JPH0829666B2 - 自動車用固定窓組付体の取付構造 - Google Patents
自動車用固定窓組付体の取付構造Info
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- JPH0829666B2 JPH0829666B2 JP1046263A JP4626389A JPH0829666B2 JP H0829666 B2 JPH0829666 B2 JP H0829666B2 JP 1046263 A JP1046263 A JP 1046263A JP 4626389 A JP4626389 A JP 4626389A JP H0829666 B2 JPH0829666 B2 JP H0829666B2
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の後部の「三角窓」と称される部分
のドアーフレームに固定して取付けられる自動車用固定
窓組付体（以下、「固定窓組付体」と略称する）の取付
構造に関するものである。
のドアーフレームに固定して取付けられる自動車用固定
窓組付体（以下、「固定窓組付体」と略称する）の取付
構造に関するものである。
なお、本明細書において「固定窓組付体」とは、窓ガ
ラスの周縁部に気密、及び水密を保持するための弾性シ
ール体が一体成形された状態のものを意味する。
ラスの周縁部に気密、及び水密を保持するための弾性シ
ール体が一体成形された状態のものを意味する。
従来の「三角窓」の部分における固定窓組付体Ａ′の
取付構造は、第11図ないし第13図に示されるようなもの
であった。
取付構造は、第11図ないし第13図に示されるようなもの
であった。
窓ガラス31の周縁部には、部分的に断面形状の異なる
弾性シール体32,33,34が一体成形されて、固定窓組付体
Ａ′となっている。
弾性シール体32,33,34が一体成形されて、固定窓組付体
Ａ′となっている。
ドアーフレーム35の窓開口周縁部と、この窓開口の間
にほぼ垂直に固定された固定バー36とに前記弾性シール
体32,33,34が嵌め込まれ、これによりドアーフレーム35
に固定窓組付体Ａ′が取付けられている。
にほぼ垂直に固定された固定バー36とに前記弾性シール
体32,33,34が嵌め込まれ、これによりドアーフレーム35
に固定窓組付体Ａ′が取付けられている。
ほぼ三角形状の窓ガラス31の斜辺部のドアーフレーム
35に対する取付構造は、第13図に示されるように、ドア
ーフレーム35の室外側（Ｏ）の窓開口周縁部に内向きに
突設された内向フランジ35aと、窓ガラス31の周縁部と
を、ガラス面に対して垂直な方向から見て所定長さ
（ｍ）だけ重複させ（この結果、窓ガラス31と内向フラ
ンジ35aとが重複している）、これにより取付強度を確
保する構造になっている。
35に対する取付構造は、第13図に示されるように、ドア
ーフレーム35の室外側（Ｏ）の窓開口周縁部に内向きに
突設された内向フランジ35aと、窓ガラス31の周縁部と
を、ガラス面に対して垂直な方向から見て所定長さ
（ｍ）だけ重複させ（この結果、窓ガラス31と内向フラ
ンジ35aとが重複している）、これにより取付強度を確
保する構造になっている。
この結果、窓ガラス31の周縁部と、内向フランジ35a
との間で弾性シール体34が挟まれる構造になるので、弾
性シール体34の室外側（Ｏ）の部分34aの肉厚を厚くす
ることが必要になって、窓ガラス31のガラス面との間に
大きな段差が生じ、この構造が、固定窓装置の部分にお
ける車体側面の面一化を阻害すると共に、外観を悪くし
ていた。
との間で弾性シール体34が挟まれる構造になるので、弾
性シール体34の室外側（Ｏ）の部分34aの肉厚を厚くす
ることが必要になって、窓ガラス31のガラス面との間に
大きな段差が生じ、この構造が、固定窓装置の部分にお
ける車体側面の面一化を阻害すると共に、外観を悪くし
ていた。
本発明は、固定窓組付体を構成している窓ガラスの斜
