JPH0829757B2 - 飛行機の貨物ゲート用の開放装置 - Google Patents
飛行機の貨物ゲート用の開放装置Info
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- JPH0829757B2 JPH0829757B2 JP1040442A JP4044289A JPH0829757B2 JP H0829757 B2 JPH0829757 B2 JP H0829757B2 JP 1040442 A JP1040442 A JP 1040442A JP 4044289 A JP4044289 A JP 4044289A JP H0829757 B2 JPH0829757 B2 JP H0829757B2
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- Japan
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- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 12
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 12
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000008602 contraction Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/14—Windows; Doors; Hatch covers or access panels; Surrounding frame structures; Canopies; Windscreens accessories therefor, e.g. pressure sensors, water deflectors, hinges, seals, handles, latches, windscreen wipers
- B64C1/1407—Doors; surrounding frames
- B64C1/1415—Cargo doors, e.g. incorporating ramps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、飛行機の外側へ開放されるべき貨物ゲート
用の機械的に操作可能な開放装置に関する。
用の機械的に操作可能な開放装置に関する。
上述の種類の飛行機貨物ゲートはその大きさ及び重量
のために通常電動機によつて操作可能である。例えば欧
州特許第0105082号明細書及びPCT国際公開第84/01761号
明細書から、電動機に枢着されたレバー伝動装置によつ
て貨物ゲートが飛行機の胴体から押し出されかつ上方へ
開放される、貨物室ゲートを操作するための装置は公知
である。電動機で駆動されるこのような開放装置には、
これらの開放装置により自動的に、手の力によらずに貨
物ゲートを開放及び閉鎖することができるという利点が
ある。しかしこれらの装置において不利なのは、機能を
果たす能力のある電気エネルギー供給装置に対するこれ
らの装置の依存、純粋に機械的な装置に比べて大きい重
量並びに付加的な駆動、制御及び監視装置による故障発
生の増加である。
のために通常電動機によつて操作可能である。例えば欧
州特許第0105082号明細書及びPCT国際公開第84/01761号
明細書から、電動機に枢着されたレバー伝動装置によつ
て貨物ゲートが飛行機の胴体から押し出されかつ上方へ
開放される、貨物室ゲートを操作するための装置は公知
である。電動機で駆動されるこのような開放装置には、
これらの開放装置により自動的に、手の力によらずに貨
物ゲートを開放及び閉鎖することができるという利点が
ある。しかしこれらの装置において不利なのは、機能を
果たす能力のある電気エネルギー供給装置に対するこれ
らの装置の依存、純粋に機械的な装置に比べて大きい重
量並びに付加的な駆動、制御及び監視装置による故障発
生の増加である。
機械的に動作する飛行機貨物ゲート用開放装置も、や
はり公知である。米国特許第4601446号明細書に、内側
へ開く飛行機貨物ゲートの操作装置が示されており、こ
の飛行機貨物ゲートは、ばねで案内される重量平衡機構
によつてゲートの容易な開放及び閉鎖を可能にする。さ
らに緩衝素子は、ゲートの閉鎖運動が制動及び緩衝され
るように作用する。
はり公知である。米国特許第4601446号明細書に、内側
へ開く飛行機貨物ゲートの操作装置が示されており、こ
の飛行機貨物ゲートは、ばねで案内される重量平衡機構
によつてゲートの容易な開放及び閉鎖を可能にする。さ
らに緩衝素子は、ゲートの閉鎖運動が制動及び緩衝され
るように作用する。
この開放装置において不利と見なされるのは、この開
放装置が操作機構に関して比較的費用をかけて構成され
