JPH0829748B2 - 押 船 - Google Patents
押 船Info
- Publication number
- JPH0829748B2 JPH0829748B2 JP2027183A JP2718390A JPH0829748B2 JP H0829748 B2 JPH0829748 B2 JP H0829748B2 JP 2027183 A JP2027183 A JP 2027183A JP 2718390 A JP2718390 A JP 2718390A JP H0829748 B2 JPH0829748 B2 JP H0829748B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cockpit
- ship
- support
- aerial
- self
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 8
- 238000007667 floating Methods 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
- Wind Motors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、例えばフローティングクレーンなどの非自
航船舶を押船航行して或は曳航して目的地に運ぶための
押船兼曵船（本明細書では「押船」という。）に関する
ものである。
航船舶を押船航行して或は曳航して目的地に運ぶための
押船兼曵船（本明細書では「押船」という。）に関する
ものである。
従来の技術 例えばフローティングクレーンなどの非自航船舶は、
独航可能の押船にて押船航行して或は曳航して目的地へ
と運ばれる。このとき、特に、第６図に図示するよう
に、非自航船舶100の後部に当接してこれを押船航行さ
せる場合には、非自航船舶100に設けられた建屋101或は
搭載クレーン102などにより押船１の操縦室２から前方
の見通しが妨げられるという問題がある。
独航可能の押船にて押船航行して或は曳航して目的地へ
と運ばれる。このとき、特に、第６図に図示するよう
に、非自航船舶100の後部に当接してこれを押船航行さ
せる場合には、非自航船舶100に設けられた建屋101或は
搭載クレーン102などにより押船１の操縦室２から前方
の見通しが妨げられるという問題がある。
そこで、従来、この種の押船１には、操縦室２とは別
に、押船時に前方を見通せる高所に押船航行用の操縦室
４が備えられている。
に、押船時に前方を見通せる高所に押船航行用の操縦室
４が備えられている。
発明が解決しようとする課題 しかしながら、押船１自体は非常に小型であり、高所
に操縦室４を設けることは、船の重心位置を高いものと
した。
に操縦室４を設けることは、船の重心位置を高いものと
した。
従って、このような従来の押船１は、非自航船舶に接
続され、非自航船舶を押船航行しているときには問題は
ないが、非自航船舶から離れ、独航しているときは大き
な問題となり、所定の速度での安全な航行が困難であっ
た。
続され、非自航船舶を押船航行しているときには問題は
ないが、非自航船舶から離れ、独航しているときは大き
な問題となり、所定の速度での安全な航行が困難であっ
た。
従って、本発明の目的は、押船時には高所に操縦室を
設け、独航時には該高所操縦室を、高所位置から低位置
へと移動するか、或は、船体から外し、独航時の船の重
心を低くし、所定の速度での安全な独航を可能とした小
型で、構造が簡単で、しかも操船性の良い押船を提供す
ることである。
設け、独航時には該高所操縦室を、高所位置から低位置
へと移動するか、或は、船体から外し、独航時の船の重
心を低くし、所定の速度での安全な独航を可能とした小
型で、構造が簡単で、しかも操船性の良い押船を提供す
ることである。
課題を解決するための手段 上記目的は本発明に係る押船にて完全に達成すること
ができる。要約すれば本発明は、独航時に使用する下部
操縦室と、前記下部操縦室より上方に位置し、押船航行
時に使用する高所操縦室とを備え、非自航船舶を押船航
行するか或いは曳航するための押船において、 前記高所操縦室を上部に固定的に支持した支持体を設
け、前記支持体はその下方端部が前記下部操縦室の屋根
の上に枢動自在に取付けられており、非自航船舶に接続
され非自航船舶を押船航行している時には、前記支持体
の下方端部を支点とし前記支持体を起立させることによ
り前記高所操縦室を低所位置から高所位置へと配置し、
非自航船舶から離れて独航している時には、前記支点を
中心として前記支持体を前記下部操縦室の後方へと転倒
することにより前記高所操縦室を高所位置から低所位置
へと倒して、船の重心を低くすることを特徴とする押船
である。
ができる。要約すれば本発明は、独航時に使用する下部
操縦室と、前記下部操縦室より上方に位置し、押船航行
時に使用する高所操縦室とを備え、非自航船舶を押船航
行するか或いは曳航するための押船において、 前記高所操縦室を上部に固定的に支持した支持体を設
け、前記支持体はその下方端部が前記下部操縦室の屋根
の上に枢動自在に取付けられており、非自航船舶に接続
