JPH08270301A - 跳ね上げドア用のヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアをほぼ水平の全開位置で保持でき、ラッ
チを開放すると、ドアを自動的に踏り出して開き操作で
きる、跳ね上げドアに好適なヒンジを提供する。 【構成】 ヒンジ軸５で連結される一対のヒンジ板４Ａ
・４Ｂ間に、ストッパー６を設ける。ストッパー６は、
ヒンジ軸５に外嵌する一対の係合リング１４・１５、お
よび圧縮コイル型のばね１６からなる。各リング１４・
１５を対応するヒンジ板４Ａ・４Ｂに対して、同行揺動
可能に連結する。両リング１４・１５の隣接端面に、突
起２３と溝２４を設ける。これら両者２３・２４の係合
力によってドア２の全閉状態を保持する。溝２４に隣接
して、ドア閉じ状態において、突起２３と接当する斜面
２６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ほぼ垂直の閉じ位置か
ら上方へ開き揺動される跳ね上げドア用のヒンジ、例え
ば乗物の座席上方に設けられるトランクドア用のヒンジ
に関し、とくにドアをほぼ水平の開き状態で保持固定す
るためのストッパーを備えているヒンジを対象とする。

【０００２】

【従来の技術】この種のストッパーを備えているヒンジ
は、例えば実公平５−３６９４１号公報に公知である。
このヒンジは折り戸に適用されていて、隣接する折り戸
パネルを全開、全閉と、４５度開いた状態の各状態に位
置保持できるストッパーを備えている。ストッパーは、
ヒンジピンに外嵌して上下に隣接する２個の節動リング
と、節動リングの一方を他方へ向かって押し付け付勢す
る圧縮コイルばねを有し、両リングの隣接端面に互いに
落ち込み係合する突起と溝を設けてなる。節動構造に若
干の違いはあるが、実開平６−２５４８４号公報のヒン
ジも同趣旨のストッパーを備えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】例えば座席上方のトラ
ンク用のドアは、ほぼ垂直の閉じ位置と、ほぼ水平に跳
ね上げられた開き位置との間で開閉される。そこでは、
閉じ状態を維持するために、ドアの揺動先端寄りにラッ
チが設けてあり、さらに、開き状態を維持するために、
ドア重量を支えるガスダンパーを有し、あるいはヒンジ
ないしはその近傍にドアを開き勝手に付勢するばねなど
を備えている。こうした各種のドア金具に代えて、上記
の折り戸ヒンジを用いると、ヒンジのみでドアを開き位
置と閉じ位置、あるいは任意の開き途中位置などで位置
保持でき、ドア金具に要する費用を減らすことができ
る。

【０００４】問題は、ラッチを解除操作した後、ヒンジ
の節動機構による位置保持力に抗してドアを開き操作す
る必要があるため、ドアの揺動先端の外面に、ドアを開
き操作するための専用ハンドル等を設けねばならない点
にある。しかし、トランク用のドアなど、乗物内部に設
けられるドアにおいては、その外面にハンドル等が突出
するのを嫌う。車室内部の雰囲気を損ないやすいなど外
観や体裁に問題があるうえ、安全性を維持するうえで突
起物による怪我が懸念されるからである。

【０００５】本発明の目的は、跳ね上げドアをほぼ水平
の開き位置で保持固定できるストッパーを備えているヒ
ンジ、とくに乗物等の跳ね上げドアに好適なヒンジを提
供することにある。本発明の目的は、閉じ姿勢を維持す
るラッチを解除操作したとき、ヒンジに内蔵したストッ
パーの反発力を利用してドアを自動的に踏り出し操作で
き、ドア外面に開き操作専用のハンドルを設ける必要が
ない跳ね上げドア用のヒンジを提供することにある。本
発明の目的は、跳ね上げドアが自己重量で閉じ揺動する
とき、その運動慣性力を打ち消してドアがパタンと閉じ
るのを防止でき、手指がドアに挟み込まれるのを確実に
防止できる、安全性に優れた跳ね上げドア用のヒンジを
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のヒンジは、一対
のヒンジ板４Ａ・４Ｂと、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂを連結
するヒンジ軸５を有し、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂの間に、
ドア２をほぼ水平の開き姿勢で位置保持するストッパー
６を備えている。ストッパー６は、ヒンジ軸５に外嵌さ
れて、各ヒンジ板４Ａ・４Ｂと同行揺動する一対の係合
リング１４・１５と、一方の係合リング１４を他方の係
合リング１５へ向かって押し付け付勢するばね１６とを
有し、両係合リング１４・１５の隣接端面に、ドア２が
全開姿勢にあるとき互いに係合する突起２３と溝２４、
およびドア２が全閉位置にあるとき突起２３をドア開き
方向へ相対操作する斜面２６をそれぞれ設ける。具体的
には、ヒンジ軸５で連結される一対のボス７・７２間に
一対の突起２３を備えている係合リング１５と、溝２４
および斜面２６を一対ずつ備えている係合リング１４
と、ばね１６とを記載順に配置する。後者係合リング１
４を該リング１４が同行揺動するヒンジ板４Ｂに対し
て、ヒンジ軸５に沿って移動自在に連結する。突起２３
が斜面２６を含む操作溝２５と係合し停止するときのド
ア２の開き角度を１０〜３０°に設定する。

