JPH08275335A

JPH08275335A - 電気接続箱

Info

Publication number: JPH08275335A
Application number: JP7071855A
Authority: JP
Inventors: Nobufumi Kobayashi; 宣史小林; Takahiro Onizuka; 孝浩鬼塚
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 1995-03-29
Filing date: 1995-03-29
Publication date: 1996-10-18

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジンルーム内に設置する電気接続箱にお
いて、防水性能を損なうことなく、内部の熱を確実に外
部に放熱する。【構成】樹脂製のケース内部に電気部品を収容する電
気接続箱１０であって、上記ケース周壁を、隙間をあけ
て形成した外壁と内壁とからなる二重壁とし、内壁の内
部を上記電気部品収容室とすると共に、該内壁に通風用
スリットを形成する一方、上記外壁に吸気口と排気口と
を形成し、吸気口を吸気ダクトに、排気口を排気ダクト
に接続して、吸気ダクトからの通風により電気部品収容
室内の熱を排気ダクトへと放熱する構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用ワイヤハーネ
スを分岐接続する電気接続箱に関し、詳しくは、ケース
内部にバスバー等の内部回路部材およびリレーやヒュー
ズ等の電気部品が収容され、エンジンルーム内等の高温
雰囲気内に設置される電気接続箱の放熱を図るものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車用ワイヤハーネスを各
電装品に分岐接続するために用いられる電気接続箱が種
々提供されており、この電気接続箱のうち内部にリレー
やヒューズを収容する電気接続箱においては、内部への
水の浸水を絶対に避ける必要がある。そのため、この種
の電気接続箱のケースは、合成樹脂製のアッパーケース
とロアケースとで構成し、アッパーケースとロアケース
との嵌合面にシール用パッキンを取り付けて、密閉状態
で閉塞して防水を図っている。

【０００３】上記密閉状態のケース内部に搭載するリレ
ーボックス(Ｒ／Ｂ)内のリレーや、ヒュージブルリンク
ボックス(Ｆ／Ｂ)内のヒューズは発熱部品であるため、
電気接続箱のケース内部には熱がこもりやすく温度が上
昇する。また、電気接続箱をエンジンルームに設置して
いる場合、エンジンの熱により更に内部の温度が上昇す
る。特に、エンジンルームに設置する電気接続箱には、
エンジンの電子式燃料噴射装置(ＥＦＩ)等の電子制御ユ
ニット(ＥＣＵ)を搭載する場合が多く、電気接続箱の内
部温度が上昇すると、熱の影響で上記ＥＣＵが誤作動す
る恐れがある。

【０００４】これに対して、実開昭６３−５５７３３号
では、電気接続箱の内部の熱を外部に排出できる構成と
した図４および図５に示す電気接続箱が提案されてい
る。上記電気接続箱１は、上部ケース２の外周壁２aの
所要位置を外方へ膨出させ、該外周壁２aの端縁に吸気
口３および排気口４を設けると共に、外周壁２aの内周
面より千鳥足状に突出する複数のリブ２bを設けてい
る。該電気接続箱１は、上記リブ２bにより上部ケース
２と下部ケース５の係合状態で、上部ケース２の外周壁
２aの内面と下部ケース５の外周面の間に吸気口３から
排気口４へ通じる通気路６を形成している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記電
気接続箱１では、吸気口３および排気口４をケース外周
壁２ａに設けているだけであるため、電気接続箱１をエ
ンジンルーム内等の高温雰囲気中に設置した場合、吸気
口３から冷気ではなく、高温の空気が流入し、電気接続
箱の内部を更に過熱する恐れがある。また、吸気口３か
ら収容部２cを通して排気口４へと空気を強制的に流通
させる手段はなく、下方の吸気口から流入する冷気を高
温の内部空気と共に上方の排気口から煙突効果により外
部に排出させるだけであるため、確実な放熱効果を得る
ことは出来ない。特に、上記のように、電気接続箱１を
エンジンルームに設置した場合には、エンジンルームの
雰囲気温度が高温であると、煙突効果による放熱を期待
できない。さらに、吸気口３および排気口４は開口状態
であるため、これら吸気口３および排気口４から浸水が
発生する恐れがあり、エンジンルーム内等の浸水が発生
する恐れがある領域には配置することができない。