辺部分に取付けられる弾性シール体の構造の工夫によっ
て、自動車の後部の「三角窓」の部分の車体側面の面一
化を図り、更に、ドアーフレームに対する固定窓組付体
の組付けを容易にすると共に、その取付強度を増大させ
ることを課題としてなされたものである。
辺部分に取付けられる弾性シール体の構造の工夫によっ
て、自動車の後部の「三角窓」の部分の車体側面の面一
化を図り、更に、ドアーフレームに対する固定窓組付体
の組付けを容易にすると共に、その取付強度を増大させ
ることを課題としてなされたものである。
上記課題を解決するための本発明は、ほぼ三角形状の
窓ガラスの周縁部に弾性シール体が一体成形されて自動
車用固定窓組付体が構成され、自動車の後部の三角形状
の固定窓のドアーフレームの開口周縁部と、該開口の間
にほぼ垂直にして固定された固定バーとの間に前記弾性
シール体を嵌め込むことにより、該自動車用固定窓組付
体を前記固定窓に取付けるための構造であって、前記窓
ガラスの斜辺部分の周縁部に一体成形されている弾性シ
ール体には、その外方の側端面に幅方向に延設された係
合部が形成されて、その室内側にリップ部が突設されて
いると共に、その長手方向に沿って補強板が連続又は断
続して埋設され、前記ドアーフレームの室外側の窓開口
周縁部に内向フランジが内向きに突設されて、該ドアー
フレームにおける側内向フランジの内側の部分に結合フ
ランジ部が該窓開口周縁部に沿って連続又は断続して固
着され、前記弾性シール体の係合部を該係合フランジ部
の室内側に配置して、そのリップ部をドアーフレームに
おける該弾性シール体の室内側の部分と対向する部分に
弾接させて生ずる反力により、前記係合部を前記係合フ
ランジ部の室内側に弾接させて、ドアーフレームに取付
けられた状態において、ガラス面に対して垂直な方向か
ら見て、前記内向フランジと窓ガラスの周縁部とが重複
しないような構造になっていることを特徴としている。
窓ガラスの周縁部に弾性シール体が一体成形されて自動
車用固定窓組付体が構成され、自動車の後部の三角形状
の固定窓のドアーフレームの開口周縁部と、該開口の間
にほぼ垂直にして固定された固定バーとの間に前記弾性
シール体を嵌め込むことにより、該自動車用固定窓組付
体を前記固定窓に取付けるための構造であって、前記窓
ガラスの斜辺部分の周縁部に一体成形されている弾性シ
ール体には、その外方の側端面に幅方向に延設された係
合部が形成されて、その室内側にリップ部が突設されて
いると共に、その長手方向に沿って補強板が連続又は断
続して埋設され、前記ドアーフレームの室外側の窓開口
周縁部に内向フランジが内向きに突設されて、該ドアー
フレームにおける側内向フランジの内側の部分に結合フ
ランジ部が該窓開口周縁部に沿って連続又は断続して固
着され、前記弾性シール体の係合部を該係合フランジ部
の室内側に配置して、そのリップ部をドアーフレームに
おける該弾性シール体の室内側の部分と対向する部分に
弾接させて生ずる反力により、前記係合部を前記係合フ
ランジ部の室内側に弾接させて、ドアーフレームに取付
けられた状態において、ガラス面に対して垂直な方向か
ら見て、前記内向フランジと窓ガラスの周縁部とが重複
しないような構造になっていることを特徴としている。
ドアーフレームに固定バーが取付けられていない状態
で、固定窓組付体を側方から押し込んで、ほぼ三角形状
の窓ガラスに一体成形された弾性シール体の係合部をド
アーフレームの係合フランジ部の室内側に挿入し、その
後にドアーフレームの窓開口の間に前記固定バーをほぼ
垂直にして取付けるのみで、ドアーフレームに対して固
定窓組付体が取付けられるため、ドアーフレームに対す
る固定窓組付体の取付作業が容易となる。
で、固定窓組付体を側方から押し込んで、ほぼ三角形状
の窓ガラスに一体成形された弾性シール体の係合部をド
アーフレームの係合フランジ部の室内側に挿入し、その
後にドアーフレームの窓開口の間に前記固定バーをほぼ
垂直にして取付けるのみで、ドアーフレームに対して固
定窓組付体が取付けられるため、ドアーフレームに対す
