JPH08296468A - エンジンの燃料点火制御方法 - Google Patents
エンジンの燃料点火制御方法Info
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- JPH08296468A JPH08296468A JP7120441A JP12044195A JPH08296468A JP H08296468 A JPH08296468 A JP H08296468A JP 7120441 A JP7120441 A JP 7120441A JP 12044195 A JP12044195 A JP 12044195A JP H08296468 A JPH08296468 A JP H08296468A
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- ignition
- engine
- accelerator
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 燃料がアルコ−ルを使用するエンジンで、車
両の減速時アクセル信号によりエンジンへの点火指令を
制御する燃料点火制御方法を最適にし、未燃燃料の排出
をなくし触媒コンバ−タの機能低下を防止し、点火プラ
グの寿命を向上させる改良の提供をする。 【構成】 アクセル操作によつて燃料が供給されるとと
もに、点火指令が可変に出力されて、回転速度および出
力、トルクが変わる、エンジンの燃料の点火制御方法に
おいて、アクセル信号が所定量以下になつた時に、エン
ジンへの点火信号を停止するとともに、エンジン回転速
度が所定量に低下したら、再度点火指令を出力する。
両の減速時アクセル信号によりエンジンへの点火指令を
制御する燃料点火制御方法を最適にし、未燃燃料の排出
をなくし触媒コンバ−タの機能低下を防止し、点火プラ
グの寿命を向上させる改良の提供をする。 【構成】 アクセル操作によつて燃料が供給されるとと
もに、点火指令が可変に出力されて、回転速度および出
力、トルクが変わる、エンジンの燃料の点火制御方法に
おいて、アクセル信号が所定量以下になつた時に、エン
ジンへの点火信号を停止するとともに、エンジン回転速
度が所定量に低下したら、再度点火指令を出力する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃料点火制
御装置に係わり、特に、燃料にアルコ−ルを使用するエ
ンジンで、車両の減速時アクセル信号によりエンジンへ
の点火指令を制御する燃料点火制御方法に関する。
御装置に係わり、特に、燃料にアルコ−ルを使用するエ
ンジンで、車両の減速時アクセル信号によりエンジンへ
の点火指令を制御する燃料点火制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のアルコ−ルエンジンに用いられて
いる燃料点火制御装置および燃料噴射装置を説明する。
図３は燃料点火制御装置および燃料噴射装置の全体シス
テム図を示す。図３において、燃料噴射ノズル１４への
燃料供給回路は、フィ−ドポンプ１１により、燃料タン
ク１０よりアルコ−ル燃料を吸い上げ、燃料フィルタ１
２を通り、燃料噴射ポンプ１３に供給される。燃料噴射
ポンプ１３に入つた燃料は図示されてないプランジャで
加圧され、各気筒に配設された燃料噴射ノズル１４より
適正な量の燃料を高圧で微細にして燃焼室内に噴射し、
残つた燃料は燃料タンクに戻る。燃料噴射ポンプ１３は
列形式で、ポンプ本体１３Ｂとガバナ１３Ｃより構成さ
れている。ポンプ本体１３Ｂは燃料を高圧にして噴射管
へ圧送する図示しないプランジャとカムシャフトからな
る圧送機構と、圧送する量（噴射量）の調節機構を持つ
ている。調節機構はラック１３Ａの移動室で圧送する量
（噴射量）を決めている。ガバナ１３Ｃは機械式でポン
プ本体の噴射量調節機構のラック１３Ａと連結され、回
転速度と負荷に応じて噴射量を制御する。またガバナは
エンジン回転速度を増減させるアクセル３０と連結され
ている。点火系は各気筒毎にリレー回路装置３５、点火
コイル２１、点火プラグ２２が配設されている。リレー
回路装置３５は点火系コントロ−ラ３４からの信号によ
り１次電流供給をし、点火コイル２１は１次側コイルと