【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、特に、エンジンルーム内に設置する電気接続箱にお
いて、防水性能を損なうことなく、内部の熱を確実に外
部に放熱することができる電気接続箱を提供することを
目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的と達成するた
め、本発明は、請求項１で、樹脂製のケース内部に電気
部品を収容する電気接続箱であって、上記ケース周壁
を、隙間をあけて形成した外壁と内壁とからなる二重壁
とし、内壁の内部を上記電気部品収容室とすると共に、
該内壁に通風用スリットを形成する一方、上記外壁に吸
気口と排気口とを形成し、吸気口を吸気ダクトに、排気
口を排気ダクトに接続して、吸気ダクトからの通風によ
り電気部品収容室内の熱を排気ダクトへと放熱する構成
としていることを特徴とする電気接続箱を提供してい
る。

【０００８】上記電気接続箱は自動車のエンジンルーム
に配置される場合、上記吸気ダクトを自動車の前方に配
置した吸気用エアダクトに接続すると共に、上記排気ダ
クトを車室内に開口する排気ダクトに接続している。
（請求項２）例えば、吸気用エアダクトは車内空調用の吸気エアダク
トに接続すると共に、排気ダクトを上記空調機の暖房用
排気ダクトに接続している。

【０００９】上記吸気ダクトおよび排気ダクトは吸気口
および排気口に防水グロメットを介して取り付けること
が好ましい。（請求項３）また、上記外壁の内面に遮熱部材を取り付けることが好
ましい。（請求項４）

【００１０】さらに、上記内壁に設ける通風用スリット
は、内壁の全周にわたって所要間隔をあけて縦方向ある
いは横方向に形成し、外壁と内壁の間の隙間を流れる空
気を内壁内部の電気部品収容室の全域にわたって通風す
ることが好ましい。さらにまた、外壁に設ける吸気口と
排気口とは、外壁と内壁との隙間からなる通風路の全体
に空気が流れるように、対向する外壁の対角線位置に形
成することが好ましい。なお、上記二重壁とするケース
周壁は、アッパーケースあるいはロアケースのいずれで
も良い。また、ケースをアッパーケース、ロアケースお
よびその間に中間ケースを設ける３分割構造とする場合
は、中間ケースの周壁を二重壁とする。ケースの上下壁
となるアッパーケースの上壁およびロアケースの下壁は
従来と同様で二重壁としていない。

【００１１】

【作用】本発明の請求項１に記載の電気接続箱による
と、吸気ダクトを介して外壁の吸気口から流入した空気
は内壁の間の隙間を通り、内壁の通風用スリットを通し
て電気部品収容室内に流入し、該収容室内の熱気と共
に、通風用スリットより外壁との隙間を通して外壁の排
気口を通り、該排気口に連結した排気ダクトから排出さ
れる。よって、電気接続箱内部に搭載するリレーやヒュ
ーズ等の発熱部品からの熱を外部に確実に放熱すること
ができる。また、吸気口および排気口にはダクトを接続
しているため、これら吸気口および排気口から電気接続
箱の内部に浸水が発生することはなく、防水性が損なわ
れない。さらに、電気接続箱の内部に搭載する各電気部
品は二重壁の内部に収容しているため、エンジンの熱影
響を低減できる。

【００１２】請求項２に記載の電気接続箱によると、吸
気ダクトを自動車の前方に配置した吸気用エアダクトに
接続しているため、車両走行時には吸気口に流入する空
気圧は高く、車室内に開口する排気ダクトと接続してい
る排気口側は負圧となり、よって、電気接続箱内部の空
気を吸気口より排気口へと強制的に流通させることがで
きる。

【００１３】請求項３に記載の電気接続箱によると、吸
気ダクトおよび排気ダクトは吸気口および排気口に防水
グロメットを介して取り付けているため、電気接続箱の
内部を確実に防水できる。

【００１４】請求項４に記載の電気接続箱によると、外
壁の内面に遮熱部材を取り付けているため、該遮熱部材
によりエンジンルームの熱が電気接続箱内に伝わるのを
低減できる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例を参照して
詳細に説明する。図１は本発明の第１実施例の電気接続
箱を示し、電気接続箱１０は、互いに嵌合する合成樹脂
製のアッパーケース１１とロアケース１２により構成し
ており、内部には車両に配索するワイヤハーネスＷ／Ｈ
を分岐接続するジャンクションボックス１３、リレーボ
ックス１４、ヒュージブルリンクボックス１５、およ
び、エンジンの電子式燃料噴射装置(ＥＦＩ)等の電子制
御ユニット１６(ＥＣＵ)を収容して、自動車のエンジン
ルームに設置するようにしている。

【００１６】上記アッパーケース１１は、ロアケース１
２と嵌合する外周壁１１aの下端面にシール用のパッキ
ン１８を設け、ロアケース１２の接合端面にパッキン１
８を介在させ、アッパーケース１１とロアケース１２と
をロック手段（図示せず)で固定した時、ケース内部を
密閉状態として防水を図っている。

