JPH08282455A - 足踏み式パーキングブレーキ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転者に違和感を生じさせたり異音を発生し
たりする強制解除が不能で、ブレーキ解除時の操作が容
易であり、且つ安価に構成できる足踏み式パーキングブ
レーキ操作装置を提供する。 【構成】 パーキングブレーキの作動時において図のよ
うにペダルパッド２０の上側踏部４６を踏んでも、ポー
ル３０とラチェット２８との噛合い力が高い間は捩りコ
イルスプリング５６が弾性変形するだけでレリース部材
４８，ポール３０は実線で示す状態に保持される。上側
踏部４６を踏んで支持軸１４まわりに操作ペダル１６を
踏み込むことにより、ブレーキケーブルの張力が低下し
てポール３０とラチェット２８との噛合い力が小さくな
ると、捩りコイルスプリング５６のばね力によりレリー
ス部材４８，ポール３０は２点鎖線で示す状態となり、
ポール３０とラチェット２８との噛合いが解除される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は足踏み式パーキングブレ
ーキ操作装置に係り、特に、パーキングブレーキの作動
および解除を単一の操作ペダルの足踏み操作で行う機構
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

（ａ）車体に固設されるブラケットと、（ｂ）そのブラ
ケットに第１中心線まわりの回動可能に配設される操作
ペダルと、（ｃ）前記第１中心線を中心とする円弧状に
前記ブラケットに設けられたラチェットと、（ｄ）前記
操作ペダルに第２中心線まわりの回動可能に配設され、
前記ラチェットと噛み合わされることによりその操作ペ
ダルが原位置側へ戻り回動することを阻止するポール
と、（ｅ）そのポールと前記操作ペダルとに跨がって配
設され、前記第２中心線まわりにおいてそのポールが前
記ラチェットと噛み合う噛合い位置から所定角度だけ解
除側へ回動した中立位置までは噛合い方向へ付勢する一
方、その中立位置よりも解除側では解除方向へ付勢する
ターンオーバスプリングと、（ｆ）前記操作ペダルに第
３中心線まわりの回動可能に配設されるとともに連結部
材を介して前記ポールに係合させられ、その第３中心線
まわりの一方の回動端である踏込み位置へ回動させられ
た状態では前記ターンオーバスプリングの付勢力に従っ
て前記ポールが前記ラチェットと噛み合うことを許容す
るが、その第３中心線まわりの他方の回動端である解除
位置へ回動させられると、そのターンオーバスプリング
の付勢力に抗してそのポールを前記中立位置を越えて前
記解除側へ回動させるペダルパッドとを備え、前記ペダ
ルパッドが前記踏込み位置へ回動させられた状態で前記
操作ペダルと共に前記第１中心線まわりに踏込み操作さ
れると、その操作ペダルに連結されたブレーキケーブル
を引き締めてパーキングブレーキを作動させるととも
に、前記ラチェットと前記ポールとの噛合いによりその
操作ペダルの原位置への戻り回動が阻止されてそのパー
キングブレーキの作動状態が維持される一方、そのペダ
ルパッドが前記解除位置へ回動させられて前記ラチェッ
トと前記ポールとの噛合いが解除されると、前記操作ペ
ダルの原位置への戻り回動が許容される足踏み式パーキ
ングブレーキ操作装置が知られている。実開昭５８−１
３０８５７号公報に記載されている装置はその一例で、
このような足踏み式パーキングブレーキ操作装置におい
ては、単一の操作ペダルでパーキングブレーキを作動お
よび解除できるため、インパネに配置されたレリーズノ
ブまでレリーズケーブルを引き回したり、操作ペダルと
は別に解除用ペダルを配置したりする場合に比較して、
装置が簡単且つコンパクトに構成されるとともに車両に
対する組付作業が容易となる。また、ペダルパッドを解
除位置へ回動させると、ターンオーバスプリングによっ
てポールが解除方向へ付勢されるようになるため、操作
ペダルが原位置まで戻る過程でポールとラチェットとが
噛み合うことがなく、パーキングブレーキの解除操作が
容易となる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、かかる従来
の足踏み式パーキングブレーキ操作装置においては、パ
ーキングブレーキの作動時、すなわちポールとラチェッ
トとがブレーキケーブルの張力に基づいて噛み合ってい
る時に、そのパーキングブレーキを解除する場合、ペダ
ルパッドを第１中心線まわりに踏み込みながら解除位置
へ回動させれば、ポールとラチェットとの噛合い力が略
零となるため容易に解除操作できるが、第１中心線まわ
りに踏み込むことなくポールとラチェットとの噛合い力
に抗してペダルパッドを解除位置へ強引に回動させ、ポ
ールとラチェットとの噛合いを強制解除すると、ラチェ
ットで支持されていたケーブル張力が急に操作ペダルに
作用して原位置へ向かう方向の回動力が発生するため運
転者に違和感を生じさせるとともに、ケーブル張力の急
激な変化で異音を生じるという問題があった。ペダルパ
ッドを踏込み位置に保持した状態で第１中心線まわりに
踏み込み、ポールとラチェットとの噛合い力が略零とな
った状態でペダルパッドを第３中心線まわりの解除位置
へ回動させれば、上記問題を回避できるが、２段階の操
作が必要であるばかりでなく、第１中心線まわりの踏み
込みが十分でないと強制解除となって上記問題を生じる
など、必ずしも操作性が良くない。

