JPH08285665A - 車両の過積載検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 重量検出台に車両の車輪を１軸分ずつ順に
のせることにより、その軸重が順に測定され、加算さ
れ、その１台当たりの積算値が過積載に相当する場合
は、警報で自動的に告知され、従来のように人手による
判定が不要になって過積載有無の検査を能率的に行うこ
とができる。 【構成】 四隅をロードセル２６で支持した重量検出
台４０の上に車両１０の前輪１１や後輪１３を車軸１本
ごとに左右同時に乗せて車両の軸重を一軸分ずつ順に測
定し、加算し、車両１台あたりの積算値を表示するよう
にした車両の軸重加算式重量検出装置において、車両総
重量を設定し記憶させるための総重量設定手段、この車
両総重量を上記の積算値と比較するための比較手段、お
よび上記の積算値が車両総重量を超えた場合に警報を発
する警報装置２３を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、荷物を積んだ車両、
特にトラックの総重量を測定して過積載に該当するか否
かを判定するための過積載検出装置に関し、特に掘削や
砕石等の作業現場から土砂や砕石を同じ形式の多数台の
トラックで次々と搬出する際に好適に使用することがで
きる。

【０００２】

【従来の技術】車両重量を検出するための装置として、
車両の前後の軸間距離の少なくとも２倍の長さを有する
水平な固い路盤を形成し、この路盤の中央部に設けた横
長の穴に車両の前輪や後輪を車軸１本ごとに左右同時に
乗せて車両の一軸当たり重量すなわち軸重を測定するこ
とができる横長なロードセル式重量検出台を埋設状に設
置し、上記の水平路盤上で車両を低速で連続的に走行さ
せながら、または車輪が上記重量測定器に乗る都度いっ
たん停止させ、上記車両の車輪を一軸分ずつ順に乗せて
その軸重を測定し、得られた全数の軸重を加算し、その
積算値を表示するようにした車両の軸重加算式重量検出
装置が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
軸重加算式重量検出装置は、軸重を順に加算し、その積
算値を単に表示するだけのものであるため、上記車両の
最後部の車輪が上記測定装置の重量検出台を通過した
後、表示手段に表示されている積算値を専従の作業員が
読取って車両の運転手に告げ、上記の積算値が当該車両
の車両総重量（車両重量と当該車両の最大積載荷重との
合計）を超えている否かを運転手が判断する必要があっ
た。

【０００４】この発明は、上記の軸重加算式重量測定装
置を改良し、車両に当該車両の車両総重量を超える過積
載があった場合に、その過積載を警報で自動的に告知す
るようにしたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明に係る車両の過
積載検出装置は、車両の前輪や後輪を車軸１本ごとに左
右同時に乗せて車両の軸重を測定するようにしたロード
セル式の重量検出台上に走行車両の車輪を一軸分ずつ順
に乗せてその軸重を測定し、順に加算し、車両１台あた
りの積算値を表示するようにした車両の軸重加算式重量
検出装置において、車両総重量を設定し記憶させるため
の総重量設定手段、この車両総重量を上記の積算値と比
較するための比較手段、および上記の積算値が車両総重
量を超えた場合に警報を発する警報装置を設けたことを
特徴とする。

【０００６】この発明において、重量検出台は、従来と
同様に車両の前後の車軸間距離の２倍以上の長さを有す
る水平な固い路盤を形成し、この路盤の中央部に設けた
横長の穴に埋設状に設置することが好ましい。そして、
この水平路盤は、地面上に盛り土したものでもよく、ま
たコンクリート製としてもよい。また、地下鉄工事等に
際して道路と接する土砂搬出口の深い穴の上に桁を支架
し、この桁上に多数の覆工板（幅２００mm、高さ２００
mm、長さ２ｍのＨ形鋼を５本並列に並べて作られた幅１
ｍ、長さ２ｍ、厚み２００mmの板状体）を敷設して桟橋
を仮設している場合は、この仮設桟橋を構成する一部の
覆工板を上記の重量検出台で置換することができる。

