JPH08296540A - シグナルロータ - Google Patents
シグナルロータInfo
- Publication number
- JPH08296540A JPH08296540A JP7104910A JP10491095A JPH08296540A JP H08296540 A JPH08296540 A JP H08296540A JP 7104910 A JP7104910 A JP 7104910A JP 10491095 A JP10491095 A JP 10491095A JP H08296540 A JPH08296540 A JP H08296540A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- signal rotor
- camshaft sprocket
- sprocket
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements
- F01L2303/01—Tools for producing, mounting or adjusting, e.g. some part of the distribution
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】カムシャフトスプロケットに取り付けられたシ
グナルロータのクランク角位置がずれない構造を提供す
る。 【構成】カムシャフトスプロケット３に設けられた固定
工具３９挿入用の係合穴８の内周部１５より大きい内周
部１４を有する挿通穴１３をシグナルロータ１１に設け
たことを特徴とするシグナルロータ。
グナルロータのクランク角位置がずれない構造を提供す
る。 【構成】カムシャフトスプロケット３に設けられた固定
工具３９挿入用の係合穴８の内周部１５より大きい内周
部１４を有する挿通穴１３をシグナルロータ１１に設け
たことを特徴とするシグナルロータ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンのカムシャフト
スプロケットに取り付けられるシグナルロータの形状に
関するものである。
スプロケットに取り付けられるシグナルロータの形状に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ＯＨＣエンジンのタイミングベルトトレ
ーンの一例を図３に示す。図３、図４において、３０は
クランクシャフトスプロケット、３１はカムシャフトス
プロケット、３２はシグナルロータ、３３はタイミング
ベルトである。カムシャフトスプロケット３１はカムシ
ャフトの前端部に取付ボルト３４により固定されてお
り、クランクシャフトスプロケット３０とタイミングベ
ルト３３によって巻回されている。また、テンショナプ
ーリ３５がタイミングベルト３３の外側から当接されて
いる。なお、カムシャフトスプロケット３１の歯数はク
ランクシャフトスプロケット３０の歯数の２倍に設定さ
れている。このような構成により、クランクシャフトス
プロケット３０が２回転する間にカムシャフトスプロケ
ット３１が１回転するように、タイミングベルト３３を
介してクランクシャフトスプロケット３０の回転がカム
シャフトスプロケット３１へ伝達される。
ーンの一例を図３に示す。図３、図４において、３０は
クランクシャフトスプロケット、３１はカムシャフトス
プロケット、３２はシグナルロータ、３３はタイミング
ベルトである。カムシャフトスプロケット３１はカムシ
ャフトの前端部に取付ボルト３４により固定されてお
り、クランクシャフトスプロケット３０とタイミングベ
ルト３３によって巻回されている。また、テンショナプ
ーリ３５がタイミングベルト３３の外側から当接されて
いる。なお、カムシャフトスプロケット３１の歯数はク
ランクシャフトスプロケット３０の歯数の２倍に設定さ
れている。このような構成により、クランクシャフトス
プロケット３０が２回転する間にカムシャフトスプロケ
ット３１が１回転するように、タイミングベルト３３を
介してクランクシャフトスプロケット３０の回転がカム
シャフトスプロケット３１へ伝達される。
【０００３】これにより、クランクシャフト回転角をク
ランクシャフトスプロケット３０、あるいは、カムシャ
フトスプロケット３１の回転状態から検出することがで
きるため、従来は、特開昭６０−２５６００９号公報に
開示されるようにシグナルロータをカムシャフトとカム
シャフトスプロケットとに挟み込んだり、また、図４に
示すようにシグナルロータ３２をカムシャフトスプロケ
ット３１に取り付けてクランク角信号を発生させてい
た。すなわち、図４の例で説明すると、カムシャフトス
プロケット３１にはこれに重ね合わせて板金製のシグナ
ルロータ３２が位置決めピン３６を介して所定の位置に
複数のボルト３７により取り付けられている。また、シ
グナルロータ３２にはその外周部にクランク角信号を発
