JPH08295146A - トランスミッションのギヤシフト位置検出装置 - Google Patents
トランスミッションのギヤシフト位置検出装置Info
- Publication number
- JPH08295146A JPH08295146A JP10283395A JP10283395A JPH08295146A JP H08295146 A JPH08295146 A JP H08295146A JP 10283395 A JP10283395 A JP 10283395A JP 10283395 A JP10283395 A JP 10283395A JP H08295146 A JPH08295146 A JP H08295146A
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- Japan
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/04—Ratio selector apparatus
- F16H59/044—Ratio selector apparatus consisting of electrical switches or sensors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造によってギヤシフト位置を確実に
検出する。装置全体を小型化する。製造コストを低減す
る。 【構成】 シフトレバー２に連結されたコントロールロ
ッド３に可動端子６を付設する。コントロールロッド３
に対峙する位置に基盤５を設ける。基盤５の表面に、シ
フトレバー２のシフト位置に対応した複数個の接点Ａ1
〜Ａ5，ＡRを設ける。可動端子６を基盤５上に摺接さ
せ、シフトレバー２の操作によってシフト位置に応じた
接点Ａ1〜Ａ5，ＡRに接触させる。ギヤシフト時に可動
端子６をコントローラ８の一方の極端子９ａに接続す
る。基盤５上の各接点Ａ1〜Ａ5，ＡRを値の異なる電気
抵抗を介してコントローラ８の他方の極端子９ｂに接続
する。コントローラ８によって電気抵抗の値を検出し、
その検出値を基にギヤシフト位置を求める。
検出する。装置全体を小型化する。製造コストを低減す
る。 【構成】 シフトレバー２に連結されたコントロールロ
ッド３に可動端子６を付設する。コントロールロッド３
に対峙する位置に基盤５を設ける。基盤５の表面に、シ
フトレバー２のシフト位置に対応した複数個の接点Ａ1
〜Ａ5，ＡRを設ける。可動端子６を基盤５上に摺接さ
せ、シフトレバー２の操作によってシフト位置に応じた
接点Ａ1〜Ａ5，ＡRに接触させる。ギヤシフト時に可動
端子６をコントローラ８の一方の極端子９ａに接続す
る。基盤５上の各接点Ａ1〜Ａ5，ＡRを値の異なる電気
抵抗を介してコントローラ８の他方の極端子９ｂに接続
する。コントローラ８によって電気抵抗の値を検出し、
その検出値を基にギヤシフト位置を求める。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のトランスミッ
ションのギヤシフト位置検出装置に関する。
ションのギヤシフト位置検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、トランスミッションのギヤシフト
位置を電気的に検出し、動力伝達系に関連した各種のア
クチュエータを前記検出値に基づいて制御するようにし
た種々の装置が開発されている。
位置を電気的に検出し、動力伝達系に関連した各種のア
クチュエータを前記検出値に基づいて制御するようにし
た種々の装置が開発されている。
【０００３】ここで用いられる従来のギヤシフト位置検
出装置は、トランスミッション内のギヤのシフト位置に
対応する複数個のスイッチを設け、この各スイッチをコ
ントローラに電気的に接続した構成となっている。
出装置は、トランスミッション内のギヤのシフト位置に
対応する複数個のスイッチを設け、この各スイッチをコ
ントローラに電気的に接続した構成となっている。
【０００４】尚、この関連技術は、例えば、特開昭６３
−７２９５２号公報等に示されている。
−７２９５２号公報等に示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のギ
ヤシフト位置検出装置は、センサ部が複数個のスイッチ
によって構成されているため、トランスミッションの変
速段が多くなると、それだけスイッチ数が増加し、装置
