JPH08281069A

JPH08281069A - 内燃機関の排気浄化装置

Info

Publication number: JPH08281069A
Application number: JP7091007A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Hashizume; 剛橋詰; Tatsuya Kurosawa; 達也黒澤; Taizo Shimada; 泰三嶋田; Shigeru Harufuji; 茂春藤
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1995-04-17
Filing date: 1995-04-17
Publication date: 1996-10-29

Abstract

(57)【要約】【目的】内燃機関からの排気通路に還元触媒を介装し
てなる内燃機関の排気浄化装置において、内燃機関が冷
態状態あるいは暖機状態のいずれの運転状態であって
も、排出ガス中の窒素酸化物等の有害な酸化物を確実且
つ効率的に浄化可能に図る。【構成】内燃機関からの排気通路(4) には、直列にし
て複数の還元触媒(20,22,24)が設けられており、これら
還元触媒の各々に向けて還元物質を供給する複数の還元
物質供給ノズル(30,32,34)が各還元触媒の上流に位置し
て設けられている。そして、これらの還元物質供給ノズ
ルは、制御手段(40)によって内燃機関の運転状態に応じ
て制御され、これにより、各還元物質供給ノズルからの
還元物質の供給が適正なものとされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の排気浄化装
置に係り、詳しくは排出ガス中の有害な酸化物を還元除
去する装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエンジン等の内燃機関からの排
出ガス中には、内燃機関の運転状態によっては窒素酸化
物（ＮＯｘ）等の酸化物が含まれていることがある。こ
のＮＯｘは、環境に悪影響を及ぼすものであり、大気中
に排出されることは好ましいことではない。そこで、内
燃機関から延びる排気通路に、ＮＯｘの還元処理を促進
する還元触媒を設け、これにより、ＮＯｘを未燃炭化水
素（ＨＣ）等によって窒素（Ｈ₂）や二酸化炭素（ＣＯ
₂）に分解し、ＮＯｘの大気中への放出を防止するよう
にしている。

【０００３】しかしながら、還元触媒の浄化効率は温度
に依存しており、排出ガスや還元触媒の温度が低いと、
浄化効率も低く、従って、この場合には、ＮＯｘは充分
に還元されずに大気中に排出されてしまうことになる。
このような問題を解決するため、還元触媒の数を増した
り、また、強制的に還元物質（例えば、ＨＣ）を還元触
媒近傍に供給するようにして還元雰囲気を作り、これに
よりＮＯｘの還元を促進する装置が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】近年、上記の還元触媒
の数を増した装置と還元触媒近傍に還元物質（例えば、
ＨＣ）を供給する装置の双方を組み合わせてＮＯｘの還
元をより良好に促進することが考えられている。つま
り、複数からなる還元触媒の内の最も上流に位置する還
元触媒に対して還元物質（ＨＣ）を供給するような装置
が提案されている。

【０００５】このような装置では、内燃機関の始動直後
のように、内燃機関が未だ暖機していない冷態時にあっ
ては、排気温度が低いため、還元物質（ＨＣ）はすぐに
は活性化されず、つまり、複数の還元触媒内を流れなが
ら徐々に活性化される。従って、還元物質（ＨＣ）は、
主として下流側に位置する還元触媒によって使用されて
ＮＯｘを還元することになる。

【０００６】一方、内燃機関が充分に暖機した状態にお
いては、排気温度が高く還元物質（ＨＣ）が活性化し易
くなっているため、還元物質（ＨＣ）は、最も上流の還
元触媒内において略完全に活性化された状態となり、結
局、最も上流の還元触媒のみを使用してＮＯｘを還元す
ることになる。通常、内燃機関が運転されるときには殆
どが暖機した状態である。従って、このような装置で
は、下流に位置する還元触媒の使用頻度は非常に低く、
最も上流の還元触媒だけが酷使され急速に劣化すること
になり効率的なものではない。

【０００７】本発明は、上述した事情に基づいてなされ
たもので、その目的とするところは、内燃機関が冷態状
態あるいは暖機状態のいずれの運転状態であっても、排
出ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害な酸化物を確
実且つ効率的に浄化可能な内燃機関の排気浄化装置を提
供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、請求項１の発明は、内燃機関からの排気通路に直列
に設けらた複数の還元触媒と、前記排気通路に、それぞ
れ個々の前記還元触媒の上流に位置して設けられ、前記
還元触媒に向けて還元物質を供給する複数の還元物質供
給ノズルと、前記内燃機関の運転状態に応じて前記還元
物質供給ノズルによる前記還元物質の供給を制御する制
御手段とを具備することを特徴とする。

