JPH08295249A - 衝撃吸収ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付性がよくまた構成がシンプルでありしか
も安定したしごき作用が得られる衝撃吸収ステアリング
装置を提供すること。 【構成】 ステアリング装置側部材と車体側部材との相
対移動時に、前記両部材の何れか一方の部材に固定され
て移動方向に延びる帯状の可撓部材が他方の部材に設け
た押圧手段によりしごかれてステアリング装置側部材に
加わる衝撃が吸収される衝撃吸収ステアリング装置にお
いて、前記可撓部材として中間部に湾曲部１６ｂを有し
て同湾曲部１６ｂを前記他方の部材（ブレイクアウェイ
ブラケット１２）に設けた閉じた形状の開口１２ｂに嵌
入される可撓部材１６を採用し、また前記押圧手段とし
て前記湾曲部１６ｂ及び開口１２ｂに嵌入されて同開口
１２ｂの端部に両端にて係合し前記他方の部材１２に両
持支持されて前記他方の部材１２とにより可撓部材１６
を挟むクリップ部材３０を採用した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両においてステアリ
ング装置に加わる衝撃を吸収するように構成した衝撃吸
収ステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】衝撃吸収ステアリング装置の一つとし
て、ステアリング装置側部材と車体側部材との相対移動
時に、前記ステアリング装置側部材と車体側部材の何れ
か一方の部材に固定されて移動方向に延びる帯状の可撓
部材が他方の部材に設けた押圧手段によりしごかれて前
記ステアリング装置側部材に加わる衝撃が吸収されるよ
うにしたものがあり、例えば、実公平６−３０５９９号
公報及び実開昭４９−６８１２７号公報に示されてい
る。

【０００３】実公平６−３０５９９号公報に示されてい
る衝撃吸収ステアリング装置においては、ステアリング
装置側部材としてのクランプブラケットに一端が開放し
た一対の平行スリットが設けられていて、この平行スリ
ットに車体側部材に設けられてコラム軸方向に延設され
る帯状の可撓部材が挿通してあり、クランプブラケット
と車体側部材の相対移動時にクランプブラケットにより
可撓部材のしごき作用が得られるようになっている。

【０００４】また、実開昭４９−６８１２７号公報に示
されている衝撃吸収ステアリング装置においては、ステ
アリング装置側部材としてのステアリングコラムに円弧
状膨出部を有する可撓部材としての衝撃吸収板が両端を
固着されて設けられ、また車体側部材としての支持ブラ
ケットに衝撃吸収板の円弧状膨出部を挟む３個の転動ロ
ーラーがそれぞれ支持軸を介して軸支されていて、ステ
アリングコラムと支持ブラケットの相対移動時に３個の
転動ローラーにより衝撃吸収板のしごき作用が得られる
ようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記した実公平６−３
０５９９号公報の衝撃吸収ステアリング装置において
は、一端が開放した一対の平行スリットに可撓部材が挿
通されるものであるため組付性がよく、しかもクランプ
ブラケット自体により可撓部材のしごき作用が得られる
ようになっているため構成がシンプルであるものの、し
ごき作用が得られるときの大きな荷重（しごき荷重）に
より一対の平行スリットによって強度を弱められた部位
のクランプブラケットが変形することがあり、安定した
しごき作用が得られないことがある。