【０００７】

【作用】ドア２を跳ね上げてほぼ水平姿勢に開き操作し
たとき、隣接する係合リング１４・１５は、それぞれの
隣接端面に設けた突起２３と溝２４とが係合している。
つまり、一対のヒンジ板４Ａ・４Ｂは両係合リング１４
・１５を介して相対回動できないよう保持固定されてお
り、この状態で収納物の出し入れを行える。

【０００８】ドア２に所定の引き下げ力を加えると、突
起２３と溝２４の係合力が解除されて、ドア２を下方揺
動し閉じ操作できる。このとき、ドア２が完全に閉じる
よりも前に、突起２３と斜面２６とが接当して、ドア２
の閉じ方向移動を阻止する。そのため、ドア２は閉じ位
置から僅かに開いた状態で停止し、手指が挟み込まれる
ことを防止できる。ストッパー６の反発力に抗らってド
ア２を押圧し、閉じ操作すると、ラッチ機構３が作動し
て閉じ状態を維持する。また、ラッチ機構３を解除操作
すると、前記反発力の作用でドア２が自動的に踏り出さ
れて僅かに開いた状態となり、その端に手指を掛けてド
ア２を跳ね上げ操作できる。

【０００９】

【発明の効果】本発明のヒンジによれば、ヒンジに内蔵
したストッパー６の係合作用のみで、ドア２をその重量
に抗して開き状態に位置保持できるので、従来のドア支
持構造に比べて、跳ね上げ式のドア２のための支持構造
を簡略化し、その費用も減らすことができる。一対の係
合リング１４・１５の隣接端面に、突起２３と斜面２６
を設け、これら両者２３・２６の接当作用によってドア
２の閉じ動作を制動するので、ドア閉じ時に誤って手指
が挟み込まれるのをよく防止でき、とくに揺れやすい乗
物に設けられる跳ね上げドアにおいて、その開閉を安全
に行える点で有利である。ドア２を開き操作するとき
は、ラッチ機構３を解除操作するだけで、ストッパー６
の反発力によってドア２を自動的に踏り出し操作できる
ので、この開き始端に手指を掛けてドア２を開き操作で
きる。つまり、ドア２を開き操作するための専用ハンド
ルを設ける必要がないので、ドア２の外観や体裁をすっ
きりした印象に仕上げることができ、車室内における安
全性を維持できる点でも有利である。

【００１０】

【実施例】図１ないし図６は、この発明に係るヒンジの
実施例を示し、図２に示すように、ヒンジ１をバス等の
乗物の座席上方に設けられるトランク用のドア２に適用
した場合について説明する。ドア２はトランクの側面開
口に配置されて、その上端が２〜３個のヒンジ１で支持
されており、開口を塞ぐほぼ垂直の閉じ位置と、ヒンジ
１を中心にして上方揺動し、全体がほぼ水平になる開き
位置との間で開閉できる。ドア２の閉じ状態を維持する
ために、その下端寄りにラッチ機構３が設けてある。

【００１１】図３において、ヒンジ１は一対のヒンジ板
４Ａ・４Ｂと、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂを相対回動自在に
連結するヒンジ軸５と、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂの間に設
けたストッパー６などで形成する。両ヒンジ板４Ａ・４
Ｂは、プレス成形品からなり、ヒンジ軸５が挿通される
一対のボス７・８と、両ヒンジ板４Ａ・４Ｂの開き限度
を規定する一対の接当爪９・１０をそれぞれ一体に形成
する。両ヒンジ板４Ａ・４Ｂのうち、図に向かって左方
のヒンジ板４Ａをトランクの開口縁にビスで固定し、右
方のヒンジ板４Ｂをドア２にビスで固定する。左方のヒ
ンジ板４Ａの板面には断面Ｌ字状の保持爪１１を折り起
こし、右方のヒンジ板４Ｂの板面には断面コ字状のガイ
ド壁１２を一体に突設する。これらの機能は後述する。