【０００９】また、請求項２の発明では、前記制御手段
は、前記内燃機関からの排気温度が高い運転状態のと
き、前記還元物質供給ノズルの全てから前記還元物質を
供給し、前記排気温度が低い運転状態のとき、最も上流
側の前記還元物質供給ノズルからのみ前記還元物質を供
給することを特徴とする。また、請求項３の発明では、
内燃機関からの排気通路に直列に設けらた複数の還元触
媒と、前記排気通路に、それぞれ個々の前記還元触媒の
上流に位置して設けられ、前記還元触媒に向けて還元物
質を供給する複数の還元物質供給ノズルと、排気温度ま
たは前記還元触媒の温度を検出する温度検出手段と、前
記温度検出手段からの出力に応じて前記還元物質供給ノ
ズルによる前記還元物質の供給を制御する制御手段とを
具備することを特徴とする。

【００１０】また、請求項４の発明では、前記制御手段
は、前記排気温度または前記還元触媒の温度が前記還元
触媒の浄化率を最大にする触媒活性温度以上のとき、前
記還元物質供給ノズルの全てから前記還元物質を供給
し、前記触媒活性温度以下のとき、最も上流側の前記還
元物質供給ノズルからのみ前記還元物質を供給すること
を特徴とする。

【００１１】また、請求項５の発明では、前記内燃機関
は、ディーゼルエンジンであることを特徴とする。ま
た、請求項６の発明では、前記内燃機関は、リーンバー
ンエンジンであることを特徴とする。

【００１２】

【作用】請求項１の内燃機関の排気浄化装置によれば、
内燃機関からの排気通路に直列に配設された複数の還元
触媒のそれぞれ上流に位置して設けられた複数の還元物
質供給ノズルは、制御手段によって内燃機関の運転状態
に応じて制御され、これにより、各還元物質供給ノズル
からそれぞれの状況に応じた適正量の還元物質が還元触
媒に向けて供給され、排出ガス中の有害な酸化物が良好
に還元除去される。また同時に、還元物質は、還元触媒
に付着して還元機能を低下させる残存酸素とも化合する
ことになり、還元触媒の浄化性能が維持される。

【００１３】また、請求項２の内燃機関の排気浄化装置
によれば、内燃機関からの排気温度が高い運転状態のと
きには、還元物質供給ノズルの全てから還元物質が供給
される一方、排気温度が低い運転状態のときには、最も
上流側の還元物質供給ノズルからのみ還元物質が供給さ
れることになり、還元物質が無駄なく好適に使用され、
且つ還元触媒が効率的に使用されて排出ガス中の有害な
酸化物が良好に還元除去される。

【００１４】また、請求項３の内燃機関の排気浄化装置
によれば、内燃機関からの排気通路に直列に配設された
複数の還元触媒のそれぞれ上流に位置して設けられた複
数の還元物質供給ノズルは、制御手段により排気温度ま
たは還元触媒の温度に応じて制御され、これにより、各
還元物質供給ノズルからそれぞれの状況に応じた適正量
の還元物質が還元触媒に向けて供給され、排出ガス中の
有害な酸化物が良好に還元除去される。また同時に、還
元物質は、還元触媒に付着して還元機能を低下させる残
存酸素とも化合することになり、還元触媒の浄化性能が
維持される。また、請求項４の内燃機関の排気浄化装置
によれば、排気温度または還元触媒の温度が還元触媒の
浄化率を最大にする触媒活性温度以上のときには、還元
物質供給ノズルの全てから還元物質が供給される一方、
排気温度または還元触媒の温度が触媒活性温度以下のと
きには、最も上流側の前記還元物質供給ノズルからのみ
還元物質が供給されることになり、還元物質が無駄なく
好適に使用され、且つ還元触媒が効率的に使用されて排
出ガス中の有害な酸化物が良好に還元除去される。

