JPH08300935A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 膜状の膜状部材によって通風状態を変更する
ものにおいて、膜状部材を移動させる際の操作力の最大
値を低減することを目的とする。 【構成】 巻取駆動軸１１および巻取従動軸１２には、
これらを連動回転させる駆動装置１７が連結されてい
る。駆動装置１７は、巻取駆動軸１１に連結された第２
のプーリー１９と、巻取従動軸１２に連結された第１の
プーリー１８と、ワイヤー２０とからなる。これによっ
て、第２のプーリー１９と、巻取駆動軸１１と第１のプ
ーリー１８とが同期して回転するようになっている。巻
取従動軸１２と第１のプーリー１８との間には、スプリ
ング２６が介在されている。このスプリング２６によっ
て、膜状部材２００は常時張力が付与される。また、巻
取従動軸１２の軸心と巻取従動軸１２に巻き取られた膜
状部材２００の巻きつき方向における終端部２０２との
第２の距離ｂは、巻取駆動軸１１側の第１の距離ａより
常時大きくなっている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置であっ
て、特に膜状部材によって通風状態を変更するものに関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置を体格的小さくす
るために、板状の切換ドアの代わりに膜状の膜状部材を
移動させることで、通風状態を変更するものがある。こ
のものは、例えば図５〜図７に示すように膜状部材１０
０を空調ユニットの吹出開口部１０１に対向するように
配置し、膜状部材１００に形成された開口部１０２と吹
出開口部１０１との重なり度合いによって、吹出開口部
１０１の開口面積を調節するものである。そして、この
膜状部材１００の一端側は、空調ユニットに回転自在に
支持された巻取駆動軸１０３に固定されており、膜状部
材１００の他端側は、巻取駆動軸１０３の回転に応じて
回転する巻取従動軸１０４に固定されている。

【０００３】そして、巻取駆動軸１０３の軸方向先端部
に、ステップモータ（図示しない）を連結し、このステ
ップモータの駆動により膜状部材１００の開口部１０２
の位置を移動させて巻取状態を変更している。また、具
体的な構成としては、巻取駆動軸１０３の軸方向先端部
には、第１のプーリー１０５が設けてある。一方、巻取
従動軸の軸方向先端部には、スプリング１０６を介して
第２のプーリー１０７がこの巻取従動軸と相対回転可能
が設けてある。第１のプーリー１０５と第２のプーリー
１０７とはワイヤー１０８にて連結されており、このワ
イヤー１０８によって第１のプーリー１０５の回転に同
期して第２のプーリー１０７が回転するように構成され
ている。

【０００４】そして、このような空調装置は、風圧によ
って膜状部材１００が膨らむように撓み、膜状部材１０
０が吹出開口部１０１の開口縁と圧接することで吹出開
口部１０１のシール性が確保されている。スプリング１
０６は、常時膜状部材１００が撓むことを防止するため
であり、以下、スプリング１０６を設けた理由について
説明する。

【０００５】例えば、膜状部材１００が撓むと膜状部材
１００の開口部１０２の位置がずれてしまい所望の空調
状態が得られなくなる。また、さらに膜状部材１００が
撓むと、風圧によって膜状部材１００がばたつき、異音
が発生するという問題がある。そして、このような問題
点を解決するためには、常に膜状部材１００にある程度
の張力を与えておけば良い。そこで、このものでは巻取
従動軸１０４にスプリング１０６を設ける構成として、
この問題に対処している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、本発明
が実験検討した結果、以下に述べる巻取状態にて膜状部
材１００を移動させる際の操作力が最大に大きくなるこ
とが分かった。そして、この原因を追求した結果、以下
のような原因が分かった。図７に基づき説明すると、膜
状部材１００の巻取量を含む巻取駆動軸１０３と巻取従
動軸１０４の見かけ上の各軸径のうち、巻取駆動軸１０
３の方が大きく、かつ巻取駆動軸１０３に膜状部材１０
０を巻き取る場合では、以下に述べるようにスプリング
１０６が作用する。なお、説明上分かり易いように、膜
状部材１００を含む見かけ上の巻取駆動軸１０３の軸径
をｄ＋ｔ、膜状部材１００を含む見かけ上の巻取従動軸
１０４の軸径をｄとする。

【０００７】つまり、第１のプーリー１０５が１回転し
た場合、巻取駆動軸１０３も１回転し、巻取駆動軸１０
３には約２π（ｄ＋ｔ）の膜状部材１００が巻き取られ
る。これに伴って、第２のプーリー１０７も、第１のプ
ーリー１０５と同期して回転するため１回転する。一
方、巻取従動軸１０４からは、約２π（ｄ＋ｔ）の膜状
部材１００が巻取駆動軸１０３に送りだされることにな
るが、軸径が巻取駆動軸１０３のそれより小さいため、
１回転強（ｄ＋ｔ／ｄ回転）回転することになる。