生させるための複数個の突起３８が設けられており、エ
ンジンの固定側に設けられたクランク角検出用の磁気検
出タイプのセンサー（図示しない）に近接して通過する
に伴って発生する磁気の変動を信号として検出させてク
ランク角信号を取り出している。
ランクシャフトスプロケット３０、あるいは、カムシャ
フトスプロケット３１の回転状態から検出することがで
きるため、従来は、特開昭６０−２５６００９号公報に
開示されるようにシグナルロータをカムシャフトとカム
シャフトスプロケットとに挟み込んだり、また、図４に
示すようにシグナルロータ３２をカムシャフトスプロケ
ット３１に取り付けてクランク角信号を発生させてい
た。すなわち、図４の例で説明すると、カムシャフトス
プロケット３１にはこれに重ね合わせて板金製のシグナ
ルロータ３２が位置決めピン３６を介して所定の位置に
複数のボルト３７により取り付けられている。また、シ
グナルロータ３２にはその外周部にクランク角信号を発
生させるための複数個の突起３８が設けられており、エ
ンジンの固定側に設けられたクランク角検出用の磁気検
出タイプのセンサー（図示しない）に近接して通過する
に伴って発生する磁気の変動を信号として検出させてク
ランク角信号を取り出している。
【０００４】一方、シグナルロータ３２の取り付けられ
たカムシャフトスプロケット３１をカムシャフトに取り
付ける場合、図５に示すように、固定工具３９を係合穴
４０に係合して不動状態に保持させるとともに締結具４
１で取付ボルト３４を締めつけていた。なお、固定工具
３９はカムシャフトスプロケット３１の中心部をさしわ
たして係合穴４０に挿入可能な２つのピンが股部に担持
されており、これよりピンにほぼ直交する方向に伸びる
アーム部が形成されている。
たカムシャフトスプロケット３１をカムシャフトに取り
付ける場合、図５に示すように、固定工具３９を係合穴
４０に係合して不動状態に保持させるとともに締結具４
１で取付ボルト３４を締めつけていた。なお、固定工具
３９はカムシャフトスプロケット３１の中心部をさしわ
たして係合穴４０に挿入可能な２つのピンが股部に担持
されており、これよりピンにほぼ直交する方向に伸びる
アーム部が形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シグナ
ルロータ３２の重ね合わせ面に設けられた穴４２が係合
穴４０よりも小さく形成されていたので、取付ボルト３
４を締めつける場合、挿入された固定工具３９が直接シ
グナルロータ３２の穴４２の内周に当接し、これに締め
つけ荷重の反力が作用してシグナルロータ３２にずれが
生ずることがあり、カムシャフトスプロケット３１に対
するシグナルロータ３２の設置位置がずれてクランク角
信号の発生時期に誤差が発生し、エンジンの制御に悪影
響を与える問題がある。
ルロータ３２の重ね合わせ面に設けられた穴４２が係合
穴４０よりも小さく形成されていたので、取付ボルト３
４を締めつける場合、挿入された固定工具３９が直接シ
グナルロータ３２の穴４２の内周に当接し、これに締め
つけ荷重の反力が作用してシグナルロータ３２にずれが
生ずることがあり、カムシャフトスプロケット３１に対
するシグナルロータ３２の設置位置がずれてクランク角
信号の発生時期に誤差が発生し、エンジンの制御に悪影
響を与える問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンのカ
ムシャフトの端部に固定されるカムシャフトスプロケッ
トに重ね合わせて取り付けられるシグナルロータにおい
て、カムシャフトスプロケットに工具挿入用の係合穴が
設けられており、これに係合させた工具に当接する内周
部と同じか、または、これより外側に位置する内周部を
有する穴をシグナルロータに設けたことを特徴とする。
ムシャフトの端部に固定されるカムシャフトスプロケッ
トに重ね合わせて取り付けられるシグナルロータにおい
て、カムシャフトスプロケットに工具挿入用の係合穴が
設けられており、これに係合させた工具に当接する内周
部と同じか、または、これより外側に位置する内周部を
有する穴をシグナルロータに設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】カムシャフトスプロケットに重ね合わせて取り
付けられたシグナルロータにおいて、カムシャフトスプ
ロケットに設けられた係合穴の内周部と同じか、また
は、これより外側に位置する内周部を有する穴をシグナ
ルロータに設けたので、固定工具を係合穴に挿入して保
持させ、カムシャフトスプロケットをカムシャフトに締
めつけるとき、固定工具が係合穴の内周部に当接して締
めつけ方向に共回りするのを制止する。また、この内周
部で制止荷重を受けるように作用するため、シグナルロ
ータへの荷重の作用が防止され、カムシャフトスプロケ
ットに対するシグナルロータの円周方向への位置ずれの
発生が防止される。