【０００４】一方、上記のような強制解除が行われる
と、ペダルパッドとポールとの連結部分に大きな負荷が
かかるため、必要な強度や耐久性を確保しようとすると
製造コストが高くなる。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、運転者に違和感を生
じさせたり異音を発生したりする強制解除が不能で、ブ
レーキ解除時の操作が容易であり、且つ安価に構成でき
る足踏み式パーキングブレーキ操作装置を提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、前記（ａ）ブラケットと、（ｂ）操作
ペダルと、（ｃ）ラチェットと、（ｄ）ポールと、
（ｅ）ターンオーバスプリングと、（ｆ）ペダルパッド
とを備え、前記ペダルパッドが前記踏込み位置へ回動さ
せられた状態で前記操作ペダルと共に前記第１中心線ま
わりに踏込み操作されると、その操作ペダルに連結され
たブレーキケーブルを引き締めてパーキングブレーキを
作動させるとともに、前記ラチェットと前記ポールとの
噛合いによりその操作ペダルの原位置への戻り回動が阻
止されてそのパーキングブレーキの作動状態が維持され
る一方、そのペダルパッドが前記解除位置へ回動させら
れて前記ラチェットと前記ポールとの噛合いが解除され
ると、前記操作ペダルの原位置への戻り回動が許容され
る足踏み式パーキングブレーキ操作装置において、
（ｇ）前記ポールと前記ラチェットとの噛合い力が所定
値より大きい場合は、前記ペダルパッドが前記解除位置
へ回動させられても弾性変形によってそのポールとラチ
ェットとの噛合い状態が維持され、その噛合い力がその
所定値以下になると弾性復元力によってそのポールが前
記中立位置を越えて前記解除側へ回動させられるよう
に、そのペダルパッドから前記連結部材を経てポールに
至る力の伝達経路に弾性部材を介在させたことを特徴と
する。

【０００７】

【作用】このような足踏み式パーキングブレーキ操作装
置においては、パーキングブレーキの作動時、すなわち
ポールとラチェットとがブレーキケーブルの張力に基づ
いて大きな噛合い力で噛み合っている時に、ペダルパッ
ドを第１中心線まわりに踏み込むことなく第３中心線ま
わりの解除位置へ回動させても、弾性部材が弾性変形す
るだけでポールとラチェットとの噛合いを解除すること
はできず、パーキングブレーキの作動状態が維持され
る。すなわち、パーキングブレーキを解除するためには
ポールとラチェットとの噛合い力を低下させることが必
要で、上記のようにペダルパッドを第３中心線まわりの
解除位置へ回動させるとともに、第１中心線まわりに踏
み込んでポールとラチェットとの噛合い力を所定値以下
にすることにより、上記弾性部材の弾性復元力によって
ポールがターンオーバスプリングの付勢力に抗して解除
方向へ回動させられ、ラチェットとの噛合いが解除され
るとともに、操作ペダルを原位置へ戻してパーキングブ
レーキを解除することが可能となるのである。第１中心
線まわりの踏込み操作および解除位置への回動操作は、
同時でも何方かが早くても差し支えなく、何れの場合で
も噛合い力が低下した後に噛合いが解除される。