る固定窓組付体の取付作業が容易となる。
また、ほぼ三角形状の窓ガラスの斜辺部分に周縁部に
一体成形されている弾性シール体の室内側に設けられた
リップ部がドアーフレームにおける該弾性シール体の室
内側の部分と対向する部分に弾接する反力によって、こ
の弾性シール体の外方の側端面に幅方向に延設された係
合部が、ドアーフレームの係合フランジ部の室内側に弾
設する構造になっているので、ドアーフレームに対して
固定窓組付体が弾力的に取付けられると共に、窓ガラス
の端縁部とドアーフレームの係合フランジ部との間で弾
性シール体が挟まれる構造にはならない。
一体成形されている弾性シール体の室内側に設けられた
リップ部がドアーフレームにおける該弾性シール体の室
内側の部分と対向する部分に弾接する反力によって、こ
の弾性シール体の外方の側端面に幅方向に延設された係
合部が、ドアーフレームの係合フランジ部の室内側に弾
設する構造になっているので、ドアーフレームに対して
固定窓組付体が弾力的に取付けられると共に、窓ガラス
の端縁部とドアーフレームの係合フランジ部との間で弾
性シール体が挟まれる構造にはならない。
この結果、弾性シール体における室外側の部分は、ド
アーフレームに対する固定窓組付体の取付けに係わらな
くなって、専ら装飾機能のみを果たすことになるため、
この弾性シール体の室外側の部分の肉厚を薄くできて、
固定窓装置の部分の車体側面の面一化が図られる。
アーフレームに対する固定窓組付体の取付けに係わらな
くなって、専ら装飾機能のみを果たすことになるため、
この弾性シール体の室外側の部分の肉厚を薄くできて、
固定窓装置の部分の車体側面の面一化が図られる。
更に、窓ガラスの周縁部の弾性シール体に形成された
係合部は、内向フランジの内側のドアーフレームに固着
された係合フランジ部に弾接して係合し、前記係合部が
前記内向フランジに弾接する構造ではないので、内向フ
ランジの部分がウェザーストリップで覆われている構造
の固定窓装置に対して適用されることが多い。
係合部は、内向フランジの内側のドアーフレームに固着
された係合フランジ部に弾接して係合し、前記係合部が
前記内向フランジに弾接する構造ではないので、内向フ
ランジの部分がウェザーストリップで覆われている構造
の固定窓装置に対して適用されることが多い。
第１図ないし第７図に、本発明の第１実施例の固定窓
組付体Ａの取付構造が示されている。
組付体Ａの取付構造が示されている。
この固定窓組付体Ａは、ほぼ三角形状の窓ガラス１の
周縁部に、部分的に断面形状の異なる弾性シール体2,3,
4が一体成形されたものであり、自動車の後部のドアー
フレーム５の窓開口周縁部と、このドアーフレーム５の
窓開口の間にほぼ垂直にして固定された固定バー６とに
嵌め込まれて取付けられる。
周縁部に、部分的に断面形状の異なる弾性シール体2,3,
4が一体成形されたものであり、自動車の後部のドアー
フレーム５の窓開口周縁部と、このドアーフレーム５の
窓開口の間にほぼ垂直にして固定された固定バー６とに
嵌め込まれて取付けられる。
この弾性シール体2,3,4は、軟質塩化ビニル樹脂，オ
レフィン系樹脂などの弾性材料から成形されており、固
定窓組付体Ａを上記部分に装着した場合において、ドア
ーフレーム５及び固定バー６との間の気密及び水密を保
持する。
レフィン系樹脂などの弾性材料から成形されており、固
定窓組付体Ａを上記部分に装着した場合において、ドア
ーフレーム５及び固定バー６との間の気密及び水密を保
持する。
窓ガラス１の垂直辺部1a及び水平辺部1bに一体成形さ
れている弾性シール体2,3の断面形状は、それぞれ第３
図及び第４図に示されるような形状である。窓ガラス１
の垂直辺部1aに一体成形された弾性シール体２は、サッ
シ状の固定バー６に嵌め込まれ、その水平辺部1bに一体
成形された弾性シール体３は、ドアーフレーム５の窓開
口の下方の周縁部に挿入される。
れている弾性シール体2,3の断面形状は、それぞれ第３
図及び第４図に示されるような形状である。窓ガラス１
