JPH08296455A - ターボエンジン - Google Patents
ターボエンジンInfo
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- JPH08296455A JPH08296455A JP10390495A JP10390495A JPH08296455A JP H08296455 A JPH08296455 A JP H08296455A JP 10390495 A JP10390495 A JP 10390495A JP 10390495 A JP10390495 A JP 10390495A JP H08296455 A JPH08296455 A JP H08296455A
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- compressed air
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ターボエンジンの中間負荷時の熱効率を向上
し得るようにする。 【構成】 タービン冷却空気案内ダクト２３の入口開口
２７に、感温変形材料からなる開度自動調整用部材３０
を設けて、ターボエンジンの最大負荷時には開度が大き
くなってタービン冷却空気案内ダクト２３への圧縮空気
１３の流量が多くなるようにし、中間負荷時には開度が
小さくなってタービン冷却空気案内ダクト２３への圧縮
空気１３の流量が絞られるようにする。
し得るようにする。 【構成】 タービン冷却空気案内ダクト２３の入口開口
２７に、感温変形材料からなる開度自動調整用部材３０
を設けて、ターボエンジンの最大負荷時には開度が大き
くなってタービン冷却空気案内ダクト２３への圧縮空気
１３の流量が多くなるようにし、中間負荷時には開度が
小さくなってタービン冷却空気案内ダクト２３への圧縮
空気１３の流量が絞られるようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ターボエンジンに関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は航空機エンジンとしてのアフタバ
ーナ付きジェットエンジン（ターボファンエンジン）の
一例を示すものであり、空気を取入れるファン１と、取
入れた空気を圧縮する圧縮機２と、圧縮した空気に燃料
を混合して燃焼させる燃焼器３と、燃焼器３の燃焼ガス
によりファン１及び圧縮機２を駆動するタービン４と、
新たに付加した燃料の燃焼を行うアフタバーナ部５とを
備えている。
ーナ付きジェットエンジン（ターボファンエンジン）の
一例を示すものであり、空気を取入れるファン１と、取
入れた空気を圧縮する圧縮機２と、圧縮した空気に燃料
を混合して燃焼させる燃焼器３と、燃焼器３の燃焼ガス
によりファン１及び圧縮機２を駆動するタービン４と、
新たに付加した燃料の燃焼を行うアフタバーナ部５とを
備えている。
【０００３】そして、アフタバーナ部５には、下流側に
乱流域６を形成するための保炎器７と、燃料を噴出させ
るための燃料ノズル８と、点火トーチ９とが配され、ア
フタバーナ部５による燃焼ガスをエンジン外筒１０の内
側に設けられたライナ１１から噴出させることにより、
推力の増加を図るようにしている。
乱流域６を形成するための保炎器７と、燃料を噴出させ
るための燃料ノズル８と、点火トーチ９とが配され、ア
フタバーナ部５による燃焼ガスをエンジン外筒１０の内
側に設けられたライナ１１から噴出させることにより、
推力の増加を図るようにしている。
【０００４】又、ファン１から分岐されたファン流１２
と、圧縮機２、燃焼器３、及びタービン４から排出され
るコア流（圧縮空気）１３とは、混合器１４を経由させ
ることにより、混合促進が図られるようになっている。
と、圧縮機２、燃焼器３、及びタービン４から排出され
るコア流（圧縮空気）１３とは、混合器１４を経由させ
ることにより、混合促進が図られるようになっている。
【０００５】上記ターボエンジンにおける燃焼器３は、
図６〜図８に示すように、圧縮機２からの圧縮空気１３
が導入される燃焼器ケーシング１５と、燃焼器ケーシン
グ１５内部に設けられた多数の空気取入口１６を有する
燃焼器ライナ１７と、燃焼器ライナ１７へ燃料１８を噴
射する燃料噴射ノズル１９とで構成されており、燃焼器
ケーシング１５の後端部には、タービンローター２０を