【０００８】

【発明の効果】このように、本発明のパーキングブレー
キ操作装置によれば強制解除が不能であるため、従来の
ように強制解除に起因して運転者に違和感を生じさせた
り異音を発生したりすることが防止されるとともに、強
度や耐久性に関する要求が緩和されて装置を安価に構成
できるようになる。また、ブレーキ解除時における第１
中心線まわりの踏込み操作および解除位置への回動操作
は、同時でも何方かが早くても差し支えないとともに、
噛合い力が所定値以下になれば自動的に噛合いが解除さ
れるため、ブレーキ解除時の操作が容易となる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。図１は、本発明の一実施例である足踏み式
パーキングブレーキ操作装置１０の車両側方（右ハンド
ル車の運転席ドア側）から見た正面図で、車両内部の運
転席前方に位置固定に配設されるブラケット１２には、
ボルト等から成る支持軸１４が略水平に設けられている
とともに、その支持軸１４まわりの回動可能に操作ペダ
ル１６が運転席側へ向かって斜め下方、図１では左下方
向へ延び出すように設けられている。支持軸１４の軸心
は第１中心線に相当し、支持軸１４が車両の幅方向と略
平行となるようにブラケット１２が複数の取付孔１８を
通してボルト締めされるなどして車両に固設されるよう
になっている。操作ペダル１６の下端部には、足を掛け
て踏力を加えるためのペダルパッド２０が設けられてい
る一方、支持軸１４を挟んで反対側の端部には係止孔２
２が設けられ、図示しないブレーキケーブルが係止され
るようになっており、操作ペダル１６が図１に示す原位
置から踏込み操作されて図３に示すように支持軸１４の
左まわりに回動させられると、ブレーキケーブルが引き
締められてパーキングブレーキが作動させられる。操作
ペダル１６の原位置は、ブラケット１２に設けられたス
トッパゴム２４に操作ペダル１６が当接させられること
によって規定されている。

【００１０】上記ブラケット１２にはラチェット部材２
６が一体的に固設されており、そのラチェット部材２６
には、支持軸１４を中心とする円弧状にラチェット２８
が設けられている一方、操作ペダル１６には、そのラチ
ェット２８と噛合い可能にポール３０が取り付けられて
いる。ポール３０は、支持軸１４と略平行なピン３２ま
わりの回動可能に配設されているとともに、ラチェット
２８と噛み合わされることにより、支持軸１４まわりに
おいて右まわり方向へ回動することは阻止されるが、左
まわり方向へ回動することは許容されるようになってい
る。これにより、図３のように踏込み操作された操作ペ
ダル１６が原位置側へ戻り回動することが阻止され、パ
ーキングブレーキが作動状態に維持される。ピン３２の
軸心は第２中心線に相当する。

【００１１】上記ポール３０と操作ペダル１６との間に
はターンオーバスプリング３４が配設されている。ター
ンオーバスプリング３４は、図２に拡大して示されてい
るように略Ｃ字形状に曲成された板ばねにて構成されて
おり、その両端部を互いに接近する方向へ弾性変形させ
た状態で、操作ペダル１６に固設されたブロック３５と
ポール３０との間に介在させられている。ブロック３５
およびポール３０にはそれぞれスリット状の係止部３
６，３８が設けられている一方、ターンオーバスプリン
グ３４には切欠３７，３９が設けられ、切欠３７，３９
が係止部３６，３８に嵌め合わされることにより、ター
ンオーバスプリング３４が組み付けられている。係止部
３６，３８は互いに離間する方向へ付勢され、ピン３２
まわりにおいてポール３０がラチェット２８と噛み合う
噛合い位置から所定角度だけ解除側へ回動した中立位
置、具体的にはポール３０側の係止部３８がブロック３
５側の係止部３６とピン３２とを結ぶ線分上に位置する
回動位置を境として、そのポール３０に対する付勢方向
が反転する。すなわち、中立位置よりも噛合い側では、
図１において右まわり方向である噛合い方向へ回動する
ようにポール３０は付勢され、ラチェット２８と噛み合
う噛合い位置に保持される一方、中立位置よりも解除側
では、ピン３２の左まわり方向である解除方向へ回動す
るようにポール３０は付勢され、操作ペダル１６に固設
されたストッパ４０に当接する退避位置に保持される。

