JPH08291773A - エンジンの排気還流装置 - Google Patents

エンジンの排気還流装置

Info

Publication number
JPH08291773A
JPH08291773A JP7094789A JP9478995A JPH08291773A JP H08291773 A JPH08291773 A JP H08291773A JP 7094789 A JP7094789 A JP 7094789A JP 9478995 A JP9478995 A JP 9478995A JP H08291773 A JPH08291773 A JP H08291773A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
egr
engine
exhaust gas
passage
electric fan
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP7094789A
Other languages
English (en)
Inventor
Shinji Fujihira
伸次 藤平
Junzo Sasaki
潤三 佐々木
Noriyuki Iwata
典之 岩田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP7094789A priority Critical patent/JPH08291773A/ja
Publication of JPH08291773A publication Critical patent/JPH08291773A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/03—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single mechanically or electrically driven intake charge compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/25—Layout, e.g. schematics with coolers having bypasses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ＥＧＲガスを有効に冷却することができるコ
ンパクトな構造のエンジンの排気還流装置を得る。 【構成】 エンジン１においては、第１ＥＧＲ通路１６
の一部がジグザグ状に形成され、ラジエータ２６用の電
動ファン２７のすぐ後方において電動ファン２７の前後
方向の投影面内に配置されている。また、第１ＥＧＲ通
路１６にはこれを開閉する第１ＥＧＲ制御弁１７が介設
されている。そして、低速高負荷領域では、第１ＥＧＲ
制御弁１７が開弁され、第１ＥＧＲ通路１６を通してＥ
ＧＲガスが吸気系統に供給されるが、その際第１ＥＧＲ
通路１６内のＥＧＲガスが電動ファン２７によって惹起
された冷却風によって有効に冷却される。このため、Ｅ
ＧＲクーラを設ける必要がなくなり、排気還流装置がコ
ンパクト化される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの排気還流装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用エンジンにおいては、
燃料の燃焼に伴ってなかば必然的にＮＯx(窒素酸化物)
が発生するが、かかるＮＯxを含む排気ガスが大気中に
排出されると大気汚染を招くことになるので、ＮＯx発
生量はできる限り低減する必要がある。ここで、ＮＯx
発生量は、燃焼室内での燃料の燃焼温度すなわち排気温
度が高いときほど多くなる。したがって、何らかの方法
で燃焼温度を低下させれば、ＮＯx発生量を低減できる
ことになる。
【０００３】そこで、不活性成分(Ｎ2、ＣＯ2等)に富む
排気ガスの一部を排気通路から取り出してＥＧＲガスと
して吸気通路に供給することにより、燃焼温度を低下さ
せてＮＯx発生量を低減するととともに、排気ガスの高
温化に起因する熱害の発生を防止するようにしたエンジ
ンの排気還流装置が提案されている(例えば、特開平５
−１８７３２７号公報参照)。そして、かかる従来の排
気還流装置には、排気系統から吸気系統にＥＧＲガスを