の垂直辺部1aに一体成形された弾性シール体２は、サッ
シ状の固定バー６に嵌め込まれ、その水平辺部1bに一体
成形された弾性シール体３は、ドアーフレーム５の窓開
口の下方の周縁部に挿入される。
また、窓ガラス１の斜辺部1cに一体成形されている弾
性シール体４の断面形状が、第５図及び第６図に示され
ている。これらの図から明らかなように、この弾性シー
ル体４の外方の側端面には、後述の係合ブラケット８に
係合する係合部4aが幅方向に沿って延設されている。
性シール体４の断面形状が、第５図及び第６図に示され
ている。これらの図から明らかなように、この弾性シー
ル体４の外方の側端面には、後述の係合ブラケット８に
係合する係合部4aが幅方向に沿って延設されている。
この弾性シール体４には、その長手方向に沿って断続
して数個の補強板Ｐが埋設されており、この補強板Ｐ
は、弾性シール体４のほぼ全幅にわたって埋設されてい
る。補強板Ｐは、第７図に示されるように、帯板状をし
ていて、多数の補強用のリブ７が長手方向に沿って所定
間隔をおいて幅方向に設けられている。この補強板Ｐ
は、金属、或いは樹脂で製作される。
して数個の補強板Ｐが埋設されており、この補強板Ｐ
は、弾性シール体４のほぼ全幅にわたって埋設されてい
る。補強板Ｐは、第７図に示されるように、帯板状をし
ていて、多数の補強用のリブ７が長手方向に沿って所定
間隔をおいて幅方向に設けられている。この補強板Ｐ
は、金属、或いは樹脂で製作される。
また、第５図及び第６図に示されるように、ドアーフ
レーム５の窓開口周縁部における窓ガラス１の第１及び
第２図の各斜辺部1c,1dに一体成形された弾性シール体
４が嵌め込まれる部分には、係合ブラケット８が窓開口
周縁部に沿って連続して固着されている。この係合ブラ
ケット８は、ドアーフレーム５の室外側（Ｏ）の窓開口
周縁部に内向きに突設されている内向フランジ5aの内側
（室内側）に設けられている。
レーム５の窓開口周縁部における窓ガラス１の第１及び
第２図の各斜辺部1c,1dに一体成形された弾性シール体
４が嵌め込まれる部分には、係合ブラケット８が窓開口
周縁部に沿って連続して固着されている。この係合ブラ
ケット８は、ドアーフレーム５の室外側（Ｏ）の窓開口
周縁部に内向きに突設されている内向フランジ5aの内側
（室内側）に設けられている。
この内向フランジ5aの外側は、ウェザーストリップ９
で覆われている。
で覆われている。
そして、このような構造の固定窓組付体Ａをドアーフ
レーム５の窓開口周縁部と、この窓開口の間にほぼ垂直
にして固定される固定バー６とで囲繞される部分に嵌め
込んで取付けるには、第１図において、ドアーフレーム
５に固定バー６が取付けられていない状態にしておき、
この状態において、第５図（ａ）に示されるように、固
定窓組付体Ａを矢印Ｑの方向から押し込んで、窓ガラス
１の水平辺部1b及び斜辺部1cに一体成形されている弾性
シール体2,3をそれぞれドアーフレーム５の開口周縁部
に嵌め込み、その後にドアーフレーム５の窓開口の間に
固定バー６を垂直にして取付け、これにより窓ガラス１
の垂直辺部1aに一体成形されている弾性シール体２をサ
ッシ状の固定バー６に嵌め込む。
レーム５の窓開口周縁部と、この窓開口の間にほぼ垂直
にして固定される固定バー６とで囲繞される部分に嵌め
込んで取付けるには、第１図において、ドアーフレーム
５に固定バー６が取付けられていない状態にしておき、
この状態において、第５図（ａ）に示されるように、固
定窓組付体Ａを矢印Ｑの方向から押し込んで、窓ガラス
１の水平辺部1b及び斜辺部1cに一体成形されている弾性
シール体2,3をそれぞれドアーフレーム５の開口周縁部
に嵌め込み、その後にドアーフレーム５の窓開口の間に
固定バー６を垂直にして取付け、これにより窓ガラス１
の垂直辺部1aに一体成形されている弾性シール体２をサ
ッシ状の固定バー６に嵌め込む。
これにより、第５図（ｂ）及び第６図に示されるよう
に、窓ガラス１の斜辺部1cに一体成形されている弾性シ