付けられたシグナルロータにおいて、カムシャフトスプ
ロケットに設けられた係合穴の内周部と同じか、また
は、これより外側に位置する内周部を有する穴をシグナ
ルロータに設けたので、固定工具を係合穴に挿入して保
持させ、カムシャフトスプロケットをカムシャフトに締
めつけるとき、固定工具が係合穴の内周部に当接して締
めつけ方向に共回りするのを制止する。また、この内周
部で制止荷重を受けるように作用するため、シグナルロ
ータへの荷重の作用が防止され、カムシャフトスプロケ
ットに対するシグナルロータの円周方向への位置ずれの
発生が防止される。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の実施例の正面図、図２は図１のＡ
−Ａ線に沿う断面図である。本発明の実施例は上述の従
来のものと構成上ほぼ同じであるので、同じ構成のもの
については同符号を付し、異なる部位について説明をす
る。図１、図２において、本実施例のＯＨＣエンジンの
タイミングベルトトレーンを構成するカムシャフトスプ
ロケット３はシリンダヘッド１に設置されたカムシャフ
ト２に固定されている。このカムシャフトスプロケット
３には中心部にカムシャフト２に挿入する挿入穴４があ
けられており、これに近接してノックピン５の嵌合穴６
が設けられている。また、カムシャフトスプロケット３
の裏面の前記挿入穴４の外周側に後述のシグナルロータ
１１の中心穴１２が嵌合されるボス７が形成されてい
る。さらに、カムシャフトスプロケット３のリブ部に上
記同様に固定工具３９を挿入する６個の係合穴８が同心
円上に等間隔にあけられており、この間のリブ部にシグ
ナルロータ１１を取り付けるボルト１６の締結用の３個
の雌ネジ９とその取り付け位置を定める位置決めピン１
０が設けられている。
する。図１は本発明の実施例の正面図、図２は図１のＡ
−Ａ線に沿う断面図である。本発明の実施例は上述の従
来のものと構成上ほぼ同じであるので、同じ構成のもの
については同符号を付し、異なる部位について説明をす
る。図１、図２において、本実施例のＯＨＣエンジンの
タイミングベルトトレーンを構成するカムシャフトスプ
ロケット３はシリンダヘッド１に設置されたカムシャフ
ト２に固定されている。このカムシャフトスプロケット
３には中心部にカムシャフト２に挿入する挿入穴４があ
けられており、これに近接してノックピン５の嵌合穴６
が設けられている。また、カムシャフトスプロケット３
の裏面の前記挿入穴４の外周側に後述のシグナルロータ
１１の中心穴１２が嵌合されるボス７が形成されてい
る。さらに、カムシャフトスプロケット３のリブ部に上
記同様に固定工具３９を挿入する６個の係合穴８が同心
円上に等間隔にあけられており、この間のリブ部にシグ
ナルロータ１１を取り付けるボルト１６の締結用の３個
の雌ネジ９とその取り付け位置を定める位置決めピン１
０が設けられている。
【０００９】また、シグナルロータ１１は板金製の平底
状の皿形に成形され、この底部がカムシャフトスプロケ
ット３の裏面に密着して取り付けられるよう形成されて
いる。この底部の中心部にはカムシャフトスプロケット
３のボス７に嵌合する中心穴１２が形成されており、こ
のリブ部に固定工具３９を挿入できる６個の挿通穴１３
がカムシャフトスプロケット３の係合穴８に合致する位
置に設けられ、この挿通穴１３の内周部１４は、係合穴
８の内周部１５より外側に位置するように、すなわち、
係合穴８より大きく形成されている。そして、このリブ
部に３個のボルト１６の挿入穴１７、およびピン穴１８
がカムシャフトスプロケット３に設けられた雌ネジ９、
および位置決めピン１０の各々と合致するように設けら
れている。また、シグナルロータ１１の外周部に複数個
の突起１９が配設されている。
状の皿形に成形され、この底部がカムシャフトスプロケ
ット３の裏面に密着して取り付けられるよう形成されて
いる。この底部の中心部にはカムシャフトスプロケット
３のボス７に嵌合する中心穴１２が形成されており、こ
のリブ部に固定工具３９を挿入できる６個の挿通穴１３
がカムシャフトスプロケット３の係合穴８に合致する位
置に設けられ、この挿通穴１３の内周部１４は、係合穴
８の内周部１５より外側に位置するように、すなわち、
係合穴８より大きく形成されている。そして、このリブ
部に３個のボルト１６の挿入穴１７、およびピン穴１８
がカムシャフトスプロケット３に設けられた雌ネジ９、
および位置決めピン１０の各々と合致するように設けら
れている。また、シグナルロータ１１の外周部に複数個
の突起１９が配設されている。
【００１０】以上のように形成されたシグナルロータ１
１がカムシャフトスプロケット３の裏面に重ね合わさ
れ、ピン穴１８を位置決めピン１０に嵌合させて、ボル
ト１６によりカムシャフトスプロケット３の所定のクラ
ンク角位置に固定される。これによってカムシャフトス
プロケット３とシグナルロータ１１間の軸心、および円
周方向の位相を一致させるように構成される。