【０００７】そして、上記の重量検出台の前後には、微
小な隙間を隔てて該重量検出台の上面と高さが等しく、
上面が平坦な踏み台を設置することが好ましく、これに
よって穴の縁から重量検出台の上に車両の車輪が乗り移
る際の高さの差に起因する衝撃を緩和し、測定誤差を小
さくすることができる。なお、上記の踏み台としては、
例えばＨ形鋼を、そのフランジ部を水平に向けて使用す
ることができる。そして、上記の重量検出台には、上記
車輪の乗り移りの際に前後に揺れるのを防ぐための揺れ
防止手段を設けて測定誤差を小さくすることが好まし
く、かかる揺れ防止手段としては、上記の重量検出台の
少なくとも上記車両の車輪が乗る部分および前後の横枠
の上面を薄くて撓み易い金属板で互いに接続した揺れ止
め板が例示され、この揺れ止め板は構造が簡単な点で特
に好ましい。

【０００８】上記の比較手段は、専従の作業員または運
転手等の人手のスイッチ操作で作動させることもできる
が、ある軸重を加算してからの経過時間をタイマーで計
り、次の軸重を加算するまでの時間間隔が所定時間（以
下、入力制限時間という）を超えた場合に上記比較手段
を自動的に作動させるのが有利であり、この場合は車輪
が２軸、３軸等のいずれであっても区別する必要がな
く、自動的に比較手段を作動させることができる。ここ
で、上記の入力制限時間は、長短２種類に切替え可能に
構成することができる。例えば、３軸と任意の多軸とに
切替えるための３軸／多軸切替え手段を設け、砕石や掘
削の現場で最も多く使用される３軸を選択した場合に
は、多軸を選択した場合に比して上記の入力制限時間を
短くして過積載検出作業の能率を向上することができ
る。

【０００９】なお、上記の３軸／多軸切替え手段、複数
の軸重を順に加算するための積算手段、車両１台当たり
の積算値を表示するための表示手段、総重量設定手段、
比較手段および警報装置等を含む制御盤は、重量検出台
の側方に設置することができるが、重量検出台の前方、
例えば重量検出台上に車両の最後輪が位置するときの運
転席の側方またはその若干前方に設置して運転手に加算
結果および警報を確認し易くすることができる。また、
上記重量検出台の側方の制御盤から表示手段および警報
手段を分離して前方に設置してもよい。

【００１０】また、ある車両の重量を測定するに当た
り、その前に通過した車両の積算結果や表示を消して次
の軸重測定を可能にするための測定開始ボタン（リセッ
トスイッチ）および測定可能を知らせる表示灯を上記の
制御盤に設けることができ、この表示灯としては回転灯
を使用して確認を容易にすることができる。この制御盤
は、一般的に地上の作業員にとって操作し易い高さに設
置されるが、その場合はトラック、特に運転席が高い位
置にあるキャブオーバー型トラックの運転手にとって測
定開始ボタンの操作や表示灯の確認が困難になるため、
上記重量検出台の側方に位置する制御盤の手前に運転席
の窓の高さ、例えば２ｍ程度の柱を立て、その上に上記
制御盤のものと並列に接続された測定開始ボタンおよび
表示灯を取付け、いずれの測定開始ボタンを押してもよ
いようにすることができる。そして、前記比較手段の作
動に続いて警報装置が作動した後、所定時間の経過後に
次の軸重測定が可能な状態に自動復帰させるためのリセ
ット手段を設けることにより、上記の測定開始ボタンが
不要になり、一層の自動化が可能になる。

【００１１】また、雨中での使用を可能にするため、制
御盤を防水性の箱内に収めると共に、重量検出台を支持
するロードセルに耐水性のものを使用し、この重量検出
台を収容する穴の一部に排水孔を設け、雨降りの際にも
ロードセルが水中に浸漬されないようにすることができ
る。