ール体４の室内側4dに突設されているリップ部4bが弾性
変形して、ドアーフレーム５に弾接することにより、そ
の係合部4aが、ドアーフレーム５に固着された係合ブラ
ケット８の室内側（Ｉ）から弾接して係合し、これによ
り、ドアーフレーム５に固定窓組付体Ａが取付けられ
る。このため、ドアーフレーム５の内向フランジ5aにウ
ェザーストリップ９が覆われている構造であっても、支
障なく固定窓組付体Ａをドアーフレーム５に取付けるこ
とができる。また、上記のようにして、ドアーフレーム
５に固定窓組付体Ａを取付けると、該固定窓組付体Ａの
斜辺部1cは、窓ガラス１のガラス面に対して垂直な方向
から見て、窓ガラス１の周縁部と、ドアーフレーム５の
内向フランジ5aとが重複しなくなる。
に、窓ガラス１の斜辺部1cに一体成形されている弾性シ
ール体４の室内側4dに突設されているリップ部4bが弾性
変形して、ドアーフレーム５に弾接することにより、そ
の係合部4aが、ドアーフレーム５に固着された係合ブラ
ケット８の室内側（Ｉ）から弾接して係合し、これによ
り、ドアーフレーム５に固定窓組付体Ａが取付けられ
る。このため、ドアーフレーム５の内向フランジ5aにウ
ェザーストリップ９が覆われている構造であっても、支
障なく固定窓組付体Ａをドアーフレーム５に取付けるこ
とができる。また、上記のようにして、ドアーフレーム
５に固定窓組付体Ａを取付けると、該固定窓組付体Ａの
斜辺部1cは、窓ガラス１のガラス面に対して垂直な方向
から見て、窓ガラス１の周縁部と、ドアーフレーム５の
内向フランジ5aとが重複しなくなる。
このような構造であるため、弾性シール体４の室外側
（Ｏ）の部分4cは、固定窓組付体Ａのドアーフレーム５
に対する取付けには直接係わっておらず、このため上記
部分4cの肉厚を薄くすることが可能となり、自動車の固
定窓装置の部分の車体側面の面一化が図られると共に、
この部分の外観が良好となる。また、ガラス面に対して
垂直な方向から見て、窓ガラス１の周縁部と、ドアーフ
レーム５の内向フランジ5aとが重複していないので、ド
アーフレーム５の窓開口周縁部に固定窓組付体Ａの周縁
部を嵌め込む作業が容易となり、この結果、固定窓組付
体Ａの取付作業が容易となる。
（Ｏ）の部分4cは、固定窓組付体Ａのドアーフレーム５
に対する取付けには直接係わっておらず、このため上記
部分4cの肉厚を薄くすることが可能となり、自動車の固
定窓装置の部分の車体側面の面一化が図られると共に、
この部分の外観が良好となる。また、ガラス面に対して
垂直な方向から見て、窓ガラス１の周縁部と、ドアーフ
レーム５の内向フランジ5aとが重複していないので、ド
アーフレーム５の窓開口周縁部に固定窓組付体Ａの周縁
部を嵌め込む作業が容易となり、この結果、固定窓組付
体Ａの取付作業が容易となる。
また、ドアーフレーム５の窓開口周縁部に固着する係
合ブラケット８は、連続したものでなくても十分な取付
強度が得られる場合には、第８図及び第９図に示される
ように、ドアーフレーム５に係合ブラケット８′を断続
的に固着する構造にしてもよく、更に、弾性シール体４
に埋設される補強板も、連続したものでなくても十分な
取付強度が得られる場合には、数個の補強板を断続的に
埋設する構造にしてもよい。
合ブラケット８は、連続したものでなくても十分な取付
強度が得られる場合には、第８図及び第９図に示される
ように、ドアーフレーム５に係合ブラケット８′を断続
的に固着する構造にしてもよく、更に、弾性シール体４
に埋設される補強板も、連続したものでなくても十分な
取付強度が得られる場合には、数個の補強板を断続的に
埋設する構造にしてもよい。
また、第10図に示される補強板Ｐ′は、上記した補強
板Ｐの変形例であり、弾性シール体４の係合部4aに埋設
される部分が舌片状になっていると共に、本体部分に多
数の孔11が設けられ、成形時においてこの孔11に樹脂を
充填させることにより、弾性シール体４に埋設される補
強板Ｐ′の位置が変動しないようにしてある。
板Ｐの変形例であり、弾性シール体４の係合部4aに埋設