２次側コイルで高電圧を発生する、点火プラグ２２は高
電圧を電極間で放電し、電気火花で混合気に点火する。
また点火系コントロ−ラ３４はアクセルセンサ３１およ
びエンジンのカム軸気筒判別センサ３２およびクランク
軸の回転角、回転速度センサ３３およびラックセンサ３
６からのそれぞれの信号で点火時期の制御をしている。
いる燃料点火制御装置および燃料噴射装置を説明する。
図３は燃料点火制御装置および燃料噴射装置の全体シス
テム図を示す。図３において、燃料噴射ノズル１４への
燃料供給回路は、フィ−ドポンプ１１により、燃料タン
ク１０よりアルコ−ル燃料を吸い上げ、燃料フィルタ１
２を通り、燃料噴射ポンプ１３に供給される。燃料噴射
ポンプ１３に入つた燃料は図示されてないプランジャで
加圧され、各気筒に配設された燃料噴射ノズル１４より
適正な量の燃料を高圧で微細にして燃焼室内に噴射し、
残つた燃料は燃料タンクに戻る。燃料噴射ポンプ１３は
列形式で、ポンプ本体１３Ｂとガバナ１３Ｃより構成さ
れている。ポンプ本体１３Ｂは燃料を高圧にして噴射管
へ圧送する図示しないプランジャとカムシャフトからな
る圧送機構と、圧送する量（噴射量）の調節機構を持つ
ている。調節機構はラック１３Ａの移動室で圧送する量
（噴射量）を決めている。ガバナ１３Ｃは機械式でポン
プ本体の噴射量調節機構のラック１３Ａと連結され、回
転速度と負荷に応じて噴射量を制御する。またガバナは
エンジン回転速度を増減させるアクセル３０と連結され
ている。点火系は各気筒毎にリレー回路装置３５、点火
コイル２１、点火プラグ２２が配設されている。リレー
回路装置３５は点火系コントロ−ラ３４からの信号によ
り１次電流供給をし、点火コイル２１は１次側コイルと
２次側コイルで高電圧を発生する、点火プラグ２２は高
電圧を電極間で放電し、電気火花で混合気に点火する。
また点火系コントロ−ラ３４はアクセルセンサ３１およ
びエンジンのカム軸気筒判別センサ３２およびクランク
軸の回転角、回転速度センサ３３およびラックセンサ３
６からのそれぞれの信号で点火時期の制御をしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記構成における点火
時期の制御方法では、次の課題があるアルコ−ルエンジ
ンの燃料噴射ポンプ１３と点火時期を電子制御する装置
において、車両減速時、例えばアクセル全開の全負荷か
らアクセルオフのロ−アイドルに移行する時、燃料無噴
射状態で点火プラグ２２の寿命を向上させるため、点火
を停止させる制御方法が考えられるが、アクセルオフに
よりアクセルセンサ３１の出力はすぐにゼロになり、前
記制御装置により点火はすぐに停止するが、燃料噴射ポ
ンプ１３の図示されてない噴射量調節機構のラックの戻
り遅れにより、すぐには燃料は無噴射にならない。従つ
て未燃燃料が排出される。排出された未燃燃料は図示さ
れてない触媒コンバ−タに入り、入口部で燃料が燃焼し
て触媒コンバ−タの破損等、機能低下または停止に至る
という問題がある。又アクセルオフにより点火を停止
し、その後ロ−アイドルに移行する時、点火再開時期の
設定を最適にする必要がある。即ち点火再開時期を早く
すると点火停止期間が短くなり、点火プラグ２２の寿命
を向上することが出来ない。遅過ぎると燃料噴射量が先
になり未燃燃料が排出され、更に遅過ぎるとエンジン停
止に至るという問題がある。
時期の制御方法では、次の課題があるアルコ−ルエンジ
ンの燃料噴射ポンプ１３と点火時期を電子制御する装置
において、車両減速時、例えばアクセル全開の全負荷か
らアクセルオフのロ−アイドルに移行する時、燃料無噴
射状態で点火プラグ２２の寿命を向上させるため、点火
を停止させる制御方法が考えられるが、アクセルオフに
よりアクセルセンサ３１の出力はすぐにゼロになり、前
記制御装置により点火はすぐに停止するが、燃料噴射ポ
ンプ１３の図示されてない噴射量調節機構のラックの戻
り遅れにより、すぐには燃料は無噴射にならない。従つ
て未燃燃料が排出される。排出された未燃燃料は図示さ
れてない触媒コンバ−タに入り、入口部で燃料が燃焼し
て触媒コンバ−タの破損等、機能低下または停止に至る
という問題がある。又アクセルオフにより点火を停止
し、その後ロ−アイドルに移行する時、点火再開時期の