【００１２】前記ペダルパッド２０は、支持軸１４と略
平行なピン４２まわりの回動可能に操作ペダル１６に配
設されており、下側踏部４４が踏まれると図１のように
ピン４２の左まわり方向の回動端である踏込み位置に位
置させられる一方、上側踏部４６が踏まれると図４のよ
うにピン４２の右まわり方向の回動端である解除位置に
位置させられる。ペダルパッド２０の踏込み位置および
解除位置は、何れもペダルパッド２０が操作ペダル１６
に当接させられることによって規定される。上記ピン４
２の軸心は第３中心線に相当する。

【００１３】上記ピン４２にはまた、レリース部材４８
が回動可能に取り付けられている。レリース部材４８
は、前記ポール３０の近傍まで延び出すアーム部５０を
一体に備えており、そのポール３０の後端部５２、すな
わちラチェット２８と噛み合う爪部とピン３２を挟んで
反対側の端部に、ポール３０を解除方向へ回動させるよ
うに当接させられている。ピン４２の外周まわりには一
対の捩りコイルスプリング５４，５６が配設されてお
り、一方の捩りコイルスプリング５４は操作ペダル１６
およびレリース部材４８に係止され、レリース部材４８
をピン４２の左まわり方向へ回動させるように付勢して
いる。他方の捩りコイルスプリング５６はレリース部材
４８およびペダルパッド２０に係止され、両者を互いに
離間する方向へ付勢しており、ペダルパッド２０が前記
踏込み位置に保持された状態においてレリース部材４８
をピン４２の右まわり方向へ回動させるように付勢す
る。したがって、レリース部材４８は、ペダルパッド２
０が踏込み位置へ回動させられた状態すなわち図１また
は図３の状態においては、ピン４２まわりにおいて上記
一対の捩りコイルスプリング５４，５６による付勢力が
略釣り合い、且つ噛合い位置に保持されているポール３
０の後端部５２にアーム部５０の先端が僅かに当接させ
られる噛合い許容位置に保持される。この状態において
は、ターンオーバスプリング３４の付勢力に従ってポー
ル３４がラチェット２８と噛み合うことが許容される。

【００１４】一方、ペダルパッド２０が図４に示すよう
に解除位置へ回動させられると、それに伴って捩りコイ
ルスプリング５６の付勢力が強くなり、レリース部材４
８を介してポール３０をターンオーバスプリング３４の
付勢力に抗して解除方向へ回動させることが可能とな
る。パーキングブレーキの作動時、すなわちポール３０
とラチェット２８とがブレーキケーブルの張力に基づい
て大きな噛合い力で噛み合っている時には、ポール３０
の回動抵抗が大きいため、ペダルパッド２０が解除位置
へ回動させられても捩りコイルスプリング５６が弾性変
形するだけで、図４に実線で示すようにレリース部材４
８は噛合い許容位置に維持され、ポール３０は噛合い位
置でラチェット２８と噛み合ったままに維持される。し
かし、その状態でペダルパッド２０が支持軸１４まわり
に踏込み操作され、ポール３０とラチェット２８との噛
合い力が所定値以下まで低下すると、捩りコイルスプリ
ング５６の付勢力すなわち弾性復元力により、二点鎖線
で示すようにレリース部材４８を介してポール３０がタ
ーンオーバスプリング３４の付勢力に抗して解除方向へ
回動させられ、中立位置を越えて退避位置まで回動させ
られる。

【００１５】上記捩りコイルスプリング５６のばね力や
弾性係数、レリース部材４８のレバー比などは、上記の
ような作用が得られるように設定されている。また、ポ
ール３０が退避位置へ回動させられる上記噛合い力の所
定値は、ポール３０を確実に退避位置へ回動させる上で
できるだけ大きい方が望ましいが、強制解除による異音
などを防止する上ではできるだけ小さい方が望ましく、
少なくとも噛合い力が零となった時にはポール３０を確
実に退避位置へ回動させることができる範囲でできるだ
け小さい値が設定される。レリース部材４８は連結部材
に相当し、捩りコイルスプリング５６は弾性部材に相当
する。

