JPH08298480A - 自動車用多重通信システムの配線構造 - Google Patents

自動車用多重通信システムの配線構造

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JPH08298480A
JPH08298480A JP7103501A JP10350195A JPH08298480A JP H08298480 A JPH08298480 A JP H08298480A JP 7103501 A JP7103501 A JP 7103501A JP 10350195 A JP10350195 A JP 10350195A JP H08298480 A JPH08298480 A JP H08298480A
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JP
Japan
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connector
communication system
multiplex communication
signal line
automobile
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JP7103501A
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Yuji Hase
裕司 長谷
Hiroshi Hashimoto
寛 橋本
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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  • Shielding Devices Or Components To Electric Or Magnetic Fields (AREA)
  • Noise Elimination (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車用多重通信システムの複数のコントロー
ルユニットをコネクタを介して相互に接続する通信用信
号線の外来ノイズに対するシールドを充分に行うことが
でき、耐ノイズ性を向上することができる自動車用多重
通信システムの配線構造を提供する。 【構成】複数のコントロールユニット１間の多重通信を
行うための通信用信号線４をコネクタ５を介して各コン
トロールユニット１の回路部３に接続した自動車用多重
通信システムにおいて、各コントロールユニット１間の
通信用信号線４を被覆するシールド線７をコネクタ５に
接続することなくコネクタ５と電気的に分離して接地す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用多重通信システ
ムの配線構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、マイクロコンピュータ等により構
成される複数のコントロールユニットを自動車の車体に
搭載し、それらのコントロールユニット間で種々の多重
通信を行うようにしたものが開発されている。
【０００３】この種の多重通信システムにおいては、例
えば図３に示すように、各コントロールユニット（以
下、ＥＣＵという）ａはツイストペア線等の通信用信号
線ｂを介して相互に接続され、該通信用信号線ｂは、各
ＥＣＵａに設けられた多端子コネクタ等のコネクタｃを
介して各ＥＣＵａのマイクロコンピュータ等を含む回路
部ｄに接続される。
【０００４】そして、一般に、自動車は種々の外来ノイ
ズにさらされやすいので、通信用信号線ｂに外来ノイズ
が混入するのを防止するために、通信用信号線ｂには、
各ＥＣＵａの間でこれを被覆するシールド線ｅが装着さ
れる。
【０００５】この場合、シールド線ｅは、車体の導体部
分等、外来ノイズの影響を受けにくい適当な箇所に接地
する必要があり、この接地は、従来、例えば次のように
行われていた。
【０００６】すなわち、各ＥＣＵａ間で通信用信号線ｂ
を被覆したシールド線ｅの各端部は、通信用信号線ｂと
同様に各ＥＣＵａのコネクタｃを介してＥＣＵａの内部
に導入される。そして、複数の通信用信号線ｂ及びシー
ルド線ｅが導入されるＥＣＵａ（図３では中央のＥＣＵ
ａ）ｎｉついては、その内部で通信用信号線ｂ同士及び
シールド線ｅ同士がそれぞれ接続される。さらに、複数
のＥＣＵａのうちの一つのＥＣＵａ（図３では中央のＥ
