム１１の内側の
空間部６，１０に配索して、ウエザストリップ４による
シール面よりも車内ＩＮ側でルーフ２からバックドア９
に架け渡すようにして、シール面の外側でルーフ２およ
びバックドア９に貫通穴を形成しない構造としたため以
下に列挙する効果が得られる。

【００２５】 ルーフトリム７およびドアトリム１１
を取り付ける前に配索作業を行えば、ハーネス１４なら
びにウォッシャチューブ１５を狭い貫通穴に貫通させる
作業が不要となり作業性が向上する。

【００２６】 ガイドワイヤによる作業が不要となっ
て車体を傷付けるおそれがなくなるとともに傷を隠す補
修作業が不要となる。

【００２７】 シール面の外側の貫通穴をシールする
グロメットが不要となってコストダウンを図ることがで
きる。

【００２８】 ハーネス１４に複数の枝線１４ｂがあ
ってもハーネス１４を分割する必要がなくなり、この分
割部分を接続するコネクタが不要となって、これによっ
てもコストダウンを図ることができる。また、車内ＩＮ
側においても、ルーフ９が露出している状態で配索を行
うからハーネス１４ならびにウォッシャチューブ１５が
長い状態のままで配索ができ、リヤピラーＰの近傍で分
割する必要がなくなり、この分割部分を接続するコネク
タも不要となり、コストダウンが図れる。という効果が
得られる。

【００２９】加えて、実施例では、ルーフトリム７の後
端の車体側取出口８を車体側取出口シール部材１８で塞
いでるため、万が一雨水がウエザストリップ４を越えて
浸入しても、ルーフトリム７の裏側に浸入することはな
いという効果が得られる。

【００３０】また、実施例では、ドアインナ９ｂにエン
ボス部９ｃを形成して収納空間１３の容積拡大を図って
いるため、ここにバックドア９を開いた際の両取出口
８，１２の相対変位分に相当する長さのハーネス１４お
よびウォッシャチューブ１５である伸縮部１４ａ，１５
ａの収納が容易となってハーネス１４およびウォッシャ
チューブ１５を無理に折曲させることがなく、耐久性の
向上を図ることができるという効果が得られる。

【００３１】また、実施例では、バックドア９にハーネ
ス１４を配索させるにあたり、配索用エンボス部９ｅに
固定するようにしたため、ハーネス１４の位置がずれ難
く品質向上が図れるという効果が得られる。

【００３２】以上、実施例について説明してきたが具体
的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明
の要旨を逸脱しない範囲の設計変更などがあっても本発
明に含まれる。

【００３３】例えば、実施例では、バックドアの例を示
したが、フロントドアなどのバックドア以外のドアに用
いてもよい。また、バックドア９の上端がヒンジ３に支
持されるものを例として示したが、バックドアの左ある
いは右側端部がヒンジに支持されてバックドアが水平方
向に回動するものにも適用することができる。この場
合、車体と室内トリムとの間に形成される車体側空間
は、サイドパネルを覆う室内トリムとサイドパネルとの
間に配索されることになる。

【００３４】また、実施例では、車体側取出口８および
ドア側取出口１２を収納空間１３に向け、両取出口８，
１２を、収納空間１３を介して間接的に連通させること
により配線の伸縮部１４ａ，１５ａを、エンボス部９ｃ
を含む収納空間１３内に配置させたものである。しか
し、これに限らずルーフトリム７あるいはドアトリム１
１を、各取出口８，１２を広く開口できるとともにその
近傍の車体側空間部６あるいはドア側空間部１０の容積
を確保できる形状に形成すれば、伸縮部１４ａ，１５ａ
は両空間部６，１０のいずれかに配置させてもよい。そ
して、このように構成した場合には、車体側取出口８，
ドア側取出口１２を収納空間１３に向けることなく車体
側取出口８とドア側取出口１２を互いに対向させて配置
させて直接連通させるように形成してもよい。