構成するタービンディスク２１に形成された冷却孔２２
へ圧縮空気１３を送るためのタービン冷却空気案内ダク
ト２３が形成されており、該タービン冷却空気案内ダク
ト２３の内部には、タービンディスク２１の回転方向２
４へ向けて圧縮空気１３の流れを偏向させるための案内
羽根２５が周方向に多数取付けられている。
図６〜図８に示すように、圧縮機２からの圧縮空気１３
が導入される燃焼器ケーシング１５と、燃焼器ケーシン
グ１５内部に設けられた多数の空気取入口１６を有する
燃焼器ライナ１７と、燃焼器ライナ１７へ燃料１８を噴
射する燃料噴射ノズル１９とで構成されており、燃焼器
ケーシング１５の後端部には、タービンローター２０を
構成するタービンディスク２１に形成された冷却孔２２
へ圧縮空気１３を送るためのタービン冷却空気案内ダク
ト２３が形成されており、該タービン冷却空気案内ダク
ト２３の内部には、タービンディスク２１の回転方向２
４へ向けて圧縮空気１３の流れを偏向させるための案内
羽根２５が周方向に多数取付けられている。
【０００６】尚、図中、２６は燃焼器３で発生した燃焼
ガス、２７はタービン冷却空気案内ダクト２３の入口開
口、２８はタービン動翼、２９はタービン静翼である。
ガス、２７はタービン冷却空気案内ダクト２３の入口開
口、２８はタービン動翼、２９はタービン静翼である。
【０００７】そして、圧縮機２で圧縮された高圧の圧縮
空気１３は、燃焼器ケーシング１５内へ導かれ、空気取
入口１６から燃焼器ライナ１７内へ入り、燃料噴射ノズ
ル１９からの燃料１８と混合されて燃焼され、燃焼によ
り発生した燃焼ガス２６のエネルギーにより、タービン
動翼２８を介してタービンローター２０を回転するが、
この時、燃焼に利用されなかった残りの圧縮空気１３
が、燃焼器ケーシング１５の後端からタービン冷却空気
案内ダクト２３を介してタービンディスク２１の冷却孔
２２へと送られ、回転しているタービンディスク２１を
冷却する。
空気１３は、燃焼器ケーシング１５内へ導かれ、空気取
入口１６から燃焼器ライナ１７内へ入り、燃料噴射ノズ
ル１９からの燃料１８と混合されて燃焼され、燃焼によ
り発生した燃焼ガス２６のエネルギーにより、タービン
動翼２８を介してタービンローター２０を回転するが、
この時、燃焼に利用されなかった残りの圧縮空気１３
が、燃焼器ケーシング１５の後端からタービン冷却空気
案内ダクト２３を介してタービンディスク２１の冷却孔
２２へと送られ、回転しているタービンディスク２１を
冷却する。
【０００８】タービン冷却空気案内ダクト２３に設けら
れた案内羽根２５は、圧縮空気１３をタービンディスク
２１の回転方向２４へ偏向させて、圧縮空気１３が冷却
孔２２へ入り易くなるようにしている。
れた案内羽根２５は、圧縮空気１３をタービンディスク
２１の回転方向２４へ偏向させて、圧縮空気１３が冷却
孔２２へ入り易くなるようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のターボエンジンには、以下のような問題があった。
来のターボエンジンには、以下のような問題があった。
【００１０】即ち、タービン冷却空気案内ダクト２３を
介してタービンディスク２１の冷却孔２２へ送られる圧
縮空気１３の量は、ターボエンジンの最大負荷時におい
て充分な冷却能力が確保されるよう決定されていたが、
このようにした場合、ターボエンジンの中間負荷時に、
タービンディスク２１が冷却され過ぎてしまうこととな
って、熱効率が低下する。
介してタービンディスク２１の冷却孔２２へ送られる圧
縮空気１３の量は、ターボエンジンの最大負荷時におい
て充分な冷却能力が確保されるよう決定されていたが、
このようにした場合、ターボエンジンの中間負荷時に、
タービンディスク２１が冷却され過ぎてしまうこととな
って、熱効率が低下する。
【００１１】このことは、最大負荷か停止かのいずれか
の状態しか選択されない産業用ターボエンジンでは問題
にならないが、中間負荷で運転される時間が最も長くな
る航空機用ターボエンジンでは大きな問題となる。
の状態しか選択されない産業用ターボエンジンでは問題
にならないが、中間負荷で運転される時間が最も長くな
る航空機用ターボエンジンでは大きな問題となる。
【００１２】本発明は、上述の実情に鑑み、中間負荷時
の熱効率を向上し得るようにしたターボエンジンを提供
することを目的とするものである。