【００１５】また、請求項５の内燃機関の排気浄化装置
によれば、還元物質は、ディーゼルエンジンからの排出
ガス中に特に多く含まれて還元触媒に付着する残存酸素
と良好に化合することになり、排出ガス中の有害な酸化
物が還元除去されるとともに残存酸素の付着による還元
触媒の浄化性能の低下が好適に防止される。また、請求
項６の内燃機関の排気浄化装置によれば、リーンバーン
エンジンからの排出ガス中に特に多く含まれる有害な酸
化物が良好に還元され、また、還元物質と還元触媒に付
着する残存酸素との化合により、残存酸素の付着による
還元触媒の浄化性能の低下も好適に防止される。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１には、排気浄化装置の概略構成図を示してあ
る。同図に示すように、車両のエンジン（例えば、ディ
ーゼルエンジン）１の排気ポート２からは排気管（排気
通路）４が延びている。この排気管４には、還元触媒ユ
ニット（例えば、ＮＯｘ触媒ユニット）１０が介在され
ており、後端部にはマフラ（図示せず）が取付けられて
いる。

【００１７】図２には、ＮＯｘ触媒ユニット１０の構成
を示す平断面図を示してある。同図に示すように、ＮＯ
ｘ触媒ユニット１０のハウジング１２は、排気管４と一
体に連なるようにして配設されている。ハウジング１２
の内部には、所定の間隔を存して、上流側から順にＮＯ
ｘ触媒２０、ＮＯｘ触媒２２、ＮＯｘ触媒２４が、それ
ぞれ外周面がハウジング１２の内壁面に接するようにし
て設けられている。

【００１８】これらのＮＯｘ触媒２０，２２，２４は、
例えば、ゼオライト担体等からなっており、エンジン１
から排出される排出ガス中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を一
旦吸着させる等して、炭化水素（ＨＣ）等の還元剤存在
のもとに、窒素（Ｎ₂）と二酸化炭素（ＣＯ₂）とに還
元する機能を有している。ＮＯｘ触媒２０，２２，２４
の各上流には、ハウジング１２を貫通し、各先端がハウ
ジング１２内に臨むようにして、上流側から順に燃料噴
射ノズル３０、燃料噴射ノズル３２、燃料噴射ノズル３
４の複数の還元物質供給ノズルがそれぞれ設けられてい
る。これらの燃料噴射ノズル３０，３２，３４は、燃料
（例えば、軽油）を霧状に噴射するインジェクタであ
り、各後端部には、燃料パイプ３６が分岐してそれぞれ
接続されている。そして、燃料パイプ３６は、燃料タン
ク（図示せず）に接続されている。これにより、ＮＯｘ
触媒ユニット１０内部に燃料（軽油）を供給することが
可能になっている。

【００１９】また、これら燃料噴射ノズル３０，３２，
３４は、電気信号に基づいて開度が変化する電気式の燃
料噴射弁を備えており、電子制御ユニット（ＥＣＵ）４
０に電気的に接続されている。排気管４のＮＯｘ触媒ユ
ニット１０よりやや上流位置には、排気温度ＴEXH を検
出する温度センサ（温度検出手段）４２が取り付けられ
ており、この温度センサ４２もＥＣＵ４０に電気的に接
続されている。

【００２０】制御手段として機能する電子制御ユニット
（ＥＣＵ）の入力側には、上述した温度センサ４２が接
続され、出力側には燃料噴射ノズル３０，３２，３４が
接続されている。このＥＣＵ４０は、温度センサ４２か
ら検出信号が供給されると、この信号に応じて燃料噴射
ノズル３０，３２，３４にそれぞれ作動信号を供給する
ようになっている。

【００２１】以下、このように構成された排気浄化装置
の作用について説明する。エンジン１が始動されると、
温度センサ４２は排気温度ＴEXH の検出を開始する。そ
して、温度センサ４２から検出信号がＥＣＵ４０に供給
され、ＥＣＵ４０は、検出信号に基づく排気温度ＴEXH
が所定温度ＴS に達しているか否かを判別する。この所
定温度ＴS には、例えば、エンジン１が冷態から暖気の
運転状態に変化したとみなせる温度が使用される。

【００２２】図３には、触媒温度ＴC とＮＯｘ触媒２０
の浄化効率ηとの関係を表すグラフを示してある。同図
において、触媒温度ＴC は排気温度ＴEXH に略等しく変
化するものであり、また、浄化効率ηはＮＯｘ触媒２０
の還元能力を示している。同図に示すように、浄化効率
ηは、触媒温度ＴC つまり排気温度ＴEXH の増加に伴っ
て上昇し、所定温度（触媒活性温度）Ｔ1 において最大
となった後、減少している。