される部分が舌片状になっていると共に、本体部分に多
数の孔11が設けられ、成形時においてこの孔11に樹脂を
充填させることにより、弾性シール体４に埋設される補
強板Ｐ′の位置が変動しないようにしてある。
本発明よれば、ドアーフレームに対して固定バーが取
付けられていない状態で、固定窓組付体を側方から押し
込んで、該ドアーフレームの室外側の周縁部に内向きに
設けられた係合フランジ部の室内側に該固定窓組付体の
係合部を挿入して、そのリップ部をドアーフレームに弾
接させて生ずる反力により、前記係合部を前記係合フラ
ンジ部に弾接させ、その後にドアーフレームの窓開口の
間に前記固定バーをほぼ垂直にして取付けて、窓ガラス
の垂直辺部に取付けられた弾性シール体を該固定バーに
嵌め込むのみで、ドアーフレームと固定バーとで囲繞さ
れる部分に固定窓組付体を取付けることが可能となるの
で、ドアーフレームに対する固定窓組付体の正確な位置
合せなどを行うことなく、ドアーフレームに対する固定
窓組付体の取付けを極めて簡単かつ確実に行える。
付けられていない状態で、固定窓組付体を側方から押し
込んで、該ドアーフレームの室外側の周縁部に内向きに
設けられた係合フランジ部の室内側に該固定窓組付体の
係合部を挿入して、そのリップ部をドアーフレームに弾
接させて生ずる反力により、前記係合部を前記係合フラ
ンジ部に弾接させ、その後にドアーフレームの窓開口の
間に前記固定バーをほぼ垂直にして取付けて、窓ガラス
の垂直辺部に取付けられた弾性シール体を該固定バーに
嵌め込むのみで、ドアーフレームと固定バーとで囲繞さ
れる部分に固定窓組付体を取付けることが可能となるの
で、ドアーフレームに対する固定窓組付体の正確な位置
合せなどを行うことなく、ドアーフレームに対する固定
窓組付体の取付けを極めて簡単かつ確実に行える。
また、ほぼ三角形状の窓ガラスの斜辺部分の周縁部に
一体成形されている弾性シール体の室内側に設けられた
リップ部がドアーフレームにおける該弾性シール体の室
内側の部分と対向する部分に弾接する反力によって、こ
の弾性シール体の外方の側端面に幅方向に延設して形成
された係合部が、ドアーフレームの内向フランジの内側
に固着された係合フランジ部の室内側に弾接する構造に
なっているので、ドアーフレームに対して固定窓組付体
が弾力的に取付けられると共に、窓ガラスの端縁部とド
アーフレームの内向フランジとの間で弾性シール体が挟
まれる構造にはならない。
一体成形されている弾性シール体の室内側に設けられた
リップ部がドアーフレームにおける該弾性シール体の室
内側の部分と対向する部分に弾接する反力によって、こ
の弾性シール体の外方の側端面に幅方向に延設して形成
された係合部が、ドアーフレームの内向フランジの内側
に固着された係合フランジ部の室内側に弾接する構造に
なっているので、ドアーフレームに対して固定窓組付体
が弾力的に取付けられると共に、窓ガラスの端縁部とド
アーフレームの内向フランジとの間で弾性シール体が挟
まれる構造にはならない。
この結果、弾性シール体における室外側の部分は、ド
アーフレームに対する固定窓組付体の取付けに係わらな
くなって、専ら装飾機能のみを果たすことになるため、
この弾性シール体の室外側の部分の肉厚を薄くできて、
固定窓装置の部分の車体側面の面一化が図られる。
アーフレームに対する固定窓組付体の取付けに係わらな
くなって、専ら装飾機能のみを果たすことになるため、
この弾性シール体の室外側の部分の肉厚を薄くできて、
固定窓装置の部分の車体側面の面一化が図られる。
また、窓ガラスの周縁部に一体成形されている弾性シ
ール体に形成された係合部は、内向きフランジの内側の
ドアーフレームに固着された係合フランジ部に弾設して
係合し、前記係合部が前記内向フランジに弾接す構造と
なはならないので、内向フランジの部分がウェザースト
リップで覆われている構造の固定窓装置に対して実施す
ると効果が大きい。
ール体に形成された係合部は、内向きフランジの内側の