の熱効率を向上し得るようにしたターボエンジンを提供
することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明の第一の手段は、
燃焼器の圧縮空気を、タービンディスクに形成された冷
却孔へ導くタービン冷却空気案内ダクトの入口開口に、
感温変形材料からなる開度自動調整用部材を設けたこと
を特徴とするターボエンジンにかかるものである。
燃焼器の圧縮空気を、タービンディスクに形成された冷
却孔へ導くタービン冷却空気案内ダクトの入口開口に、
感温変形材料からなる開度自動調整用部材を設けたこと
を特徴とするターボエンジンにかかるものである。
【００１４】本発明の第二の手段は、燃焼器の圧縮空気
を、タービンディスクに形成された冷却孔へ導くタービ
ン冷却空気案内ダクトの内部に、感温変形材料からなる
角度自動調整式案内羽根を設けたことを特徴とするター
ボエンジンにかかるものである。
を、タービンディスクに形成された冷却孔へ導くタービ
ン冷却空気案内ダクトの内部に、感温変形材料からなる
角度自動調整式案内羽根を設けたことを特徴とするター
ボエンジンにかかるものである。
【００１５】この場合において、感温変形材料をバイメ
タルとしても良い。
タルとしても良い。
【００１６】又、感温変形材料を形状記憶合金としても
良い。
良い。
【００１７】
【作用】本発明の作用は以下の通りである。
【００１８】タービン冷却空気案内ダクトの入口開口
に、感温変形材料からなる開度自動調整用部材を設け
て、ターボエンジンの最大負荷時には開度が大きくなっ
てタービン冷却空気案内ダクトへの圧縮空気の流量が多
くなるようにし、中間負荷時には開度が小さくなってタ
ービン冷却空気案内ダクトへの圧縮空気の流量が絞られ
るようにする。
に、感温変形材料からなる開度自動調整用部材を設け
て、ターボエンジンの最大負荷時には開度が大きくなっ
てタービン冷却空気案内ダクトへの圧縮空気の流量が多
くなるようにし、中間負荷時には開度が小さくなってタ
ービン冷却空気案内ダクトへの圧縮空気の流量が絞られ
るようにする。
【００１９】これにより、中間負荷時において、燃焼に
寄与する圧縮空気の割合が増加され、タービンの冷却に
寄与する圧縮空気の割合が減少されるので、全体として
の熱効率が向上する。
寄与する圧縮空気の割合が増加され、タービンの冷却に
寄与する圧縮空気の割合が減少されるので、全体として
の熱効率が向上する。
【００２０】更に、タービン冷却空気案内ダクトの内部
に、感温変形材料からなる角度自動調整式案内羽根を設
けて、ターボエンジンの最大負荷時には下流側の部分の
角度が大きくなって、タービンディスク回転方向に対す
る成分が大きくなることにより圧縮空気が冷却孔へ流入
し易くなるようにし、中間負荷時には下流側の部分の角
度が小さくなって、タービンディスク回転方向に対する
成分が小さくなることにより圧縮空気が冷却孔へ流入し
難くなるようにする。
に、感温変形材料からなる角度自動調整式案内羽根を設
けて、ターボエンジンの最大負荷時には下流側の部分の
角度が大きくなって、タービンディスク回転方向に対す
る成分が大きくなることにより圧縮空気が冷却孔へ流入
し易くなるようにし、中間負荷時には下流側の部分の角
度が小さくなって、タービンディスク回転方向に対する
成分が小さくなることにより圧縮空気が冷却孔へ流入し
難くなるようにする。
【００２１】これにより、中間負荷時において、燃焼に
寄与する圧縮空気の割合が増加され、タービンの冷却に
寄与する圧縮空気の割合が減少されるので、全体として
の熱効率が向上する。
寄与する圧縮空気の割合が増加され、タービンの冷却に
寄与する圧縮空気の割合が減少されるので、全体として
の熱効率が向上する。
【００２２】この際、感温変形材料として、バイメタル
を用いた場合には、タービン冷却空気案内ダクト周辺の
温度変化に伴い、開度自動調整用部材の開度や、角度自
動調整式案内羽根の角度を、連続的に変更させることが
できるので、熱効率を向上させる効果が大きい。
を用いた場合には、タービン冷却空気案内ダクト周辺の
温度変化に伴い、開度自動調整用部材の開度や、角度自
動調整式案内羽根の角度を、連続的に変更させることが
できるので、熱効率を向上させる効果が大きい。
【００２３】又、感温変形材料として、形状記憶合金を
用いた場合には、ある温度を境に記憶した形状を再現さ
せることができるので、開度自動調整用部材の開度や、