ていることである。その上、この開放装置は外側へ開く
ゲートに使用できない。なぜならばこのようなゲートで
は荷重方向が開放行程にわたつて変るからである。
放装置が操作機構に関して比較的費用をかけて構成され
ていることである。その上、この開放装置は外側へ開く
ゲートに使用できない。なぜならばこのようなゲートで
は荷重方向が開放行程にわたつて変るからである。
同じ欠点が、米国特許第3773311号明細書から公知
の、飛行機キヤピンにある手荷物保管室の扉用の操作装
置にある。この場合にも、ばね緩衝装置によつて内側へ
開く扉がほぼ一定の操作力により移動可能である。
の、飛行機キヤピンにある手荷物保管室の扉用の操作装
置にある。この場合にも、ばね緩衝装置によつて内側へ
開く扉がほぼ一定の操作力により移動可能である。
最後に、飛行機の胴体の中へ揺動されるべき貨物ゲー
ト用の、機械的に操作される開放装置が示されているド
イツ連邦共和国特許出願公開第3608735号明細書が指摘
される。この開放装置は、動かされるべき扉の重量の力
を全揺動範囲にわたつて受け止めることができるねじり
棒ばねを操作機構に持つている。
ト用の、機械的に操作される開放装置が示されているド
イツ連邦共和国特許出願公開第3608735号明細書が指摘
される。この開放装置は、動かされるべき扉の重量の力
を全揺動範囲にわたつて受け止めることができるねじり
棒ばねを操作機構に持つている。
本発明の課題は、機械的に簡単な操作装置を使用し
て、操作員が貨物ゲートを動かす際に単に開放及び吊り
下げ機構の摩擦力に打ち勝ちさえすればいいようにする
ことができる、飛行機の外側へ開く貨物ゲート用の、機
械的に操作されるべき開放装置を示すことである。
て、操作員が貨物ゲートを動かす際に単に開放及び吊り
下げ機構の摩擦力に打ち勝ちさえすればいいようにする
ことができる、飛行機の外側へ開く貨物ゲート用の、機
械的に操作されるべき開放装置を示すことである。
この課題は本発明によれば、貨物ゲートが上側におい
て少なくとも２つの丁番継ぎ手により飛行機の胴体に枢
着されており、貨物ゲートリブの上側端部に留め金具が
取り付けられ、この留め金具に連結部材の上側端部が回
転継ぎ手を介して片持ち支持されており、連結部材の下
側端部でこの連結部材が回転継ぎ手により揺動片と結合
され、この揺動片が飛行機の胴体のゲート枠リブに回転
継ぎ手を介して片持ち支持されており、揺動片に回転継
ぎ手で圧縮ばねが枢着され、この圧縮ばねが連結部材に
対してほぼ平行に延びかつ連結部材の上側端部に回転継
ぎ手の第２の支持点を持つていることによつて解決され
る。この開放装置の別の構成は、特許請求の範囲の実施
態様項から分かる。
て少なくとも２つの丁番継ぎ手により飛行機の胴体に枢
着されており、貨物ゲートリブの上側端部に留め金具が
取り付けられ、この留め金具に連結部材の上側端部が回
転継ぎ手を介して片持ち支持されており、連結部材の下
側端部でこの連結部材が回転継ぎ手により揺動片と結合
され、この揺動片が飛行機の胴体のゲート枠リブに回転
継ぎ手を介して片持ち支持されており、揺動片に回転継
ぎ手で圧縮ばねが枢着され、この圧縮ばねが連結部材に
対してほぼ平行に延びかつ連結部材の上側端部に回転継
ぎ手の第２の支持点を持つていることによつて解決され
る。この開放装置の別の構成は、特許請求の範囲の実施
態様項から分かる。
本発明の実施例を図面により説明する。
貨物ゲートの開放装置は伝動装置を持つており、この
伝動装置は６節リンク機構として概略的に示されてお
り、この場合、貨物ゲート２は飛行機の胴体１と直接に
かつ連結部材４、揺動片３及び圧縮ばねの心棒５とスリ
ーブ６を介して間接的に結合されている（第１図）。貨
物ゲート２と胴体１との結合点は丁番継ぎ手11により形
成され、他の結合個所12,13,14,15,16に普通の回転継ぎ
手が設けられている（第２図）。この場合、揺動片３は
飛行機の胴体１のゲート枠リブ10に直接枢着されてい
る。
伝動装置は６節リンク機構として概略的に示されてお
り、この場合、貨物ゲート２は飛行機の胴体１と直接に
かつ連結部材４、揺動片３及び圧縮ばねの心棒５とスリ
ーブ６を介して間接的に結合されている（第１図）。貨
物ゲート２と胴体１との結合点は丁番継ぎ手11により形
成され、他の結合個所12,13,14,15,16に普通の回転継ぎ
手が設けられている（第２図）。この場合、揺動片３は
飛行機の胴体１のゲート枠リブ10に直接枢着されてい
る。
この場合、継ぎ手11における貨物ゲート２の重量のモ
ーメントと、圧縮ばね5,6の操作力とが、６節リンク機
構への作用に関して、貨物ゲート２のいかなる位置にお
いても互いにほぼ打ち消し合うように、しかも風による
付加的な荷重が開放位置（第４図）にある貨物ゲート２
に作用しても、貨物ゲートをこの開放位置に確実に固定
するため、前述した圧縮ばね5,6の作用の方が重量のモ
ーメントの作用より少し大きいように、このリンク機構
が構成されている。