【０００６】また、上記した実開昭４９−６８１２７号
公報に示されている衝撃吸収ステアリング装置において
は、支持ブラケットに支持軸を介してそれぞれ軸支され
ている３個の転動ローラーにより衝撃吸収板をしごくも
のであるため、安定したしごき作用が得られるものの、
３個の各転動ローラーを各支持軸を用いて支持ブラケッ
トに組付ける必要があって組付性が悪く、しかもしごき
作用を得るための部材として少なくとも３個の転動ロー
ラーと３個の支持軸が必要であって部品数が多くコスト
面で不利である。本発明は、上記した各問題に対処すべ
くなされたものであり、その目的は組付性がよくまた構
成がシンプルでありしかも安定したしごき作用が得られ
る衝撃吸収ステアリング装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、ステアリング装置側部材と
車体側部材との相対移動時に、前記ステアリング装置側
部材と車体側部材の何れか一方の部材に固定されて移動
方向に延びる帯状の可撓部材が他方の部材に設けた押圧
手段によりしごかれて前記ステアリング装置側部材に加
わる衝撃が吸収されるようにした衝撃吸収ステアリング
装置において、前記可撓部材として中間部に湾曲部を有
して同湾曲部を前記他方の部材に設けた閉じた形状の開
口に嵌入される可撓部材を採用し、また前記押圧手段と
して前記可撓部材の湾曲部及び前記開口に嵌入されて同
開口の端部に両端にて係合し前記他方の部材に両持支持
されて前記他方の部材とにより前記可撓部材を挟むクリ
ップ部材を採用した（請求項１の構成）。

【０００８】前記クリップ部材は、前記可撓部材に摺動
可能に係合する係合面を有して前記可撓部材を横切って
延在する押圧部と、この押圧部の両延在端部からそれぞ
れ延びて前記開口に弾撥的に係合する一対の腕部と、こ
れら各腕部の基部に設けられて前記開口の端部との係合
により外れ方向の移動を規制する規制部を備えたクリッ
プ部材であること（請求項２の構成）が望ましく、前記
クリップ部材に対する前記可撓部材の移動方向側に前記
規制部を設ける（請求項３の構成）のが望ましい。

【０００９】また、前記押圧部が前記可撓部材の長手方
向に対して略直交して配置され、また前記両腕部が前記
押圧部の配置方向にて可撓であること（請求項４の構
成）が望ましい。更に、前記押圧部の両延在端部の各外
側面が前記各腕部に向かって外方へ傾斜する傾斜面であ
ること（請求項５の構成）が望ましく、前記傾斜面の一
方は他方に比して傾斜角が小さいこと（請求項６の構
成）が望ましい。また、前記押圧部が前記両腕部側を上
側とする船底形状に形成されて断面略Ｕ字状の底面にて
前記可撓部材に摺動可能に係合すること（請求項７の構
成）が望ましく、前記クリップ部材に対する前記可撓部
材の移動方向側に位置する前記押圧部の壁丈より反対側
に位置する前記押圧部の壁丈が高いこと（請求項８の構
成）が望ましい。また、前記可撓部材と前記他方の部材
が係合する部位に硬質樹脂製のガイドが介在すること
（請求項９の構成）が望ましい。

【００１０】

【発明の作用・効果】本発明による衝撃吸収ステアリン
グ装置においては、ステアリング装置側部材と車体側部
材の何れか他方の部材に設けた閉じた形状の開口に可撓
部材の湾曲部を嵌入した状態でクリップ部材を可撓部材
の湾曲部及び開口に嵌入して組付ければ、クリップ部材
が同開口の端部に両端にて係合し他方の部材に両持支持
されて他方の部材とにより可撓部材を挟むようになる。
したがって、ステアリング装置側部材と車体側部材の何
れか一方の部材に固定される可撓部材と他方の部材との
相対移動時には、可撓部材が他方の部材とクリップ部材
によりしごかれてステアリング装置側部材に加わる衝撃
が吸収される。

【００１１】このように、本発明による衝撃吸収ステア
リング装置においては、他方の部材に設けた閉じた形状
の開口に可撓部材の湾曲部を嵌入し、またクリップ部材
を可撓部材の湾曲部及び他方の部材の開口に嵌入するこ
とにより、衝撃を吸収する部位が構成されるものである
ため組付性がよく、また衝撃を吸収する部位の構成が他
方の部材と可撓部材とクリップ部材によって構成されて
いるためシンプルであり、しかも閉じた形状の開口を設
けた強度が高い他方の部材とこの他方の部材に両端にて
両持支持されて支持剛性の高いクリップ部材によって可
撓部材をしごくものであるため安定したしごき作用（し
ごき荷重）が得られて安定した衝撃吸収が得られる（請
求項１の作用効果）。