され非自航船舶を押船航行している時には、前記支持体
の下方端部を支点とし前記支持体を起立させることによ
り前記高所操縦室を低所位置から高所位置へと配置し、
非自航船舶から離れて独航している時には、前記支点を
中心として前記支持体を前記下部操縦室の後方へと転倒
することにより前記高所操縦室を高所位置から低所位置
へと倒して、船の重心を低くすることを特徴とする押船
である。
本発明の他の態様によると、独航時に使用する下部操
縦室と、前記下部操縦室より上方に位置し、押船航行時
に使用する高所操縦室とを備え、非自航船舶を押船航行
するか或いは曳航するための押船において、 前記高所操縦室を上部に固定的に支持した支持体を設
け、前記支持体はその下方端部が前記下部操縦室の屋根
の上に着脱自在に取付けられており、非自航船舶に接続
され非自航船舶を押船航行している時には、前記支持体
の下方端部を支点とし前記支持体を起立させることによ
り前記高所操縦室を低所位置から高所位置へと配置し、
非自航船舶から離れて独航している時には、前記支持体
の下方端部を前記下部操縦室の屋根から外し、前記高所
操縦室及び前記支持体を船体から取り外して、船の重心
を低くすることを特徴とする押船が提供される。
縦室と、前記下部操縦室より上方に位置し、押船航行時
に使用する高所操縦室とを備え、非自航船舶を押船航行
するか或いは曳航するための押船において、 前記高所操縦室を上部に固定的に支持した支持体を設
け、前記支持体はその下方端部が前記下部操縦室の屋根
の上に着脱自在に取付けられており、非自航船舶に接続
され非自航船舶を押船航行している時には、前記支持体
の下方端部を支点とし前記支持体を起立させることによ
り前記高所操縦室を低所位置から高所位置へと配置し、
非自航船舶から離れて独航している時には、前記支持体
の下方端部を前記下部操縦室の屋根から外し、前記高所
操縦室及び前記支持体を船体から取り外して、船の重心
を低くすることを特徴とする押船が提供される。
実施例 次に、本発明に係る押船を図面を参照して更に詳しく
説明する。
説明する。
第１図〜第３図には、本発明に係る押船の一実施例が
図示される。本実施例において、押船10は、従来の押船
と同様に、船体12には推進装置14、操舵装置16、その他
種々の作業装置（図示せず）が設けられており、又、全
部甲板上には操縦室18が配置されている。
図示される。本実施例において、押船10は、従来の押船
と同様に、船体12には推進装置14、操舵装置16、その他
種々の作業装置（図示せず）が設けられており、又、全
部甲板上には操縦室18が配置されている。
本発明によると、船体12には、前記操縦室18のほか
に、非自航船舶を押船航行する際に使用される高所操縦
室20が、前記操縦室18より高い所に、該高所位置と低い
位置との間で移動自在に、或は、船体12に対して着脱自
在に設けられる。
に、非自航船舶を押船航行する際に使用される高所操縦
室20が、前記操縦室18より高い所に、該高所位置と低い
位置との間で移動自在に、或は、船体12に対して着脱自
在に設けられる。
本実施例によると、高所操縦室20は、操縦室18の屋上
に位置し、第４図をも参照するとより良く理解されるよ
うに、フレーム構造体にて構成された櫓様の支持体22の
上部に固定的に支持されている。該支持体22の下方端部
24は、本実施例では、操縦室18の屋根の上に設けられた
蝶番機構26のピン28によって、該操縦室18の屋根に枢動
自在に担持されている。従って、高所操縦室20は、高所
位置と低位置との間で傾倒自在とされる。
に位置し、第４図をも参照するとより良く理解されるよ
うに、フレーム構造体にて構成された櫓様の支持体22の
上部に固定的に支持されている。該支持体22の下方端部
24は、本実施例では、操縦室18の屋根の上に設けられた
蝶番機構26のピン28によって、該操縦室18の屋根に枢動
自在に担持されている。従って、高所操縦室20は、高所
位置と低位置との間で傾倒自在とされる。
一方、船体12の前部甲板部には、操縦室18に隣接して
支持ポスト30が立設されている。該支持ポスト30は、第
３図及び第５図をも参照するとより良く理解されれよう
に、本実施例では、３本の支柱30aを三角錐状に組み立
てることにより構成され、前記高所操縦室20の前方への
傾倒位置規制を成している。
支持ポスト30が立設されている。該支持ポスト30は、第
３図及び第５図をも参照するとより良く理解されれよう
に、本実施例では、３本の支柱30aを三角錐状に組み立
てることにより構成され、前記高所操縦室20の前方への
傾倒位置規制を成している。
又、船体12の、前記操縦室18の後方には、高所操縦室
20及び支持体22を傾倒駆動するための駆動手段であるウ
ィンチ40が配置される。該ウィンチ40に一端が固定れた
ワイヤ42は、前記支持ポスト30に設けられた滑車32、34
を経由し、次いで、支持体22に取り付けられた滑車36を
巻回した後、支持ポスト30にワイヤ42の他端が固定され
る。ワイヤ42の張設方法は、上記方法に限定されるもの
ではなく、種々の方法が採用される。
20及び支持体22を傾倒駆動するための駆動手段であるウ
ィンチ40が配置される。該ウィンチ40に一端が固定れた