角度自動調整式案内羽根の角度について、大小二値的な
作動状態を得ることができる。
用いた場合には、ある温度を境に記憶した形状を再現さ
せることができるので、開度自動調整用部材の開度や、
角度自動調整式案内羽根の角度について、大小二値的な
作動状態を得ることができる。
【００２４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。
明する。
【００２５】図１〜図４は、本発明の一実施例である。
【００２６】又、図中、３は燃焼器、１３は燃焼器３へ
導入される圧縮空気、１５は燃焼器３を構成する燃焼器
ケーシング、１７は燃焼器ケーシング１５内に設けられ
た燃焼器ライナ、２０はタービンローター、２１はター
ビンローター２０を構成するタービンディスク、２２は
タービンディスク２１に形成された冷却孔、２３は燃焼
器３の圧縮空気１３を、タービンディスク２１に形成さ
れた冷却孔２２へ導くタービン冷却空気案内ダクト、２
６は燃焼器３で発生された燃焼ガス、２７はタービン冷
却空気案内ダクト２３の入口開口、２８はタービンロー
ター２０に取付けられた圧縮機駆動タービン動翼、２９
は圧縮機駆動タービン静翼である。
導入される圧縮空気、１５は燃焼器３を構成する燃焼器
ケーシング、１７は燃焼器ケーシング１５内に設けられ
た燃焼器ライナ、２０はタービンローター、２１はター
ビンローター２０を構成するタービンディスク、２２は
タービンディスク２１に形成された冷却孔、２３は燃焼
器３の圧縮空気１３を、タービンディスク２１に形成さ
れた冷却孔２２へ導くタービン冷却空気案内ダクト、２
６は燃焼器３で発生された燃焼ガス、２７はタービン冷
却空気案内ダクト２３の入口開口、２８はタービンロー
ター２０に取付けられた圧縮機駆動タービン動翼、２９
は圧縮機駆動タービン静翼である。
【００２７】本発明では、タービン冷却空気案内ダクト
２３の入口開口２７に、感温変形材料からなる開度自動
調整用部材３０を設ける。
２３の入口開口２７に、感温変形材料からなる開度自動
調整用部材３０を設ける。
【００２８】該開度自動調整用部材３０は、図２に示す
ような、テーパ状をした円筒部材３１の大径部側を軸方
向に切り込んだ分割部分に形成される。尚、円筒部材３
１の小径部側は、燃焼器ケーシング１５への取付部３２
となる。
ような、テーパ状をした円筒部材３１の大径部側を軸方
向に切り込んだ分割部分に形成される。尚、円筒部材３
１の小径部側は、燃焼器ケーシング１５への取付部３２
となる。
【００２９】又、開度自動調整用部材３０は、ターボエ
ンジンの最大負荷時に開度が大きく、中間負荷時に開度
が小さくなるようにする。
ンジンの最大負荷時に開度が大きく、中間負荷時に開度
が小さくなるようにする。
【００３０】加えて、タービン冷却空気案内ダクト２３
の内部に、感温変形材料からなる角度自動調整式案内羽
根３３を設ける。
の内部に、感温変形材料からなる角度自動調整式案内羽
根３３を設ける。
【００３１】該角度自動調整式案内羽根３３は、図３に
示すように、上流側の部分を溶接３４などによってター
ビン冷却空気案内ダクト２３の内壁に固定し、下流側の
部分が自由に動けるようにする。
示すように、上流側の部分を溶接３４などによってター
ビン冷却空気案内ダクト２３の内壁に固定し、下流側の
部分が自由に動けるようにする。
【００３２】角度自動調整式案内羽根３３は、ターボエ
ンジンの最大負荷時に角度が大きく、中間負荷時に角度
が小さくなるようにする。
ンジンの最大負荷時に角度が大きく、中間負荷時に角度
が小さくなるようにする。
【００３３】そして、前記感温変形材料として、図４に
示すような、熱膨張率の異なる二枚の部材３５，３６の
両端を溶接３７やリベットやボルトなどで止めてなるバ
イメタル３８か、或いは、形状記憶合金を用いる。
示すような、熱膨張率の異なる二枚の部材３５，３６の
両端を溶接３７やリベットやボルトなどで止めてなるバ
イメタル３８か、或いは、形状記憶合金を用いる。
【００３４】尚、ターボエンジンの最低負荷から最大負
荷までの間に、タービン冷却空気案内ダクト２３周辺の
温度は、エンジン回転数に応じて連続的に変化するの
で、この間に開度自動調整用部材３０により開度αを全
開から全閉まで、又、角度自動調整式案内羽根３３の角
度βを出側の圧縮空気１３に与える周速が冷却孔２２の
周速と同じになるように連続的に変更させるには、バイ