ドアーフレームに固着された係合フランジ部に弾設して
係合し、前記係合部が前記内向フランジに弾接す構造と
なはならないので、内向フランジの部分がウェザースト
リップで覆われている構造の固定窓装置に対して実施す
ると効果が大きい。
第１図ないし第10図は、本発明を説明するための図であ
って、第１図は、自動車の後部ドアーを示す図、第２図
は、固定窓組付体Ａの正面図、第３図及び第４図は、そ
れぞれ固定窓組付体Ａがドアーフレーム５に取付けられ
た状態における第２図のIII-III線及びIV-IV線拡大断面
図、第５図（ａ）は、ドアーフレーム５に固定窓組付体
Ａを取付ける前の状態の部分拡大断面図であり、同図
（ｂ）は、同じく取付け後（第２図のＶ−Ｖ線）の拡大
断面図、第６図は、第２図でＶ−Ｖ線で断面した部分の
拡大断面図、第７図は、補強板Ｐの斜視図、第８図は、
係合ブラケット８′が断続的に固着されたドアーフレー
ム５に取付けられる固定窓組付体Ａの正面図、第９図
は、固定窓組付体Ａがドアーフレーム５に取付けられた
状態における第８図のIX-IX線拡大断面図、第10図は、
補強板Ｐ′の斜視図である。 第11図ないし第13図は、従来の固定窓組付体Ａ′を説明
するための図であって、第11図は、自動車の後部ドアー
を示す図、第12図は、固定窓組付体Ａ′の正面図第13図
は、固定窓組付体Ａ′がドアーフレーム35に取付けられ
た状態における第12図のXIII-XIII線拡大断面図であ
る。 本発明を構成している主要部分の符号の説明は以下の通
りである。 A:固定窓組付体 P,P′：補強板、1:窓ガラス 1a:窓ガラスの垂直辺部 1b:窓ガラスの水平辺部 1c:窓ガラスの第１斜辺部 1d:窓ガラスの第２斜辺部 2,3,4:弾性シール体 4a:弾性シール体の係合部 4b:弾性シール体のリップ部 4c:弾性シール体の室外側の部分 4d:弾性シート体の室内側の部分 5:ドアーフレーム 5a:ドアーフレームに設けられた内向フランジ、6:固定
バー 8,8′：係合ブラケット（係合フランジ部）
って、第１図は、自動車の後部ドアーを示す図、第２図
は、固定窓組付体Ａの正面図、第３図及び第４図は、そ
れぞれ固定窓組付体Ａがドアーフレーム５に取付けられ
た状態における第２図のIII-III線及びIV-IV線拡大断面
図、第５図（ａ）は、ドアーフレーム５に固定窓組付体
Ａを取付ける前の状態の部分拡大断面図であり、同図
（ｂ）は、同じく取付け後（第２図のＶ−Ｖ線）の拡大
断面図、第６図は、第２図でＶ−Ｖ線で断面した部分の
拡大断面図、第７図は、補強板Ｐの斜視図、第８図は、
係合ブラケット８′が断続的に固着されたドアーフレー
ム５に取付けられる固定窓組付体Ａの正面図、第９図
は、固定窓組付体Ａがドアーフレーム５に取付けられた
状態における第８図のIX-IX線拡大断面図、第10図は、
補強板Ｐ′の斜視図である。 第11図ないし第13図は、従来の固定窓組付体Ａ′を説明
するための図であって、第11図は、自動車の後部ドアー
を示す図、第12図は、固定窓組付体Ａ′の正面図第13図
は、固定窓組付体Ａ′がドアーフレーム35に取付けられ
た状態における第12図のXIII-XIII線拡大断面図であ
る。 本発明を構成している主要部分の符号の説明は以下の通
りである。 A:固定窓組付体 P,P′：補強板、1:窓ガラス 1a:窓ガラスの垂直辺部 1b:窓ガラスの水平辺部 1c:窓ガラスの第１斜辺部 1d:窓ガラスの第２斜辺部 2,3,4:弾性シール体 4a:弾性シール体の係合部 4b:弾性シール体のリップ部 4c:弾性シール体の室外側の部分 4d:弾性シート体の室内側の部分 5:ドアーフレーム 5a:ドアーフレームに設けられた内向フランジ、6:固定
バー 8,8′：係合ブラケット（係合フランジ部）
Claims (1)
- 【請求項１】ほぼ三角形状の窓ガラスの周縁部に弾性シ
ール体が一体成形されて自動車用固定窓組付体が構成さ
れ、自動車の後部の三角形状の固定窓のドアーフレーム
の開口周縁部と、該開口の間にほぼ垂直にして固定され