【０００８】つまり、第２のプーリ１０７は１回転して
おり、この第２のプーリ１０７と連結された巻取従動軸
１０４が１回転強するため、回転差が生じ、巻取従動軸
１０４が第２のプーリに対し相対的に図８中反時計回り
に回転することになる。そして、この回転差は、スプリ
ング１０６が伸びることで吸収される。言い換えれば、
スプリング１０６は、膜状部材１００のテンション（張
力）が大きくなるように作用する。この結果、巻取駆動
軸を回転駆動する際、スプリング１０６によって巻取駆
動軸１０３を駆動する駆動力が増加することになり、膜
状部材１００の操作力を増加させる原因となる。

【０００９】さらに巻取駆動軸１０３に膜状部材１００
を巻き取る場合は、膜状部材１００が撓むこと無く、膜
状部材１００と吹出開口部１０２の開口縁とが摺動し、
摩擦力が発生することで、さらに操作力を大きくする原
因となる。一方、巻取駆動軸１０３から巻取従動軸１０
４に膜状部材１００を送りだす場合は、ミクロ的にみる
と膜状部材１００が緩むように作用するため、上述の巻
き取る場合に比べ、摩擦力による操作力増加は小さくな
る。

【００１０】また、図５に示すような状態では、逆にス
プリング１０６が緩むように作用するため、図７の状態
に比べ操作力はそれほど大きくならない。また、図６に
示すような状態（見かけ上の軸径がほぼ同じ状態）で
は、巻取従動軸１０４と第１のプーリー１０７とに回転
差が生じないことから、このような問題は起こらない。

【００１１】そこで、本発明は、上記の問題点に鑑み
て、膜状部材を移動させる際の最大操作力を低減するこ
とを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を解
決するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記
載の発明では、空気通路をなすダクト（１）に形成され
た吹出用開口部（７〜９）と、前記ダクト内で前記吹出
開口部に対向するように配置された膜状の膜状部材化２
００）とを有し、この膜状部材が前記ダクト内を移動す
ることでこの吹出開口部の開口面積を調節すると共に、
前記吹出開口部の開口縁（１６）と摺動可能に構成され
た車両用空調装置において、前記ダクトに回転自在に支
持され、前記膜状部材の一端部が固定されると共に前記
膜状部材を巻き取る、または送りだす巻取駆動軸（１
１）と、この巻取駆動軸を駆動する駆動手段（２１）
と、前記ダクトに回転自在に支持され、前記膜状部材の
他端部が固定されると共に、前記巻取駆動軸が前記膜状
部材を巻き取るに応じて前記膜状部材を送りだし、前記
巻取駆動軸が前記膜状部材を送りだすに応じて前記膜状
部材を巻き取る巻取従動軸（１２）と、この巻取従動軸
に設けられ、この巻取従動軸と相対回転可能な第１のプ
ーリー（１８）と、前記巻取従動軸と前記第１のプーリ
ーとの間に介在され、これら巻取従動軸と第１のプーリ
ーとの相対回転によって弾性力を変化させると共に、こ
の弾性力によって常時前記膜状部材に張力を付与する張
力付与手段（２６）と、前記駆動手段による前記巻取駆
動軸の回転に略同期するように前記第１のプーリーを回
転させ、前記張力付与手段を介して前記巻取従動軸を回
転させる回転伝達手段（２０）とを備え、前記巻取駆動
軸の軸心とこの巻取駆動軸に巻き付けられた前記膜状部
材の巻きつけ方向における終端部（２０１）との第１の
距離（ａ）と、前記巻取従動軸の軸心とこの巻取従動軸
に巻き付けられた前記膜状部材の巻きつけ方向における
終端部（２０２）との第２の距離（ｂ）とを、常時第２
の距離の方が大きくしたことを特徴としている。

【００１３】また、請求項２記載の発明では、請求項１
記載の発明において、前記巻取駆動軸の軸心とこの巻取
駆動軸に巻き付けられた前記膜状部材の巻きつけ方向に
おける終端部との第１の距離と、前記巻取従動軸の軸心
とこの巻取従動軸に巻き付けられた前記膜状部材の巻き
つけ方向における終端部との第２の距離とを、常時第２
の距離の方が大きくなるように、前記巻取従動軸の軸径
を前記巻取駆動軸の軸径より大きくしたことを特徴とし
ている。