【００１６】そして、このようにポール３０が退避位置
へ回動させられると、ターンオーバスプリング３４の付
勢力によってポール３０は退避位置に保持されるため、
ペダルパッド２０から足を放しても、操作ペダル１６は
ブレーキケーブルの張力やリターンスプリングの付勢力
に従って原位置まで戻り回動させられる。ブラケット１
２には、操作ペダル１６が原位置へ戻り回動させられる
際に、その原位置付近で退避位置に保持されているポー
ル３０に係合させられ、操作ペダル１６の回動に伴って
そのポール３０をターンオーバスプリング３４の付勢力
に抗して右まわりに回動させ、中立位置を越えて噛合い
位置側へ回動させる戻しプレート５８が固設されてい
る。

【００１７】次に、以上のように構成された足踏み式パ
ーキングブレーキ操作装置１０の作動を説明する。

【００１８】ブレーキケーブルの張力やリターンスプリ
ングの付勢力に従って操作ペダル１６が原位置に保持さ
れた状態では、図１に示すようにペダルパッド２０は捩
りコイルスプリング５６の作用で踏込み位置に保持さ
れ、ポール３０はターンオーバスプリング３４の付勢力
に従って噛合い位置に保持される。その状態で、下側踏
部４４を踏んでペダルパッド２０を踏込み位置に保持し
たまま、操作ペダル１６を支持軸１４まわりに踏込み操
作すると、ブレーキケーブルが引き締められてパーキン
グブレーキが作動させられる。ポール３０はターンオー
バスプリング３４によって噛合い方向へ付勢されている
ため、そのポール３０とラチェット２８との噛合いによ
り操作ペダル１６の戻り回動が阻止され、そのままペダ
ルパッド２０から足を放せばパーキングブレーキの作動
状態が維持される。操作ペダル１６から足を放した後
に、ブレーキ力を高めるため操作ペダル１６を増し踏み
する場合も、上記と同様にペダルパッド２０の下側踏部
４４を踏込み操作するだけで良い。

【００１９】パーキングブレーキの作動状態を解除する
際には、上側踏部４６を踏んでペダルパッド２０を解除
位置へ回動させるとともに、操作ペダル１６と共に支持
軸１４まわりに踏込み操作し、ポール３０とラチェット
２８との噛合い力を所定値以下まで低下させる。ペダル
パッド２０を解除位置へ回動させても、ブレーキケーブ
ルの張力に基づいて噛み合っているポール３０とラチェ
ット２８との噛合い力によって、ポール３０は噛合い位
置に維持されるとともにレリース部材４８は噛合い許容
位置に維持され、支持軸１４まわりに踏込み操作されて
ポール３０とラチェット２８との噛合い力が低下させら
れることにより、捩りコイルスプリング５６の付勢力に
基づいてレリース部材４８を介してポール３０が退避位
置まで回動させられ、ラチェット２８との噛合いが解除
される。ペダルパッド２０を解除位置へ回動させる操
作、およびそのペダルパッド２０を踏んで操作ペダル１
６を支持軸１４まわりに回動させる操作は、同時でも何
方かが早くても差し支えなく、何れの場合でも噛合い力
が低下した後に噛合いが解除される。

【００２０】ポール３０が退避位置へ回動させられる
と、ターンオーバスプリング３４の付勢力によってポー
ル３０は退避位置に保持されるため、ペダルパッド２０
から足を放せば、操作ペダル１６はブレーキケーブルの
張力やリターンスプリングの付勢力に従って原位置まで
戻り回動させられるとともに、その原位置付近でポール
３０が戻しプレート５８と係合させられ、ターンオーバ
スプリング３４の付勢力に抗して中立位置を越えて噛合
い位置へ戻される。ペダルパッド２０に足を載せたまま
操作ペダル１６を原位置まで戻しても良いことは勿論、
ポール３０を退避位置まで回動させた後は下側踏部４４
を踏んでペダルパッド２０を踏込み位置へ回動させても
差し支えない。

【００２１】このように、本実施例の足踏み式パーキン
グブレーキ操作装置１０においては、ポール３０とラチ
ェット２８との噛合い力の低下を条件として両者の噛合
いが解除されるため、噛合い力が高い状態で強引に噛合
いを解除する強制解除が不能となり、従来のように強制
解除に起因して運転者に違和感を生じさせたり異音を発
生したりすることが防止されるとともに、強度や耐久性
に関する要求が緩和されて装置を安価に構成できるよう
になる。また、ブレーキ解除時にペダルパッド２０を解
除位置へ回動させる操作、およびそのペダルパッド２０
を踏んで操作ペダル１６を支持軸１４まわりに回動させ
る操作は、同時でも何方かが早くても差し支えないとと
もに、噛合い力が所定値以下になれば捩りコイルスプリ
ング５６の付勢力に基づいて自動的に噛合いが解除され
るため、ブレーキ解除時の操作が容易となる。