【００２３】ここに、この所定温度Ｔ1 は、エンジン１
が冷態から暖気の運転状態に変化したとみなせる温度に
好適に一致することがわかっており、従って、上述の排
気温度ＴEXH が所定温度ＴS に達しているか否かの判別
にあたっては、通常は、所定温度ＴS として所定温度Ｔ
1 が使用される。尚、この所定温度Ｔ1 はＮＯｘ触媒の
種類（材質等）毎に異なった固有値を持っており、これ
により、所定温度ＴSはＮＯｘ触媒の種類に応じて変化
することになる。

【００２４】排気温度ＴEXH が所定温度ＴS に達してい
ないと判別された場合には、ＥＣＵ４０は、最も上流側
に位置する燃料噴射ノズル３０にのみ作動信号を供給
し、燃料噴射ノズル３０からのみ所定量の燃料を噴射す
る。これにより、排出ガスとともに燃料が霧状にしてＮ
Ｏｘ触媒２０，２２，２３に順次流入することになる。
そして、燃料中に多く含まれる炭化水素（ＨＣ）が還元
剤として作用し、ＮＯｘ触媒２０，２２，２３において
ＮＯｘが還元されることになる。

【００２５】ところで、ＨＣは、排気温度ＴEXH が低い
場合には、すぐには活性化せず、ＮＯｘ触媒２０やＮＯ
ｘ触媒２２を通りながら徐々に活性化する。従って、こ
の場合、多くのＨＣは最終的に主としてＮＯｘ触媒２４
内において還元剤としての機能を果たすことになる。通
常、排気温度ＴEXH が低いときには、ＮＯｘの発生量は
少ないため、燃料噴射ノズル３０からの燃料噴射だけで
もＮＯｘは略完全に還元されることになり、環境に悪影
響を与えることはない。また、このように下流側の燃料
噴射ノズル３２，３４から燃料を噴射しないようにする
ことにより、燃料が生ガスの状態のまま大気中に排出し
てしまうことはないため、燃料を排出ガス中に供給する
ことによる環境への悪影響もない。

【００２６】一方、ＥＣＵ４０により、排気温度ＴEXH
が所定温度ＴS に達したと判別された場合には、ＥＣＵ
４０は、燃料噴射ノズル３０，３２，３４の全てに作動
信号を供給し、これら燃料噴射ノズル３０，３２，３４
からそれぞれ所定量の燃料を噴射する（図２に示す状
態）。これにより、燃料噴射ノズル３０から噴射される
燃料がＮＯｘ触媒２０に、燃料噴射ノズル３２から噴射
される燃料がＮＯｘ触媒２２に、また、燃料噴射ノズル
３４から噴射される燃料がＮＯｘ触媒２４にそれぞれ排
出ガスとともに霧状にして流入することになる。

【００２７】このように排気温度ＴEXH が高い場合に
は、燃料中のＨＣはすぐに活性化して改質するため、燃
料噴射ノズル３０から噴射される燃料中のＨＣはＮＯｘ
触媒２０において、燃料噴射ノズル３２からの燃料中の
ＨＣはＮＯｘ触媒２２において、また燃料噴射ノズル３
４からの燃料中のＨＣはＮＯｘ触媒２４において還元剤
として良好に使用され、完全に用い尽くされる。

【００２８】通常、排気温度ＴEXH が高いときには、Ｎ
Ｏｘの発生量も多いが、このようにしてＮＯｘ触媒２
０，２２，２４の全ての触媒機能を有効に用いるように
すると、ＮＯｘは大気中に排出されることなく略完全に
還元されることになり、環境には悪影響を与えることが
ない。また、排気温度ＴEXH が中間温度、つまり所定温
度ＴS 近傍にあるときには、ＥＣＵ４０から燃料噴射ノ
ズル３０，３２の上流側の二つの燃料噴射ノズルにのみ
作動信号を供給するような制御を行うこともできる。こ
の場合には、排出ガスが２番目に位置するＮＯｘ触媒２
２を通過する際に、未だ活性化されないようなＨＣが存
在していても、この未活性のＨＣは、ＮＯｘ触媒２４に
到達するころには充分に活性化された状態となり、生ガ
スの状態のままに大気中に排出されることなく、ＮＯｘ
触媒２４において良好且つ完全に使用されてＮＯｘを充
分に還元することになる。