設定を最適にする必要がある。即ち点火再開時期を早く
すると点火停止期間が短くなり、点火プラグ２２の寿命
を向上することが出来ない。遅過ぎると燃料噴射量が先
になり未燃燃料が排出され、更に遅過ぎるとエンジン停
止に至るという問題がある。
【０００４】本発明は上記従来の課題に着目し、エンジ
ンの燃料点火制御装置に係わり、特には、燃料がアルコ
−ルを使用するエンジンで、車両の減速時アクセル信号
によりエンジンへの点火指令を制御する燃料点火制御方
法を最適にし、未燃燃料の排出をなくし触媒コンバ−タ
の機能低下を防止し、点火プラグの寿命を向上させる改
良の提供を目的とする。
ンの燃料点火制御装置に係わり、特には、燃料がアルコ
−ルを使用するエンジンで、車両の減速時アクセル信号
によりエンジンへの点火指令を制御する燃料点火制御方
法を最適にし、未燃燃料の排出をなくし触媒コンバ−タ
の機能低下を防止し、点火プラグの寿命を向上させる改
良の提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のエンジンの燃料点火制御方法の第１発明で
は、アクセル操作によつて燃料が供給されるとともに、
点火指令が可変に出力されて、回転速度および出力、ト
ルクが変わる、エンジンの燃料の点火制御方法におい
て、アクセル信号が所定量以下になつた時に、エンジン
への点火信号を停止するとともに、エンジン回転速度が
所定量に低下したら、再度点火指令を出力する。
に、本発明のエンジンの燃料点火制御方法の第１発明で
は、アクセル操作によつて燃料が供給されるとともに、
点火指令が可変に出力されて、回転速度および出力、ト
ルクが変わる、エンジンの燃料の点火制御方法におい
て、アクセル信号が所定量以下になつた時に、エンジン
への点火信号を停止するとともに、エンジン回転速度が
所定量に低下したら、再度点火指令を出力する。
【０００６】第１発明を主体とする第２の発明では、エ
ンジンへの点火停止指令はアクセル信号がゼロになつた
時から所定時間経過後或いはラック位置が所定量以下に
なつた後、出力すること。
ンジンへの点火停止指令はアクセル信号がゼロになつた
時から所定時間経過後或いはラック位置が所定量以下に
なつた後、出力すること。
【０００７】第１発明あるいは第２の発明を主体とする
第３の発明では、 燃料がアルコ−ルであること。
第３の発明では、 燃料がアルコ−ルであること。
【０００８】第１発明あるいは第２の発明を主体とする
第４の発明では、所定量以下のアクセル信号がゼロであ
ること。
第４の発明では、所定量以下のアクセル信号がゼロであ
ること。
【０００９】
【作用】上記制御方法によれば、燃料がアルコ−ルを使
用するエンジンで、車両走行時アクセルを踏み込んで運
転した状態から、アクセルをはなして減速しロ−アイド
ルに移行する時、エンジンの燃料噴射量は次の過程を経
て、ロ−アイドルに移行する。即ち、アクセルオフによ
りラック量は高速のFULLの状態から無噴射の始めの領域
を経てゼロになる。その後回転速度の低下とともにラッ
クのゼロ状態が続き、回転速度が所定値以下になるとラ
ックのゼロ状態が終わり、更に無噴射の終りの領域を経
て再び噴射が始まり、ロ−アイドルに至る。この過程で
エンジンへの点火停止および点火再開は次の制御で行っ
ている。まず点火停止指令はアクセルオフさせてアクセ
ル信号が所定以下になつた時に出力する。次に点火再開
指令はエンジン回転速度がアクセルオフにより低下し、
所定量の回転速度以下になった時点で出力し制御する。
用するエンジンで、車両走行時アクセルを踏み込んで運
転した状態から、アクセルをはなして減速しロ−アイド
ルに移行する時、エンジンの燃料噴射量は次の過程を経
て、ロ−アイドルに移行する。即ち、アクセルオフによ
りラック量は高速のFULLの状態から無噴射の始めの領域
を経てゼロになる。その後回転速度の低下とともにラッ
クのゼロ状態が続き、回転速度が所定値以下になるとラ
ックのゼロ状態が終わり、更に無噴射の終りの領域を経
て再び噴射が始まり、ロ−アイドルに至る。この過程で
エンジンへの点火停止および点火再開は次の制御で行っ
ている。まず点火停止指令はアクセルオフさせてアクセ
ル信号が所定以下になつた時に出力する。次に点火再開
指令はエンジン回転速度がアクセルオフにより低下し、