【００２２】また、本実施例のターンオーバスプリング
３４は略Ｃ字形状の板ばねにて構成されているため、従
来のように引張コイルスプリングを用いる場合に比較し
て装置を簡単且つコンパクトに構成できる。

【００２３】また、本実施例では捩りコイルスプリング
５４が設けられ、レリース部材４８を介してペダルパッ
ド４４を踏込み位置に保持するように付勢しているた
め、ポール３０が退避位置へ回動させられた場合すなわ
ちブレーキ解除時にペダルパッド２０から足が放されて
も、ペダルパッド２０やレリース部材４８がピン４２ま
わりにがたつくことがない。

【００２４】次に、本発明の他の実施例を説明する。な
お、前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付し
て詳しい説明を省略する。

【００２５】図５の足踏み式パーキングブレーキ操作装
置６０は、前記レリース部材４８の代わりにレリース部
材６２を用いた場合で、このレリース部材６２は、比較
的剛性の高い基端部６４と、弾性変形可能な板ばね，合
成樹脂等にて構成されて基端部６４に一体的に固設され
たアーム部６６とを備えており、基端部６４において前
記ピン４２に回動可能に取り付けられているとともに、
前記ペダルパッド２０がその基端部６４に一体的に固定
されている。レリース部材６２は、前記捩りコイルスプ
リング５４の付勢力に従ってピン４２の左まわりに付勢
され、ペダルパッド２０が常には踏込み位置に保持され
るようになっており、その状態においてレリース部材６
２は、噛合い位置に保持されているポール３０の後端部
５２にアーム部６６が僅かに当接させられる噛合い許容
位置に保持される。この状態においては、ターンオーバ
スプリング３４の付勢力に従ってポール３４がラチェッ
ト２８と噛み合うことが許容される。

【００２６】一方、パーキングブレーキの作動時、すな
わちポール３０とラチェット２８とがブレーキケーブル
の張力に基づいて大きな噛合い力で噛み合っている時
に、ペダルパッド２０が解除位置へ回動させられると、
ポール３０の回動抵抗が大きいため、アーム部６６が弾
性変形するだけでポール３０は噛合い位置でラチェット
２８と噛み合ったままに維持される。しかし、その状態
でペダルパッド２０が支持軸１４まわりに踏込み操作さ
れ、ポール３０とラチェット２８との噛合い力が所定値
以下まで低下すると、アーム部６６の弾性復元力により
ポール３０がターンオーバスプリング３４の付勢力に抗
して解除方向へ回動させられ、中立位置を越えて退避位
置まで回動させられる。アーム部６６の弾性力や弾性係
数，形状などは、上記のような作用が得られるように設
定されている。レリース部材６２は連結部材に相当し、
そのうちのアーム部６６は弾性部材に相当する。

【００２７】本実施例では、前記捩りコイルスプリング
５６の代わりにアーム部６６の弾性を利用している点が
異なるだけで、実質的に前記実施例と同様の作用効果が
得られる。加えて、本実施例では、ペダルパッド２０と
レリース部材６２とが一体的に構成されているととも
に、前記捩りコイルスプリング５６が不要であることか
ら、部品点数が少なくなって組付け作業を容易且つ迅速
に行うことができるようになり、製造コストを節減でき
る。

【００２８】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、本発明は他の態様で実施することもで
きる。

【００２９】例えば、前記実施例のターンオーバスプリ
ング３４は略Ｃ字形状の板ばねにて構成されていたが、
同じく略Ｃ字形状に曲成された線状のトーションスプリ
ングや捩りコイルスプリング，圧縮コイルスプリングな
どのばね部材を用いることも可能である。従来のように
引張コイルスプリングを用いて構成することもできる。

【００３０】また、前記実施例のペダルパッド２０は、
上側踏部４６側が踏まれることによって解除位置へ回動
させられるようになっていたが、例えばレリース部材４
８，６２とポール３０との間に中間レバーを介在させる
などして、下側踏部４４側が踏まれることによって解除
位置へ回動させられるようにすることもできる。レリー
ス部材４８，６２とポール３０とを連結し、ペダルパッ
ド２０の両方向の回動でポール３０を噛合い位置および
退避位置の双方へ回動させるようにしたり、レリース部
材４８，６２等をポール３０の爪部側に係合させたりす
ることもできるなど、ペダルパッド２０とポール３０と
の間の連結構造は適宜変更することが可能である。