【００１４】また、請求項３記載の発明では、請求項１
または請求項２記載の発明において、前記張力付与手段
はバネ部材（２６）にて構成されており、このバネ部材
は、一端側が前記巻取従動軸に固定され、他端側が前記
第１のプーリーに固定されていること特徴としている。

【００１５】また、請求項４記載の発明では、請求項１
ないし請求項３いずれかに記載の発明でにおいて、前記
回転伝達手段は、ワイヤー部材（２０）であることを特
徴としている。

【００１６】

【作用及び発明の効果】請求項１ないし請求項４記載の
発明によれば、駆動手段によって巻取駆動軸に膜状部材
を巻き取るように回転させられると、回転伝達手段によ
ってこの回転に略同期して第１のプーリーが回転する。
そして、第２の距離が第１の距離より大きいために、第
１のプーリーは巻取従動軸の回転に対して遅れ、回転差
が生じる。そして、この回転差は、第１のプーリーと巻
取従動軸との相対回転によって吸収され、この際、張力
付与手段は膜状部材の張力が緩む方向に作用する。

【００１７】従って、巻取駆動軸に膜状部材を巻き取る
場合、常に張力付与手段による膜状部材の張力が緩む方
向に作用することから、張力付与手段によって操作力が
増加されることが無くなり、操作力の最大値を低下させ
ることが可能となる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図２に車両用空調装置の概略全体構成図を示す。車
両用空調装置は、車室内に空気を導くための空気通路を
なすダクト１を有している。このダクト１は、ポロプロ
ピレン等の樹脂材にて形成されている。ダクト１の空気
上流側部位には、ダクト１内に車室内に向かった空気流
を発生させる送風機２が配設されている。なお、送風機
２の空気上流側部位には、ダクト１内に取り入れられる
空気を車室内の空気（内気）とするか、車室外の空気
（外気）とするか決定する内外気切換手段（図示しな
い）が配設されている。

【００１９】ダクト１内において、送風機２の空気下流
側部位には、通過する空気を冷却するエバポレーター３
が配設されている。このエバポレーター３は、車両に搭
載された冷凍サイクル（図示しない）の冷媒蒸発器をな
すものである。なお、この冷凍サイクルは、エンジンの
駆動力により冷媒を圧縮することで高温高圧の気相冷媒
とするコンプレッサーと、この気相冷媒を凝縮液化させ
るコンデンサと、この液化した冷媒を減圧膨張させる膨
張弁と、この減圧膨張させられた冷媒を蒸発させる上記
エバポレータ３とを有する周知のものである。

【００２０】ダクト１内において、エバポレータ３の空
気下流側部位には、エバポレーター３にて冷却された空
気を所定量加熱するヒータコア４が配設されている。こ
のヒータコア４は、エンジン冷却水を熱源とした加熱用
熱交換器である。 また、ダクト１内には、エバポ
レータ３を通過した空気が上記ヒータコア４をバイパス
するバイパス通路５が設けられている。

【００２１】このダクト１内で、ヒータコア４の空気上
流側、かつバイパス通路５中には、エバポレーター３を
通過した空気のうちバイパス通路５に送られる送風量
と、ヒータコア４に送られる空気量との割合を調節する
加熱量調節手段６が配設されている。つまり、この加熱
量調節手段６にて決定される空気量割合によって、ヒー
タコア４およびバイパス通路５の下流側部位にて所望の
空調吹出温度となるようにエアミックスされる。

【００２２】ダクト１の最下流側部位には、加熱量調節
手段６によって温度調節された空調風を、車室内に吹き
出させるための吹出口（７〜９）が配設されている。具
体的には、吹出口は、乗員に上半身に向けて空調風を吹
き出させるためのフェイス用開口部７と、乗員の下半身
に向けて空調風を吹き出させるためのフット用開口部８
と、車両のガラスの内面に向かって空気を吹き出させる
ためのデフロスタ用開口部９とから構成されている。

【００２３】これら開口部７〜９は、吹出口切換装置１
０によってその開口面積を調節される。以下、この吹出
口切換装置１０を図１ないし図４に基づき説明する。図
１に吹出口切換装置１０の概略構成図を示す。図３に図
１のＢ矢視図を示す。図４に吹出口切換装置１０の概略
斜視図を示す。図３に示すように吹出口切換装置１０
は、巻取駆動軸１１と、巻取従動軸１２と、膜状部材２
００とから構成されている。

【００２４】巻取駆動軸１１は、図２に示すようにフェ
イス用開口部７の左側に配置されている。巻取駆動軸１
１は、その軸方向が図２中紙面上方と紙面裏側に向き、
両端部がダクト１に支持され、回転自在となっている。
巻取従動軸１２は、図２に示すようにフット用開口部８
の右側に配置されている。巻取従動軸１２は、その軸方
向が図２中紙面上方と紙面裏側に向き、両端部がダクト
１に支持され、回転自在となっている。