【００２９】ところで、エンジン１がディーゼルエンジ
ンの場合には、排出ガス中には残存酸素（Ｏ₂）が多く
含まれていることがあり、このＯ₂はＮＯｘ触媒に付着
する傾向がある。このように、Ｏ₂がＮＯｘ触媒に付着
すると、ＮＯｘの浄化効率が低下することになるが、上
述したように、燃料噴射ノズルから燃料を噴射してＨＣ
を供給すると、このＯ₂もＨＣと反応してＣＯ₂とＨ₂
Ｏとに分解されるため、ＮＯｘ触媒の浄化効率も常に良
好に維持されることになる。

【００３０】以上、詳細に説明したように、本発明の排
気浄化装置では、ＮＯｘ触媒をＮＯｘ触媒２０，２２，
２４のように分割して直列に並べて設け、各ＮＯｘ触媒
２０，２２，２４の上流位置にそれぞれ燃料噴射ノズル
３０，３２，３４を配するようにし、エンジン１の運転
状態に応じて変化する排出ガス温度に基づいて、燃料を
噴射する燃料噴射ノズルを選択し、適正量の燃料を噴射
するようにしたので、燃料中の還元剤ＨＣを、大気中に
排出させないようにして無駄なく且つ有効に使用し、さ
らに、ＮＯｘ触媒２０，２２，２４の全てを効率的に活
用するようにして、排出ガス中のＮＯｘを良好且つ確実
に還元するようにでき、ＮＯｘの大気中への発散を好適
に防止できる。

【００３１】尚、上記実施例では、燃料噴射ノズル３
０，３２，３４から噴射する燃料を、例えば軽油とした
が、ＨＣ等の還元剤を主成分とする他の燃料であっても
よい。また、上記実施例では、エンジン１として、例え
ばディーゼルエンジンを用いるようにしたが、ガソリン
エンジンであってもよく、特にＮＯｘの排出量と残存Ｏ
₂の排出量の多いリーンバーンエンジンにあっては大き
な効果がある。但し、この場合には、燃料噴射ノズルか
らはガソリンを噴射するのがよく、ガソリンエンジンか
らの排気通路には還元触媒（ＮＯｘ触媒）とともに酸化
触媒（三元触媒等）を備え、一酸化炭素ＣＯ等の有害成
分を浄化させるように図るのが好ましい。

【００３２】また、上記実施例では、エンジン１の排気
温度ＴEXH を検出するようにしたが、これに限られず、
ＮＯｘ触媒２０，２２，２４のいずれかの触媒温度ＴC
を検出するようにしてもよい。この場合には、直接的に
触媒温度ＴC が所定温度Ｔ1に達したか否かによってエ
ンジン１の冷態状態と暖機状態の判別を実施することに
なるため、より正確な制御を行うことができる。

【００３３】

【発明の効果】上述のように、請求項１の内燃機関の排
気浄化装置によれば、内燃機関からの排気通路に直列に
設けらた複数の還元触媒と、排気通路に、それぞれ個々
の還元触媒の上流に位置して設けられ、還元触媒に向け
て還元物質を供給する複数の還元物質供給ノズルと、内
燃機関の運転状態に応じて還元物質供給ノズルによる還
元物質の供給を制御する制御手段とを具備するようにし
たので、各還元物質供給ノズルからそれぞれの状況に応
じた適正量の還元物質を還元触媒に向けて供給するよう
にして、排出ガス中の有害な酸化物を良好に還元除去す
ることができる。また同時に、還元触媒に付着する残存
酸素を除去でき、常に還元触媒の浄化性能を良好に維持
することができる。

【００３４】また、請求項２の内燃機関の排気浄化装置
によれば、制御手段は、内燃機関からの排気温度が高い
運転状態のとき、還元物質供給ノズルの全てから還元物
質を供給し、排気温度が低い運転状態のとき、最も上流
側の還元物質供給ノズルからのみ還元物質を供給するよ
うにしたので、常に還元物質を無駄なく好適に使用し、
且つ還元触媒を効率的に使用するようにして、排出ガス
中の有害な酸化物を良好に還元除去することができる。

【００３５】また、請求項３の内燃機関の排気浄化装置
によれば、内燃機関からの排気通路に直列に設けらた複
数の還元触媒と、排気通路に、それぞれ個々の還元触媒
の上流に位置して設けられ、還元触媒に向けて還元物質
を供給する複数の還元物質供給ノズルと、排気温度また
は還元触媒の温度を検出する温度検出手段と、温度検出
手段からの出力に応じて還元物質供給ノズルによる還元
物質の供給を制御する制御手段とを具備するようにした
ので、各還元物質供給ノズルからそれぞれの状況に応じ
た適正量の還元物質を還元触媒に向けて供給するように
して、排出ガス中の有害な酸化物を良好に還元除去する
ことができる。また同時に、還元触媒に付着する残存酸
素を除去でき、常に還元触媒の浄化性能を良好に維持す
ることができる。