【００１２】

【作用】総重量設定手段に積載量が最大時の車両総重量
をあらかじめ設定し記憶させておくと、総重量を設定し
たものと同じ車種の車両については、タイマー等で自動
的に、または人手でリセットすることにより測定可能と
なる。したがって、運転手が自己の車両を低速で走行さ
せながら、重量検出台に前輪および後輪を一軸分ずつ順
に乗せると、自動的に全軸重が測定、加算され、１台当
たりの積算値が表示されると共に、この積算値が設定さ
れた車両総重量と比較され、この車両総重量を超えたと
きに警報が発生する。

【００１３】そして、制御盤とは別に高さ２ｍ程度の支
柱上にリセット用の測定開始ボタンを設け、制御盤の測
定開始ボタンと並列に接続した場合は、車両の運転席が
高い位置にあるときでも運転手が車両に乗ったまま測定
開始ボタンを押すことが可能になる。また、重量検出台
の前後に微小な隙間を隔てて該重量検出台の上面と高さ
が等しく、上面が平坦な踏み台を設置した場合は、車輪
が路盤から直接重量検出台に乗り移る場合に比べて段差
が解消し、そのため乗り移りの際の衝撃が緩和されて測
定誤差が小さくなる。また、重量検出台および前後の横
枠の上面を揺れ止め板で接続することにより、上記乗り
移りの際に重量検出台に水平力が加わるのが防止され、
測定誤差が更に小さくなる。

【００１４】

【実施例】図１において、１０はキャブオーバー型のダ
ンプトラックであり、３軸の車輪、すなわち前輪１１、
中輪１２および後輪１３を有し、１４が運転台、１５が
荷台である。１７はコンクリート製の水平路盤であり、
この水平路盤１７は地面１６上に上記の前輪１１および
後輪１３の距離の２倍の長さに形成されている。そし
て、この水平路盤１７の長さ方向の中間に横方向に長い
長方形の穴１７ａが形成され、この穴１７ａの内側に横
長な前後２本の踏み台２０が設置され、この踏み台２０
の内側に重量検出台４０が設置される。なお、水平路盤
１７を前記覆工板の敷設で形成した場合は、中央の覆工
板を外してできた穴に上記の踏み台２０を設置すること
ができる。

【００１５】上記の踏み台２０は、図２に示すように、
その両端が短い連結枠２０ａで接合されて横長な長方形
の枠状に形成される。この実施例では、上記の踏み台２
０および連結枠２０ａとしてＨ形鋼がその一方のフラン
ジを上に向けて用いられ（図６および図７参照）、踏み
台２０および連結枠２０ａの各上面が上記のフランジに
よって平坦に形成される。そして、この踏み台２０の右
端部分に長方形の上面板２０ｂ（図２参照）が固定さ
れ、この上面板２０ｂ上に支脚２１（図１、図２参照）
を介して制御盤２２が設けられ、制御盤２２の下側に警
報ブザー２３が取付けられ、上記制御盤２２の車両進入
側（図１の右側）に近接してダンプトラック１０の運転
台１４の窓とほぼ同じ高さの支柱２４が立設され、その
上端にスイッチ箱２５が取付けられる。

【００１６】図２において、上記の重量検出台４０は、
上記制御盤２２等を取付けた上面板２０ｂの左方空所に
四隅のロードセル２６を介して置かれ、この４個のロー
ドセル２６の各出力端が上記上面板２０ｂの下側に設け
られている端子箱２７（図４参照）を介して制御盤２２
に導びかれる。この重量検出台４０は、Ｈ形鋼からなる
前後２本の横枠４１の上面左右に踏み板４２を固定して
長方形の枠状に形成され、この左右の踏み板４２上に前
記ダンプトラック１０の前輪１１、中輪１２または後輪
１３が一軸分ずつ左右同時に乗せられる。

【００１７】上記の制御盤２２には、図３に示すように
ロードセル変換器２８が設けられ、その入力側に上記踏
み台２０の内側の端子箱２７を介してロードセル２６が
接続されており、上記の重量検出台４０に荷重が加わっ
て４個のロードセル２６に荷重と比例する電圧が発生す
ると、その電圧が端子箱２７内で合計され、この合計す
なわち前記の軸重に対応するアナログ信号がロードセル
変換器２８でデジタル信号（軸重信号）に変換されて制
御盤２２のシーケンサ２９に入力される。