ワイヤ42は、前記支持ポスト30に設けられた滑車32、34
を経由し、次いで、支持体22に取り付けられた滑車36を
巻回した後、支持ポスト30にワイヤ42の他端が固定され
る。ワイヤ42の張設方法は、上記方法に限定されるもの
ではなく、種々の方法が採用される。
従って、ウィンチ40が駆動されると、前記高所操縦室
20及び支持体22は、支持体22の下方端部24を支点とし
て、第１図及び第２図に図示するように、起立した状態
（実線位置）と、後方に転倒した状態（一転鎖線位置）
との間で傾倒自在とされる。
20及び支持体22は、支持体22の下方端部24を支点とし
て、第１図及び第２図に図示するように、起立した状態
（実線位置）と、後方に転倒した状態（一転鎖線位置）
との間で傾倒自在とされる。
なお、本実施例では、高所操縦室20の後方転倒状態で
は、高所操縦室20は、第１図に最も良く図示されるよう
に、支持ステー44に載置され、保持される。
は、高所操縦室20は、第１図に最も良く図示されるよう
に、支持ステー44に載置され、保持される。
又、支持ポスト30は、高所操縦室20の傾倒作動時に相
当の荷重が加わることとなるので、必要によりワイヤ38
などにより補強されるのが好ましい。
当の荷重が加わることとなるので、必要によりワイヤ38
などにより補強されるのが好ましい。
更に、必要ならば、高所操縦室20及び支持体22を起立
した時、或は、横倒しした後、高所操縦室20を、支持ポ
スト30或は支持ステー44に固定するための適当な固定手
段を設けることもできる。
した時、或は、横倒しした後、高所操縦室20を、支持ポ
スト30或は支持ステー44に固定するための適当な固定手
段を設けることもできる。
上記構成において、押船10が独航する時には、ウィン
チ40を緩め、支持体22を蝶番機構26を中心に後方に倒し
て、高所操縦室20を船体12中央部へと低い位置に位置せ
しめ、それによって船の重心を低くすることができる。
又、第６図に図示されるように、フローティングクレー
ンなどの非自航船舶100を押して航行する時には、押船1
0の前部を非自航船舶100の後部に接続し、又、ウィンチ
40を巻いて、支持体22を蝶番機構26を中心に回動し、高
所操縦室20が支持ポスト30に当接するまで支持体22とも
ども起立させる。これによって、押船の時には、前方の
見通しがよい高所操縦室20にて操縦可能とされる。高所
操縦室20には、支持ポスト30に設けられた梯子などを利
用して出入り可能とされる。
チ40を緩め、支持体22を蝶番機構26を中心に後方に倒し
て、高所操縦室20を船体12中央部へと低い位置に位置せ
しめ、それによって船の重心を低くすることができる。
又、第６図に図示されるように、フローティングクレー
ンなどの非自航船舶100を押して航行する時には、押船1
0の前部を非自航船舶100の後部に接続し、又、ウィンチ
40を巻いて、支持体22を蝶番機構26を中心に回動し、高
所操縦室20が支持ポスト30に当接するまで支持体22とも
ども起立させる。これによって、押船の時には、前方の
見通しがよい高所操縦室20にて操縦可能とされる。高所
操縦室20には、支持ポスト30に設けられた梯子などを利
用して出入り可能とされる。
なお、上記実施例では支持体22を操縦室18上に配設
し、支持体22と高所操縦室20とを一体として傾倒自在と
しているが、所望に応じて、独航時には、蝶番機構26の
ピン28を支持体22の下方端部24から外すことにより、高
所操縦室20及び支持体22を押船10から取り外すこともで
きる。
し、支持体22と高所操縦室20とを一体として傾倒自在と
しているが、所望に応じて、独航時には、蝶番機構26の
ピン28を支持体22の下方端部24から外すことにより、高
所操縦室20及び支持体22を押船10から取り外すこともで
きる。
発明の効果 本発明の押船は、以上詳述したように、小型で、構造
が簡単であり、押船時には前方の見通しがよいように操
縦室を高所位置に配置し、独航の時には船体の重心を低
下させるために、これを低位置へと移動させることがで
き、これによって、操船性が良く安全な航行が確保でき
るという効果を有する。
が簡単であり、押船時には前方の見通しがよいように操
縦室を高所位置に配置し、独航の時には船体の重心を低
下させるために、これを低位置へと移動させることがで
き、これによって、操船性が良く安全な航行が確保でき
るという効果を有する。
第１図は、本発明に係る押船の一実施例を示す独航時の
状態の斜視図である。 第２図は、第１図の押船の状態の側面図である。 第３図は、第１図の押船の部分平面図である。 第４図は、高所操縦室及び支持体を示す正面図である。 第５図は、支持ポストを示す正面図である。 第６図は、従来の押船による押船航行時の状態を示す側
面図である。 12:船体 18:操縦室 20:高所操縦室 22:支持体 26:蝶番機構 30:支持ポスト 40:ウィンチ
状態の斜視図である。 第２図は、第１図の押船の状態の側面図である。 第３図は、第１図の押船の部分平面図である。 第４図は、高所操縦室及び支持体を示す正面図である。 第５図は、支持ポストを示す正面図である。 第６図は、従来の押船による押船航行時の状態を示す側
