JPH08268187A - 自動車用フロントグリル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】グリル本体に取り付けられるモール部材の浮き
上がりを防止し、良好な外観を保つ。 【構成】フロントグリル１のグリル本体２はＰＰ（ポリ
プロピレン）にて成形されている。グリル本体２は、正
面略矩形状の外枠３と、その外枠３内において格子状に
一体成形された複数のフィン部材（横仕切り板４ｂ，４
ｃ、縦仕切り板５）とを有している。ステンレス製のモ
ール６は断面略コ字状をなし、横仕切り板４ｂにグリル
前面側から取り付けられている。横仕切り板４ｂの端面
に対向する外枠３には横孔１２が形成されており、横孔
１２よりもグリル前面側の外枠３には断面くさび状の突
起部１３が形成されている。突起部１３の両側にはグリ
ル前面側より延びる一対の切欠溝１４が設けられてお
り、両切欠溝１４の間に可撓部Ｗが構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車用フロントグ
リルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図９は、従来の自動車用フロントグリル
３１の外観を示す分解斜視図である。図９のグリル本体
３２において、正面略矩形状をなす外枠３３にはフィン
部材３４が縦横格子状に一体成形されており、フィン部
材３４の一つにはグリル前面側（図の手前側）より例え
ばステンレス製のモール部材３５が取り付けられる。こ
の場合、図１０に示すように、フィン部材３４に設けら
れた段部３４ａに、モール部材３５に設けられた係止爪
３５ａが係止することにより、両部材（フィン部材３
４，モール部材３５）が取り付けられる。なお、フィン
部材３４及びモール部材３５には、上記の係止機構が長
手方向に１０箇所ほど設けられるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
フロントグリル３１ではモール部材３５の端部が浮き上
がり易く、この浮き上がりにより美観が損なわれたり、
モール部材３５が破損したりする等の不具合を招くおそ
れがあった。特に近年のフロントグリルにおいては、意
匠性の向上や形状の複雑化が要求されるためにモール部
材３５の端部付近に係止機構が設けられない場合があ
り、このような場合には上記不具合が生じ易いという問
題があった。

【０００４】この発明は、上記問題に着目してなされた
ものであって、その目的とするところは、グリル本体に
取り付けられるモール部材の浮き上がりを防止し、良好
な外観を保つことができる自動車用フロントグリルを提
供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、外枠とフィン部材とを合
成樹脂にて一体成形したグリル本体を有し、前記フィン
部材のグリル前面側にモール部材を取り付けた自動車用
フロントグリルであって、前記グリル本体の外枠に前記
フィン部材の長手方向に延びる孔部を設け、該孔部に前
記モール部材の端部を挿入固定したことを要旨としてい
る。

【０００６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記外枠には、前記孔部よりもグリ
ル前面側を撓み変形可能にする可撓部を設けている。請
求項３に記載の発明では、請求項１に記載の発明におい
て、前記外枠の可撓部には、前記フィン部材に向けて突
出する突起部を設けている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、グリル本体の
フィン部材にモール部材が取り付けられた状態では外枠
に設けられた孔部にモール部材の端部が挿入固定され
る。その結果、モール部材の端部自身に係止機構等を設
けずとも、モール部材の端部が所定位置に保持されて該
モール部材の浮き上がりが防止される。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、モール取
り付け時にモール部材の端部を前記外枠の孔部に挿入配
置する際において、可撓部が撓み変形することにより取
り付け作業が容易になる。

【０００９】請求項３に記載の発明によれば、モール部
材の端部が突起部にて押さえられることにより、モール
部材の浮き上がりがより確実に防止される。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の自動車用フロントグリルを
具体化した一実施例について図面に従って説明する。

【００１１】図２は本実施例におけるフロントグリル１
の全体斜視図であり、図３はフロントグリル１の分解斜
視図である。本実施例におけるフロントグリル１は自動
車の前面に装着される、いわゆるラジエータグリルであ
って、本フロントグリル１を通過した空気によりラジエ
ータ（図示しない）内のエンジン冷却水が冷却される。
なお本記載では、図２の手前側をグリル前面側と称す
る。