【００１８】このシーケンサ２９は、ロードセル変換器
２８から断続的に入力される２以上の軸重を自動的に積
算し、その積算値を積算表示器３０から表示すると共
に、上記２以上の軸重の入力間隔が所定の入力制限時間
を超えると、それまでの積算値を出力し、プリンタ３１
を介して上記の積算値を測定順番号や測定時刻と共に紙
に印刷して排出するようになっている。なお、上記積算
値の表示は、制御盤２２の表面の表示窓２２ａ（図１参
照）から確認することができる。

【００１９】上記のシーケンサ２９には、上記の重量検
出台４０にダンプトラック１０の車輪が乗った際にダン
プトラック１０をいったん停止させて軸重を測定する
か、停止させずに低速走行を続けたまま測定するかを選
択するための停止／走行選択機能、該停止／走行選択機
能が低速走行を続けたままの測定を選択した場合は前記
の重量検出台４０を１軸分の車輪が通過する間の荷重ピ
ーク値を記憶し、このピーク値を加算して誤差を小さく
抑えるためのピークホールド機能が設けられている。そ
して、上記の停止測定または走行測定を選択するための
停止／走行選択スイッチ３２が制御盤２２の扉前面に設
けられる。

【００２０】また、上記のシーケンサ２９には、ダンプ
トラック１０の車輪が２軸以上の任意の多軸または車種
として最も多い３軸のいずれかを選択することができ、
この３軸を選択した場合は、上記の入力制限時間を任意
の多軸よりも短く、例えば任意の多軸が８秒のとき、３
軸のみを５秒に設定するための３軸／多軸選択機能が設
けられ、特に３軸を選択した場合の待ち時間短縮を可能
にしている。そして、この３軸または任意の多軸を選択
するための３軸／多軸選択スイッチ３３が制御盤２２の
扉前面に設けられる。

【００２１】また、上記のシーケンサ２９には、上記ダ
ンプトラック１０の車両総重量を３段、例えば１９ト
ン、２０トン、２１トンに切替え設定するための判定値
切替え機能が設けられ、この切替えにより設定した車両
総重量を前記の積算値と比較し、積算値が切替え設定し
た車両総重量を超えた場合は制御盤２２の下側の警報ブ
ザー２３から警報音を出力するようになっている。そし
て、上記判定値の切替えのための判定値切替えスイッチ
３４が制御盤２２の扉前面に設けられる。

【００２２】上記制御盤２２の扉前面には、上記の停止
／走行選択スイッチ３２、３軸／多軸選択スイッチ３３
および判定値切替えスイッチ３４の初期設定用スイッチ
以外に検出装置が測定可能状態にあることを知らせる第
１表示灯３５および検出装置を測定可能状態にリセット
するための第１開始ボタン３６が設けられている。ま
た、上記の制御盤２２の上方に位置するスイッチ箱２５
には、制御盤２２上の第１表示灯３５および第１開始ボ
タン３６と同様の第２表示灯３７および第２開始ボタン
３８が設けられている。

【００２３】上記の構造において、制御盤２２内の電源
スイッチ（図示されていない）を閉じ、停止／走行選択
スイッチ３２で走行測定を、３軸／多軸選択スイッチ３
３で多軸を、また判定値切替えスイッチ３４で所望の車
両総重量をそれぞれ選択し、前記のダンプトラック１０
を運転手の運転で水平路盤１７上に乗り入れ、前輪１１
が重量検出台４０の手前に達したときいったん停止さ
せ、運転手が上記スイッチ箱２５の第２開始ボタン３８
を押すと、加算機構がリセットされ、第２表示灯３７が
点灯する。