所定量の回転速度以下になった時点で出力し制御する。
【００１０】
【実施例】以下に、本発明に係わるアルコ−ルエンジン
の燃料点火制御装置および燃料噴射装置の燃料点火制御
方法につき図面を参照して説明する。なおエンジンの燃
料点火制御装置および燃料噴射装置の構成は図３と同一
のため説明は省略する。
の燃料点火制御装置および燃料噴射装置の燃料点火制御
方法につき図面を参照して説明する。なおエンジンの燃
料点火制御装置および燃料噴射装置の構成は図３と同一
のため説明は省略する。
【００１１】本発明の理解を容易にするために、まずエ
ンジン回転速度が高速から低速に移行する時の燃料噴射
量（ラック位置）と燃料点火との関係を図４で説明し、
併せてアクセルセンサの出力および各特性が時間に対し
てどのように変化するかを図５から図９まで順次説明す
る。図４は縦軸にラック位置、横軸にエンジン回転速度
をとり、図中の上部の実線Ｐは噴射ポンプの全負荷セッ
ト、即ち各回転速度におけるラック位置FULL（噴射量FU
LL）を示し、右側の実線Ｑは過回転防止のガバナ１３Ｃ
による高速制御を示している。又図中の下側の実線Ｓは
燃料を供給しない無噴射の線を示す。ハッチングの範囲
Ｓは燃料を供給しない無噴射の領域を示している。一点
鎖線Ｒは車両の負荷の線を示し、定格点Ａおよびロ−ア
イドル点Ｆで釣り合つていることを示している。次に作
動について説明する。車両走行アクセルを踏み込んだ状
態、即ちＡ点からアクセルオフして減速してロ−アイド
ルＦに至るまでの説明を図４および図５から図９まで説
明する。なお図５から図９までは 横軸は各図とも時間
を、縦軸は図５はアクセルセンサの出力、図６は回転速
度、図７はラック位置、図８は噴射量、図９は点火を示
しており、図中の符号Ｔａは図４のＡ点と対応し、以下
ＴｂはＢ点と、ＴｆはＦ点とそれぞれ対応している。Ａ
点（Ｔａ）でアクセルオフさせるとラックは遅れによ
り、まずＢ点（Ｔｂ）に至る。Ａ点（Ｔａ）からＢ点
（Ｔｂ）までは燃料が噴射されている。この状態は図８
の噴射量のハッチングの領域Ｚで示す。Ｂ点（Ｔｂ）は
無噴射の始まりの点で、これ以降Ｂ（Ｔｂ）→Ｃ（Ｔ
ｃ）→Ｄ（Ｔｄ）→Ｅ（Ｔｅ）まで無噴射の状態で移行
する。Ｃ点（Ｔｃ）は点火の停止する点である。点Ｄ
（Ｔｄ）は点火を再開する点である、したがつて点Ｃ
（Ｔｃ）から点Ｄ（Ｔｄ）まで燃料は無噴射で点火を停
止している期間である。点Ｅ（Ｔｅ）は低速側の無噴射
の終り点で、Ｅ点（Ｔｅ）以降噴射が始まる。点Ｆ（Ｔ
ｆ）はロ−アイドル点である。次に点火の停止および点
火を再開する方法について説明する。先ず点火の停止は
アクセルオフさせて、エンジンへの点火指令はアクセル
信号がゼロになつた時からタイマ−で所定時間経過後出
力する方法とラック位置がゼロになつた後出力する方法
の２種類がある。前者のタイマ−で所定時間経過後出力
する方法は図９のＴａからＴｃまでの時間Ｔ１で示して
いる。（図１のフロ−トチャ−ト図ステップ４）後者の
ラック位置がゼロになつた後出力する方法は図５のＴｃ
時間Ｃ点を示している。（図２のフロ−トチャ−ト図ス
テップ３） 次に点火を再開する方法は、図６のＴａでアクセルオフ
させて、回転速度が下がり始めＴｄ時間後回転速度ＮＥ
１で、図９に示すごとくＴｄで点火が再開される。（図
１のフロ−トチャ−ト図ステップ８および図２のフロ−
トチャ−ト図ステップ７）
ンジン回転速度が高速から低速に移行する時の燃料噴射
量（ラック位置）と燃料点火との関係を図４で説明し、
併せてアクセルセンサの出力および各特性が時間に対し
てどのように変化するかを図５から図９まで順次説明す
る。図４は縦軸にラック位置、横軸にエンジン回転速度
をとり、図中の上部の実線Ｐは噴射ポンプの全負荷セッ
ト、即ち各回転速度におけるラック位置FULL（噴射量FU
LL）を示し、右側の実線Ｑは過回転防止のガバナ１３Ｃ
による高速制御を示している。又図中の下側の実線Ｓは
燃料を供給しない無噴射の線を示す。ハッチングの範囲
Ｓは燃料を供給しない無噴射の領域を示している。一点
鎖線Ｒは車両の負荷の線を示し、定格点Ａおよびロ−ア
イドル点Ｆで釣り合つていることを示している。次に作
動について説明する。車両走行アクセルを踏み込んだ状