た固定バーとの間に前記弾性シール体を嵌め込むことに
より、該自動車用固定窓組付体を前記固定窓に取付ける
ための構造であって、 前記窓ガラスの斜辺部分の周縁部に一体成形されている
弾性シール体には、その外方の側端面に幅方向に延設さ
れた係合部が形成されて、その室内側にリップ部が突設
されていると共に、その長手方向に沿って補強板が連続
又は断続して埋設され、前記ドアーフレームの室外側の
窓開口周縁部に内向フランジが内向きに突設されて、該
ドアーフレームにおける該内向フランジの内側の部分に
係合フランジ部が該窓開口周縁部に沿って連続又は断続
して固着され、前記弾性シール体の係合部を該係合フラ
ンジ部の室内側に配置して、そのリップ部をドアーフレ
ームにおける該弾性シール体の室内側の部分と対向する
部分に弾接させて生ずる反力により、前記係合部を前記
係合フランジ部の室内側に弾接させて、ドアーフレーム
に取付けられた状態において、ガラス面に対して垂直な
方向から見て、前記内向フランジと窓ガラスの周縁部と
が重複しないような構造になっていることを特徴とする
自動車用固定窓組付体の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1046263A JPH0829666B2 (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | 自動車用固定窓組付体の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1046263A JPH0829666B2 (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | 自動車用固定窓組付体の取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02225126A JPH02225126A (ja) | 1990-09-07 |
| JPH0829666B2 true JPH0829666B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=12742323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1046263A Expired - Fee Related JPH0829666B2 (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | 自動車用固定窓組付体の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0829666B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3140366C2 (de) * | 1981-10-10 | 1985-02-14 | Metzeler Kautschuk GmbH, 8000 München | Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung eines Einbauteils, bestehend aus einer Scheibe und einem Dichtungs- und Halterahmen |
| JPS6082431A (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-10 | Nissan Motor Co Ltd | ドアのパ−テイシヨン構造 |
-
1989
- 1989-02-27 JP JP1046263A patent/JPH0829666B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02225126A (ja) | 1990-09-07 |
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