【００２４】次いで、上記のダンプトラック１０を運転
して低速で走行させると、前輪１１、中輪１２および後
輪１３が順に重量検出台４０を通過し、３軸の軸重の各
ピーク値が順に加算され、その積算値が積算表示器３０
に表示される。そして、後輪１３の軸重が積算されてか
ら所定の入力制限時間、例えば８秒を過ぎると、１台当
たり積算値がプリンタ３１からプリントアウトされ、同
時に上記の積算値が車両総重量と比較され、積算値が車
両総重量を超えた場合は警報ブザー２３から警報音が出
力される。ただし、初期設定において３軸を選択した場
合は、後輪１３の軸重が積算されてから例えば５秒後に
上記のプリントアウトおよび警報が出力される。以下、
上記の初期設定を変更しない限り、運転手が上記第２開
始ボタン３８を押す操作を行うだけで過積載か否かが繰
返し検出される。

【００２５】また、初期設定の停止／走行選択スイッチ
３２で停止測定を選択した際は、制御盤２２の第１表示
灯３５の点灯を確認して上記ダンプトラック１０の前輪
１１を重量検出台４０に乗せ、いったん停止させ、専従
の検査員が制御盤２２の第１開始ボタン３６を押すと前
輪１１の軸重が測定され、これがシーケンサ２９に記憶
され、積算表示器３０に表示される。次いで、第１表示
灯３５の点灯後、ふたたび上記ダンプトラック１０を前
進させ、中輪１２を重量検出台４０に乗せて停止させ、
検査員が上記の第１開始ボタン３６を押すことにより、
中輪１２の軸重が測定され、前輪１１の軸重に加算され
て積算値がシーケンサ２９に記憶され、積算表示器３０
に表示される。次いで、第１表示灯３５の点灯後、上記
ダンプトラック１０を前進させ、後輪１３を重量検出台
４０に乗せて停止させ、検査員が上記の第１開始ボタン
３６を押すことにより、後輪１３の軸重が測定され、シ
ーケンサ２９で積算、記憶され、かつ積算表示器３０に
表示される。

【００２６】そして、第１表示灯の点灯後にダンプトラ
ック１０を前進させると、前記の３軸／多軸選択スイッ
チ３３が３軸または多軸のいずれを選択しているかによ
り、５秒後または８秒後に積算値がプリンタ３１からプ
リントアウトされ、かつ比較手段が作動し、過積載のと
きは警報ブザー２３から警報音が発生する。

【００２７】なお、第１表示灯３５および第２表示灯３
７の代わりに回転灯を制御盤２２の上に設けて点灯状態
の確認を容易にすることができる。また、上記の実施例
は、停止／走行選択スイッチ３２で走行測定が選択され
ている場合に、軸重の測定後に入力制限時間内に次の軸
重が測定されないときは、積算表示器３０、プリンタ３
１および警報ブザー２３が作動するようにしたものであ
るが、これらが作動してから所定時間後に積算機構をタ
イマー等で自動復帰させるためのリセット機構を設けて
第２開始ボタン３８を不要にすることができ、この場合
に上記の回転灯を用いると、スイッチ箱２５および支柱
２４が不要になる。

【００２８】図４ないし図１０に重量検出台４０および
前後の踏み台２０の詳細が示される。図４において、Ｈ
形鋼からなる前後の踏み台２０は、同じくＨ形鋼からな
る左右の連結枠２０ａで連結され、その上面がＨ形鋼の
一方のフランジで平坦に形成される。なお、この実施例
では、水平路盤１７に設けた横長の穴１７ａ内に（図
５、６参照）複数枚の平坦な台板１８が隙間１８ａを隔
てて敷設されており、この台板１８上に上記の踏み台２
０および連結枠２０ａが設置される。

【００２９】この踏み台２０の内側に重量検出台４０が
ロードセル２６を介して設置され、この重量検出台４０
の右側（図４、図６参照）に端子箱２７が支持台２７ａ
を介して設置される。そして、踏み台２０の右端部、中
央部および左端部の各上面にそれぞれ上面板２０ｂが固
定され、右端部の上面板２０ｂ上に前記の制御盤２２お
よびスイッチ箱２５が設けられる。なお、上記の上面板
２０ｂは（図４参照）、その前後の中間部分が溝形鋼か
らなる支柱２０ｃで下から支えられる。