【００１２】フロントグリル１のグリル本体２はＰＰ
（ポリプロピレン）にて成形されており、同グリル本体
２は、正面略矩形状の外枠３と、その外枠３内において
格子状に一体成形された複数のフィン部材（以下、横方
向のフィンを横仕切り板４ａ〜４ｃ，縦方向のフィンを
縦仕切り板５という）とを有する。そして、上下３段の
横仕切り板４ａ〜４ｃのうち、中段の横仕切り板４ｂに
はグリル前面側からステンレス製のモール６（モール部
材）が組み付けられる。また、グリル本体２の外枠３に
は、例えばアルミ鋳造にて成形されたグリル枠７がねじ
等により取り付けられる。

【００１３】次に、グリル本体２とモール６との組み付
け構造について詳述する。図４はグリル本体２の中央部
付近における構成を拡大して示す斜視図であり、同図に
は中段及び下段の横仕切り板４ｂ，４ｃと、中段の横仕
切り板４ｂに組み付けられるモール６とを示す。グリル
本体２において下段の横仕切り板４ｃは断面矩形状をな
している（上段の横仕切り板４ａも同じ）。中段の横仕
切り板４ｂの上面及び下面には、同仕切り板４ｂの長手
方向に連続的に延びる上面段部８ａ，下面段部８ｂが設
けられている。また、横仕切り板４ｂの下面において長
手方向の略中央には位置決め突部９が設けられている。

【００１４】モール６は断面略コ字状をなし、長手方向
の略中央には前記位置決め突部９と同形状の切欠部１０
が設けられている。また、同モール６には、複数箇所
（例えば、８箇所）に係止爪１１が設けられている（但
し、端部付近以外の部位）。上記構成によれば、横仕切
り板４ｂへのモール６の取り付け時において、横仕切り
板４ｂの位置決め突部９とモール６の切欠部１０とによ
りモール６の位置決めがなされる。そして、グリル前面
側から横仕切り板４ｂにモール６を押し込むことによ
り、モール６の係止爪１１が横仕切り板４ｂの下面段部
８ｂに係止する（図５参照）。

【００１５】一方、図６はグリル本体２の側面部におけ
る構成を拡大して示す斜視図である。図６において、下
段の横仕切り板４ｃは外枠３に連結されている（上段も
同じ）。中段の横仕切り板４ｂと外枠３との間には若干
の間隙が設けられており、横仕切り板４ｂの端面に対向
する外枠３には孔部としての横孔１２が形成されてい
る。横孔１２よりもグリル前面側の外枠３には断面くさ
び状の突起部１３が形成されている。突起部１３の両側
にはグリル前面側より延びる一対の切欠溝１４が設けら
れており、両切欠溝１４の間に可撓部Ｗが構成されてい
る。

【００１６】図７（ａ）〜（ｃ）は、モール６を横仕切
り板４ｂに取り付ける過程を示す。なお、図７（ａ）は
取り付け前、図７（ｂ）は取り付け途中、図７（ｃ）は
取り付け後の状態を示す。つまり、図７（ｂ）に示すよ
うに、モール６の端面を外枠３の突起部１３に押し付け
ることにより外枠３の可撓部Ｗが撓み変形する。そし
て、モール６を最後まで押し込むことによりモール６の
端部が横孔１２に案内され、図７（ｃ）の如く取り付け
が完了する。このとき、モール６の図示左右方向は横仕
切り板４ｂの位置決め突部９及びモール６の切欠部１０
により位置決めされる。図７（ｃ）の状態では、モール
端部が突起部１３の図示下面に当接し、モール６の浮き
上がりが規制される。図１には、上記の如く組み付けら
れたフロントグリル１の要部を拡大して示す。

【００１７】そして、上記の如く構成された本実施例の
フロントグリル１においては、以下に示す効果が得られ
る。即ち、本実施例では、外枠３に設けた横孔１２にモ
ール６の端部を挿入固定したため、モール６の端部にお
ける浮き上がりが防止でき、常に良好な外観を維持する
ことができる。このとき、モール端部が外枠３の突起部
１３に当接することで、より確実に浮き上がりが防止で
きる。また、外枠３に可撓部Ｗを設けたことによりモー
ル取り付け時における作業を容易に行うことができる。