メタル３８の部材３５，３６として、ニッケル基耐熱合
金とコバルト基耐熱合金との組合せを用いるのが適して
いる（温度が上昇した時に屈曲する側に熱膨張率の小さ
いニッケル基耐熱合金を使用する）。
荷までの間に、タービン冷却空気案内ダクト２３周辺の
温度は、エンジン回転数に応じて連続的に変化するの
で、この間に開度自動調整用部材３０により開度αを全
開から全閉まで、又、角度自動調整式案内羽根３３の角
度βを出側の圧縮空気１３に与える周速が冷却孔２２の
周速と同じになるように連続的に変更させるには、バイ
メタル３８の部材３５，３６として、ニッケル基耐熱合
金とコバルト基耐熱合金との組合せを用いるのが適して
いる（温度が上昇した時に屈曲する側に熱膨張率の小さ
いニッケル基耐熱合金を使用する）。
【００３５】又、形状記憶合金を使用する場合には、燃
焼ガス２６の温度がタービン動翼２８の許容部材温度で
ある９００〜１０００度となった時を境として変形させ
るよう設定すると中間負荷時の熱効率が良くなるので、
この範囲の温度で形状を記憶させることが可能な材料を
用いる。
焼ガス２６の温度がタービン動翼２８の許容部材温度で
ある９００〜１０００度となった時を境として変形させ
るよう設定すると中間負荷時の熱効率が良くなるので、
この範囲の温度で形状を記憶させることが可能な材料を
用いる。
【００３６】次に、作動について説明する。
【００３７】ターボエンジンの作動及び、タービンディ
スク２１を冷却する過程については図５〜図８と同様な
ので説明を省略する。
スク２１を冷却する過程については図５〜図８と同様な
ので説明を省略する。
【００３８】一般に、航空機用ターボエンジンでは、離
陸時に最大負荷とする以外は、最大負荷で運転されるこ
とが余りなく、最も長時間行われる巡航中などは、中間
負荷で運転される。
陸時に最大負荷とする以外は、最大負荷で運転されるこ
とが余りなく、最も長時間行われる巡航中などは、中間
負荷で運転される。
【００３９】そのため、タービン冷却空気案内ダクト２
３を介してタービンディスク２１の冷却孔２２へ送られ
る圧縮空気１３の量を、ターボエンジンの最大負荷時に
おいて充分な冷却能力が確保されるよう決定してしまう
と、中間負荷時に、タービンディスク２１が冷却され過
ぎて、熱効率が低下してしまう。
３を介してタービンディスク２１の冷却孔２２へ送られ
る圧縮空気１３の量を、ターボエンジンの最大負荷時に
おいて充分な冷却能力が確保されるよう決定してしまう
と、中間負荷時に、タービンディスク２１が冷却され過
ぎて、熱効率が低下してしまう。
【００４０】そこで、本発明では、タービン冷却空気案
内ダクト２３の入口開口２７に、感温変形材料からなる
開度自動調整用部材３０を設けて、ターボエンジンの最
大負荷時には図１に仮想線で示すように開度が大きくな
ってタービン冷却空気案内ダクト２３への圧縮空気１３
の流量が多くなるようにし、中間負荷時には実線で示す
ように開度が小さくなってタービン冷却空気案内ダクト
２３への圧縮空気１３の流量が絞られるようにする。
内ダクト２３の入口開口２７に、感温変形材料からなる
開度自動調整用部材３０を設けて、ターボエンジンの最
大負荷時には図１に仮想線で示すように開度が大きくな
ってタービン冷却空気案内ダクト２３への圧縮空気１３
の流量が多くなるようにし、中間負荷時には実線で示す
ように開度が小さくなってタービン冷却空気案内ダクト
２３への圧縮空気１３の流量が絞られるようにする。
【００４１】これにより、中間負荷時において、燃焼に
寄与する圧縮空気１３の割合が増加され、タービン４の
冷却に寄与する圧縮空気１３の割合が減少されるので、
全体としての熱効率が向上する。
寄与する圧縮空気１３の割合が増加され、タービン４の
冷却に寄与する圧縮空気１３の割合が減少されるので、
全体としての熱効率が向上する。
【００４２】更に、タービン冷却空気案内ダクト２３の
内部に、感温変形材料からなる角度自動調整式案内羽根
３３を設けて、ターボエンジンの最大負荷時には図３に
仮想線で示すように、下流側の部分の角度が大きくなっ
て、タービンディスク２１回転方向に対する成分が大き
くなることにより圧縮空気１３が冷却孔２２へ流入し易
くなるようにし、中間負荷時には実線で示すように下流
側の部分の角度が小さくなって、タービンディスク２１
回転方向に対する成分が小さくなることにより圧縮空気
１３が冷却孔２２へ流入し難くなるようにする。