【００３０】重量検出台４０を構成する前後２本の横枠
４１はＨ形鋼からなり、その左右両端が上記の横枠４１
よりも高さの低いＨ形鋼からなる端部連結具４１ａで、
また対向面の中間複数箇所が横枠４１と同じ高さのＨ形
鋼からなる中間連結具４１ｂでそれぞれ接続される。た
だし、上記の横枠４１、端部連結具４１ａおよび中間連
結具４１ｂを形成するＨ形鋼は、いずれもフランジ部が
水平に、かつ上面が同じ高さに揃うように配置される
（図６、図９参照）。更に、前後の横枠４１の左右両側
部の上面にまたがって踏み板４２が固定され、この踏み
板４２の上面に薄い鋼板からなる揺れ止め板４３が前後
の踏み台２０にまたがって固定され、この揺れ止め板４
３の前後の縁が上記踏み台２０の縁に沿って下に曲げら
れ（図８参照）、この踏み台２０の縁に引っ掛けられ
る。

【００３１】図９に示すように、上記左右の横枠４１の
前端および後端にブラケット４４が突設される。このブ
ラケット４４は、図１０に示すように、その突出部に上
下方向のねじ孔４４ａを、またその前後２箇所にピン孔
４４ｂをそれぞれ有しており、このねじ孔４４ａに脚４
５の上端のねじ部４５ａがねじ込まれる。この脚４５
は、ねじ部４５ａの下に円板形のフランジ４５ｂおよび
当板４５ｃを一体に有しており、下端の当板４５ｃが前
記ロードセル２６に乗る。そして、上記のフランジ４５
ｂには、多数個のねじ孔４５ｄが等間隔に設けられ、上
記ブラケット４４のピン孔４４ｂに挿入したロックピン
４６の下端ねじ部４６ａを上記フランジ４５ｂのねじ孔
４５ｄにねじ込むことにより、脚４５の回転がロックさ
れる。

【００３２】したがって、上記のロックピン４６を抜い
た状態で脚４５を左右に回転することにより、重量検出
台４０の四隅の高さが個別に調節され、かつ当板４５ｃ
とロードセル２６との間にガタが解消される。ここで、
上記四隅の高さは、図８に示すように、重量検出台４０
の踏み板４２およびその前後の踏み台２０の各上面高さ
が等しくなるように設定される。そして、ブラケット４
４に設けた２個のピン孔４４ｂのいずれか一方を選択し
てロックピン４６が挿入される。

【００３３】上記の実施例は、重量検出台４０の四隅に
高さ調節可能な脚４５を設け、この脚４５を介して重量
検出台４０を四隅のロードセル２６に乗せることができ
るので、重量検出台４０とロードセル２６との間のガタ
を解消することができる。そして、重量検出台４０にお
ける車輪１１、１２、１３が乗る踏み板４２および前後
の踏み台２０の高さが等しく揃えられるため、ダンプト
ラック１０の車輪１１、１２、１３が水平路盤１７から
重量検出台４０に乗り移る際の衝撃が緩和され、軸重の
測定誤差が減少する。また、上記の踏み板４２および前
後の踏み台２０の上面が薄い金属板からなる揺れ止め板
４３で連結されるため、上記車輪１１、１２、１３の乗
り移りの際、重量検出台４０に水平力が作用することは
なく、軸重の測定誤差が一層減少する。

【００３４】

【発明の効果】請求項１に記載された発明は、車両の前
輪や後輪を車軸１本ごとに左右同時に乗せて車両の軸重
を測定するようにしたロードセル式の重量検出台上に走
行車両の車輪を一軸分ずつ順に乗せてその軸重を測定
し、順に加算し、車両１台あたりの積算値を表示するよ
うにした車両の軸重加算式重量検出装置において、車両
総重量を設定し記憶させるための総重量設定手段、この
車両総重量を上記の積算値と比較するための比較手段、
および上記の積算値が車両総重量を超えた場合に警報を
発する警報装置を設けたものであるから、重量検出台に
車両の車輪を１軸分ずつ順にのせることにより、その軸
重が順に測定され、加算され、その１台当たりの積算値
が当該車両の車両総重量を超える過積載があった場合
は、その過積載が警報で自動的に告知され、従来のよう
に人手による判定が不要になって過積載有無の検査を能
率的に行うことができ、特に掘削や砕石等の作業現場か
ら土砂や砕石を同じ形式の多数台のトラックで次々と搬
出する際に好適である。

