JPH08268272A - 鉄道車両用減速歯車装置の吊り装置 - Google Patents
鉄道車両用減速歯車装置の吊り装置Info
- Publication number
- JPH08268272A JPH08268272A JP10079395A JP10079395A JPH08268272A JP H08268272 A JPH08268272 A JP H08268272A JP 10079395 A JP10079395 A JP 10079395A JP 10079395 A JP10079395 A JP 10079395A JP H08268272 A JPH08268272 A JP H08268272A
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- Japan
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- reduction gear
- side member
- screw rod
- gear device
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- Pending
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吊り高さ調整に要する手間を簡素化し、取付
け時や調整時の作業効率の向上を図った減速歯車装置の
吊り装置を提供する。 【構成】 主電動機の電機子軸に嵌着した小歯車と車軸
に嵌着した大歯車とを常時噛み合い状態とした減速歯車
装置を台車枠に吊支した吊り装置において、各方向の変
位を吸収し得るゴムブッシュ１６を介して台車枠の支持
腕１４に支承し、下向きにねじ杆１９を突設した台車側
部材２０と、上下方向の変位を吸収し得るゴムブッシュ
２１を介して減速歯車装置に突設した支持腕６に支承
し、前記台車側部材のねじ杆のねじに対し逆ねじを設け
たねじ杆２３を上向きに突設した減速歯車装置側部材２
４の間を、内周面の上下に互いに逆向きの雌ねじ部を形
成した筒状ナット２５により吊り長さＨを調整自在に螺
合してなる。
け時や調整時の作業効率の向上を図った減速歯車装置の
吊り装置を提供する。 【構成】 主電動機の電機子軸に嵌着した小歯車と車軸
に嵌着した大歯車とを常時噛み合い状態とした減速歯車
装置を台車枠に吊支した吊り装置において、各方向の変
位を吸収し得るゴムブッシュ１６を介して台車枠の支持
腕１４に支承し、下向きにねじ杆１９を突設した台車側
部材２０と、上下方向の変位を吸収し得るゴムブッシュ
２１を介して減速歯車装置に突設した支持腕６に支承
し、前記台車側部材のねじ杆のねじに対し逆ねじを設け
たねじ杆２３を上向きに突設した減速歯車装置側部材２
４の間を、内周面の上下に互いに逆向きの雌ねじ部を形
成した筒状ナット２５により吊り長さＨを調整自在に螺
合してなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道車両の動力伝達
機構として車軸に設けられる減速歯車装置の台車側吊り
装置の改良に関する。
機構として車軸に設けられる減速歯車装置の台車側吊り
装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に電車の動力伝達機構は、減速歯車
装置を持ち、１軸１主電動機の単独伝達方式が採用され
ている。その動力伝達メカニズムとしては種々の装置が
あるが、その中で多く採用されている平行カルダン式
は、主電動機を台車枠に固定したばね上装荷方式が用い
られており、主電動機の電機子軸と減速歯車装置とをカ
ルダン軸と撓み継手あるいは撓み歯車継手によって結合
する構造になっている。
装置を持ち、１軸１主電動機の単独伝達方式が採用され
ている。その動力伝達メカニズムとしては種々の装置が
あるが、その中で多く採用されている平行カルダン式
は、主電動機を台車枠に固定したばね上装荷方式が用い
られており、主電動機の電機子軸と減速歯車装置とをカ
ルダン軸と撓み継手あるいは撓み歯車継手によって結合
する構造になっている。
【０００３】前記減速歯車装置の車軸に取付けられた大
歯車と電機子軸に取付けられた小歯車は、減速歯車装置
が変位した場合でも、最適の噛み合い状態を保つ必要が
ある。そのため、レール踏面から電機子軸までの高さ
と、減速歯車装置の小歯車軸までの高さの差には許容範
囲が設けられている。
歯車と電機子軸に取付けられた小歯車は、減速歯車装置
が変位した場合でも、最適の噛み合い状態を保つ必要が
ある。そのため、レール踏面から電機子軸までの高さ
と、減速歯車装置の小歯車軸までの高さの差には許容範
囲が設けられている。
【０００４】そのため、減速歯車装置は、高さ調整を可
能にした吊り装置により台車枠に取付けられている。そ
の一例を図４に示す。前記吊り装置は、車軸１に取付け
られた大歯車２と電機子軸３に取付けられた小歯車４か
らなる減速歯車装置５の器枠に突設した支持板６と台車
枠７に突設した支持板８の間をゴムブッシュ及びシムを