案内するＥＧＲ通路と、エンジンの運転状態に応じてＥ
ＧＲ通路を開閉するＥＧＲ制御弁とが設けられ、ＥＧＲ
ガスが不要な運転領域(例えば、低速低負荷領域)ではＥ
ＧＲ制御弁が閉じられてＥＧＲガスの供給が停止される
ようになっている。
【０００４】ところで、かかる排気還流装置を備えたエ
ンジンにおいて、高速領域あるいは高負荷領域でＥＧＲ
ガスの温度が高すぎると、充填効率ひいてはエンジン出
力が低下するなどといった問題、あるいは燃焼室に吸入
される空気の温度が上昇してノッキングが発生しやすく
なるなどといった問題等が生じる。そこで、従来の排気
還流装置では、普通、ＥＧＲ通路にＥＧＲクーラを介設
してＥＧＲガスを冷却するようにしている(いわゆる、
コールドＥＧＲシステム)。なお、混合気の燃焼性が低
くなる低速低負荷領域で吸気系統に高温のＥＧＲガスを
少量供給する第２の排気還流装置(いわゆる、ホットＥ
ＧＲシステム)を設け、吸入空気の温度を高めて混合気
の燃焼性ないしは着火性を高めるとともに、ポンピング
ロスを低減するようにしたエンジンも提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、コール
ドＥＧＲシステムにおいて、ＥＧＲガスを十分に冷却し
ようとすれば、ＥＧＲクーラがかなり大きなものとなる
ので排気還流装置が大型化し、エンジンルーム内での各
種機器のレイアウト性が悪くなるといった問題が生じ
る。
【０００６】また、ＥＧＲ制御弁がＥＧＲ通路を閉止し
たときには、この後、ＥＧＲ通路内に滞留しているＥＧ
Ｒガスの温度が下がり、該ＥＧＲガスに含まれている水
蒸気が凝縮して凝縮水が生成されることになるが、かか
る凝縮水はＥＧＲガス(排気ガス)中に含まれる物質を吸
収して金属に対する腐食性を呈することになる。このた
め、かかる腐食性を呈する凝縮水によって、ＥＧＲ通路
壁にさびあるいは腐蝕が惹起されるといった問題があ
る。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めになされたものであって、ＥＧＲガスを有効に冷却す
ることができるコンパクトな構造のエンジンの排気還流
装置を得ることを目的とする。さらには、凝縮水に起因
するＥＧＲ通路壁でのさびあるいは腐蝕の発生を防止す
ることができるエンジンの排気還流装置を得ることを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達するため
になされた本発明の第１の態様は、エンジン冷媒を冷却
する空冷式の熱交換器と、エンジン冷媒の温度が高いと
きに作動して上記熱交換器に冷却風を流す電動ファンと
を備えているエンジンに付設され、排気系統内の排気ガ
スの一部をＥＧＲガスとして取り出して吸気系統に案内
するＥＧＲ通路と、低速低負荷側領域では上記ＥＧＲ通
路を閉止するＥＧＲ制御弁とを備えているエンジンの排
気還流装置において、上記ＥＧＲ通路の少なくとも一部
が、上記冷却風の流れ方向にみて熱交換器よりも下流側
であって、電動ファン又は熱交換器に近接する一方電動
ファンの回転軸軸線方向の投影面内となる位置に配置さ
れていることを特徴とするものである。
【０００９】本発明の第２の態様は、エンジン冷媒を冷
却する空冷式の熱交換器と、エンジン冷媒の温度が高い
ときに作動して上記熱交換器に冷却風を流す電動ファン
とを備えているエンジンに付設され、排気系統内の排気
ガスの一部をＥＧＲガスとして取り出して吸気系統に案
内するＥＧＲ通路と、低速低負荷側領域では上記ＥＧＲ
通路を閉止するＥＧＲ制御弁とを備えているエンジンの
排気還流装置において、エンジンとトランスミッション
とが、夫々の軸線が上記熱交換器のコアの広がり面と略
平行となるようにして互いに上記広がり面方向にずれて
配置される一方、上記電動ファンがトランスミッション
と対応する位置に配置されていて、上記ＥＧＲ通路の少
なくとも一部が、上記冷却風の流れ方向にみて熱交換器
よりも下流側であって、電動ファン又は熱交換器に近接
する一方電動ファンの回転軸軸線方向の投影面内となる
位置に配置されていることを特徴とするものである。
【００１０】本発明の第３の態様は、本発明の第１又は
第２の態様にかかるエンジンの排気還流装置において、
上記ＥＧＲ通路が、排気系統の、排気ガス流れ方向にみ
て触媒コンバータよりも下流側の部分からＥＧＲガスを
取り出すようになっていることを特徴とするものであ
る。
【００１１】