１がカムシャフトスプロケット３の裏面に重ね合わさ
れ、ピン穴１８を位置決めピン１０に嵌合させて、ボル
ト１６によりカムシャフトスプロケット３の所定のクラ
ンク角位置に固定される。これによってカムシャフトス
プロケット３とシグナルロータ１１間の軸心、および円
周方向の位相を一致させるように構成される。
【００１１】そして、この重ね合わされたカムシャフト
スプロケット３をカムシャフト２の前端部のボス部にノ
ックピン５を合致させて嵌合し、取付ボルト２０により
締めつける場合、カムシャフト２とカムシャフトスプロ
ケット３間の軸心、および円周方向の位相を一致させる
ように構成され、カムシャフトスプロケット３が取付ボ
ルト２０の締めつけに伴って共回りしないように固定工
具３９を係合穴８に挿入して不動状態に保持しつつ締結
具４１により締めつけるとき、固定工具３９が係合穴８
の内周部１５に当接するよう構成される。以上のような
構成により、カムシャフトスプロケット３をカムシャフ
ト２に締めつけた場合にも、シグナルロータ１１とカム
シャフト２間の軸心、および円周方向の位相をずらせる
ことはなく、所定のクランク角位置のクランク角信号を
発生させることができる。
スプロケット３をカムシャフト２の前端部のボス部にノ
ックピン５を合致させて嵌合し、取付ボルト２０により
締めつける場合、カムシャフト２とカムシャフトスプロ
ケット３間の軸心、および円周方向の位相を一致させる
ように構成され、カムシャフトスプロケット３が取付ボ
ルト２０の締めつけに伴って共回りしないように固定工
具３９を係合穴８に挿入して不動状態に保持しつつ締結
具４１により締めつけるとき、固定工具３９が係合穴８
の内周部１５に当接するよう構成される。以上のような
構成により、カムシャフトスプロケット３をカムシャフ
ト２に締めつけた場合にも、シグナルロータ１１とカム
シャフト２間の軸心、および円周方向の位相をずらせる
ことはなく、所定のクランク角位置のクランク角信号を
発生させることができる。
【００１２】
【発明の効果】上記構成によれば、シグナルロータが取
り付けられたカムシャフトスプロケットをカムシャフト
に締結する場合、固定工具が係合穴に挿入され、締め付
け荷重が作用されたとき、シグナルロータに設けられた
固定工具の挿通穴の内周部がカムシャフトスプロケット
に形成された係合穴の内周部より外側に位置しているの
で、固定工具がこの内周部に当接し、締めつけ荷重の反
力を受け止めることができ、シグナルロータへのみ荷重
がかかるという不具合がなく、カムシャフトスプロケッ
トに対するシグナルロータの円周方向の位置のずれを防
止することができる。これにより、シグナルロータで発
生されるクランク角信号の発生時期に誤差が生ずるのを
防止でき、エンジンの制御の精度を向上できる効果が得
られる。
り付けられたカムシャフトスプロケットをカムシャフト
に締結する場合、固定工具が係合穴に挿入され、締め付
け荷重が作用されたとき、シグナルロータに設けられた
固定工具の挿通穴の内周部がカムシャフトスプロケット
に形成された係合穴の内周部より外側に位置しているの
で、固定工具がこの内周部に当接し、締めつけ荷重の反
力を受け止めることができ、シグナルロータへのみ荷重
がかかるという不具合がなく、カムシャフトスプロケッ
トに対するシグナルロータの円周方向の位置のずれを防
止することができる。これにより、シグナルロータで発
生されるクランク角信号の発生時期に誤差が生ずるのを
防止でき、エンジンの制御の精度を向上できる効果が得
られる。
【図１】本発明の実施例の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】従来の実施例のタイミングベルトトレーンの説
明図である。
明図である。
【図４】従来の実施例の正面図である。
【図５】カムシャフトスプロケットの取り付け作業の説
明図である。
明図である。
２ カムシャフト ３ カムシャフトスプロケット ８ 係合穴 １１ シグナルロータ １３ 穴（挿通穴） １４ 内周部（シグナルロータ） １５ 内周部（カムシャフトスプロケット）
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンのカムシャフトの端部に固定され
るカムシャフトスプロケットに重ね合わせて取り付けら
れるシグナルロータにおいて、カムシャフトスプロケッ
トに工具挿入用の係合穴が設けられており、これに係合
させた工具に当接する内周部と同じか、または、これよ
り外側に位置する内周部を有する穴をシグナルロータに