【００１７】上記ロアケース１２は、その外周壁を外壁
１２ａと内壁１２ｅとの二重壁構造としている。外壁１
２ａの所要位置にワイヤハーネスＷ／Ｈを内部に導入す
るための挿通穴１２b、空気を内部に供給するための吸
気口１２c、空気を排出するための排気口１２dを設けて
いる。上記吸気口１２cおよび排気口１２dには、長尺な
筒状をした別体の吸気ダクト２０および排気ダクト２１
を連結している。さらに、上記外壁１２ａと内壁１２e
の間は所要の隙間をあけて通風路１２ｐとし、かつ、外
壁１２aの内面より補強用リブ１２fを突設している。

【００１８】上記挿通穴１２bは、外壁１２aの上端縁よ
り下方に切欠いて形成しており、該挿通穴１２bに対し
て、ゴム製の防水グロメット２３を介してワイヤハーネ
スＷ／Ｈをロアケース１２内に導入している。上記吸気
口１２cおよび排気口１２dは、対向する長辺側の外壁１
２aの対角する位置に上端縁より切欠いて形成してお
り、防水グロメット２４Ａ、２４Ｂを介して上記吸気ダ
クト２０および排気ダクト２１の一端を取り付けてい
る。

【００１９】上記内壁１２eは底面１２gより外壁１２ａ
と平行に所要の間隔をあけて突設しており、その内部に
上記各ボックス１３、１４、１５、および、電子制御ユ
ニット１６を設置する電気部品収容室１２hを形成して
いる。内壁１２eには、全周にわたって所要間隔をあけ
て上端近傍より底面１２gにかけて切欠いて通風用スリ
ット１２iを設け、吸気口１２cから供給される空気を電
気部品収容室１２hを通して排気口１２dより排出できる
ようにしている。尚、上記通風用スリット１２iは、内
壁１２ｅの少なくとも吸気口１２cおよび排気口１２dと
対向する位置に設ければ良い。また、内壁１２eの挿通
穴１２bと対向する位置には、電気部品収容室１２h内に
ワイヤハーネスＷ／Ｈを導入するための挿通穴１２kを
設けている。

【００２０】上記吸気ダクト２０の他端は車両のエンジ
ンルーム内に配置するようにしている。一方、上記排気
ダクト２１の他端は車両の車室内に配置している。本実
施例では、吸気ダクト２０の先端は、自動車の空調機に
外気を導入するため、エンジンルーム内の自動車前方に
配置した吸気用エアダクト(図示せず)と接続している。
一方、排気ダクト２１は、上記空調機の排出口と車室内
の送風口とを接続する車室側に配置された排気ダクト
(図示せず)と接続している。よって、電気接続箱１０に
は冷たい外気が導入される一方、電気接続箱から排出さ
れる熱は、暖房時には車室内にそのまま空調機、ヒータ
からの暖気と共に排出される一方、冷房時には空調機か
らの冷気と混合して、冷却した状態で車室内に排出され
るようにしている。

【００２１】上記防水グロメット２３、２４Ａ、２４Ｂ
はゴム製で、挿通穴１２bおよび吸気口１２ｃ、排気口
１２ｄより大きく形成し、その周面に形成した係止溝２
３ｂ、２４bを、上記各挿通孔の周縁に嵌合して取り付
けている。

【００２２】上記電気接続箱１０は、ワイヤハーネスＷ
／Ｈおよび各ダクト２０、２１を、防水グロメット２
３、２４Ａ、２４Ｂを介してロアケース１２に取り付け
た状態で、ロアケース１２の上面開口にアッパーケース
１１を嵌せ、アッパーケース１１に取り付けたパッキン
１８を、ロアケース１２の外壁１２aの上端縁および防
水グロメット２３、２４Ａ、２４Ｂと密着させて、ロッ
ク手段(図示せず)により固定し、電気接続箱１０の内部
への水の浸水を防止した状態で組みつけている。

【００２３】上記構成の電気接続箱１０は、ロアケース
１２の周壁を２重壁構造としているため、エンジンルー
ムに設置しても、電気部品収容室１２h内に設置する各
部品に対して直接的にエンジンの熱が伝わることを防止
して、熱による影響を低減させることが出来る。

【００２４】また、電気接続箱１０を設置したエンジン
ルーム側は、空気の流入により高圧となる一方、空気が
流入しない車室側はエンジンルーム側より低圧となって
いる。よって、排気ダクト側が負圧となり、エンジンル
ーム内に配置した吸気ダクト２０から外気を吸引し、吸
気ダクト２０、外壁の吸気口１２ｃ、外壁と内壁の間の
通風路１２ｐ、内壁の通風用スリット１２iを通して、
電気部品収容室１２hに冷たい外気が導入される。導入
された外気は電気部品収容室１２ｈの内部を冷却する。
また、内部にこもっている熱気は流入した空気と共に通
風用スリット１２ｉ、通風路１２ｐ、排気口１２ｄ、排
気ダクト２１を通して排出される。