内部に、感温変形材料からなる角度自動調整式案内羽根
３３を設けて、ターボエンジンの最大負荷時には図３に
仮想線で示すように、下流側の部分の角度が大きくなっ
て、タービンディスク２１回転方向に対する成分が大き
くなることにより圧縮空気１３が冷却孔２２へ流入し易
くなるようにし、中間負荷時には実線で示すように下流
側の部分の角度が小さくなって、タービンディスク２１
回転方向に対する成分が小さくなることにより圧縮空気
１３が冷却孔２２へ流入し難くなるようにする。
【００４３】これにより、中間負荷時において、燃焼に
寄与する圧縮空気１３の割合が増加され、タービン４の
冷却に寄与する圧縮空気１３の割合が減少されるので、
全体としての熱効率が向上する。
寄与する圧縮空気１３の割合が増加され、タービン４の
冷却に寄与する圧縮空気１３の割合が減少されるので、
全体としての熱効率が向上する。
【００４４】この際、感温変形材料として、図４に示す
ような、バイメタル３８を用いた場合には、タービン冷
却空気案内ダクト２３周辺の温度変化に伴い、開度自動
調整用部材３０の開度や、角度自動調整式案内羽根３３
の角度を、連続的に変更させることができるので、熱効
率を向上させる効果が大きい。
ような、バイメタル３８を用いた場合には、タービン冷
却空気案内ダクト２３周辺の温度変化に伴い、開度自動
調整用部材３０の開度や、角度自動調整式案内羽根３３
の角度を、連続的に変更させることができるので、熱効
率を向上させる効果が大きい。
【００４５】又、感温変形材料として、形状記憶合金を
用いた場合には、ある温度を境に記憶した形状を再現さ
せることができるので、開度自動調整用部材３０の開度
や、角度自動調整式案内羽根３３の角度について、大小
二値的な作動状態を得ることができる。
用いた場合には、ある温度を境に記憶した形状を再現さ
せることができるので、開度自動調整用部材３０の開度
や、角度自動調整式案内羽根３３の角度について、大小
二値的な作動状態を得ることができる。
【００４６】尚、本発明は、上述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、どちらか一方のみ設けるようにして
も良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内
において種々変更を加え得ることは勿論である。
れるものではなく、どちらか一方のみ設けるようにして
も良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内
において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００４７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のターボエ
ンジンによれば、中間負荷時の熱効率を向上することが
できるという優れた効果を奏し得る。
ンジンによれば、中間負荷時の熱効率を向上することが
できるという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明の一実施例の拡大した側方断面図であ
る。
る。
【図２】図１の円筒部材の概略斜視図である。
【図３】図１の角度自動調整式案内羽根を半径方向から
見た概略図である。
見た概略図である。
【図４】バイメタルの説明図である。
【図５】ターボエンジンの概略側方断面図である。
【図６】図５のＶＩ部分の拡大図である。
【図７】タービン冷却空気案内ダクト内部に設けられた
案内羽根と、タービンディスクに設けられた冷却孔との
関係を示す概略図である。
案内羽根と、タービンディスクに設けられた冷却孔との
関係を示す概略図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ部分の拡大図である。
３ 燃焼器 １３ 圧縮空気 ２１ タービンディスク ２２ 冷却孔 ２３ タービン冷却空気案内ダクト ２７ 入口開口 ３０ 開度自動調整用部材 ３３ 角度自動調整式案内羽根 ３８ バイメタル
Claims (4)
- 【請求項１】 燃焼器の圧縮空気を、タービンディスク
に形成された冷却孔へ導くタービン冷却空気案内ダクト
の入口開口に、感温変形材料からなる開度自動調整用部
材を設けたことを特徴とするターボエンジン。 - 【請求項２】 燃焼器の圧縮空気を、タービンディスク