【００１２】また、クリップ部材を、可撓部材に摺動可
能に係合する係合面を有して可撓部材を横切って延在す
る押圧部と、この押圧部の両延在端部からそれぞれ延び
て前記開口に弾撥的に係合する一対の腕部と、これら各
腕部の基部に設けられて前記開口の端部との係合により
外れ方向の移動を規制する規制部を備えた構成とした場
合には、可撓部材からクリップ部材の押圧部に作用する
押圧力がクリップ部材の規制部から他方の部材に伝わっ
て受け止められるため、可撓部材からの押圧力を確実に
受けることができ、衝撃吸収を安定させることができる
（請求項２の作用効果）。また、クリップ部材に対する
可撓部材の移動方向側すなわち荷重を多く受ける側に前
記規制部を設けた場合には、可撓部材からの押圧力を更
に確実に受けることができ、衝撃吸収を更に安定させる
ことができる（請求項３の作用効果）。

【００１３】また、クリップ部材の押圧部が可撓部材の
長手方向に対して略直交して配置され、また両腕部が押
圧部の配置方向にて可撓である場合には、クリップ部材
の両腕部を撓ませて開口に嵌入することができてクリッ
プ部材の組付性を良好にすることができるとともに、可
撓部材からクリップ部材の押圧部に作用する押圧力が略
均等に加わるようにすることができる（請求項４の作用
効果）。更に、押圧部の両延在端部の各外側面が各腕部
に向かって外方へ傾斜する傾斜面である場合には、クリ
ップ部材を開口に嵌入する際に傾斜面に沿って押し込む
ことにより容易に組付けることができ（請求項５の作用
効果）、また傾斜面の一方を他方に比して傾斜角を小さ
くした場合には、傾斜面の傾斜角の大きい方から先に開
口に嵌め込むことにより傾斜角の小さい方にて腕部の撓
みを有効に活用して良好な組付性を得るとともに組付後
のクリップ部材と開口との間でのガタの発生を抑制する
ことができ、また可撓部材からの押圧力を受ける部分の
長さを十分に確保することができる（請求項６の作用効
果）。なお、両方の傾斜面の傾斜角が大きい場合には、
可撓部材からの押圧力を受ける部分の長さを十分に確保
することができるものの、腕部の撓みを有効に活用でき
ない。また、両方の傾斜面の傾斜角が小さい場合には、
腕部の撓みを有効に活用することができるものの、可撓
部材からの押圧力を受ける部分の長さを十分に確保する
ことができない。

【００１４】また、押圧部が両腕部側を上側とする船底
形状に形成されて断面略Ｕ字状の底面にて可撓部材に摺
動可能に係合する場合には、押圧部の剛性を上げること
ができてクリップ部材の小型化を図ることができ（請求
項７の作用効果）、この場合においてクリップ部材に対
する可撓部材の移動方向側に位置する押圧部の壁丈より
反対側に位置する押圧部の壁丈が高い場合には、クリッ
プ部材により可撓部材がしごかれる時に可撓部材が押圧
部の上端エッジと干渉して削られることがなく円滑なし
ごき作用が阻害される（しごき荷重が設定値より異常に
高くなる）ことがない（請求項８の作用効果）。また、
可撓部材と他方の部材（両部材共に通常は鉄系金属で製
作される）が係合する部位に硬質樹脂製のガイドが介在
する場合には、可撓部材の３箇所中２箇所での摺動摩擦
の安定が図られて安定したしごき作用（しごき荷重）が
得られる（請求項９の作用効果）。