【作用】本発明の第１の態様においては、エンジン冷媒
の温度が高くなる状況下、例えば熱交換器に十分な走行
風があたらない低速領域では電動ファンが作動すること
になる。他方、低速低負荷領域ではＥＧＲ制御弁が閉止
され、ＥＧＲ通路内にはＥＧＲガスが流れない。したが
って、低速高負荷領域では電動ファンが作動する一方、
ＥＧＲガスがＥＧＲ通路を通して吸気系統に供給され
る。この場合、ＥＧＲ通路の少なくとも一部が、電動フ
ァンによって惹起された冷却風が強くあたる位置に配置
されているので、ＥＧＲ通路内のＥＧＲガスが冷却風に
よって有効に冷却される。他方、低速低負荷領域では電
動ファンが作動する一方、ＥＧＲ通路内にはＥＧＲガス
が流れない。この場合も、ＥＧＲ通路には、電動ファン
によって惹起された冷却風が強くあたるが、ＥＧＲ通路
が、熱交換器よりも下流側に配置されている関係上、Ｅ
ＧＲ通路にあたる冷却風は外気温よりも暖かい。したが
って、ＥＧＲ通路内に滞留しているＥＧＲガスが保温さ
れ、その急冷却ないしは過冷却が抑制され、該ＥＧＲガ
スに含まれている水蒸気が凝縮しにくくなる。なお、高
速領域では電動ファンは作動しないが、走行風によって
ＥＧＲ通路内を流れるＥＧＲガスが十分に冷却される。
【００１２】本発明の第２の態様においては、本発明の
第１の態様の場合と同様に、コンパクトな構造でもって
ＥＧＲガスが有効に冷却され、凝縮水の生成が防止ない
しは低減される。さらに、ＥＧＲ通路が全高の低いトラ
ンスミッションに対応する位置に配置されるので、電動
ファンによって惹起された冷却風の流れが妨げられず、
ＥＧＲ通路への冷却風の供給量が多くなる。このため、
ＥＧＲ制御弁が開弁されてＥＧＲガスが吸気系統に供給
されるときには、ＥＧＲガスの冷却が促進される。他
方、ＥＧＲ制御弁がＥＧＲ通路を閉止しているときに
は、ＥＧＲガスの保温性が一層高められる。
【００１３】本発明の第３の態様においては、基本的に
は本発明の第１又は第２の態様にかかるエンジンの排気
還流装置と同様の作用が生じる。さらに、ＥＧＲガスが
触媒コンバータよりも下流側で排気系統から取り出され
るので、該ＥＧＲガスの温度はもともと低い。このた
め、吸気系統に供給されるＥＧＲガスの温度がさらに低
くなる。他方、ＥＧＲ制御弁が閉じているときには、Ｅ
ＧＲガスに含まれる水蒸気量がもともと少ないので水蒸
気の凝縮量が少なくなる。また、一般に触媒コンバータ
下流の排気ガス中の水蒸気が凝縮した場合、凝縮水がア
ルカリ性となってＥＧＲ通路壁(とくに、材料がアルミ
ニウムである場合)に対して強い腐食性を呈することに
なるが、かかる腐食性の高い凝縮水の生成が抑制され
る。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を具体的に説明する。
図４に示すように、４気筒エンジン１は、独立吸気通路
２(４本)から供給された混合気(空気と燃料の混合物)を
各燃焼室(図示せず)内で燃焼させ、燃焼ガス(排気ガス)
を独立排気通路３(４本)を介して共通排気通路４に排出
するようになっている。ここで、共通排気通路４には、
排気ガス中のＮＯx、ＨＣ等の有害成分を除去(浄化)す
る三元触媒を用いた触媒コンバータ５が介設されてい
る。
【００１５】そして、エンジン１に燃料燃焼用の空気
(以下、これを吸入空気という)を供給する共通吸気通路
６が設けられている。この共通吸気通路６には、吸入空
気の流れ方向にみて上流側から順に、吸入空気中の浮遊
塵を除去するエアクリーナ７と、アクセルペダル(図示
せず)と連動して開閉されるスロットル弁８と、エンジ
ン出力軸１２によって駆動されるリショルムタイプの機
械式過給機９と、該過給機９によって加圧されて高温化
した空気を冷却するインタクーラ１０とが設けられてい
る。共通吸気通路６の下流端は、吸入空気の流れを安定
化するサージタンク１１に接続され、このサージタンク
１１に前記の各独立吸気通路２の上流端が接続されてい
る。
【００１６】共通吸気通路６の、過給機９よりも上流側
の部分とインタクーラ１０よりも下流側の部分とを接続
するバイパス吸気通路１３が設けられ、このバイパス吸
気通路１３にはこれを開閉するリリーフ弁１４が設けら
れている。なお、リリーフ弁１４はアクチュエータ１５
によって開閉駆動されるようになっている。ここで、リ
リーフ弁１４は、過給時において過給圧が高いときには
該過給圧に応じた開度で開弁され、過給機下流の加圧さ