ＣＵａ）については、コネクタｃを介して該ＥＣＵａの
内部に導入されたシールド線ｅが該コネクタｃを介して
該ＥＣＵａの内部から車体の導体部分ｆに接地される。
【０００７】しかしながら、このような多重通信システ
ムの配線構造にあっては、次のような不都合を生じるも
のであった。
【０００８】すなわち、通信用信号線ｂのシールド線ｅ
により被覆される各ＥＣＵａ間の部分では、外来ノイズ
が通信用信号線ｂに混入するのが抑制されるものの、該
通信用信号線ｂ及びシールド線ｅの両者を接続したコネ
クタｃの部分では、通信用信号線ｂに導通するコネクタ
端子のシールドが不完全なものとなりやすいため、シー
ルド線ｅに作用する外来ノイズが、該シールド線ｅをア
ンテナとして通信用信号線ｂに重畳しやすい。このた
め、通信用信号線ｂに外来ノイズが混入するのを充分に
排除することができないものとなっていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる不都合
を解消し、自動車用多重通信システムの複数のコントロ
ールユニットをコネクタを介して相互に接続する通信用
信号線の外来ノイズに対するシールドを充分に行うこと
ができ、耐ノイズ性を向上することができる自動車用多
重通信システムの配線構造を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、自動車内に配設される複数のコントロールユニッ
トと、各コントロールユニット間の多重通信を行うべく
各コントロールユニットの回路部にコネクタを介して接
続された通信用信号線と、各コントロールユニットの間
で前記通信用信号線の外周を被覆するシールド線とを備
えた自動車用多重通信システムの配線構造において、前
記シールド線を前記コネクタと電気的に分離して該シー
ルド線を接地したことを特徴とする。
【００１１】この場合、前記シールド線の両端を前記各
コントロールユニットの外部で自動車の車体導体部に接
地したことを特徴とする。
【００１２】あるいは、前記シールド線の両端を前記各
コントロールユニットの導体材料からなるハウジングに
接地したことを特徴とする。
【００１３】
【作用】本発明によれば、前記シールド線は、前記通信
用信号線を各コントロールユニットの回路部に接続する
コネクタと電気的に分離して接地されるので、前記シー
ルド線に作用する外来ノイズが、該コネクタの部分で該
シールド線を介して通信用信号線に混入するのが防止さ
れる。
【００１４】この場合、前記シールド線の両端を各コン
トロールユニットの外部で自動車の車体導体部あるいは
各コントロールユニットの導体材料からなるハウジング
に接地することで、シールド線の接地が各コントロール
ユニットのコネクタの近傍でなされ、これにより、該コ
ネクタの近傍で前記シールド線を介して外来ノイズが輻
射するような事態が抑制され、通信用信号線へのノイズ
の混入を効果的に防止する。
【００１５】
【実施例】本発明の第１実施例を図１を参照して説明す
る。図１は本実施例の自動車用多重通信システムの配線
構造を示す模式的説明図である。
【００１６】本実施例では、図示しない自動車に搭載さ
れた例えば３個のコントロールユニット１（以下、ＥＣ
Ｕ１という）を備えている。各ＥＣＵ１のハウジング２
の内部には、マイクロコンピュータ等を含む回路部３が
収容されている。これらの回路部３には、各ＥＣＵ１の
間で相互に多重通信を行うためのツイストペア線等から
なる通信用信号線４が各ＥＣＵ１のハウジング２に設け
られたコネクタ５を介して接続されている。尚、各ＥＣ
Ｕ１の回路部３のグランド端子Ｇは車体の導体部分６に
接地されている。
【００１７】前記通信用信号線４には、各ＥＣＵ１の間
で該信号線４の外周を被覆するシールド線７が装着され
ている。このシールド線７は、通信用信号線４の、各Ｅ
ＣＵ１のコネクタ５の間で延在する部分のほぼ全長にわ
たって該信号線４に装着されている。
【００１８】そして、シールド線７の各ＥＣＵ１のコネ
クタ５に近接した両端部は、それぞれ該コネクタ５に接
続することなくコネクタ５と分離して、車体の導体部分
６に接地されている。
【００１９】このような配線構造を備えた本実施例の多
重通信システムにおいては、通信用信号線４を介して各
ＥＣＵ１相互の多重通信が行われる。このとき、前述の
ように該通信用信号線４の大部分を被覆するシールド線
７は、通信用信号線４を各ＥＣＵ１の回路部３に接続す
るコネクタ５と電気的に分離し、しかも該コネクタ５の
近傍の位置するシールド線７の各端部が外来ノイズの影