【００１５】

【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１及び図２は本発明による衝撃吸収ステア
リング装置の要部（上方支持部の左側部分）を示してい
て、この衝撃吸収ステアリング装置においてはコラムチ
ューブ１１の外周に溶接したステアリング装置側部材と
してのブレイクアウェイブラケット１２がカプセル１３
にてボルト１４により車体側部材としての支持ブラケッ
ト１５に組付けられるとともに、車両の前後方向に延び
る帯状の可撓部材１６がカプセル１３と支持ブラケット
１５に基端を挟持された状態でボルト１４により支持ブ
ラケット１５に組付けられている。

【００１６】ブレイクアウェイブラケット１２は、鋼板
製でプレス成形されており、カプセル１３を取付けるた
めの車両後方（図１及び図２の右方）が開放した略コ字
状の開口１２ａと、後述するガイド２０及びクリップ部
材３０を取付けるための略ロ字状すなわち閉じた形状の
開口１２ｂ（図３参照）を有している。カプセル１３
は、中央にボルト挿通孔１３ａを有していて、樹脂でイ
ンジェクションされた４本の連結ピン１７（図１参照）
によりブレイクアウェイブラケット１２に固着されてお
り、コラムチューブ１１に設定値以上の荷重が車両前方
に向けて作用した場合に連結ピン１７が剪断されてブレ
イクアウェイブラケット１２と分離して支持ブラケット
１５側に取り残されるようになっている。

【００１７】可撓部材１６は、薄い鋼板からなるもの
で、基端にボルト挿通孔１６ａを有するとともに、中間
部にＵ字状の湾曲部１６ｂを有していて、湾曲部１６ｂ
はガイド２０を介してブレイクアウェイブラケット１２
の開口１２ｂに嵌入しており、図１及び図２に示したよ
うに組み付けられた状態ではブレイクアウェイブラケッ
ト１２の支持ブラケット１５に対する車両前方への移動
時にクリップ部材３０によりしごかれてコラムチューブ
１１に加わる衝撃を吸収するようになっている。

【００１８】ガイド２０は、図４〜図６にて詳細に示し
たように、硬質の樹脂により略Ｕ字状に形成されてい
て、開口１２ｂの前面部に係合する切欠２１と、開口１
２ｂの後面部下端に係合する突起２２と、開口１２ｂの
左右各面に係合する一対のアーム２３，２４と、可撓部
材１６の左右各端面に係合する二対の保持爪２５，２
６，２７，２８を有しており、可撓部材１６とクリップ
部材３０の組付に先だってブレイクアウェイブラケット
１２の開口１２ｂに上方からの嵌合により組付けられる
ようになっている。

【００１９】クリップ部材３０は、図７〜図１０にて詳
細に示したように、可撓部材１６に摺動可能に係合する
係合面を有して可撓部材１６を略直角に横切って延在す
る押圧部３１と、この押圧部３１の両延在端部からそれ
ぞれ上方に延びて前記開口１２ｂに設けた切欠１２ｂ
１，１２ｂ２に弾撥的に係合する一対の腕部３２，３３
と、これら各腕部３２，３３の基部に設けられて前記開
口１２ｂの左右各下端部との係合により外れ方向の移動
を規制する規制部３４，３５を備えている。

【００２０】押圧部３１は、両腕部３２，３３側を上側
とする船底形状に形成されていて、断面略Ｕ字状とした
底面にて可撓部材１６の上面に摺動可能に係合してお
り、左右に延びる延在端部の各外側面は各腕部３２，３
３に向かって外側に傾斜する傾斜面Ｓ１，Ｓ２となって
いて、左側の傾斜面Ｓ１の傾斜角θ１が右側の傾斜面Ｓ
２の傾斜角θ２に比して小さくされている。また、押圧
部３１の車両前方側に配置される前面壁丈Ｈ１が車両後
方側すなわち可撓部材１６の移動方向側に配置される後
面壁丈Ｈ２より高くされている。