態、即ちＡ点からアクセルオフして減速してロ−アイド
ルＦに至るまでの説明を図４および図５から図９まで説
明する。なお図５から図９までは 横軸は各図とも時間
を、縦軸は図５はアクセルセンサの出力、図６は回転速
度、図７はラック位置、図８は噴射量、図９は点火を示
しており、図中の符号Ｔａは図４のＡ点と対応し、以下
ＴｂはＢ点と、ＴｆはＦ点とそれぞれ対応している。Ａ
点（Ｔａ）でアクセルオフさせるとラックは遅れによ
り、まずＢ点（Ｔｂ）に至る。Ａ点（Ｔａ）からＢ点
（Ｔｂ）までは燃料が噴射されている。この状態は図８
の噴射量のハッチングの領域Ｚで示す。Ｂ点（Ｔｂ）は
無噴射の始まりの点で、これ以降Ｂ（Ｔｂ）→Ｃ（Ｔ
ｃ）→Ｄ（Ｔｄ）→Ｅ（Ｔｅ）まで無噴射の状態で移行
する。Ｃ点（Ｔｃ）は点火の停止する点である。点Ｄ
（Ｔｄ）は点火を再開する点である、したがつて点Ｃ
（Ｔｃ）から点Ｄ（Ｔｄ）まで燃料は無噴射で点火を停
止している期間である。点Ｅ（Ｔｅ）は低速側の無噴射
の終り点で、Ｅ点（Ｔｅ）以降噴射が始まる。点Ｆ（Ｔ
ｆ）はロ−アイドル点である。次に点火の停止および点
火を再開する方法について説明する。先ず点火の停止は
アクセルオフさせて、エンジンへの点火指令はアクセル
信号がゼロになつた時からタイマ−で所定時間経過後出
力する方法とラック位置がゼロになつた後出力する方法
の２種類がある。前者のタイマ−で所定時間経過後出力
する方法は図９のＴａからＴｃまでの時間Ｔ１で示して
いる。（図１のフロ−トチャ−ト図ステップ４）後者の
ラック位置がゼロになつた後出力する方法は図５のＴｃ
時間Ｃ点を示している。（図２のフロ−トチャ−ト図ス
テップ３） 次に点火を再開する方法は、図６のＴａでアクセルオフ
させて、回転速度が下がり始めＴｄ時間後回転速度ＮＥ
１で、図９に示すごとくＴｄで点火が再開される。（図
１のフロ−トチャ−ト図ステップ８および図２のフロ−
トチャ−ト図ステップ７）
【００１２】図１は本発明のエンジンの燃料点火制御方
法（その１）のフロ−チャ−ト図を示す。この点火制御
方法（その１）はエンジンへの点火停止指令はアクセル
信号がゼロになつた時から所定時間経過後、出力するフ
ロ−チャ−ト図で、ステップ１からステップ１１まで順
次説明する。ステップ１ではエンジンの回転速度が所定
量より大きいか、否かを判定している。所定量より大き
い時にはステップ２に進み、小さい時にはステップ１０
に進む。エンジンの回転速度の所定量は当初より対照エ
ンジン毎にテスト結果から設定し、図１の点火プラグ系
コントロ−ラ３４に記憶させておく。ステップ２ではア
クセルセンサ出力がゼロか、否かを判定している。即ち
図６で示した、アクセルオフさせて減速に移行する時、
アクセルセンサ出力がゼロか、否かを判定している。ア
クセルセンサ出力がゼロの時はステップ３に進み、アク
セルセンサ出力がゼロでない時は再びステップ１に戻
る。ステップ３では点火停止制御に入り、タイマＴで時
間計測を開始する。ステップ４では設定のタイマ時間Ｔ
１が実測のタイマ時間Ｔ以下か、否かを判定している。
以下の時はステップ５に進み、超えている時は、ステッ
プ６に進む。設定のタイマ時間Ｔ１は前記図９のＴａの
アクセルオフからＴｃの点火停止までタイマ−で作動さ
せる時間と同じで、当初より対照エンジン毎にテスト結
果から設定し、図３の点火プラグ系コントロ−ラ３４に
記憶させておく。ステップ５では点火を続ける。その後
再びステップ４に進む。ステップ６では点火を停止す
る。ステップ７ではエンジン回転速度を計測する。ステ
ップ８では設定のエンジン回転速度ＮＥ１が実測のエン
ジン回転速度ＮＥ以下か、否かを判定している。以下の
時はステップ９に進み、超えている時は、再びステップ
６に進む。設定のエンジン回転速度ＮＥ１は前記図６の
ＮＥ１と同じで、当初より対照エンジン毎にテスト結果
から設定し、図３の点火プラグ系コントロ−ラ３４に記
憶させておく。ステップ９では点火を再開する。ステッ
プ１０ではステップ１およびステップ９により通常制御
する。ステップ１１で終了。
法（その１）のフロ−チャ−ト図を示す。この点火制御
方法（その１）はエンジンへの点火停止指令はアクセル
信号がゼロになつた時から所定時間経過後、出力するフ
ロ−チャ−ト図で、ステップ１からステップ１１まで順