全体が大型化すると共に製造コストがかさむ不具合を生
じる。
ヤシフト位置検出装置は、センサ部が複数個のスイッチ
によって構成されているため、トランスミッションの変
速段が多くなると、それだけスイッチ数が増加し、装置
全体が大型化すると共に製造コストがかさむ不具合を生
じる。
【０００６】そこで本発明は、簡単な構造によってギヤ
シフト位置を確実に検出できるようにして、装置全体の
小型化と製造コストの低廉化を図ることのできるトラン
スミッションのギヤシフト位置検出装置を提供しようと
するものである。
シフト位置を確実に検出できるようにして、装置全体の
小型化と製造コストの低廉化を図ることのできるトラン
スミッションのギヤシフト位置検出装置を提供しようと
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、表面にシフトレ
バーのシフト位置に対応した複数個の接点を有する基盤
を設ける一方、前記シフトレバーに連動して前記基盤上
を摺動変位し、その変位によって前記基盤上のいずれか
の接点に当接する可動端子を設け、少なくともギヤシフ
ト時にこの可動端子に電気的に接続される抵抗検出手段
に対し、前記基盤上の各接点を値の異なる電気抵抗を介
して接続した。
ための手段として、請求項１の発明は、表面にシフトレ
バーのシフト位置に対応した複数個の接点を有する基盤
を設ける一方、前記シフトレバーに連動して前記基盤上
を摺動変位し、その変位によって前記基盤上のいずれか
の接点に当接する可動端子を設け、少なくともギヤシフ
ト時にこの可動端子に電気的に接続される抵抗検出手段
に対し、前記基盤上の各接点を値の異なる電気抵抗を介
して接続した。
【０００８】請求項２の発明は、さらに、前記可動端子
を、前記シフトレバーと連結されたトランスミッション
内のリンク機構に付設すると共に、前記基盤をトランス
ミッション内の前記可動端子と対峙する位置に配設し
た。
を、前記シフトレバーと連結されたトランスミッション
内のリンク機構に付設すると共に、前記基盤をトランス
ミッション内の前記可動端子と対峙する位置に配設し
た。
【０００９】
【作用】請求項１の発明の場合、シフトレバーをあるシ
フト位置に入れると、可動端子がそのシフト位置に対応
する基盤上の接点に当接し、その接点に対応した電気抵
抗が抵抗検出手段によって検出される。
フト位置に入れると、可動端子がそのシフト位置に対応
する基盤上の接点に当接し、その接点に対応した電気抵
抗が抵抗検出手段によって検出される。
【００１０】請求項２の発明の場合、可動端子と基盤が
トランスミッション内に配設されるため、可動端子や基
盤に埃等が付着しにくい。
トランスミッション内に配設されるため、可動端子や基
盤に埃等が付着しにくい。
【００１１】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図５に基づ
いて説明する。
いて説明する。
【００１２】図２はこの実施例の概略構成を示すもの
で、同図において、１は、トランスミッションのケーシ
ングであり、２は、トランスミッションの変速ギヤを車
室内から手動操作するためのシフトレバー、３は、この
シフトレバー２に連動してトランスミッションの必要な
変速ギヤをシフト動作させるコントロールロッドであ
る。シフトレバー２は、その基端部がケーシング１に球
面軸受４を介して支持されると共に、その中間部が前記
コントロールロッド３に回動可能に連結されている。コ
ントロールロッド３は、シフトレバー２と共にリンク機
構を構成するもので、シフトレバー２の先端部が車室内
側から操作されると、このロッド３自体がその先端部の
軌跡とほぼ同様の軌跡を描いて動作するようになってい
る。つまり、例えば、シフトレバー２の変速段とシフト
経路が図３に示すようになっているとすると、コントロ
ールロッド３はシフトレバー２の操作に連動して同図の
シフト経路に略沿った軌跡を描いて動作する。尚、図３
中の１〜５はその数字に対応した前進側のシフト位置を
示し、Ｒは後退シフト位置を示すものとする。また、図
２中の１３は、ケーシング１内を油密にするためのシー
ルである。
で、同図において、１は、トランスミッションのケーシ
ングであり、２は、トランスミッションの変速ギヤを車
室内から手動操作するためのシフトレバー、３は、この
シフトレバー２に連動してトランスミッションの必要な
変速ギヤをシフト動作させるコントロールロッドであ
る。シフトレバー２は、その基端部がケーシング１に球