設けたことを特徴とするシグナルロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7104910A JPH08296540A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | シグナルロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7104910A JPH08296540A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | シグナルロータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08296540A true JPH08296540A (ja) | 1996-11-12 |
Family
ID=14393279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7104910A Pending JPH08296540A (ja) | 1995-04-28 | 1995-04-28 | シグナルロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08296540A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435590B1 (ko) * | 2000-12-19 | 2004-06-09 | 기아자동차주식회사 | 캠 샤프트 풀리 고정 장치 |
| JP2013194594A (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Kubota Corp | エンジンのギヤ伝動装置 |
-
1995
- 1995-04-28 JP JP7104910A patent/JPH08296540A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100435590B1 (ko) * | 2000-12-19 | 2004-06-09 | 기아자동차주식회사 | 캠 샤프트 풀리 고정 장치 |
| JP2013194594A (ja) * | 2012-03-19 | 2013-09-30 | Kubota Corp | エンジンのギヤ伝動装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4020360B2 (ja) | クランクシャフトの回転角度検出用のプレートの取付構造 | |
| US6541959B2 (en) | Angular position sensing system with magnet and rotor arrangement | |
| WO2006095532A1 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP2003032989A (ja) | ブラシレスモータのレゾルバ固定構造 | |
| US4903525A (en) | Rotational position sensor device for internal combustion engine | |
| JP2002235577A (ja) | エンジンのカム軸 | |
| JP2760210B2 (ja) | エンジンのクランク角検出装置 | |
| JPS6172878A (ja) | 内燃機関の点火信号発生装置 | |
| JP4126774B2 (ja) | エンジンの組み立て方法およびその装置 | |
| JP3592185B2 (ja) | パルス発生装置 | |
| JP3326308B2 (ja) | シグナルロータを備えた内燃機関の動弁装置 | |
| US4852541A (en) | Distributor for internal combustion engine | |
| JPS6039528Y2 (ja) | ロ−タと回転軸との位置決め構造 | |
| JP3018871B2 (ja) | 内燃機関のタイミングプレート取付け構造 | |
| JPH0121244Y2 (ja) | ||
| JPH0544731Y2 (ja) | ||
| JP2914523B2 (ja) | エンジンの回転センサ取付構造 | |
| JP2542111Y2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| EP1403513A1 (en) | Engine rotation angle detection device arrangement configuration | |
| JP3040654B2 (ja) | 回転センサ | |
| JPH11210516A (ja) | シグナルロータの取付構造 | |
| KR19980034892U (ko) | 자동차 엔진 시험용 밸브 타이밍의 캠 스프로킷 고정 구조 | |
| JPS6118817A (ja) | 回転位置検出装置 | |
| KR100227909B1 (ko) | 크랭크 각 감지장치 | |
| JPH05156980A (ja) | エンジンのクランク角検出装置 |