【００２１】各腕部３２，３３は、先端が外側に折り曲
げられていて車両の左右方向すなわち押圧部３１の配置
方向にて可撓であり、左側の腕部３２の幅が右側の腕部
３３の幅より狭く形成されており、これに合わせて前記
開口１２ｂに設けた切欠１２ｂ１，１２ｂ２の幅も形成
されていて、誤組付の防止が図られている。各規制部３
４，３５は、各腕部３２，３３の車両後方側すなわちク
リップ部材３０に対する可撓部材１６の移動方向側に長
く設けられていて、可撓部材１６をしごく時の荷重が主
として後方に延びる各突部３４ａ，３５ａにて受け止め
られるようになっている。

【００２２】ところで、本実施例においては、ブレイク
アウェイブラケット１２の開口１２ｂにガイド２０を嵌
め込んだ後に可撓部材１６をその湾曲部１６ｂが開口１
２ｂに嵌入するようにして組付け、その後にクリップ部
材３０を図１１に示した手順で組付けることにより組み
立てられている。図１１の（ａ）の状態においては、右
側の腕部３３が開口１２ｂの切欠１２ｂ２に入れられて
いて、右側の規制部３５の上端が開口１２ｂの右側下端
に当接しており、また左側の傾斜面Ｓ１が開口１２ｂの
左側上端に当接している。また図１１の（ｂ）は図１１
の（ａ）の状態で左側の腕部３２を矢印方向の力で押し
た状態を示していて、この（ｂ）の状態では右側の腕部
３３が弾性変形により撓むとともに、左側の傾斜面Ｓ１
が開口１２ｂの左側上端との当接部で滑って開口１２ｂ
に嵌入する。また図１１の（ｃ）は図１１の（ｂ）の状
態を経てクリップ部材３０が開口１２ｂに組付けられた
状態を示していて、この（ｃ）の状態では両腕部３２，
３３が両切欠１２ｂ１，１２ｂ２の深部に弾撥的に係合
するとともに両規制部３４，３５の上端が開口１２ｂの
両側下端にそれぞれ弾撥的に係合している。

【００２３】上記のように構成した本実施例において
は、ブレイクアウェイブラケット１２に設けた閉じた形
状の開口１２ｂにガイド２０と可撓部材１６の湾曲部１
６ｂを嵌入した状態でクリップ部材３０を図１１に示し
たように可撓部材１６の湾曲部１６ｂ及び開口１２ｂに
嵌入して組付ければ、クリップ部材３０が両規制部３
４，３５の上端にて開口１２ｂの両側下端にそれぞれ弾
撥的に係合しブレイクアウェイブラケット１２に両持支
持されてブレイクアウェイブラケット１２とにより可撓
部材１６を挟むようになる。したがって、ブレイクアウ
ェイブラケット１２が支持ブラケット１５に対して車両
前方に移動する時には、可撓部材１６がブレイクアウェ
イブラケット１２とクリップ部材３０によりしごかれて
コラムチューブ１１に加わる衝撃が吸収される。

【００２４】このように、本実施例の衝撃吸収ステアリ
ング装置においては、ブレイクアウェイブラケット１２
の開口１２ｂにガイド２０と可撓部材１６の湾曲部１６
ｂを嵌入し、またクリップ部材３０を可撓部材１６の湾
曲部１６ｂ及び開口１２ｂに嵌入することにより、衝撃
を吸収する部位が構成されるものであるため組付性がよ
く、また衝撃を吸収する部位の構成がブレイクアウェイ
ブラケット１２とガイド２０と可撓部材１６とクリップ
部材３０によって構成されているためシンプルであり、
しかも閉じた形状の開口１２ｂを設けた強度が高いブレ
イクアウェイブラケット１２とこれに両端にて両持支持
されて支持剛性の高いクリップ部材３０によって可撓部
材１６をしごくものであるため安定したしごき作用（し
ごき荷重）が得られて安定した衝撃吸収が得られる。