面軸受４を介して支持されると共に、その中間部が前記
コントロールロッド３に回動可能に連結されている。コ
ントロールロッド３は、シフトレバー２と共にリンク機
構を構成するもので、シフトレバー２の先端部が車室内
側から操作されると、このロッド３自体がその先端部の
軌跡とほぼ同様の軌跡を描いて動作するようになってい
る。つまり、例えば、シフトレバー２の変速段とシフト
経路が図３に示すようになっているとすると、コントロ
ールロッド３はシフトレバー２の操作に連動して同図の
シフト経路に略沿った軌跡を描いて動作する。尚、図３
中の１〜５はその数字に対応した前進側のシフト位置を
示し、Ｒは後退シフト位置を示すものとする。また、図
２中の１３は、ケーシング１内を油密にするためのシー
ルである。
【００１３】ケーシング１内のコントロールロッド３の
外周面に対峙する位置には、表面にシフトレバー２のシ
フト位置に対応する接点Ａ1〜Ａ5，ＡR（図１参照。）
を有する基盤５が設置されており、これに対し、コント
ロールロッド３には、シフトレバー２に連動して基盤５
上を摺動変位し、その変位によってシフト位置に対応す
る基盤５上の接点Ａ1〜Ａ5，ＡRに当接する可動端子６
がブラケット７を介して取り付けられている。本発明に
かかるギヤシフト位置検出装置は、この基盤５と可動端
子６と、後述するコントローラ８とによって主に構成さ
れている。
外周面に対峙する位置には、表面にシフトレバー２のシ
フト位置に対応する接点Ａ1〜Ａ5，ＡR（図１参照。）
を有する基盤５が設置されており、これに対し、コント
ロールロッド３には、シフトレバー２に連動して基盤５
上を摺動変位し、その変位によってシフト位置に対応す
る基盤５上の接点Ａ1〜Ａ5，ＡRに当接する可動端子６
がブラケット７を介して取り付けられている。本発明に
かかるギヤシフト位置検出装置は、この基盤５と可動端
子６と、後述するコントローラ８とによって主に構成さ
れている。
【００１４】さらに詳しく説明すると、前記基盤５上に
は、図１に示すように、接点Ａ1〜Ａ5，ＡRの他に、こ
の各接点Ａ1〜Ａ5，ＡRに対応する補助接点Ｂ1〜Ｂ5，
ＢRと、ニュートラル用接点ＡN，ＢNが配設され、接点
Ａ1〜Ａ5，ＡRを含む全接点の周域が樹脂によってモー
ルド絶縁されている。ただし、補助接点Ｂ1〜Ｂ5，ＢR
は配線によって互いに導通接続されている。この互いに
接続された補助接点Ｂ1〜Ｂ5，ＢRは、コントローラ８
に構成された抵抗検出手段の一方の極端子９ａに直接接
続されており、これに対し接点Ａ1〜Ａ5，ＡRは夫々値
の異なる電気抵抗を介して同じ抵抗検出手段（コントロ
ーラ８）の他方の極端子９ｂに接続されている。この実
施例の場合、具体的には、接点Ａ1は抵抗Ｒ1を介して極
端子９ｂに接続され、接点Ａ3は抵抗Ｒ1とＲ2の合成抵
抗を、接点Ａ5は抵抗Ｒ1とＲ2，Ｒ3との合成抵抗を介し
て極端子９ｂに接続されており、また、接点Ａ2は抵抗
Ｒ4を介して極端子９ｂに接続され、接点Ａ4は抵抗Ｒ4
とＲ5の合成抵抗を、接点ＡRは抵抗Ｒ4とＲ5，Ｒ6との
合成抵抗を介して極端子９ｂに接続されている。そし
て、抵抗Ｒ1〜Ｒ6の各抵抗値は各接点Ａ1〜Ａ5，ＡRと
極端子９ｂの間の各抵抗値が全て異なるように、つま
り、コントローラ８による検出抵抗値を基に逆に接点Ａ
1〜Ａ5，ＡRが一義的に定まるように設定されている。
具体的には、抵抗Ｒ1〜Ｒ6のうち、５つの抵抗の抵抗値
を同一とし、Ｒ1または４4のうちの一方の抵抗値を前記
５つの抵抗値と別の値にすれば良い。尚、ニュートラル
用接点ＡN，ＢNは、シフトレバー２のニュートラル位置
に対応する基盤５上の位置に配設されているが、抵抗検
出手段（コントローラ８）の極端子９ａ，９ｂにも、ま
た、他のいずれの接点にも接続されていない。
は、図１に示すように、接点Ａ1〜Ａ5，ＡRの他に、こ
の各接点Ａ1〜Ａ5，ＡRに対応する補助接点Ｂ1〜Ｂ5，
ＢRと、ニュートラル用接点ＡN，ＢNが配設され、接点
Ａ1〜Ａ5，ＡRを含む全接点の周域が樹脂によってモー
ルド絶縁されている。ただし、補助接点Ｂ1〜Ｂ5，ＢR
は配線によって互いに導通接続されている。この互いに
接続された補助接点Ｂ1〜Ｂ5，ＢRは、コントローラ８
に構成された抵抗検出手段の一方の極端子９ａに直接接
続されており、これに対し接点Ａ1〜Ａ5，ＡRは夫々値
の異なる電気抵抗を介して同じ抵抗検出手段（コントロ
ーラ８）の他方の極端子９ｂに接続されている。この実
施例の場合、具体的には、接点Ａ1は抵抗Ｒ1を介して極