ーメントと、圧縮ばね5,6の操作力とが、６節リンク機
構への作用に関して、貨物ゲート２のいかなる位置にお
いても互いにほぼ打ち消し合うように、しかも風による
付加的な荷重が開放位置（第４図）にある貨物ゲート２
に作用しても、貨物ゲートをこの開放位置に確実に固定
するため、前述した圧縮ばね5,6の作用の方が重量のモ
ーメントの作用より少し大きいように、このリンク機構
が構成されている。
力作用を受けて解決される、第３図による装置部分で
ある揺動片３、連結部材４、圧縮ばね5,6及び回転継ぎ
手12,13,14,15,16から成る部分リンク機構において、圧
縮ばね5,6はそのばね力Ｆにより回転継ぎ手14の回りに
モーメントを発生し、このモーメントは継ぎ手12,13に
おける支持力Ｓにより受け止められる。その際この支持
力Ｓの作用線は常に継ぎ手12,13の間の結合線と一致す
る。従つて部分リンク機構全体は等価ばねＥのように作
用し、この等価ばねは継ぎ手12,13の間に直接配置され
ている（第４図）。継ぎ手15,16の位置の適当な選択に
より、等価ばねＥの特性曲線が変えられる。
ある揺動片３、連結部材４、圧縮ばね5,6及び回転継ぎ
手12,13,14,15,16から成る部分リンク機構において、圧
縮ばね5,6はそのばね力Ｆにより回転継ぎ手14の回りに
モーメントを発生し、このモーメントは継ぎ手12,13に
おける支持力Ｓにより受け止められる。その際この支持
力Ｓの作用線は常に継ぎ手12,13の間の結合線と一致す
る。従つて部分リンク機構全体は等価ばねＥのように作
用し、この等価ばねは継ぎ手12,13の間に直接配置され
ている（第４図）。継ぎ手15,16の位置の適当な選択に
より、等価ばねＥの特性曲線が変えられる。
第５図ないし第８図から、本発明による開放装置の実
施例の詳細が分かる。第５図ないし第７図は貨物ゲート
２の異なる開放位置における開放装置の範囲にある胴体
部分の横断面を示しており、他方、第８図には貨物ゲー
ト２と開放装置とを持つ飛行機の胴体１の平面図が示さ
れている。
施例の詳細が分かる。第５図ないし第７図は貨物ゲート
２の異なる開放位置における開放装置の範囲にある胴体
部分の横断面を示しており、他方、第８図には貨物ゲー
ト２と開放装置とを持つ飛行機の胴体１の平面図が示さ
れている。
貨物ゲート２は、第５図ないし第８図に示されている
ように、上側において両側で、少なくとも１つの丁番継
ぎ手11を介して飛行機の胴体１に取り付けられている。
貨物ゲートリブの上側端部に留め金具７が取り付けられ
ており、この留め金具は回転継ぎ手12により連結部材４
の上側端部を片持ち支持している。連結部材４の下側端
部は回転継ぎ手14により揺動片３と結合されており、こ
の揺動片は飛行機の胴体のゲート枠リブ10に別の回転継
ぎ手13を介して片持ち支持されている。揺動片３に回転
継ぎ手16を介して圧縮ばねの心棒５が配置されており、
この圧縮ばねのスリーブ６は連結部材４の上側端部に回
転継ぎ手15を介して取り付けられかつこの連結部材４に
対してほぼ平行に配置されている。安全性の理由から開
放装置は２つ存在し、しかも貨物ゲートの両側に取り付
けられている。
ように、上側において両側で、少なくとも１つの丁番継
ぎ手11を介して飛行機の胴体１に取り付けられている。
貨物ゲートリブの上側端部に留め金具７が取り付けられ
ており、この留め金具は回転継ぎ手12により連結部材４
の上側端部を片持ち支持している。連結部材４の下側端
部は回転継ぎ手14により揺動片３と結合されており、こ
の揺動片は飛行機の胴体のゲート枠リブ10に別の回転継
ぎ手13を介して片持ち支持されている。揺動片３に回転
継ぎ手16を介して圧縮ばねの心棒５が配置されており、
この圧縮ばねのスリーブ６は連結部材４の上側端部に回
転継ぎ手15を介して取り付けられかつこの連結部材４に
対してほぼ平行に配置されている。安全性の理由から開
放装置は２つ存在し、しかも貨物ゲートの両側に取り付
けられている。
本発明の有利な構成において、回転継ぎ手14,15,16
は、製作公差のため場合によっては生ずる軸線のなす角
の誤差を補償するために、関節支持片関節継ぎ手（玉継
ぎ手）として構成されている。さらに、ばね素子5,6と
してガス圧ばねが選ばれ、このガス圧ばねは非常に良好
な出力−重量比及び極く僅かな伸縮率で優れている。さ
らに、このようなばねの内部緩衝はこのばねの欠陥の際
に貨物ゲート２の高い落下速度を防止し、従つて操作員
の安全性を高め又は付加的な安全対策を省くことができ
る。
は、製作公差のため場合によっては生ずる軸線のなす角
の誤差を補償するために、関節支持片関節継ぎ手（玉継
ぎ手）として構成されている。さらに、ばね素子5,6と
してガス圧ばねが選ばれ、このガス圧ばねは非常に良好
な出力−重量比及び極く僅かな伸縮率で優れている。さ
らに、このようなばねの内部緩衝はこのばねの欠陥の際
に貨物ゲート２の高い落下速度を防止し、従つて操作員
の安全性を高め又は付加的な安全対策を省くことができ