次説明する。ステップ１ではエンジンの回転速度が所定
量より大きいか、否かを判定している。所定量より大き
い時にはステップ２に進み、小さい時にはステップ１０
に進む。エンジンの回転速度の所定量は当初より対照エ
ンジン毎にテスト結果から設定し、図１の点火プラグ系
コントロ−ラ３４に記憶させておく。ステップ２ではア
クセルセンサ出力がゼロか、否かを判定している。即ち
図６で示した、アクセルオフさせて減速に移行する時、
アクセルセンサ出力がゼロか、否かを判定している。ア
クセルセンサ出力がゼロの時はステップ３に進み、アク
セルセンサ出力がゼロでない時は再びステップ１に戻
る。ステップ３では点火停止制御に入り、タイマＴで時
間計測を開始する。ステップ４では設定のタイマ時間Ｔ
１が実測のタイマ時間Ｔ以下か、否かを判定している。
以下の時はステップ５に進み、超えている時は、ステッ
プ６に進む。設定のタイマ時間Ｔ１は前記図９のＴａの
アクセルオフからＴｃの点火停止までタイマ−で作動さ
せる時間と同じで、当初より対照エンジン毎にテスト結
果から設定し、図３の点火プラグ系コントロ−ラ３４に
記憶させておく。ステップ５では点火を続ける。その後
再びステップ４に進む。ステップ６では点火を停止す
る。ステップ７ではエンジン回転速度を計測する。ステ
ップ８では設定のエンジン回転速度ＮＥ１が実測のエン
ジン回転速度ＮＥ以下か、否かを判定している。以下の
時はステップ９に進み、超えている時は、再びステップ
６に進む。設定のエンジン回転速度ＮＥ１は前記図６の
ＮＥ１と同じで、当初より対照エンジン毎にテスト結果
から設定し、図３の点火プラグ系コントロ−ラ３４に記
憶させておく。ステップ９では点火を再開する。ステッ
プ１０ではステップ１およびステップ９により通常制御
する。ステップ１１で終了。
【００１３】図２は本発明のエンジンの燃料点火制御方
法（その２）のフロ−チャ−ト図を示す。この点火制御
方法（その２）はエンジンへの点火指令はアクセル信号
がゼロになつた時からラック位置が所定量以下になつた
後、出力するフロ−チャ−ト図で、ステップ１からステ
ップ１１まで順次説明する。ステップ１ではエンジンの
回転速度が所定量より大きいか、否かを判定している。
所定量より大きい時にはステップ２に進み、小さい時に
はステップ１０に進む。エンジンの回転速度の所定量は
当初より対照エンジン毎にテスト結果から設定し、図３
の点火プラグ系コントロ−ラ３４に記憶させておく。ス
テップ２ではアクセルセンサ出力がゼロか、否かを判定
している。即ち図６で示した、Ｔａのアクセルオフさせ
て減速に移行する時、図５のアクセルセンサ出力がゼロ
か、否かを判定している。アクセルセンサ出力がゼロの
時はステップ３に進み、アクセルセンサ出力がゼロでな
い時は再びステップ１に戻る。ステップ３ではラック位
置が所定量以下か、否かを判定している。所定量以下の
時にはステップ４進み、超える時にはステップ１０に進
む。ラック位置所定量は図７の時間ＴｃのＣ点で、当初
より対照エンジン毎にテスト結果から設定し、図３の点
火プラグ系コントロ−ラ３４に記憶させておく。ステッ
プ４ではエンジン回転速度を計測する。ステップ５では
点火を停止する。再びステップ４に進む。ステップ６で
はラックがゼロか、否かを判定している。この判定は短
時間の場合は省略しても良い。ラックがゼロの時はステ
ップ７に進み、ゼロを超えている時には再びステップ４
にもどる。ステップ７では設定のエンジン回転速度ＮＥ
１が実測のエンジン回転速度ＮＥ以下か、否かを判定し
ている。以下の時はステップ８に進み、超えている時
は、再びステップ４に進む。設定のエンジン回転速度Ｎ
Ｅ１は前記図６のＮＥ１と同じで、当初より対照エンジ
ン毎にテスト結果から設定し、図３の点火プラグ系コン
トロ−ラ３４に記憶させておく。ステップ８では点火を
再開する。ステップ９ではステップ８およびステップ１
により通常制御する。ステップ１０では点火を続ける。
再びステップ３に進む。ステップ１１で終了。これによ
り、従来と比べると無噴射域でエンジンへの点火停止お
よび点火再開の制御が最適におこなわれ、未燃燃料の排
出がなくなる。
法（その２）のフロ−チャ−ト図を示す。この点火制御
方法（その２）はエンジンへの点火指令はアクセル信号
がゼロになつた時からラック位置が所定量以下になつた