【００３５】請求項２に記載した発明は、請求項１に記
載された発明において、重量検出台の前後に微小間隙を
隔てて上記重量検出台の上面と高さが等しく、平坦な上
面を有する踏み台が設けられたものであるから、重量検
出台に外側の路盤から車両の車輪が乗り移る際に外側路
盤と重量検出台の段差に起因する衝撃が緩和されて測定
誤差が小さくなる。

【００３６】また、請求項３に記載した発明は、請求項
２に記載された発明において、重量検出台の少なくとも
車両の車輪が乗る部分および前後の踏み台が薄くて撓み
易い金属板製の揺れ止め板で互いに接続されたものであ
るから、上記乗り移りの際に重量検出台に水平力が加わ
るのが防止され、測定誤差が一層小さくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例の側面図である。

【図２】図１の重量検出部の概要を示す平面図である。

【図３】車両重量検出回路のブロック図である。

【図４】他の車両重量検出部を示す平面図である。

【図５】図４のＡ−Ａ線断面図の左半部である。

【図６】図４のＡ−Ａ線断面図の右半部である。

【図７】図５のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】図５のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】図６のＤ−Ｄ線断面図である。

【図１０】図９の要部の拡大断面図である。

【符号の説明】

１０：車両（ダンプトラック） １１、１２、１
３：車輪 １７：水平路盤 １７ａ：穴 １８：台板 ２０：踏み台 ２０ａ：連結枠 ２０ｂ：上面板 ２０ｃ：支柱 ２２：制御盤 ２３：警報ブザー ２５：スイッチ
箱 ２６：ロードセル ２７：端子箱 ２８：ロードセル変換器 ２９：シーケン
サ ３０：積算表示器 ３１：プリンタ ３２：停止／走行選択スイッチ ３３：３軸／多
軸選択スイッチ ３４：判定値切替えスイッチ ３５、３７：表
示灯 ３６、３８：開始ボタン ４０：重量検出台 ４１：横枠 ４１ａ：端部連結具 ４１ｂ：中間連
結具 ４２：踏み板 ４３：揺れ止め
板 ４４：ブラケット ４５：重量検出
台の脚 ４５ａ：ねじ部 ４５ｂ：フラン
ジ ４５ｃ：当板 ４５ｄ：ねじ孔 ４６：ロックピン ４６ａ：ねじ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 服部 恭典 兵庫県姫路市東延末４丁目73番地 株式会 社日本技術センター内 (72)発明者 竹迫 涼一 兵庫県姫路市東延末４丁目73番地 株式会 社日本技術センター内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前輪や後輪を車軸１本ごとに左右
   同時に乗せて車両の軸重を測定するようにしたロードセ
   ル式の重量検出台上に走行車両の車輪を一軸分ずつ順に
   乗せてその軸重を測定し、順に加算し、車両１台あたり
   の積算値を表示するようにした車両の軸重加算式重量検
   出装置において、車両総重量を設定し記憶させるための
   総重量設定手段、この車両総重量を上記の積算値と比較
   するための比較手段、および上記の積算値が車両総重量
   を超えた場合に警報を発する警報装置を設けたことを特
   徴とする車両の過積載検出装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載された車両の過積載検出
   装置において、その重量検出台の前後に微小間隙を隔て
   て上記重量検出台の上面と高さが等しく、平坦な上面を
   有する踏み台が設けられた車両の過積載検出装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載された車両の過積載検出
   装置において、重量検出台の少なくとも車両の車輪が乗
   る部分および前後の踏み台が薄くて撓み易い金属板製の
   揺れ止め板で互いに接続された車両の過積載検出装置。