る。
本発明の別の構成では、揺動片に差し込まれる止めピ
ンによつて貨物ゲート２がゲート枠リブ10に対して拘束
され、それによつて貨物ゲート２は高い風速においても
開放装置に固定される。
ンによつて貨物ゲート２がゲート枠リブ10に対して拘束
され、それによつて貨物ゲート２は高い風速においても
開放装置に固定される。
第１図は開放装置の伝動装置の概略構成図、第２図は貨
物ゲートが閉鎖された際の開放装置の断面図、第３図は
作用する力が描き入れられた装置の概略構成図、第４図
は貨物ゲートが閉鎖及び開放された際のばね力の作用を
示す図、第５図ないし第７図は異なる開放位置における
開放装置を持つ貨物ゲートの範囲の胴体部分の横断面
図、第８図は飛行機の胴体における貨物ゲートの平面図
である。 １……飛行機の胴体、２……貨物ゲート、３……揺動
片、４……連結部材、5,6……圧縮ばね、７……留め金
具、10……ゲート枠リブ、11……丁番継ぎ手、12,13,1
4,15,16……回転継ぎ手
物ゲートが閉鎖された際の開放装置の断面図、第３図は
作用する力が描き入れられた装置の概略構成図、第４図
は貨物ゲートが閉鎖及び開放された際のばね力の作用を
示す図、第５図ないし第７図は異なる開放位置における
開放装置を持つ貨物ゲートの範囲の胴体部分の横断面
図、第８図は飛行機の胴体における貨物ゲートの平面図
である。 １……飛行機の胴体、２……貨物ゲート、３……揺動
片、４……連結部材、5,6……圧縮ばね、７……留め金
具、10……ゲート枠リブ、11……丁番継ぎ手、12,13,1
4,15,16……回転継ぎ手
Claims (5)
- 【請求項１】貨物ゲート（２）が上側において少なくと
も２つの丁番継ぎ手（11）により飛行機の胴体（１）に
枢着されており、貨物ゲートリブの上側端部に留め金具
（７）が取り付けられ、この留め金具に連結部材（４）
の上側端部が回転継ぎ手（12）を介して片持ち支持され
ており、連結部材（４）の下側端部でこの連結部材が回
転継ぎ手（14）により揺動片（３）と結合され、この揺
動片が飛行機の胴体（１）のゲート枠リブ（10）に回転
継ぎ手（13）を介して片持ち支持されており、揺動片
（３）に回転継ぎ手（16）で圧縮ばね（5,6）が枢着さ
れ、この圧縮ばねが連結部材（４）に対してほぼ平行に
延び、かつ連結部材（４）の上側端部に回転継ぎ手（1
5）の第２の支持点を持つていることを特徴とする、飛
行機の外側へ開放されるべき貨物ゲート用の機械的に操
作可能な開放装置。 - 【請求項２】開放装置の操作部材が、それぞれ貨物ゲー
ト（２）の両側に取り付けられていることを特徴とす
る、請求項１に記載の開放装置。 - 【請求項３】圧縮ばね（5,6）がガス圧ばねから成るこ
とを特徴とする、請求項１及び２のうち１つに記載の開
放装置。 - 【請求項４】貨物ゲート（２）が、揺動片（３）に差し
込まれる止めピンによつて、ゲート枠リブ（10）に対し
て拘束されることを特徴とする、請求項１ないし３のう
ち１つに記載の開放装置。 - 【請求項５】回転継ぎ手（14），（15），（16）が、関
節継ぎ手として構成されていることを特徴とする、請求
項１ないし４のうち１つに記載の開放装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3806688A DE3806688A1 (de) | 1988-03-02 | 1988-03-02 | Oeffnungsvorrichtung fuer ein flugzeugfrachttor |
| DE3806688.2 | 1988-03-02 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01254488A JPH01254488A (ja) | 1989-10-11 |
| JPH0829757B2 true JPH0829757B2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=6348598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1040442A Expired - Lifetime JPH0829757B2 (ja) | 1988-03-02 | 1989-02-22 | 飛行機の貨物ゲート用の開放装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5018687A (ja) |
| EP (1) | EP0330813B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0829757B2 (ja) |
| CA (1) | CA1319665C (ja) |
| DE (1) | DE3806688A1 (ja) |
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