介して高さＨの調整を可能にした吊りボルト９で支持し
てなる。
能にした吊り装置により台車枠に取付けられている。そ
の一例を図４に示す。前記吊り装置は、車軸１に取付け
られた大歯車２と電機子軸３に取付けられた小歯車４か
らなる減速歯車装置５の器枠に突設した支持板６と台車
枠７に突設した支持板８の間をゴムブッシュ及びシムを
介して高さＨの調整を可能にした吊りボルト９で支持し
てなる。
【０００５】前記吊り装置の上下の支持部分は、いずれ
も支持板６、８のボルト孔の周囲部分の上下面にゴムブ
ッシュ１０を置き、さらにシム１１を重ね合わせ、その
上から座板１２を当てた積層構造からなり、上下ボルト
孔に吊りボルト９を挿通してナット１３を締めつけ、こ
の締めつけ時にシムを抜き差しして高さＨを調整して固
定する。
も支持板６、８のボルト孔の周囲部分の上下面にゴムブ
ッシュ１０を置き、さらにシム１１を重ね合わせ、その
上から座板１２を当てた積層構造からなり、上下ボルト
孔に吊りボルト９を挿通してナット１３を締めつけ、こ
の締めつけ時にシムを抜き差しして高さＨを調整して固
定する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前記従来の吊り装置
は、吊り高さを調整するため、シムの抜き差し、ナット
の締めつけ、割りピンの取付け等の各種の作業に多くの
時間がかかり能率が悪かった。
は、吊り高さを調整するため、シムの抜き差し、ナット
の締めつけ、割りピンの取付け等の各種の作業に多くの
時間がかかり能率が悪かった。
【０００７】この発明は、従来の吊り装置に見られる吊
り高さ調整に要する手間を簡素化し、減速歯車装置の取
付け時や調整時の作業効率の向上を図った鉄道車両用減
速歯車装置の吊り装置を提案するものである。
り高さ調整に要する手間を簡素化し、減速歯車装置の取
付け時や調整時の作業効率の向上を図った鉄道車両用減
速歯車装置の吊り装置を提案するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、この発明の鉄道車両用減速歯車装置の吊り装置は、
主電動機の電機子軸に嵌着した小歯車と車軸に嵌着した
大歯車とを常時噛み合い状態とした減速歯車装置を台車
枠に吊支した吊り装置において、前後方向の変位を吸収
し得るゴムブッシュを介して台車枠の支持腕に支承し、
下向きにねじ杆を突設した台車側部材と、上下方向の変
位を吸収し得るゴムブッシュを介して減速歯車装置に突
設した支持腕に支承し、前記台車側部材のねじ杆のねじ
に対し逆ねじを設けたねじ杆を上向きに突設した減速歯
車装置側部材の間を、内周面の上下に互いに逆向きの雌
ねじ部を形成した筒状ナットにより吊り長さ調整自在に
螺合してなる。
め、この発明の鉄道車両用減速歯車装置の吊り装置は、
主電動機の電機子軸に嵌着した小歯車と車軸に嵌着した
大歯車とを常時噛み合い状態とした減速歯車装置を台車
枠に吊支した吊り装置において、前後方向の変位を吸収
し得るゴムブッシュを介して台車枠の支持腕に支承し、
下向きにねじ杆を突設した台車側部材と、上下方向の変
位を吸収し得るゴムブッシュを介して減速歯車装置に突
設した支持腕に支承し、前記台車側部材のねじ杆のねじ
に対し逆ねじを設けたねじ杆を上向きに突設した減速歯
車装置側部材の間を、内周面の上下に互いに逆向きの雌
ねじ部を形成した筒状ナットにより吊り長さ調整自在に
螺合してなる。
【０００９】
【作用】台車側部材のねじ杆のねじと、減速歯車装置側
部材のねじ杆のねじに雌ねじ部を螺合した筒状ナットを
左右いずれかの方向に回すことにより吊り高さＨを微調
整することができる。
部材のねじ杆のねじに雌ねじ部を螺合した筒状ナットを
左右いずれかの方向に回すことにより吊り高さＨを微調
整することができる。
【００１０】したがって、レール踏面から電機子軸まで
の高さと、減速歯車装置の小歯車軸までの高さの差が許
容差内に納まるように、減速歯車装置の吊り高さの調整
が容易にできる。
の高さと、減速歯車装置の小歯車軸までの高さの差が許
容差内に納まるように、減速歯車装置の吊り高さの調整
が容易にできる。
【００１１】
実施例１ この発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１に示
すように、吊り装置は台車側部材２０と減速歯車装置側
部材２４を、筒状ナット２５で吊り高さＨを調整自在に
螺合してなる。
すように、吊り装置は台車側部材２０と減速歯車装置側
部材２４を、筒状ナット２５で吊り高さＨを調整自在に
螺合してなる。
【００１２】すなわち、減速歯車装置側部材２４は、車
軸１に取付けられた大歯車２と電機子軸３に取付けられ
た小歯車４からなる減速歯車装置５の器枠に突設した支
持板６に、支持板６のボルト孔の周囲部分の上下面に初
圧縮を加えることにより上下方向変位を吸収し得るゴム
ブッシュ２１を置き、その上から座板２２を当て、ボル
ト孔に例えば右ねじを設けたねじ杆２３を上向きに挿通
してなる。
軸１に取付けられた大歯車２と電機子軸３に取付けられ