れた吸入空気の一部がバイパス吸気通路１３を通して過
給機上流にリリーフされ、過給圧が所定の上限値以下に
保持されるようになっている。また、非過給時にはリリ
ーフ弁１４は全開され、吸入空気はバイパス吸気通路１
３を通して燃焼室に供給されるようになっている。
【００１７】さらに、エンジン１には、共通排気通路４
内の排気ガスの一部を取り出してＥＧＲガスとして吸気
系統に供給する排気還流装置Ｅが設けられ、この排気還
流装置Ｅは第１排気還流装置Ｅ1と第２排気還流装置Ｅ2
とで構成されている。ここで、第１排気還流装置Ｅ
1は、所定の高速領域あるいは高負荷領域で吸気系統に
比較的低温のＥＧＲガスを供給し、燃料の燃焼温度を低
下させてＮＯx発生量を低減するととともに、排気ガス
の高温化に起因する排気系統での熱害の発生を防止する
ようになっている(コールドＥＧＲシステム)。他方、第
２排気還流装置Ｅ2は、所定の低速低負荷領域で吸気系
統に比較的高温のＥＧＲガスを供給し、吸入空気の温度
を高めて混合気の燃焼性ないしは着火性を高めるととと
もに、ポンピングロスを低減するようになっている(ホ
ットＥＧＲシステム)。
【００１８】第１排気還流装置Ｅ1には、一方の端部(Ｅ
ＧＲガス流れ方向にみて上流端)が、排気ガス流れ方向
にみて触媒コンバータ５より下流側で共通排気通路４に
接続され、他方の端部(ＥＧＲガス流れ方向にみて下流
端)が、吸入空気流れ方向にみてバイパス吸気通路１３
の共通吸気通路６との接続部よりも上流側で共通吸気通
路６に接続された第１ＥＧＲ通路１６が設けられてい
る。そして、この第１ＥＧＲ通路１６には、ＥＧＲガス
流れ方向にみて上流側から順に、該第１ＥＧＲ通路１６
を開閉する第１ＥＧＲ制御弁１７と、ＥＧＲガス中のカ
ーボン等の粒子を除去するカーボントラップ１８とが介
設されている。ここにおいて、所定の高速領域又は高負
荷領域では第１ＥＧＲ制御弁１７が開弁され、第１ＥＧ
Ｒ通路１６を通して吸気系統にＥＧＲガスが供給される
ようになっている。他方、所定の低速低負荷領域では、
第１ＥＧＲ制御弁１７が閉弁され、第１ＥＧＲ通路１６
を通しての吸気系統へのＥＧＲガスの供給は停止される
ようになっている。
【００１９】他方、第２排気還流装置Ｅ2には、一方の
端部(ＥＧＲガス流れ方向にみて上流端)が、排気ガス流
れ方向にみて触媒コンバータ５より上流側で共通排気通
路４に接続され、他方の端部(ＥＧＲガス流れ方向にみ
て下流端)がサージタンク１１に接続された第２ＥＧＲ
通路２０が設けられている。そして、この第２ＥＧＲ通
路２０には、該第２ＥＧＲ通路２０を開閉する第２ＥＧ
Ｒ制御弁２１が介設されている。ここにおいて、上記所
定の低速低負荷領域では第２ＥＧＲ制御弁２１が開弁さ
れ、第２ＥＧＲ通路２０を通して吸気系統にＥＧＲガス
が供給されるようになっている。他方、上記所定の高速
領域又は高負荷領域では、第２ＥＧＲ制御弁２１が閉弁
され、第２ＥＧＲ通路２０を通しての吸気系統へのＥＧ
Ｒガスの供給は停止されるようになっている。
【００２０】以下、図１〜図３を参照しつつ、本発明の
要旨にかかる第１排気還流装置Ｅ1の具体的な構造ない
しは機能について説明する。なお、以下では便宜上、該
エンジン１を搭載している車両の前側(図２及び図３で
は左側)と後側(図２及び図３では右側)とを夫々単に
「前」、「後」といい、該車両の前方に向かって右側(図１
では右側)と左側(図１では左側)とを夫々単に「右」、
「左」ということにする。図１〜図３に示すように、この
車両においては全高が比較的高いエンジン１と、該エン
ジン１よりは全高がかなり低いトランスミッション２５
とが左右方向(車軸方向)に直列に連結され(エンジン出
力軸軸線とトランスミッション入力軸軸線とが一致す
る)、車両に横置き搭載されている。なお、エンジン１
は右側に配置され、トランスミッション２５は左側に配
置されている。
【００２１】そして、トランスミッション２５のやや前
方に、エンジン１の冷却水を冷却する空冷式のラジエー
タ２６と、上記冷却水の温度が高いときには作動して上
記ラジエータ２６に通風する電動ファン２７とが設けら
れている。ここで、略平板状に形成されたラジエータ２
６は、そのコア部の広がり面が前後方向とほぼ直交する
ようにして配置され、車両走行時には走行風がその広が
り面にほぼ垂直にあたるようになっている。また、電動
ファン２７は、ラジエータ２６のすぐ後側において、そ
の回転軸(図示せず)の軸線が前後方向を向くようにし