【００３６】また、請求項４の内燃機関の排気浄化装置
によれば、制御手段は、排気温度または還元触媒の温度
が還元触媒の浄化率を最大にする触媒活性温度以上のと
き、還元物質供給ノズルの全てから還元物質を供給し、
触媒活性温度以下のとき、最も上流側の還元物質供給ノ
ズルからのみ還元物質を供給するようにしたので、還元
物質を無駄なく好適に使用し、且つ還元触媒を効率的に
使用して、排出ガス中の有害な酸化物を良好に還元除去
することができる。

【００３７】また、請求項５の内燃機関の排気浄化装置
によれば、内燃機関はディーゼルエンジンであるので、
排出ガス中の有害な酸化物を還元除去できるとともに、
ディーゼルエンジンからの排出ガス中に特に多く含まれ
て還元触媒に付着する残存酸素を良好に除去でき、常に
還元触媒の浄化性能を好適に維持することができる。ま
た、請求項６の内燃機関の排気浄化装置によれば、内燃
機関はリーンバーンエンジンであるので、リーンバーン
エンジンからの排出ガス中に多く含まれる有害な酸化物
を良好に還元除去でき、同様に排出ガス中に多く含まれ
て還元触媒に付着する残存酸素を良好に除去でき、常に
還元触媒の浄化性能を好適に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】排気浄化装置を示す概略構成図である。

【図２】複数の還元触媒からなる還元触媒ユニットの平
断面図である。

【図３】還元触媒の触媒温度ＴC と浄化効率ηとの関係
を表すグラフである。

【符号の説明】

１エンジン４排気管（排気通路）１０ＮＯｘ触媒ユニット２０ＮＯｘ触媒（還元触媒）２２ＮＯｘ触媒（還元触媒）２４ＮＯｘ触媒（還元触媒）３０燃料噴射ノズル（還元物質供給ノズル）３２燃料噴射ノズル（還元物質供給ノズル）３４燃料噴射ノズル（還元物質供給ノズル）３６燃料パイプ４０電子制御ユニット（ＥＣＵ）４２温度センサ（温度検出手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者春藤茂東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関からの排気通路に直列に設けら
た複数の還元触媒と、前記排気通路に、それぞれ個々の前記還元触媒の上流に
位置して設けられ、前記還元触媒に向けて還元物質を供
給する複数の還元物質供給ノズルと、前記内燃機関の運転状態に応じて前記還元物質供給ノズ
ルによる前記還元物質の供給を制御する制御手段と、を
具備することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
【請求項２】前記制御手段は、前記内燃機関からの排
気温度が高い運転状態のとき、前記還元物質供給ノズル
の全てから前記還元物質を供給し、前記排気温度が低い
運転状態のとき、最も上流側の前記還元物質供給ノズル
からのみ前記還元物質を供給することを特徴とする、請
求項１記載の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項３】内燃機関からの排気通路に直列に設けら
た複数の還元触媒と、前記排気通路に、それぞれ個々の前記還元触媒の上流に
位置して設けられ、前記還元触媒に向けて還元物質を供
給する複数の還元物質供給ノズルと、排気温度または前記還元触媒の温度を検出する温度検出
手段と、前記温度検出手段からの出力に応じて前記還元物質供給
ノズルによる前記還元物質の供給を制御する制御手段
と、を具備することを特徴とする内燃機関の排気浄化装
置。
【請求項４】前記制御手段は、前記排気温度または前
記還元触媒の温度が前記還元触媒の浄化率を最大にする
触媒活性温度以上のとき、前記還元物質供給ノズルの全
てから前記還元物質を供給し、前記触媒活性温度以下の
とき、最も上流側の前記還元物質供給ノズルからのみ前
記還元物質を供給することを特徴とする、請求項３記載
の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項５】前記内燃機関は、ディーゼルエンジンで
あることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか記載
の内燃機関の排気浄化装置。
【請求項６】前記内燃機関は、リーンバーンエンジン
であることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか記
載の内燃機関の排気浄化装置。