【００１８】さらに、上記構成によれば、グリル本体２
の外枠３に取り付けたグリル枠７を任意に排除すること
もできる。即ち、従来のフロントグリルの構成では、モ
ール６の切断面（両端面）が外部から見えないようにす
るため、グリル枠７によりモール６の切断面を隠す必要
があった。しかし、上記構成ではモール６の切断面が外
枠３の横孔１２にて隠されるためグリル枠７を排除して
も美観を損なうことはない。この場合、グリル本体２の
外枠３にめっきを施す等して外観の向上を図るようにし
てもよい。

【００１９】なお、本発明は、上記実施例の他に次のよ
うに具体化することもできる。 （１）図８は他の実施例におけるグリル本体２及びモー
ル６の構成を示す斜視図である。図８において、中段，
下段の横仕切り板４ｂ，４ｃは共に外枠３に連結されて
いる。横仕切り板４ｂの前方には略一の字状の横孔２１
（孔部）が設けられている。一方、モール６の端部には
平板部６ａが設けられている。上記構成によれば、モー
ル取り付け時において、外枠３の可撓部Ｗを撓ませなが
らモール６が押し込まれ、平板部６ａが横孔２１に挿入
配置される。このような構成であっても本発明の目的を
達成することができ、良好な外観を呈するフロントグリ
ル１を提供することができる。

【００２０】（２）上記実施例では、横方向に延びるフ
ィン部材の一つ（横仕切り板４ｂ）にモール部材（モー
ル６）を取り付けたが、複数のフィン部材にモール部材
を取り付ける構成にしたり、縦方向に延びるフィン部材
（縦仕切り板５）にモール部材を取り付ける構成にした
りすることもできる。

【００２１】（３）上記実施例では、グリル本体にステ
ンレス製モールを取り付けたが、加飾の施された樹脂製
モール（例えば、ＡＢＳ製）を取り付けるようにしても
よい。

【００２２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、グリル
本体に取り付けられるモール部材の浮き上がりを防止
し、良好な外観を保つことができるという優れた効果を
発揮する。

【００２３】請求項２に記載の発明によれば、モール部
材の組み付け作業を容易に行うことができる。請求項３
に記載の発明によれば、モール部材の浮き上がりがより
確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例における自動車用フロントグリルの外観
を示す斜視図。

【図２】フロントグリルの全体を示す斜視図。

【図３】フロントグリルの分解斜視図。

【図４】グリル本体の中央部における構成を拡大して示
す分解斜視図。

【図５】横仕切り板とモールとの取り付け係止部分を示
す断面図。

【図６】グリル本体の側面部における構成を拡大して示
す分解斜視図。

【図７】横仕切り板へのモールの取り付け過程を示す断
面図。

【図８】他の実施例におけるフロントグリルの構成を示
す斜視図。

【図９】従来のフロントグリルを示す分解斜視図。

【図１０】フィン部材及びモール部材の係止部分を示す
断面図。

【符号の説明】

１…自動車用フロントグリル、２…グリル本体、３…外
枠、４ａ〜４ｃ…フィン部材としての横仕切り板、５…
フィン部材としての縦仕切り板、６…モール部材として
のモール、１２…孔部としての横孔、１３…突起部、２
１…孔部としての横孔、Ｗ…可撓部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】外枠（３）とフィン部材（４ａ〜４ｃ，
   ５）とを合成樹脂にて一体成形したグリル本体（２）を
   有し、前記フィン部材（４ｂ）のグリル前面側にモール
   部材（６）を取り付けた自動車用フロントグリルであっ
   て、 前記グリル本体（２）の外枠（３）に前記フィン部材
   （４ｂ）の長手方向に延びる孔部（１２，２１）を設
   け、該孔部（１２，２１）に前記モール部材（６）の端
   部を挿入固定したことを特徴とする自動車用フロントグ
   リル。
2. 【請求項２】前記外枠（３）には、前記孔部（１２，２
   １）よりもグリル前面側を撓み変形可能にする可撓部
   （Ｗ）を設けた請求項１に記載の自動車用フロントグリ
   ル。
3. 【請求項３】前記外枠（３）の可撓部（Ｗ）には、前記
   フィン部材（４ｂ）に向けて突出する突起部（１３）を
   設けた請求項２に記載の自動車用フロントグリル。