て、すなわち該電動ファン２７の回転によって惹起され
る冷却風がラジエータ２６の広がり面にほぼ垂直にあた
るように配置されている。
【００２２】前記したとおり、トランスミッション２５
の全高が比較的低いので、ラジエータ２６あるいは電動
ファン２７の上部はトランスミッション２５の上端部よ
りも上側に位置する。このため、走行風の流れあるいは
電動ファン２７によって惹起された冷却風の流れがトラ
ンスミッション２５によっては妨げられず、ラジエータ
２６の冷却性能が高められる。
【００２３】第１ＥＧＲ通路１６の一部は、電動ファン
２７の前後方向の投影面内に、複数回湾曲してジグザグ
状に配設されている。なお、以下では第１ＥＧＲ通路１
６のこの投影面内のジグザグ状の部分を第１ＥＧＲ通路
湾曲部１６aという。つまり、車両の前側又は後側から
みれば、第１ＥＧＲ通路湾曲部１６aは、電動ファン２
７と重なり合うことになる。なお、ここで前後方向の投
影面とは、電動ファン２７に前後方向の光線をあてたと
きに、該光線と直交する平面上に生じる影を意味する。
【００２４】また、第１ＥＧＲ制御弁１７は、トランス
ミッション２５の右側前端部付近において該トランスミ
ッション２５の上方に配置されている。そして、第１Ｅ
ＧＲ制御弁１７は、上下方向については、ラジエータ２
６の上端部よりもやや上方となる位置、すなわちエンジ
ン１の上端部とほぼ等しい位置に配置されている。カー
ボントラップ１８は、第１ＥＧＲ制御弁１７のすぐ左側
に配置されている。ここで、第１ＥＧＲ通路１６の、第
１ＥＧＲ制御弁１７よりも上流側の部分と、カーボント
ラップ１８よりも下流側の部分とは、いずれも第１ＥＧ
Ｒ通路１７あるいはカーボントラップ１８よりも低い位
置に配置されている。つまり、第１ＥＧＲ制御弁１７及
びカーボントラップ１８は、第１ＥＧＲ通路１６の最も
高い部分に介設されている。
【００２５】以下、ラジエータ２６、電動ファン２７及
び第１排気還流装置Ｅ1の動作ないしは作用について説
明する。エンジン１の所定の高速領域、すなわち車両が
普通に走行しており、走行風によってラジエータ２６内
の冷却水が十分に冷却され冷却水温度が自然に低くなる
状況下においては、電動ファン２７は作動しない。他
方、エンジン１の所定の低速領域、すなわち車両が低速
走行しているかあるいは停止していて、走行風のみによ
る冷却では冷却水温度が高くなる状況下においては、電
動ファン２７が作動してラジエータ２６が強制的に通風
される。
【００２６】ところで一方、所定の高負荷領域又は所定
の高速領域では、第１ＥＧＲ制御弁１７が開弁され、第
１ＥＧＲ通路１６を通してＥＧＲガスが共通吸気通路６
に供給される。他方、所定の低速低負荷領域では、第１
ＥＧＲ制御弁１７が閉弁され、ＥＧＲガスは第１ＥＧＲ
通路１６内に滞留し、共通吸気通路６にはＥＧＲガスは
供給されない。
【００２７】したがって、低速高負荷領域では、電動フ
ァン２７が作動する一方、第１ＥＧＲ通路１６内をＥＧ
Ｒガスが流れる。この場合、前記したとおり、第１ＥＧ
Ｒ通路湾曲部１６aが電動ファン２７の前後方向の投影
面内に配置されているので、電動ファン２７によって惹
起された冷却風が第１ＥＧＲ通路湾曲部１６aに直接的
に強く吹き付けられる。そして、電動ファン２７は前記
したとおり全高の低いトランスミッション２５の前方に
配置されているので、電動ファン２７によって惹起され
た後向きの冷却風はその流れをほとんど妨げられず、該
冷却風の風速(ないしは風量)は非常に大きくなる。
【００２８】ここで、上記冷却風はラジエータ２６を通
過した後第１ＥＧＲ通路湾曲部１６aに到達するので、
ラジエータ２６内の冷却水によって昇温されてはいるも
のの、第１ＥＧＲ通路１６内のＥＧＲガスに比べればは
るかに温度が低い。したがって、該冷却風によって第１
ＥＧＲ通路１６内のＥＧＲガスが十分に冷却されて共通
吸気通路６に供給される。かくして、燃焼室内での混合
気の燃焼温度が低くなり、ＮＯx発生量が低減されると
ともに、熱害の発生が防止される。
【００２９】このように、第１ＥＧＲ通路１６内でＥＧ
Ｒガスが十分に冷却されるので、別途ＥＧＲクーラを設
ける必要がなくなり、第１排気還流装置Ｅ1ひいてはエ
ンジン１がコンパクト化される。
【００３０】また、低速低負荷領域では、電動ファン２
７が作動する一方、第１ＥＧＲ通路１６内にはＥＧＲガ
スが滞留する(閉じ込められる)。したがって、第１ＥＧ