【００２５】また、本実施例においては、可撓部材１６
に摺動可能に係合する係合面を有して可撓部材１６を横
切って延在する押圧部３１と、この押圧部３１の両延在
端部からそれぞれ延びて前記開口１２ｂに弾撥的に係合
する一対の腕部３２，３３と、これら各腕部３２，３３
の基部に設けられて前記開口１２ｂの端部との係合によ
り外れ方向の移動を規制する規制部３４，３５を備えた
クリップ部材３０が採用されていて、可撓部材１６から
クリップ部材３０の押圧部３１に作用する押圧力がクリ
ップ部材３０の規制部３４，３５からブレイクアウェイ
ブラケット１２に伝わって受け止められるため、可撓部
材１６からの押圧力を確実に受けることができ、衝撃吸
収を安定させることができる。また、クリップ部材３０
に対する可撓部材１６の移動方向側すなわち荷重を多く
受ける側に規制部３４，３５の突部３４ａ，３５ａが設
けられているため、可撓部材１６からの押圧力を更に確
実に受けることができ、衝撃吸収を更に安定させること
ができる。

【００２６】更に、本実施例においては、クリップ部材
３０の押圧部３１が可撓部材１６の長手方向に対して略
直交して配置され、また両腕部３２，３３が押圧部３１
の配置方向にて可撓であるため、クリップ部材３０の両
腕部３２，３３を撓ませて開口１２ｂに嵌入することが
できてクリップ部材３０の組付性を良好にすることがで
きるとともに、可撓部材１６からクリップ部材３０の押
圧部３１に作用する押圧力が略均等に加わるようにする
ことができる。また、押圧部３１の両延在端部の各外側
面が各腕部３２，３３に向かって外方へ傾斜する傾斜面
Ｓ１，Ｓ２であるため、クリップ部材３０を開口１２ｂ
に嵌入する際に傾斜面Ｓ１，Ｓ２に沿って押し込むこと
により容易に組付けることができ、また左側の傾斜面Ｓ
１を右側の傾斜面Ｓ２に比して傾斜角を小さくしたた
め、クリップ部材３０において右側の傾斜面Ｓ２側から
先に開口１２ｂに嵌め込むことにより右側の腕部３３の
撓みを有効に活用して良好な組付性を得るとともに組付
後のクリップ部材３０と開口１２ｂとの間でのガタの発
生を抑制することができ、また可撓部材１６からの押圧
力を受ける押圧部３１のストレート部分の長さを十分に
確保することができる。

【００２７】また、本実施例においては、クリップ部材
３０の押圧部３１が両腕部３２，３３側を上側とする船
底形状に形成されて断面略Ｕ字状の底面にて可撓部材１
６に摺動可能に係合するため、押圧部３１の剛性を上げ
ることができてクリップ部材３０の小型化を図ることが
でき、しかもクリップ部材３０に対する可撓部材１６の
移動方向側に位置する押圧部３１の壁丈Ｈ２より反対側
に位置する押圧部３１の壁丈Ｈ１が高くしてあるため、
クリップ部材３０により可撓部材１６がしごかれる時に
可撓部材１６が押圧部３１の上端エッジと干渉して削ら
れることがなく円滑なしごき作用が阻害される（しごき
荷重が設定値より異常に高くなる）ことがない。また、
可撓部材１６とブレイクアウェイブラケット１２が係合
する部位に硬質樹脂製のガイド３０が介在しているた
め、可撓部材１６の３箇所中２箇所での摺動摩擦の安定
が図られて安定したしごき作用（しごき荷重）が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による衝撃吸収ステアリング装置の一
実施例を示す要部平面図である。

【図２】 図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】 図１及び図２に示したブレイクアウェイブラ
ケットに設けた閉じた形状の開口の平面図である。