に形成された冷却孔へ導くタービン冷却空気案内ダクト
の内部に、感温変形材料からなる角度自動調整式案内羽
根を設けたことを特徴とするターボエンジン。 - 【請求項３】 感温変形材料がバイメタルである請求項
１又は２記載のターボエンジン。 - 【請求項４】 感温変形材料が形状記憶合金である請求
項１又は２記載のターボエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10390495A JPH08296455A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | ターボエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10390495A JPH08296455A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | ターボエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296455A true JPH08296455A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14366420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10390495A Pending JPH08296455A (ja) | 1995-04-27 | 1995-04-27 | ターボエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08296455A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005009382A (ja) * | 2003-06-18 | 2005-01-13 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | タービンロータ、タービンディスク、及びタービン |
| US7037067B2 (en) | 2003-02-05 | 2006-05-02 | Inhikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Gas turbine engine |
| CN102121420A (zh) * | 2010-01-07 | 2011-07-13 | 通用电气公司 | 用于燃气涡轮的温度启动阀 |
| JP2012112382A (ja) * | 2010-11-19 | 2012-06-14 | Alstom Technology Ltd | 回転機械、特にガスタービン |
| JP2014005829A (ja) * | 2012-06-25 | 2014-01-16 | General Electric Co <Ge> | ロータホイール内の流れを制御するシステムおよび方法 |
| US10577935B2 (en) | 2015-05-15 | 2020-03-03 | Ihi Corporation | Turbine blade mounting structure |
| CN115711160A (zh) * | 2021-08-23 | 2023-02-24 | 通用电气公司 | 冷却涡轮叶片的方法 |
-
1995
- 1995-04-27 JP JP10390495A patent/JPH08296455A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US9267382B2 (en) | 2010-11-19 | 2016-02-23 | Alstom Technology Ltd | Rotating machine |
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| CN115711160A (zh) * | 2021-08-23 | 2023-02-24 | 通用电气公司 | 冷却涡轮叶片的方法 |
| CN115711160B (zh) * | 2021-08-23 | 2025-10-03 | 通用电气公司 | 冷却涡轮叶片的方法 |
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