【００２５】図２は第２実施例の電気接続箱１０を示
し、該電気接続箱１０は、ロアケース１２の外壁１２a
の内面に遮熱部材２５を取り付け、該遮熱部材２５によ
りエンジンの熱による電気接続箱１０内の各部品、特に
上記ＥＣＵ１６への影響を更に低減させるようにしてい
る。

【００２６】上記第１実施例および第２実施例に示す電
気接続箱は、図３に示すように、ロアケース１２の下方
よりワイヤハーネスＷ／Ｈを導入する構成とした電気接
続箱１０にも適用することが出来る。この場合、ロアケ
ース１２の下端縁よりワイヤハーネスＷ／Ｈを導入する
ための挿通穴１２b'を設け、該挿通穴１２b'に対して上
記第１実施例と同様に防水グロメット２３を介してワイ
ヤハーネスＷ／Ｈを取り付け、上端面にシール用のパッ
キン２７を取り付けたカバー２８によりロアケース１２
の下端を閉塞している。

【００２７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の請求項１の電気接続箱では、ケースの周壁を間隔をあ
けて設けた外壁と内壁の２重壁構造として、内壁の内部
に電気部品を収容し、かつ、外壁に吸気口および排気口
を設けると共に、吸気口および排気口より筒状のダクト
を連結しているため、防水性を損なうことなく、吸気口
より外気を導入して、排気口より電気接続箱内部の熱を
放熱することが出来る。また、上記のように二重壁とし
ているため、電気接続箱をエンジンルームに設置した場
合、エンジンの熱影響を低減でき、特に、熱により誤作
動する恐れがあるＥＣＵの過熱を抑制して、ＥＣＵが誤
作動することを防止することが出来る。

【００２８】請求項２の電気接続箱では、吸気ダクトの
先端を車両のエンジンルーム内に配置する一方、上記排
気ダクトの先端を車室側に配置しているため、車両走行
時に発生するエンジンルーム側と車室側との圧力差によ
り、吸気口側から排気口へと負圧により強制的に空気を
流通させることができ、電気接続箱の放熱を確実に行う
ことが出来る。

【００２９】請求項３の電気接続箱では、吸気口および
排気口からの浸水を確実に防止できる。また、請求項４
の電気接続箱では、ケースの外壁に遮熱部材を取り付け
ているため、内壁の内部に設置する各電気部品に対する
熱の影響を更に低減することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の電気接続箱の放熱構造
を示す分解斜視図である。

【図２】第２実施例の電気接続箱の放熱構造を示す要
部断面図である。

【図３】ワイヤハーネスを下方より導入する構成とし
た電気接続箱を示す斜視図である。

【図４】内部の熱を排出できる構成とした従来の電気
接続箱を示す分解斜視図である。

【図５】従来の電気接続箱を組み立てた状態を示す斜
視図である。

【符号の説明】

１０電気接続箱１１アッパーケース１２ロアケース１２a 外壁１２b 挿通穴１２c 吸気口１２d 排気口１２e 内壁１２i 通風用スリット１６電子制御ユニットＷ／Ｈワイヤハーネス

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】樹脂製のケース内部に電気部品を収容す
る電気接続箱であって、上記ケース周壁を、隙間をあけて形成した外壁と内壁と
からなる二重壁とし、内壁の内部を上記電気部品収容室
とすると共に、該内壁に通風用スリットを形成する一
方、上記外壁に吸気口と排気口とを形成し、吸気口を吸
気ダクトに、排気口を排気ダクトに接続して、吸気ダク
トからの通風により電気部品収容室内の熱を排気ダクト
へと放熱する構成としていることを特徴とする電気接続
箱。
【請求項２】上記電気接続箱は自動車のエンジンルー
ムに配置されるもので、上記吸気ダクトを自動車の前方
に配置した吸気用エアダクトに接続すると共に、上記排
気ダクトを車室内に開口する排気ダクトに接続している
請求項１に記載の電気接続箱。
【請求項３】上記吸気ダクトおよび排気ダクトは吸気
口および排気口に防水グロメットを介して取り付けてい
る請求項１または請求項２に記載の電気接続箱。
【請求項４】上記外壁の内面に遮熱部材を取り付けて
いることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか
１項に記載の電気接続箱。