端子９ｂに接続され、接点Ａ3は抵抗Ｒ1とＲ2の合成抵
抗を、接点Ａ5は抵抗Ｒ1とＲ2，Ｒ3との合成抵抗を介し
て極端子９ｂに接続されており、また、接点Ａ2は抵抗
Ｒ4を介して極端子９ｂに接続され、接点Ａ4は抵抗Ｒ4
とＲ5の合成抵抗を、接点ＡRは抵抗Ｒ4とＲ5，Ｒ6との
合成抵抗を介して極端子９ｂに接続されている。そし
て、抵抗Ｒ1〜Ｒ6の各抵抗値は各接点Ａ1〜Ａ5，ＡRと
極端子９ｂの間の各抵抗値が全て異なるように、つま
り、コントローラ８による検出抵抗値を基に逆に接点Ａ
1〜Ａ5，ＡRが一義的に定まるように設定されている。
具体的には、抵抗Ｒ1〜Ｒ6のうち、５つの抵抗の抵抗値
を同一とし、Ｒ1または４4のうちの一方の抵抗値を前記
５つの抵抗値と別の値にすれば良い。尚、ニュートラル
用接点ＡN，ＢNは、シフトレバー２のニュートラル位置
に対応する基盤５上の位置に配設されているが、抵抗検
出手段（コントローラ８）の極端子９ａ，９ｂにも、ま
た、他のいずれの接点にも接続されていない。
【００１５】一方、可動端子６は、導電性に優れ、ばね
作用を有する板金から成り、図４（ａ），（ｂ）に示す
ように、その長手方向の両端部近傍に半球状の接点１０
ａ，１０ｂが夫々膨出形成されている。この両接点１０
ａ，１０ｂは、可動端子６のもつばね作用でもって常時
基盤５上に接触するようになっており、シフトレバー２
の操作によって可動端子６が変位すると、基盤５上を摺
動して図５（ａ）〜（ｇ）に示すように接点ＡNとＢN，
Ａ1とＢ1，Ａ2とＢ2，Ａ3とＢ3，Ａ4とＢ4，Ａ5とＢ5，
ＡRとＢRのいずれかに夫々当接するようになっている。
作用を有する板金から成り、図４（ａ），（ｂ）に示す
ように、その長手方向の両端部近傍に半球状の接点１０
ａ，１０ｂが夫々膨出形成されている。この両接点１０
ａ，１０ｂは、可動端子６のもつばね作用でもって常時
基盤５上に接触するようになっており、シフトレバー２
の操作によって可動端子６が変位すると、基盤５上を摺
動して図５（ａ）〜（ｇ）に示すように接点ＡNとＢN，
Ａ1とＢ1，Ａ2とＢ2，Ａ3とＢ3，Ａ4とＢ4，Ａ5とＢ5，
ＡRとＢRのいずれかに夫々当接するようになっている。
【００１６】このギヤシフト位置検出装置は、例えば、
クラッチの接続と遮断を、クラッチペダルによる通常の
マニュアル操作と、油圧シリンダによる自動操作とに切
り換える機能を備えたクラッチシステムにおいて、自動
操作に切り換えた場合の油圧シリンダによるクラッチの
接続と遮断のタイミングを変速ギヤに応じて制御するに
際して用いられる。この場合、具体的には、図２に示す
ように前記コントローラ８を、クラッチ操作用の油圧シ
リンダ１１を制御すべく油圧制御回路１２に接続し、ギ
ヤシフト位置に応じたクラッチの接続と遮断のタイミン
グを制御すべく信号を、コントローラ８から油圧制御回
路１２に出力するようにする。
クラッチの接続と遮断を、クラッチペダルによる通常の
マニュアル操作と、油圧シリンダによる自動操作とに切
り換える機能を備えたクラッチシステムにおいて、自動
操作に切り換えた場合の油圧シリンダによるクラッチの
接続と遮断のタイミングを変速ギヤに応じて制御するに
際して用いられる。この場合、具体的には、図２に示す
ように前記コントローラ８を、クラッチ操作用の油圧シ
リンダ１１を制御すべく油圧制御回路１２に接続し、ギ
ヤシフト位置に応じたクラッチの接続と遮断のタイミン
グを制御すべく信号を、コントローラ８から油圧制御回
路１２に出力するようにする。
【００１７】以上のような構成であるため、シフトレバ
ー２がいずれかのシフト位置に入れられると、コントロ
ールロッド３とそれに付設された可動端子６がシフトレ
バー２とほぼ同様の軌跡で変位し、可動端子６の接点１
０ａ，１０ｂが基盤５上のシフト位置に応じた接点Ａ1
〜Ａ5，ＡRと補助接点Ｂ1〜Ｂ5，ＢRとに接触する。こ
の結果、シフト位置に応じた抵抗値がコントローラ８
（抵抗検出手段）によって検出される。また、シフトレ
バー２がニュートラル位置にある場合には可動端子６の
接点１０ａ，１０ｂがニュートラル接点ＡN，ＢNに接触
するため、コントローラ８の極端子９ａ，９ｂ間に通電
がなされず、その結果ニュートラル状態であることが検
知される。
ー２がいずれかのシフト位置に入れられると、コントロ
ールロッド３とそれに付設された可動端子６がシフトレ
バー２とほぼ同様の軌跡で変位し、可動端子６の接点１
０ａ，１０ｂが基盤５上のシフト位置に応じた接点Ａ1
〜Ａ5，ＡRと補助接点Ｂ1〜Ｂ5，ＢRとに接触する。こ