Ｒ通路１６内に滞留しているＥＧＲガスは基本的には外
気によって冷却され、その温度が低下してゆくことにな
る。この場合も、第１ＥＧＲ通路湾曲部１６aには、電
動ファン２７によって惹起された冷却風が直接的に強く
吹き付けられるが、この冷却風は前記したとおりラジエ
ータ２６を通過する際に、ラジエータ２６内の冷却水に
よって昇温されており、外気に比べればかなり暖かい。
このため、第１ＥＧＲ通路１６内に滞留しているＥＧＲ
ガスが該冷却風によって保温され、その急冷却ないしは
過冷却が抑制され、第１ＥＧＲ通路１６内のＥＧＲガス
に含まれている水蒸気が凝縮しにくくなる。したがっ
て、凝縮水の生成量が大幅に低減され、第１ＥＧＲ通路
１６でのさびあるいは腐蝕の発生が防止ないしは抑制さ
れる。
【００３１】なお、第１ＥＧＲ通路１６内で凝縮水が生
じた場合でも、該凝縮水は重力により第１ＥＧＲ通路１
６内を自然に流下して共通排気通路４に排出される。し
たがって、凝縮水が生成された場合でも、凝縮水による
第１ＥＧＲ通路でのさびないしは腐蝕の発生は抑制ない
しは低減される。
【００３２】なお、第１排気還流装置Ｅ1においては、
ＥＧＲガスが触媒コンバータ５よりも下流側で共通排気
通路４から取り出されるので、該ＥＧＲガスの温度はも
ともと低い。このため、第１ＥＧＲ制御弁１７が開弁さ
れているときにおいて、共通吸気通路６に供給されるＥ
ＧＲガスの温度は十分に低くなる。また、第１ＥＧＲ制
御弁１７が閉弁されているときには、ＥＧＲガスに含ま
れる水蒸気量がもともと少ないので水蒸気の凝縮量が少
なくなり、第１ＥＧＲ通路１６内でのさびあるいは腐蝕
の発生が一層有効に防止ないしは低減される。
【００３３】また、触媒コンバータ５より下流側の排気
ガス中の水蒸気が凝縮した場合は、凝縮水がアルカリ性
となって強い腐食性を呈することになるので、凝縮水が
生成された場合は第１ＥＧＲ通路１６にさびないしは腐
蝕が発生する可能性が高い(とくに、通路の材料がアル
ムニウムである場合)。しかしながら、第１排気還流装
置Ｅ1においては、前記したとおり凝縮水の生成が防止
ないしは抑制されるので、第１ＥＧＲ通路１６内でのさ
びあるいは腐蝕の発生は有効に防止ないしは抑制され
る。
【００３４】高速低負荷領域又は高速高負荷領域では、
第１ＥＧＲ通路１６内をＥＧＲガスが流れるが、電動フ
ァン２７は作動しない。しかしながら、十分な走行風が
第１ＥＧＲ通路湾曲部１６aに供給されるので、第１Ｅ
ＧＲ通路１６内のＥＧＲガスは十分に冷却されて共通吸
気通路６に供給される。かくして、燃焼室内での混合気
の燃焼温度が低くなり、ＮＯx発生量が低減されるとと
もに、熱害の発生が防止される。
【００３５】
【発明の効果】本発明の第１の態様によれば、低速高負
荷領域ではＥＧＲガスがＥＧＲ通路を通して吸気系統に
供給されるが、その際ＥＧＲガスがＥＧＲ通路内で冷却
風によって冷却されるので、別途ＥＧＲクーラを設ける
必要がなくなる。このため、排気還流装置がコンパクト
化される。他方、低速低負荷領域ではＥＧＲ通路内にＥ
ＧＲガスが滞留するが、ＥＧＲ通路内に滞留しているＥ
ＧＲガスは外気よりは暖かい冷却風によって保温され、
該ＥＧＲガスに含まれている水蒸気が凝縮しにくくなる
ので、凝縮水に起因するＥＧＲ通路でのさびあるいは腐
蝕の発生が防止ないしは抑制される。
【００３６】本発明の第２の態様によれば、本発明の第
１の態様の場合と同様に、コンパクトな構造でもってＥ
ＧＲガスが有効に冷却されてＮＯx発生量が低減され、
凝縮水に起因するＥＧＲ通路内でのさびあるいは腐蝕の
発生が防止ないしは抑制される。さらに、電動ファンに
よって惹起された冷却風の流れが妨げられず、ＥＧＲ通
路への冷却風の供給量が多くなるので、ＥＧＲガスが吸
気系統に供給されるときには、該ＥＧＲガスの冷却が促
進され、ＮＯx発生量が一層低減される。他方、ＥＧＲ
制御弁がＥＧＲ通路を閉止しているときには、ＥＧＲガ
スの保温性が一層高められるので、水蒸気の凝縮が抑制
されてＥＧＲ通路内でのさびあるいは腐蝕の発生が一層
有効に防止ないしは抑制される。
【００３７】本発明の第３の態様によれば、基本的には
本発明の第１又は第２の態様にかかるエンジンの排気還
流装置と同様の効果が得られる。さらに、ＥＧＲガスの
排気系統からの取り出し温度が低くなるので、吸気系統
に供給されるＥＧＲガスの温度がさらに低くなり、ＮＯ
x発生量がさらに低減される。他方、ＥＧＲガスに含ま
れる水蒸気量がもともと少ないので水蒸気の凝縮量が少