面図である。 12:船体 18:操縦室 20:高所操縦室 22:支持体 26:蝶番機構 30:支持ポスト 40:ウィンチ
Claims (2)
- 【請求項１】独航時に使用する下部操縦室と、前記下部
操縦室より上方に位置し、押船航行時に使用する高所操
縦室とを備え、非自航船舶を押船航行するか或いは曳航
するための押船において、 前記高所操縦室を上部に固定的に支持した支持体を設
け、前記支持体はその下方端部が前記下部操縦室の屋根
の上に枢動自在に取付けられており、非自航船舶に接続
され非自航船舶を押船航行している時には、前記支持体
の下方端部を支点とし前記支持体を起立させることによ
り前記高所操縦室を低所位置から高所位置へと配置し、
非自航船舶から離れて独航している時には、前記支点を
中心として前記支持体を前記下部操縦室の後方へと転倒
することにより前記高所操縦室を高所位置から低所位置
へと倒して、船の重心を低くすることを特徴とする押
船。 - 【請求項２】独航時に使用する下部操縦室と、前記下部
操縦室より上方に位置し、押船航行時に使用する高所操
縦室とを備え、非自航船舶を押船航行するか或いは曳航
するための押船において、 前記高所操縦室を上部に固定的に支持した支持体を設
け、前記支持体はその下方端部が前記下部操縦室の屋根
の上に着脱自在に取付けられており、非自航船舶に接続
され非自航船舶を押船航行している時には、前記支持体
の下方端部を支点とし前記支持体を起立させることによ
り前記高所操縦室を低所位置から高所位置へと配置し、
非自航船舶から離れて独航している時には、前記支持体
の下方端部を前記下部操縦室の屋根から外し、前記高所
操縦室及び前記支持体を船体から取り外して、船の重心
を低くすることを特徴とする押船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2027183A JPH0829748B2 (ja) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | 押 船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2027183A JPH0829748B2 (ja) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | 押 船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03235788A JPH03235788A (ja) | 1991-10-21 |
| JPH0829748B2 true JPH0829748B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=12213965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2027183A Expired - Lifetime JPH0829748B2 (ja) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | 押 船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0829748B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100933757B1 (ko) * | 2009-10-23 | 2009-12-23 | 은광산업 주식회사 | 씨오지(ｃｏｇ)가 낮은 드릴링 데릭이 장착된 선박 |
| KR101253411B1 (ko) * | 2011-03-31 | 2013-04-11 | 현대중공업 주식회사 | 드릴쉽의 대형 데릭 탑재 공법 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5547424U (ja) * | 1978-09-22 | 1980-03-28 | ||
| JPS62139785A (ja) * | 1985-12-12 | 1987-06-23 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | 狭隘路通過船舶の船橋 |
-
1990
- 1990-02-08 JP JP2027183A patent/JPH0829748B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100933757B1 (ko) * | 2009-10-23 | 2009-12-23 | 은광산업 주식회사 | 씨오지(ｃｏｇ)가 낮은 드릴링 데릭이 장착된 선박 |
| KR101253411B1 (ko) * | 2011-03-31 | 2013-04-11 | 현대중공업 주식회사 | 드릴쉽의 대형 데릭 탑재 공법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03235788A (ja) | 1991-10-21 |
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