の結果、シフト位置に応じた抵抗値がコントローラ８
（抵抗検出手段）によって検出される。また、シフトレ
バー２がニュートラル位置にある場合には可動端子６の
接点１０ａ，１０ｂがニュートラル接点ＡN，ＢNに接触
するため、コントローラ８の極端子９ａ，９ｂ間に通電
がなされず、その結果ニュートラル状態であることが検
知される。
【００１８】このギヤシフト位置検出装置の場合、コン
トロールロッド３に対峙する位置に一枚の基盤５を配置
し、この基盤５上に接するようにコントロールロッド３
に可動端子６を付設しただけの極めて簡単な構成である
ため、トランスミッション内の多くのスペースを占有す
ることがなく、しかも、低コストでの製造が可能であ
る。さらに、このことに加え、基盤５や可動端子６がト
ランスミッション内に配置されることから、基盤５の上
面や可動端子６に埃等が付着する心配がなく、経時使用
に対しても所期の性能を維持することができ、また、ト
ランスミッション内のオイルによって摺動部を潤滑する
こともできる。
トロールロッド３に対峙する位置に一枚の基盤５を配置
し、この基盤５上に接するようにコントロールロッド３
に可動端子６を付設しただけの極めて簡単な構成である
ため、トランスミッション内の多くのスペースを占有す
ることがなく、しかも、低コストでの製造が可能であ
る。さらに、このことに加え、基盤５や可動端子６がト
ランスミッション内に配置されることから、基盤５の上
面や可動端子６に埃等が付着する心配がなく、経時使用
に対しても所期の性能を維持することができ、また、ト
ランスミッション内のオイルによって摺動部を潤滑する
こともできる。
【００１９】尚、この発明の実施例は以上で説明したも
のに限るものでなく、例えば、上記実施例においては、
各シフト位置に対応する補助接点Ｂ1〜Ｂ5，ＢRを別体
に形成して、これらを互いに接続するようにしている
が、いずれのシフト位置にあっても可動端子６の接点１
０ａまたは１０ｂが必ず接するようなサイズ及び形状に
すれば補助接点を一つにすることも可能である。このよ
うにした場合には、基盤５の製造が容易になり、製造コ
ストをより低減することができる。
のに限るものでなく、例えば、上記実施例においては、
各シフト位置に対応する補助接点Ｂ1〜Ｂ5，ＢRを別体
に形成して、これらを互いに接続するようにしている
が、いずれのシフト位置にあっても可動端子６の接点１
０ａまたは１０ｂが必ず接するようなサイズ及び形状に
すれば補助接点を一つにすることも可能である。このよ
うにした場合には、基盤５の製造が容易になり、製造コ
ストをより低減することができる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明は、表面にシフトレ
バーのシフト位置に対応した複数個の接点を有する基盤
を設ける一方、前記シフトレバーに連動して前記基盤上
を摺動変位し、その変位によって前記基盤上のいずれか
の接点に当接する可動端子を設け、少なくともギヤシフ
ト時にこの可動端子に電気的に接続される抵抗検出手段
に対し、前記基盤上の各接点を値の異なる電気抵抗を介
して接続するようにしたため、トランスミッションの変
速段が多くなっても、基盤上の接点数及びそれに対応し
た電気抵抗を増加するだけで良くなり、その結果、装置
全体の小型化と製造コストの低廉化を図ることができ
る。
バーのシフト位置に対応した複数個の接点を有する基盤
を設ける一方、前記シフトレバーに連動して前記基盤上
を摺動変位し、その変位によって前記基盤上のいずれか
の接点に当接する可動端子を設け、少なくともギヤシフ
ト時にこの可動端子に電気的に接続される抵抗検出手段
に対し、前記基盤上の各接点を値の異なる電気抵抗を介
して接続するようにしたため、トランスミッションの変
速段が多くなっても、基盤上の接点数及びそれに対応し
た電気抵抗を増加するだけで良くなり、その結果、装置
全体の小型化と製造コストの低廉化を図ることができ
る。
【００２１】また、請求項２の発明は、さらに、可動端
子を、シフトレバーと連結されたトランスミッション内
のリンク機構に付設すると共に、基盤をトランスミッシ
ョン内の前記可動端子と対峙する位置に配設したため、
可動端子や基盤に埃等が付着しにくく、埃等に起因した
装置の故障を未然に防止することができる。
子を、シフトレバーと連結されたトランスミッション内
のリンク機構に付設すると共に、基盤をトランスミッシ
ョン内の前記可動端子と対峙する位置に配設したため、