なくなり、ＥＧＲ通路内でのさびあるいは腐蝕の発生が
さらに有効に防止ないしは低減される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる排気還流装置を備えたエンジ
ン及びその冷却系統を車両後側からみた立面説明図であ
る。
【図２】 図１に示すエンジン及び冷却系統を車両左側
からみた立面説明図である。
【図３】 図１に示すエンジン及び冷却系統の平面説明
図である。
【図４】 本発明にかかる排気還流装置を備えたエンジ
ンのシステム構成図である。
【符号の説明】
Ｅ…排気還流装置 Ｅ1…第１排気還流装置 Ｅ2…第２排気還流装置 １…エンジン ２…独立吸気通路 ３…独立排気通路 ４…共通排気通路 ５…触媒コンバータ ６…共通吸気通路 １６…第１ＥＧＲ通路 １７…第１ＥＧＲ制御弁 ２０…第２ＥＧＲ通路 ２１…第２ＥＧＲ制御弁 ２５…トランスミッション ２６…ラジエータ ２７…電動ファン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｐ 7/04 Ｆ０１Ｐ 7/04 Ｎ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジン冷媒を冷却する空冷式の熱交換
    器と、エンジン冷媒の温度が高いときに作動して上記熱
    交換器に冷却風を流す電動ファンとを備えているエンジ
    ンに付設され、排気系統内の排気ガスの一部をＥＧＲガ
    スとして取り出して吸気系統に案内するＥＧＲ通路と、
    低速低負荷側領域では上記ＥＧＲ通路を閉止するＥＧＲ
    制御弁とを備えているエンジンの排気還流装置におい
    て、 上記ＥＧＲ通路の少なくとも一部が、上記冷却風の流れ
    方向にみて熱交換器よりも下流側であって、電動ファン
    又は熱交換器に近接する一方電動ファンの回転軸軸線方
    向の投影面内となる位置に配置されていることを特徴と
    するエンジンの排気還流装置。
  2. 【請求項２】 エンジン冷媒を冷却する空冷式の熱交換
    器と、エンジン冷媒の温度が高いときに作動して上記熱
    交換器に冷却風を流す電動ファンとを備えているエンジ
    ンに付設され、排気系統内の排気ガスの一部をＥＧＲガ
    スとして取り出して吸気系統に案内するＥＧＲ通路と、
    低速低負荷側領域では上記ＥＧＲ通路を閉止するＥＧＲ
    制御弁とを備えているエンジンの排気還流装置におい
    て、 エンジンとトランスミッションとが、夫々の軸線が上記
    熱交換器のコアの広がり面と略平行となるようにして互
    いに上記広がり面方向にずれて配置される一方、上記電
    動ファンがトランスミッションと対応する位置に配置さ
    れていて、 上記ＥＧＲ通路の少なくとも一部が、上記冷却風の流れ
    方向にみて熱交換器よりも下流側であって、電動ファン
    又は熱交換器に近接する一方電動ファンの回転軸軸線方
    向の投影面内となる位置に配置されていることを特徴と
    するエンジンの排気還流装置。
  3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載されたエン
    ジンの排気還流装置において、 上記ＥＧＲ通路が、排気系統の、排気ガス流れ方向にみ
    て触媒コンバータよりも下流側の部分からＥＧＲガスを
    取り出すようになっていることを特徴とするエンジンの
    排気還流装置。
JP7094789A 1995-04-20 1995-04-20 エンジンの排気還流装置 Pending JPH08291773A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7094789A JPH08291773A (ja) 1995-04-20 1995-04-20 エンジンの排気還流装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7094789A JPH08291773A (ja) 1995-04-20 1995-04-20 エンジンの排気還流装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH08291773A true JPH08291773A (ja) 1996-11-05