た小歯車４からなる減速歯車装置５の器枠に突設した支
持板６に、支持板６のボルト孔の周囲部分の上下面に初
圧縮を加えることにより上下方向変位を吸収し得るゴム
ブッシュ２１を置き、その上から座板２２を当て、ボル
ト孔に例えば右ねじを設けたねじ杆２３を上向きに挿通
してなる。
【００１３】また、台車側部材２０は、図１、図２に示
すように、支持筒１５内に各方向の変位を吸収し得る円
筒状ゴムブッシュ１６を介して支軸１７を挿設し、台車
枠７に水平に突設した支持腕１４の二又先端部に前記支
軸１７の両端を支承しボルト１８で固定し、支持筒１５
には下向きに前記ねじ杆２３のねじとは逆向きのねじ、
例えば左ねじを設けたねじ杆１９を突設してなる。
すように、支持筒１５内に各方向の変位を吸収し得る円
筒状ゴムブッシュ１６を介して支軸１７を挿設し、台車
枠７に水平に突設した支持腕１４の二又先端部に前記支
軸１７の両端を支承しボルト１８で固定し、支持筒１５
には下向きに前記ねじ杆２３のねじとは逆向きのねじ、
例えば左ねじを設けたねじ杆１９を突設してなる。
【００１４】前記ねじ杆１９とねじ杆２３の間には、内
周面の上下に互いに逆向きの雌ねじ部を形成した筒状ナ
ット２５を介在し、上下の雌ねじ部にねじ杆のねじ部を
螺合し、吊り高さＨがレール踏面から電機子軸までの高
さと、減速歯車装置の小歯車軸までの高さの差の許容差
内に納まるように調整した後、筒状ナット２５の上下に
周り止めナット２６を締めつける。
周面の上下に互いに逆向きの雌ねじ部を形成した筒状ナ
ット２５を介在し、上下の雌ねじ部にねじ杆のねじ部を
螺合し、吊り高さＨがレール踏面から電機子軸までの高
さと、減速歯車装置の小歯車軸までの高さの差の許容差
内に納まるように調整した後、筒状ナット２５の上下に
周り止めナット２６を締めつける。
【００１５】実施例２ 前記実施例は、台車側部材２０と減速歯車装置側部材２
４の構成を変えた場合であるが、減速歯車装置側部材を
台車側部材と同じ構成とした場合を図３に基づいて説明
する。台車側部材２８は、図１、図２に示す場合と同様
に、支持筒１５内に各方向の変位を吸収し得る円筒状ゴ
ムブッシュ１６を介して支軸１７を挿設し、台車枠７に
水平に突設した支持腕１４の二又先端部に前記支軸１７
の両端を支承しボルト１８で固定し、支持筒１５には下
向きにねじ杆１９を突設してなる。
４の構成を変えた場合であるが、減速歯車装置側部材を
台車側部材と同じ構成とした場合を図３に基づいて説明
する。台車側部材２８は、図１、図２に示す場合と同様
に、支持筒１５内に各方向の変位を吸収し得る円筒状ゴ
ムブッシュ１６を介して支軸１７を挿設し、台車枠７に
水平に突設した支持腕１４の二又先端部に前記支軸１７
の両端を支承しボルト１８で固定し、支持筒１５には下
向きにねじ杆１９を突設してなる。
【００１６】一方、減速歯車装置側部材２７も台車側部
材２８と同じ構成からなる。すなわち、支持筒２９内に
各方向の変位を吸収し得る円筒状ゴムブッシュ３０を介
して支軸３１を挿設し、減速歯車装置５の器枠に水平に
突設し先端を二又に形成した支持腕３２の二又先端部に
支軸３１の両端を支承しボルト１８で固定し、支持筒２
９には上向きに前記ねじ杆１９のねじとは逆向きのねじ
を設けたねじ杆３３を突設してなる。
材２８と同じ構成からなる。すなわち、支持筒２９内に
各方向の変位を吸収し得る円筒状ゴムブッシュ３０を介
して支軸３１を挿設し、減速歯車装置５の器枠に水平に
突設し先端を二又に形成した支持腕３２の二又先端部に
支軸３１の両端を支承しボルト１８で固定し、支持筒２
９には上向きに前記ねじ杆１９のねじとは逆向きのねじ
を設けたねじ杆３３を突設してなる。
【００１７】そして、前記上下のねじ杆１９、３３の間
には、図１に示す場合と同様に、内周面の上下に互いに
逆向きの雌ねじ部を形成した筒状ナット２５を介在し、
上下の雌ねじ部にねじ杆のねじ部を螺合し、吊り高さＨ
がレール踏面から電機子軸までの高さと、減速歯車装置
の小歯車軸までの高さの差の許容差内に納まるように調
整した後、筒状ナット２５の上下に周り止めナット２６
を締めつける。
には、図１に示す場合と同様に、内周面の上下に互いに
逆向きの雌ねじ部を形成した筒状ナット２５を介在し、
上下の雌ねじ部にねじ杆のねじ部を螺合し、吊り高さＨ
がレール踏面から電機子軸までの高さと、減速歯車装置
の小歯車軸までの高さの差の許容差内に納まるように調
整した後、筒状ナット２５の上下に周り止めナット２６
を締めつける。
【００１８】
【発明の効果】この発明によれば、減速歯車装置の吊り
装置の吊り高さ調整に要する手間を簡素化し、減速歯車
装置の取付け時や調整時の作業効率の向上が図れる。
装置の吊り高さ調整に要する手間を簡素化し、減速歯車
装置の取付け時や調整時の作業効率の向上が図れる。
【図１】この発明の実施例１における減速歯車装置の吊
り装置を使用状態において断面して示す正面図である。
り装置を使用状態において断面して示す正面図である。
【図２】図１の台車側部材２０の支軸面を断面して示す
一部平面図である。
一部平面図である。
【図３】この発明の実施例２における減速歯車装置の吊