後、出力するフロ−チャ−ト図で、ステップ１からステ
ップ１１まで順次説明する。ステップ１ではエンジンの
回転速度が所定量より大きいか、否かを判定している。
所定量より大きい時にはステップ２に進み、小さい時に
はステップ１０に進む。エンジンの回転速度の所定量は
当初より対照エンジン毎にテスト結果から設定し、図３
の点火プラグ系コントロ−ラ３４に記憶させておく。ス
テップ２ではアクセルセンサ出力がゼロか、否かを判定
している。即ち図６で示した、Ｔａのアクセルオフさせ
て減速に移行する時、図５のアクセルセンサ出力がゼロ
か、否かを判定している。アクセルセンサ出力がゼロの
時はステップ３に進み、アクセルセンサ出力がゼロでな
い時は再びステップ１に戻る。ステップ３ではラック位
置が所定量以下か、否かを判定している。所定量以下の
時にはステップ４進み、超える時にはステップ１０に進
む。ラック位置所定量は図７の時間ＴｃのＣ点で、当初
より対照エンジン毎にテスト結果から設定し、図３の点
火プラグ系コントロ−ラ３４に記憶させておく。ステッ
プ４ではエンジン回転速度を計測する。ステップ５では
点火を停止する。再びステップ４に進む。ステップ６で
はラックがゼロか、否かを判定している。この判定は短
時間の場合は省略しても良い。ラックがゼロの時はステ
ップ７に進み、ゼロを超えている時には再びステップ４
にもどる。ステップ７では設定のエンジン回転速度ＮＥ
１が実測のエンジン回転速度ＮＥ以下か、否かを判定し
ている。以下の時はステップ８に進み、超えている時
は、再びステップ４に進む。設定のエンジン回転速度Ｎ
Ｅ１は前記図６のＮＥ１と同じで、当初より対照エンジ
ン毎にテスト結果から設定し、図３の点火プラグ系コン
トロ−ラ３４に記憶させておく。ステップ８では点火を
再開する。ステップ９ではステップ８およびステップ１
により通常制御する。ステップ１０では点火を続ける。
再びステップ３に進む。ステップ１１で終了。これによ
り、従来と比べると無噴射域でエンジンへの点火停止お
よび点火再開の制御が最適におこなわれ、未燃燃料の排
出がなくなる。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
燃料がアルコ−ルを使用するエンジンで、車両の減速
時、即ちエンジン回転速度が高速から低速に移行の時、
アクセル信号が所定量以下になつて、燃料噴射量の無噴
射域でエンジンへの点火信号を停止するとともに、エン
ジン回転速度所定量に低下して燃料噴射量の無噴射域で
再度点火指令を出力する。このように燃料点火制御方法
を最適にし、未燃燃料の排出がなくなり、その結果、触
媒コンバ−タの機能低下および機能停止が改善され、か
つ点火プラグの寿命の向上が出来るいう優れた効果が期
待できる。
燃料がアルコ−ルを使用するエンジンで、車両の減速
時、即ちエンジン回転速度が高速から低速に移行の時、
アクセル信号が所定量以下になつて、燃料噴射量の無噴
射域でエンジンへの点火信号を停止するとともに、エン
ジン回転速度所定量に低下して燃料噴射量の無噴射域で
再度点火指令を出力する。このように燃料点火制御方法
を最適にし、未燃燃料の排出がなくなり、その結果、触
媒コンバ−タの機能低下および機能停止が改善され、か
つ点火プラグの寿命の向上が出来るいう優れた効果が期
待できる。
【図１】本発明のエンジンの燃料点火制御方法（その
１）のフロ−チャ−ト図を示す。
１）のフロ−チャ−ト図を示す。
【図２】本発明のエンジンの燃料点火制御方法（その
２）のフロ−チャ−ト図を示す。
２）のフロ−チャ−ト図を示す。
【図３】燃料点火制御装置および燃料噴射装置の全体シ
ステム図を示す。
ステム図を示す。
【図４】エンジン回転速度が高速から低速に移行時の燃
料噴射量（ラック位置）と燃料点火との関係を説明図で
ある。
料噴射量（ラック位置）と燃料点火との関係を説明図で
ある。
【図５】アクセルセンサ出力の時系列変化を説明する図
である。
である。
【図６】回転速度の時系列変化を説明する図である。
【図７】ラック位置の時系列変化を説明する図である。
【図８】噴射量の時系列変化を説明する図である。
【図９】点火の時系列変化を説明する図である。