Family

ID=14119855

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP7094789A Pending JPH08291773A (ja) 1995-04-20 1995-04-20 エンジンの排気還流装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH08291773A (ja)

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1182185A (ja) * 1997-09-12 1999-03-26 Honda Motor Co Ltd エンジン
JP2007530869A (ja) * 2004-03-31 2007-11-01 スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） 過給気内燃機関の排気再循環装置
JP2010521614A (ja) * 2007-03-15 2010-06-24 スカニア シーブイ アクチボラグ 車輌の冷却装置
JP2010270620A (ja) * 2009-05-19 2010-12-02 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御システム
JP2011021498A (ja) * 2009-07-13 2011-02-03 Mitsubishi Heavy Ind Ltd エンジンルーム内におけるｅｇｒ装置
JP2015121106A (ja) * 2013-12-20 2015-07-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御システム
JP2016014345A (ja) * 2014-07-02 2016-01-28 スズキ株式会社 内燃機関の排気ガス還流装置
JP2018173012A (ja) * 2017-03-31 2018-11-08 マツダ株式会社 多気筒エンジンの吸気装置
WO2019097920A1 (ja) * 2017-11-17 2019-05-23 マツダ株式会社 エンジンの制御装置及びエンジンの制御方法

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH1182185A (ja) * 1997-09-12 1999-03-26 Honda Motor Co Ltd エンジン
JP2007530869A (ja) * 2004-03-31 2007-11-01 スカニア シーブイ アクチボラグ（パブル） 過給気内燃機関の排気再循環装置
JP2010521614A (ja) * 2007-03-15 2010-06-24 スカニア シーブイ アクチボラグ 車輌の冷却装置
JP2010270620A (ja) * 2009-05-19 2010-12-02 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御システム
JP2011021498A (ja) * 2009-07-13 2011-02-03 Mitsubishi Heavy Ind Ltd エンジンルーム内におけるｅｇｒ装置
US9903320B2 (en) 2013-12-20 2018-02-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Control system for internal combustion engine
JP2015121106A (ja) * 2013-12-20 2015-07-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御システム
JP2016014345A (ja) * 2014-07-02 2016-01-28 スズキ株式会社 内燃機関の排気ガス還流装置
JP2018173012A (ja) * 2017-03-31 2018-11-08 マツダ株式会社 多気筒エンジンの吸気装置
WO2019097920A1 (ja) * 2017-11-17 2019-05-23 マツダ株式会社 エンジンの制御装置及びエンジンの制御方法
JP2019090394A (ja) * 2017-11-17 2019-06-13 マツダ株式会社 エンジンの制御装置及びエンジンの制御方法
CN111356826A (zh) * 2017-11-17 2020-06-30 马自达汽车株式会社 发动机的控制装置及发动机的控制方法
CN111356826B (zh) * 2017-11-17 2021-12-24 马自达汽车株式会社 发动机的控制装置及发动机的控制方法
US11208946B2 (en) 2017-11-17 2021-12-28 Mazda Motor Corporation Engine control device and engine control method

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7757678B2 (en) Locomotive exhaust gas recirculation cooling
US10634040B2 (en) Engine air path cooling system
US4702079A (en) Air-cooled type intercooler for a supercharged internal combustion engine
WO2009072963A1 (en) Arrangement and method for the return of exhaust gases in a combustion engine
JPH0988587A (ja) エンジンルーム内の吸気冷却構造
US6546919B2 (en) Combined remote first intake air aftercooler and a second fluid from an engine cooler for an engine
JP2002188526A (ja) Ｅｇｒ装置
JP6551046B2 (ja) エンジン
JP2003278608A (ja) Ｅｇｒ装置
JPH10220305A (ja) インタークーラー付きｅｇｒ装置
JP3532852B2 (ja) Ｅｇｒ装置
JP2003278544A (ja) 車両用水冷系統のエア抜き構造
KR100391670B1 (ko) 자동차의 배기가스 재순환장치
JP3491437B2 (ja) 過給機付ディーゼルエンジン用インタークーラ
JP2002317640A (ja) 過給ガスエンジン
JP7521367B2 (ja) 内燃機関
JPS6030421Y2 (ja) 過給機付内燃機関の過給空気冷却装置
JP3388157B2 (ja) Ｅｇｒバルブの冷却構造
JP2011058437A (ja) Ｅｇｒシステムを備えた内燃機関及びその制御方法
JP3473100B2 (ja) エンジンの排気還流装置
JPH0640907Y2 (ja) 内燃機関の２段過給装置
KR100589159B1 (ko) 싱글 팬 타입 디젤차량에서의 흡기온 저감 방법
JP7521366B2 (ja) 内燃機関
KR102764111B1 (ko) Egr 쿨러 보호구조
KR100428219B1 (ko) 라디에이터와 인터쿨러의 냉각구조

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20040723

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20040727

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20040927

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20041130

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050128

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20050329