【００３１】また、前記第１実施例では弾性部材として
捩りコイルスプリング５６が用いられていたが、引張コ
イルスプリングや圧縮コイルスプリングなどの他のばね
部材を用いることも可能で、上記連結構造などに応じて
適宜定めることができる。

【００３２】また、前記実施例では支持軸１４、ピン３
２，４２が略平行となる姿勢で配設されていたが、略平
行であることは必ずしも必要でなく、積極的に傾斜させ
て構成することも可能である。

【００３３】その他一々例示はしないが、本発明は当業
者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実
施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である足踏み式パーキングブ
レーキ操作装置を示す一部を切り欠いた正面図である。

【図２】図１におけるターンオーバスプリング，ポー
ル，および操作ペダル側のブロックを分解して示す斜視
図である。

【図３】図１の操作ペダルが踏込み操作された状態を示
す図である。

【図４】図３の状態においてペダルパッドが解除位置へ
回動操作された状態を示す図である。

【図５】本発明の他の実施例を示す一部を切り欠いた正
面図である。

【符号の説明】

１０，６０：足踏み式パーキングブレーキ操作装置 １２：ブラケット １６：操作ペダル ２０：ペダルパッド ２８：ラチェット ３０：ポール ３４：ターンオーバスプリング ４８，６２：レリース部材（連結部材） ５６：捩りコイルスプリング（弾性部材） ６６：アーム部（弾性部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に固設されるブラケットと、 該ブラケットに第１中心線まわりの回動可能に配設され
   る操作ペダルと、 前記第１中心線を中心とする円弧状に前記ブラケットに
   設けられたラチェットと、 前記操作ペダルに第２中心線まわりの回動可能に配設さ
   れ、前記ラチェットと噛み合わされることにより該操作
   ペダルが原位置側へ戻り回動することを阻止するポール
   と、 該ポールと前記操作ペダルとに跨がって配設され、前記
   第２中心線まわりにおいて該ポールが前記ラチェットと
   噛み合う噛合い位置から所定角度だけ解除側へ回動した
   中立位置までは噛合い方向へ付勢する一方、該中立位置
   よりも解除側では解除方向へ付勢するターンオーバスプ
   リングと、 前記操作ペダルに第３中心線まわりの回動可能に配設さ
   れるとともに連結部材を介して前記ポールに係合させら
   れ、該第３中心線まわりの一方の回動端である踏込み位
   置へ回動させられた状態では前記ターンオーバスプリン
   グの付勢力に従って前記ポールが前記ラチェットと噛み
   合うことを許容するが、該第３中心線まわりの他方の回
   動端である解除位置へ回動させられると、該ターンオー
   バスプリングの付勢力に抗して該ポールを前記中立位置
   を越えて前記解除側へ回動させるペダルパッドとを備
   え、前記ペダルパッドが前記踏込み位置へ回動させられ
   た状態で前記操作ペダルと共に前記第１中心線まわりに
   踏込み操作されると、該操作ペダルに連結されたブレー
   キケーブルを引き締めてパーキングブレーキを作動させ
   るとともに、前記ラチェットと前記ポールとの噛合いに
   より該操作ペダルの原位置への戻り回動が阻止されて該
   パーキングブレーキの作動状態が維持される一方、該ペ
   ダルパッドが前記解除位置へ回動させられて前記ラチェ
   ットと前記ポールとの噛合いが解除されると、前記操作
   ペダルの原位置への戻り回動が許容される足踏み式パー
   キングブレーキ操作装置において、 前記ポールと前記ラチェットとの噛合い力が所定値より
   大きい場合は、前記ペダルパッドが前記解除位置へ回動
   させられても弾性変形によって該ポールと該ラチェット
   との噛合い状態が維持され、該噛合い力が該所定値以下
   になると弾性復元力によって該ポールが前記中立位置を
   越えて前記解除側へ回動させられるように、該ペダルパ
   ッドから前記連結部材を経て該ポールに至る力の伝達経
   路に弾性部材を介在させたことを特徴とする足踏み式パ
   ーキングブレーキ操作装置。