【図４】 図１及び図２に示したガイドの側面図であ
る。

【図５】 図１及び図２に示したガイドの平面図であ
る。

【図６】 図１及び図２に示したガイドの背面図であ
る。

【図７】 図１及び図２に示したクリップ部材の背面図
である。

【図８】 図１及び図２に示したクリップ部材の平面図
である。

【図９】 図１及び図２に示したクリップ部材の左側面
図である。

【図１０】 図１及び図２に示したクリップ部材の右側
面図である。

【図１１】 ブレイクアウェイブラケットの開口にクリ
ップ部材を組付けるときの作動説明図である。

【符号の説明】

１１…コラムチューブ、１２…ブレイクアウェイブラケ
ット（ステアリング装置側部材）、１２ｂ…閉じた形状
の開口、１５…支持ブラケット（車体側部材）、１６…
可撓部材、１６ｂ…湾曲部、２０…ガイド、３０…クリ
ップ部材、３１…押圧部、３２，３３…腕部、３４，３
５…規制部、３４ａ，３５ａ…突部、Ｓ１，Ｓ２…傾斜
面、Ｈ１，Ｈ２…壁丈。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリング装置側部材と車体側部材と
   の相対移動時に、前記ステアリング装置側部材と車体側
   部材の何れか一方の部材に固定されて移動方向に延びる
   帯状の可撓部材が他方の部材に設けた押圧手段によりし
   ごかれて前記ステアリング装置側部材に加わる衝撃が吸
   収されるようにした衝撃吸収ステアリング装置におい
   て、前記可撓部材として中間部に湾曲部を有して同湾曲
   部を前記他方の部材に設けた閉じた形状の開口に嵌入さ
   れる可撓部材を採用し、また前記押圧手段として前記可
   撓部材の湾曲部及び前記開口に嵌入されて同開口の端部
   に両端にて係合し前記他方の部材に両持支持されて前記
   他方の部材とにより前記可撓部材を挟むクリップ部材を
   採用したことを特徴とする衝撃吸収ステアリング装置。
2. 【請求項２】 前記クリップ部材が、前記可撓部材に摺
   動可能に係合する係合面を有して前記可撓部材を横切っ
   て延在する押圧部と、この押圧部の両延在端部からそれ
   ぞれ延びて前記開口に弾撥的に係合する一対の腕部と、
   これら各腕部の基部に設けられて前記開口の端部との係
   合により外れ方向の移動を規制する規制部を備えたクリ
   ップ部材であることを特徴とする請求項１記載の衝撃吸
   収ステアリング装置。
3. 【請求項３】 前記クリップ部材に対する前記可撓部材
   の移動方向側に前記規制部を設けたことを特徴とする請
   求項２記載の衝撃吸収ステアリング装置。
4. 【請求項４】 前記押圧部が前記可撓部材の長手方向に
   対して略直交して配置され、また前記両腕部が前記押圧
   部の配置方向にて可撓であることを特徴とする請求項２
   または３記載の衝撃吸収ステアリング装置。
5. 【請求項５】 前記押圧部の両延在端部の各外側面が前
   記各腕部に向かって外方へ傾斜する傾斜面であることを
   特徴とする請求項２，３または４記載の衝撃吸収ステア
   リング装置。
6. 【請求項６】 前記傾斜面の一方は他方に比して傾斜角
   が小さいことを特徴とする請求項５記載の衝撃吸収ステ
   アリング装置。
7. 【請求項７】 前記押圧部が前記両腕部側を上側とする
   船底形状に形成されて断面略Ｕ字状の底面にて前記可撓
   部材に摺動可能に係合することを特徴とする請求項２，
   ３，４，５または６記載の衝撃吸収ステアリング装置。
8. 【請求項８】 前記クリップ部材に対する前記可撓部材
   の移動方向側に位置する前記押圧部の壁丈より反対側に
   位置する前記押圧部の壁丈が高いことを特徴とする請求
   項７記載の衝撃吸収ステアリング装置。
9. 【請求項９】 前記可撓部材と前記他方の部材が係合す
   る部位に硬質樹脂製のガイドが介在することを特徴とす
   る請求項１，２，３，４，５，６，７または８記載の衝
   撃吸収ステアリング装置。