【００１２】ストッパー６は、固定側のヒンジ板４Ａの
一対のボス７・７間に配置されて、ヒンジ軸５に外嵌す
る一対の係合リング１４・１５と、図に向かって左方の
係合リング１４を右方の係合リング１５へ向かって押し
付け付勢する圧縮コイル形のばね１６とからなる。左方
の係合リング１４は、筒部１７の一側に一対のスライド
腕１８を突設した焼結合金からなる。一対のスライド腕
１８をドア２側のヒンジ板４Ｂに設けたガイド壁１２の
内外面に係合することにより（図４参照）、係合リング
１４の全体はヒンジ軸５に沿ってスライド変位でき、さ
らに、ヒンジ板４Ｂが開閉揺動するとき同行揺動でき
る。右方の係合リング１５は焼結合金を鍵穴形に成形し
てあり、側方に突出する掛止腕１９の先端を、固定側の
ヒンジ板４Ａの保持爪１１に掛止することにより、ヒン
ジ板４Ａと同行揺動できる。

【００１３】組み付け状態において、一方のボス７と両
係合リング１４・１５はヒンジ軸５に沿って隣接してお
り、係合リング１４と他方のボス７との間にばね１６が
介装される。ばね１６の大半部は、筒部１７の内面に設
けたばね受穴２０に収容されている。各ボス７・８の間
には、プラスチック製のワッシャ２１が配置してある
（図１参照）。

【００１４】ドア２を開き位置で保持固定するために、
一対の係合リング１４・１５の隣接端面のそれぞれに係
合構造を設ける。詳しくは、図５に示すように、固定側
のヒンジ板４Ａに連動する係合リング１５の側には、放
射状に延びる一対の突起２３を突設し、他方の係合リン
グ１４の側には、放射状に延びる断面コ字形の一対の溝
２４を設ける。さらに、各溝２４に隣接して断面Ｖ字状
の操作溝２５を設け、ドア２が全閉位置にあるとき、操
作溝２５の一方の斜面２６で突起２３をドア開き方向へ
踏り出し付勢できるようにする。つまり、全閉状態にお
いて、突起２３が斜面２６の上方位置に接当するよう、
操作溝２５の位置を設定するのである。また、踏り出し
操作を滑らかなものとするために、突起２３の一側面を
湾曲面２３ａで形成し、湾曲面２３ａを斜面２６と接当
させる。なお、突起２３および溝２４は、径方向外側へ
近付くほどその幅寸法が増加されて、それぞれの機械的
強度が十分に確保してある。

【００１５】次に、ヒンジ１の動作、とくにストッパー
６の作用を説明する。図６（ａ）に示すようにドア２が
全閉状態にあるとき、係合リング１４・１５の突起２３
と溝２４とは係合して、ドア２が自重で下方揺動するの
を阻止している。この状態からドア２を引き下げ操作す
ると、ドア側の係合リング１４がばね１６の付勢力に抗
してスライド変位し、その溝２４が徐々に突起２３に乗
り上がって、両者２３・２４の係合状態が解除される。
係合リング１４が突起２３を乗り越えると、溝２４と隣
接する操作溝２５に突起２３が入り込み、ドア２は引き
続き下向きに閉じ揺動する。

【００１６】図６（ｂ）に示すように、ドア２が全閉位
置に近付くと、操作溝２５の斜面２６が突起２３と接当
し、係合リング１４は回転抵抗を受ける。そのため、ド
ア２はそれ自身の重量と、ばね１６で押圧された突起２
３と斜面２６の接当面で生じる反発力とが釣り合う位置
で停止する。引き続きドア２を閉じ操作するには、前記
反発力を越えてドア２を閉じ側へ押圧操作する必要があ
る。このように、全閉位置より手前側でドア２の閉じ動
作を制動すると、ドア２が勢いあまってパタンと閉じら
れるのを防止し、誤って手指を挟み込むなどの事故を防
止できる。