１０ 燃料タンク １１ フィ−ドポンプ １２ 燃料フィルタ １３ 燃料噴射ポンプ １３Ａ ラック １３Ｂ ポンプ本体 １３Ｃ ガバナ １４ 噴射ノズル ２０ バッテリ ２１ 点火コイル ２２ 点火プラグ ３０ アクセル ３１ アクセルセンサ ３２ 気筒判別センサ ３３ クランク軸回転角、回転速度センサ ３４ 点火系コントローラ ３５ ラックセンサ
Claims (4)
- 【請求項１】 アクセル操作によつて燃料が供給される
とともに、点火指令が可変に出力されて、回転速度およ
び出力、トルクが変わる、エンジンの燃料の点火制御方
法において、アクセル信号が所定量以下になつた時に、
エンジンへの点火信号を停止するとともに、エンジン回
転速度が所定量に低下したら、再度点火指令を出力する
ことを特徴とする、エンジンの燃料点火制御方法。 - 【請求項２】 エンジンへの点火停止指令はアクセル信
号が所定量以下になつた時から所定時間経過後或いは燃
料供給装置のラック位置が所定量以下になつた後、出力
することを特徴とする、請求項１記載のエンジンの燃料
点火制御方法。 - 【請求項３】 燃料がアルコ−ルであることを特徴とす
る、請求項１記載のエンジンの燃料点火制御方法。 - 【請求項４】 所定量以下のアクセル信号がゼロである
ことを特徴とする、請求項１記載のエンジンの燃料点火
制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7120441A JPH08296468A (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | エンジンの燃料点火制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7120441A JPH08296468A (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | エンジンの燃料点火制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296468A true JPH08296468A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14786289
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7120441A Pending JPH08296468A (ja) | 1995-04-24 | 1995-04-24 | エンジンの燃料点火制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08296468A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2024014530A (ja) * | 2022-07-22 | 2024-02-01 | 株式会社やまびこ | エンジン停止後のエンジン制御装置及びこれを組み込んだエンジン |
| JP2024101337A (ja) * | 2023-01-17 | 2024-07-29 | ダイハツ工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
-
1995
- 1995-04-24 JP JP7120441A patent/JPH08296468A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2024014530A (ja) * | 2022-07-22 | 2024-02-01 | 株式会社やまびこ | エンジン停止後のエンジン制御装置及びこれを組み込んだエンジン |
| JP2024101337A (ja) * | 2023-01-17 | 2024-07-29 | ダイハツ工業株式会社 | ハイブリッド車両の制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20031225 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040322 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040709 |