り装置を使用状態において断面して示す正面図である。
り装置を使用状態において断面して示す正面図である。
【図４】従来の減速歯車装置の吊り装置の一例を使用状
態において断面して示す正面図である。
態において断面して示す正面図である。
１ 車軸 ２ 大歯車 ３ 電機子軸 ４ 小歯車 ５ 減速歯車装置 ６、８ 支持板 ７ 台車枠 ９ 吊りボルト １０ ゴムブッシュ １１ シム １２ 座板 １３ ナット １４ 支持腕 １５ 支持筒 １６ ゴムブッシュ １７、３１ 支軸 １８ ボルト １９ ねじ杆 ２０、２８ 台車枠側部材 ２１ ゴムブッシュ ２２ 座板 ２３ ねじ杆 ２４、２７ 減速歯車装置側部材 ２５ 筒状ナット ２６ 止めナット ２９ 支持筒 ３０ ゴムブッシュ ３２ 支持腕 ３３ ねじ杆
Claims (2)
- 【請求項１】 主電動機の電機子軸に嵌着した小歯車と
車軸に嵌着した大歯車とを常時噛み合い状態とした減速
歯車装置を台車枠に吊支した吊り装置において、前後方
向の変位を吸収し得るゴムブッシュを介して台車枠の支
持腕に支承し、下向きにねじ杆を突設した台車側部材
と、上下方向の変位を吸収し得るゴムブッシュを介して
減速歯車装置に突設した支持腕に支承し、前記台車側部
材のねじ杆のねじに対し逆ねじを設けたねじ杆を上向き
に突設した減速歯車装置側部材の間を、内周面の上下に
互いに逆向きのねじ部を形成した筒状ナットにより吊り
長さ調整自在に螺合した鉄道車両用減速歯車装置の吊り
装置。 - 【請求項２】 前記台車側部材と同じ構成で台車側部材
のねじ杆のねじに対し逆ねじを設けたねじ杆を上向きに
突設した減速歯車装置側部材を使用した請求項１記載の
鉄道車両用減速歯車装置の吊り装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10079395A JPH08268272A (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 鉄道車両用減速歯車装置の吊り装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10079395A JPH08268272A (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 鉄道車両用減速歯車装置の吊り装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08268272A true JPH08268272A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=14283316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10079395A Pending JPH08268272A (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | 鉄道車両用減速歯車装置の吊り装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08268272A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008273389A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用駆動装置 |
| JP2011105078A (ja) * | 2009-11-13 | 2011-06-02 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用弾性支持リンク装置 |
| CN102991522A (zh) * | 2011-09-14 | 2013-03-27 | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 轨道车辆齿轮传动系统用吊挂装置 |
-
1995
- 1995-03-30 JP JP10079395A patent/JPH08268272A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008273389A (ja) * | 2007-04-27 | 2008-11-13 | Mitsubishi Electric Corp | 車両用駆動装置 |
| JP2011105078A (ja) * | 2009-11-13 | 2011-06-02 | Sumitomo Metal Ind Ltd | 鉄道車両用弾性支持リンク装置 |
| CN102991522A (zh) * | 2011-09-14 | 2013-03-27 | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 轨道车辆齿轮传动系统用吊挂装置 |
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