【００３５】

【発明の効果】以上説明してきたように請求項１ないし
２記載のドアの配索構造にあっては、配線を室内トリム
ならびにドアトリムの内側の車体側空間とドア側空間内
に配索して、シール面よりも車内側の車体側取出口とド
ア側取出口の間で車体側とドア側とで架け渡すように構
成したため、室内トリムおよびドアトリムを取り付ける
前に配索作業を行うことにより、配線を小さな貫通穴に
貫通させる作業が不要となり、作業性に優れるととも
に、貫通穴を貫通させないから配線に枝線があっても配
線を分割する必要がなくなって、この分割部分を接続す
るコネクタが不要となってコストダウンを図ることがで
きるという効果が得られ、かつ、ガイドワイヤを用いた
配索作業が不要となって車体を傷付けるおそれがなくな
るとともに傷を隠す補修作業が不要となるという効果が
得られる。さらに、シール面よりも外側で車体およびバ
ックドアに貫通穴を形成することが不要となるととも
に、この貫通穴をシールするグロメットが不要となって
これによってもコストダウンを図ることができるという
効果が得られ。

【００３６】また、請求項２記載の発明では、両トリム
とドアの間に収納空間を形成し、さらに、ドアにこの収
納空間容積を拡大するエンボス部を形成し、配線に収納
空間内で湾曲して配索される伸縮部を設けた構成とした
ため、ドアの開閉の際に両取出口が相対変位するのに伴
って伸縮部が伸縮するもので、配線の湾曲状態をゆるや
かにでき、開閉に伴い配線を無理に折曲させることがな
く、また、収納空間の容積が確保されて伸縮部を設ける
のが容易となるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のバックドアの配線構造を示す断
面図（図３のＳ１−Ｓ１断面）である。

【図２】実施例構造の断面図（図３のＳ２−Ｓ２断面）
である。

【図３】実施例構造を適用した車体の斜視図である。

【図４】実施例構造の配索状態を示す斜視図である。

【図５】実施例構造の要部断面図（図４のＳ５−Ｓ５断
面）である。

【符号の説明】

Ｂ 車体 ３ ヒンジ ４ ウエザストリップ（シール部材） ６ 車体側空間部 ７ ルーフトリム（室内トリム） ８ 車体側取出口 ９ バックドア ９ｃ エンボス部 １０ ドア側空間部 １１ ドアトリム １２ ドア側取出口 １３ 収納空間 １４ ハーネス（配線） １４ａ 伸縮部 １５ ウォッシャチューブ（配線） １５ａ 伸縮部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に、ドアがヒンジにより回動可能に
   取り付けられ、 前記車体とドアとの間にシール面を形成して、車体ある
   いはドアにシール部材が取り付けられ、 前記ドアの車内側面がこの車内側面との間にドア側空間
   部を形成して設けられたドアトリムで覆われているとと
   もに、車体の車内側面がこの車内側面との間に車体側空
   間部を形成して設けられた室内トリムで覆われ、かつ、
   両トリムはドア閉時に両トリムのヒンジ取付側端部どう
   しが近接するよう配置され、 前記室内トリムのヒンジ取付側端部と車体との間に、前
   記車体側空間を前記シール面よりも車内側位置のドアに
   向けて開口した車体側取出口が形成され、 前記ドアトリムのヒンジ取付側端部とドアとの間に、前
   記ドア側空間部を前記車体側取出口に直接あるいは間接
   的に連通させて開口したドア側取出口が形成され、 前記車体側空間を配索された配線が、前記車体側取出口
   ならびにドア側取出口を通ってドア側空間部内に配索さ
   れていることを特徴とするドアの配索構造。
2. 【請求項２】 前記シール面の車内側において、両トリ
   ムの端部とドアの間に収納空間が形成され、 前記両取出口が前記収納空間を介して間接的に連通さ
   れ、 前記ドアの収納空間に面している位置には、この収納空
   間容積を拡大するエンボス部が形成され、 前記配線には、両取出口を貫通する部位の間に、ドアの
   開閉に伴う両取出口の相対変位量に相当する長さを有し
   てドア閉状態で前記収納空間部内に湾曲して配索される
   伸縮部が設けられていることを特徴とする請求項１記載
   のドアの配索構造。