可動端子や基盤に埃等が付着しにくく、埃等に起因した
装置の故障を未然に防止することができる。
【図１】本発明の一実施例を示す概略回路図。
【図２】同実施例を示す断面図。
【図３】同実施例におけるシフトレバーのシフト位置を
示す模式図。
示す模式図。
【図４】同実施例を示す正面図と断面図。
【図５】同実施例を示す平面図。
２…シフトレバー、 ３…コントロールロッド（リンク機構）、 ５…基盤、 ６…可動端子、 ８…コントローラ（抵抗検出手段）、 Ａ1〜Ａ5，ＡR…接点、 Ｒ1〜Ｒ6…電気抵抗。
Claims (2)
- 【請求項１】 表面にシフトレバーのシフト位置に対応
した複数個の接点を有する基盤を設ける一方、前記シフ
トレバーに連動して前記基盤上を摺動変位し、その変位
によって前記基盤上のいずれかの接点に当接する可動端
子を設け、少なくともギヤシフト時にこの可動端子に電
気的に接続される抵抗検出手段に対し、前記基盤上の各
接点を値の異なる電気抵抗を介して接続したことを特徴
とするトランスミッションのギヤシフト位置検出装置。 - 【請求項２】 前記可動端子を、前記シフトレバーと連
結されたトランスミッション内のリンク機構に付設する
と共に、前記基盤をトランスミッション内の前記可動端
子と対峙する位置に配設したことを特徴とする請求項１
に記載のトランスミッションのギヤシフト位置検出装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10283395A JPH08295146A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | トランスミッションのギヤシフト位置検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10283395A JPH08295146A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | トランスミッションのギヤシフト位置検出装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08295146A true JPH08295146A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14338014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10283395A Withdrawn JPH08295146A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | トランスミッションのギヤシフト位置検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08295146A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030084322A (ko) * | 2002-04-26 | 2003-11-01 | 현대자동차주식회사 | 전기자동차 감속기의 콘트롤 장치 |
| JP2007196841A (ja) * | 2006-01-26 | 2007-08-09 | Honda Motor Co Ltd | 変速装置のシフト位置検出装置 |
| CN107725751A (zh) * | 2017-09-30 | 2018-02-23 | 东莞市赛卡律拉机电技术开发有限公司 | 一种手动变速器的操控手柄和离合信号检测方法 |
| CN112377611A (zh) * | 2020-11-27 | 2021-02-19 | 江西昌河汽车有限责任公司 | 一种汽车手动换挡结构 |
| CN114509668A (zh) * | 2022-02-25 | 2022-05-17 | 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 | 车用自动变速器接触式档位开关信号检测仪及其使用方法 |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP10283395A patent/JPH08295146A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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