【００１７】ドア２を完全に閉じ操作すると、ラッチ機
構３が作動して図示していないトランク側の金具に引っ
掛かり、閉じ状態を維持する。このとき、突起２３は図
６（ｃ）に示すように斜面２６の傾斜上端寄り部と接当
しており、ドア側の係合リング１４は斜面２６が受ける
ばね反力によって、ドア開き方向の分力を受けている。
そのため、ラッチ機構３の解除ボタンや解除レバーなど
を解除操作すると、ドア２は開き方向へ踏り出され、図
２に破線で示すように僅かに開いた状態で停止する。先
に述べたように、ドア２の重量と、突起２３と斜面２６
の接当面で生じる反発力とが釣り合う位置で停止するの
である。このように、ラッチ機構３の開放動作と同時に
ドア２を僅かに開き移動させると、その下端部に手指を
掛けてドア２を上へ跳ね上げ操作できるので、ドア２の
外面に開き操作専用のハンドルを設ける必要がなくな
る。

【００１８】ラッチ機構３を開放して、ドア２が踏り出
されて停止したときの開き角度は１０〜３０°の範囲で
選定でき、より好ましくは１５〜２５°の範囲に設定す
べきである。開き角度が小さいと、例えばバスの揺れな
どによってドア２が大きな運動慣性力を伴って閉じ揺動
するとき、手指をドア２に挟み込むことがある。逆に開
き角度が大きいと、ドア２を閉じるための操作角度が大
きくなって、閉じ操作が面倒になるからである。

【００１９】上記の実施例は、その一部を次のように変
更して実施できる。突起２３をドア側の係合リング１４
に設け、溝２４および操作溝２５を固定側の係合リング
１５に設ける。斜面２６を突曲面や凹曲面で形成する。
ヒンジ板４Ａ・４Ｂをそれぞれダイキャスト成形品で形
成する。ばね１６を２個以上の、あるいは２種以上の組
み合わせばねで形成する。１個の係合リング１５と、こ
れに隣接する２個の係合リング１４と、両リング１４・
１５を押圧付勢する２個のばね１６でストッパー６を形
成し、これらを一対のヒンジ板４Ａ・４Ｂ間に組み込
む。こうしたヒンジ１によれば、ばね１６による反発力
を増強できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ヒンジの一部破断正面図である。

【図２】ヒンジの適用例を示す断面図である。

【図３】ヒンジの分解斜視図である。

【図４】図４（ａ）および図４（ｂ）は、それぞれ図１
におけるａ−ａ線およびｂ−ｂ線に沿う断面図である。

【図５】係合リングの係合面を示す側面図である。

【図６】ストッパーの作動状態を示す動作説明図であ
る。

【符号の説明】

２ ドア ４Ａ・４Ｂ ヒンジ板 ５ ヒンジ軸 ６ ストッパー １４・１５ 係合リング １６ ばね ２３ 突起 ２４ 溝 ２５ 操作溝 ２６ 斜面

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のヒンジ板４Ａ・４Ｂと、両ヒンジ
   板４Ａ・４Ｂを連結するヒンジ軸５を有し、両ヒンジ板
   ４Ａ・４Ｂの間に、ドア２をほぼ水平の開き姿勢で位置
   保持するストッパー６が設けてあるヒンジであって、 ストッパー６は、ヒンジ軸５に外嵌されて、各ヒンジ板
   ４Ａ・４Ｂと同行揺動する一対の係合リング１４・１５
   と、一方の係合リング１４を他方の係合リング１５へ向
   かって押し付け付勢するばね１６とを有し、 両係合リング１４・１５の隣接端面に、ドア２が全開姿
   勢にあるとき互いに係合する突起２３と溝２４、および
   ドア２が全閉位置にあるとき突起２３をドア開き方向へ
   相対操作する斜面２６がそれぞれ設けてある跳ね上げド
   ア用のヒンジ。
2. 【請求項２】 ヒンジ軸５で連結される一対のボス７・
   ７の間に一対の突起２３を備えている係合リング１５
   と、溝２４および斜面２６を一対ずつ備えている係合リ
   ング１４と、ばね１６とが記載順に配置されており、後
   者係合リング１４が同行揺動するヒンジ板４Ｂに対し
   て、ヒンジ軸５に沿って移動自在に連結してある請求項
   １記載の跳ね上げドア用のヒンジ。
3. 【請求項３】 突起２３が斜面２６を含む操作溝２５と
   係合し停止するときのドア２の開き角度が１０〜３０°
   に設定してある請求項１又は２記載の跳ね上げドア用の
   ヒンジ。