響を受けにくい車体の導体部分６に直接的に接地されて
いるため、外来ノイズがシールド線７に作用しても、コ
ネクタ５の部分はその近傍箇所で、その外来ノイズがシ
ールド線７を介して通信用信号線４に混入するような事
態が充分に排除される。従って、ＥＣＵ１相互の多重通
信の耐ノイズ性が向上する。
【００２０】次に、本発明の第２実施例を図２を参照し
て説明する。図２は本実施例の自動車用多重通信システ
ムの配線構造を示す模式的説明図である。
【００２１】尚、本実施例のものは、前記第１実施例の
ものと基本的構成は同一で、シールド線の接地の態様の
みが相違するものであるので、同一構成のものについて
は第１実施例と同一の参照符号を付して説明を省略す
る。
【００２２】本実施例においては、３個のＥＣＵ１のハ
ウジング２はそれぞれ導体材料により形成され、前記通
信用信号線４を被覆するシールド線７の各端部は、それ
が近接するＥＣＵ１のハウジング２に接地されている。
【００２３】このような本実施例の多重通信システムに
おいても、前記第１実施例と同様に、シールド線７は、
通信用信号線４を各ＥＣＵ１の回路部３に接続するコネ
クタ５と電気的に分離し、しかも該コネクタ５の近傍に
位置するシールド線７の各端部が外来ノイズの影響を受
けにくいハウジング２に直接的に接地されているため、
外来ノイズがシールド線７に作用しても、コネクタ５の
部分はその近傍箇所で、その外来ノイズがシールド線７
を介して通信用信号線４に混入するような事態が充分に
排除される。従って、ＥＣＵ１相互の多重通信の耐ノイ
ズ性が向上する。
【００２４】尚、本実施例においては、ハウジング２を
車体の導体部分に接地しておいてもよい。
【００２５】
【発明の効果】上記の説明から明らかなように、本発明
によれば、コントロールユニット間の多重通信を行うた
めの通信用ケーブルを被覆するシールド線を、該通信用
ケーブルを各コントロールユニットの回路部に接続する
ためのコネクタと電気的に分離させて接地したことによ
って、シールド線に作用する外来ノイズがコネクタの部
分でシールド線を介して通信用信号線に混入するのを防
止することができ、それによって外来ノイズに対する通
信用ケーブルのシールドを充分なものとして、多重通信
システムの耐ノイズ性を向上することができる。
【００２６】特に、シールド線の両端を車体の導体部分
に接地し、あるいは各コントロールユニットの導体材料
からなるハウジングに接地することによって、外来ノイ
ズがコネクタの部分やその近傍でシールド線を介して通
信用信号線に混入するのを効果的に防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の自動車用多重通信システ
ムの配線構造を示す模式的説明図。
【図２】本発明の第２実施例の自動車用多重通信システ
ムの配線構造を示す模式的説明図。
【図３】従来の自動車用多重通信システムの配線構造を
示す模式的説明図。
【符号の説明】
１…コントロールユニット、２…ハウジング、３…回路
部、４…通信用信号線、５…コネクタ、６…車体の導体
部分、７…シールド線。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車内に配設される複数のコントロール
    ユニットと、各コントロールユニット間の多重通信を行
    うべく各コントロールユニットの回路部にコネクタを介
    して接続された通信用信号線と、各コントロールユニッ
    トの間で前記通信用信号線の外周を被覆するシールド線
    とを備えた自動車用多重通信システムの配線構造におい
    て、前記シールド線を前記コネクタと電気的に分離して
    該シールド線を接地したことを特徴とする自動車用多重
    通信システムの配線構造。
  2. 【請求項２】前記シールド線の両端を前記各コントロー
    ルユニットの外部で自動車の車体導体部に接地したこと
    を特徴とする請求項１記載の自動車用多重通信システム
    の配線構造。
  3. 【請求項３】前記シールド線の両端を前記各コントロー
    ルユニットの導体材料からなるハウジングに接地したこ
    とを特徴とする請求項１記載の自動車用多重通信システ
    ムの配線構造。
JP7103501A 1995-04-27 1995-04-27 自動車用多重通信システムの配線構造 Pending JPH08298480A (ja)

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