【００２５】膜状部材２００は、可撓性のフィルム材に
て形成されており、その外形が略長方形状を呈してい
る。膜状部材２００は、図２に示すようにフェイス用開
口部７、デフロスタ用開口部９およびフット用開口部８
に対向するように配置されている。膜状部材２００の長
手方向の両端部は、それぞれ巻取駆動軸１１および巻取
従動軸１２に固定されている。

【００２６】そして、膜状部材２００の長手方向におけ
る長さは、巻取駆動軸１１と巻取従動軸１２との距離よ
り長くなっており、膜状部材２００は、常時所定量巻取
駆動軸１１または巻取従動軸１２の少なくとも一方に巻
き付けられた状態となる。そして、膜状部材２００は、
巻取駆動軸１１および巻取従動軸１２が連動回転し、開
口部１５が移動する。具体的には、巻取駆動軸１１が膜
状部材２００を巻き取る場合は、巻取従動軸１２が膜状
部材２００を送り出し、開口部１５が図１中左方向に移
動する。一方、巻取従動軸１２が膜状部材２００を巻き
取る場合は、巻取駆動軸１１が膜状部材２００を送り出
し、開口部１５が図１中左方向に移動する。なお、本実
施例においては、膜状部材２００をほぼ全域（一端側か
ら他端側）にわたって使用することで吹出口モードの切
換が可能となっている。

【００２７】また、実際には巻取駆動軸１１と巻取従動
軸１２との間には、フェイス吹出口７、フット吹出口８
およびデフロスタ吹出口９の配列に沿って、膜状部材１
００をくの字状に配置するために、中間プーリー１３、
１４が設置されており、これら中間プーリー１３、１４
は巻取駆動軸１１および巻取従動軸１２に連動すること
になる。

【００２８】ここで、巻取従動軸１２の軸径は、巻取駆
動軸１１の軸径より大きくなっている。この巻取従動軸
１２の軸径の設定方法は、巻取駆動軸１１に膜状部材２
００が最大限（膜状部材２００の使用範囲にて）巻き付
けられた状態において、この膜状部材２００を含む見か
け上の軸径が、巻取駆動軸１１の軸径より大きくなるよ
うにしてある。具体的には、図１に示すように巻取駆動
軸１１の軸心とこの巻取駆動軸１１の巻きつけられた膜
状部材２００の巻き取り方向における終端部２０１との
第１の距離ａとする。一方、巻取従動軸１２の軸心とこ
の巻取従動軸１２の巻きつけられた膜状部材２００の巻
き取り方向における終端部２０２との第２の距離ｂと
し、常時第２の距離ｂの方が大きくなるように設定され
ている。

【００２９】以後、説明の簡略化のためにフェイス用開
口部７の開口面積を膜状部材２００にて調節するものに
置き換えて説明する。図１、図３および図４はこれに対
応し、図１および図３は巻取駆動軸１１に最大限膜状部
材２００が巻き付けられた状態を表す。膜状部材２００
には、図１および図３に示すように吹出口モードを切り
換えるための開口部１５が形成されており、この開口部
１５を介して空調風がフェイス用開口部７に送風され
る。そして、膜状部材２００には、所定パターンとなる
ように長手方向に沿って同様な開口部が形成されてい
る。

【００３０】つまり、図２において、巻取駆動軸１１お
よび巻取従動軸１２が連動回転すると、膜状部材２００
に形成された開口部の位置が移動し、所望の吹出モード
が選択される。例えば、フェイスモード（フェイス用開
口部７だけに空調風を送る吹出モード）においては、開
口部１５がフェイス用開口部７とラップするように配置
される。一方、デフロスタ吹出口９およびフット吹出口
８は、膜状部材２００の開口部が非形成の部分にて塞が
れる。

【００３１】ここで、単に開口したい吹出用開口部に、
膜状部材２００の開口部１５を対向配置し、閉塞したい
吹出用開口部に、膜状部材１００の開口部が非形成の部
分を対向配置するだけでは、シール性を確保することが
できない。そこで、膜状部材２００は、風圧によって撓
むように構成されており、風圧によって膜状部材２００
が図１中上方に膨らみ、フェイス用開口部７の開口縁１
６と圧接することで、シール性が確保される。

【００３２】このような巻取駆動軸１１および巻取従動
軸１２には、膜状部材２００を移動させるための駆動装
置１７が連結されており、以下この駆動装置１７を説明
する。駆動装置１７は、巻取駆動軸１１および巻取従動
軸１２の軸方向一端側（図３および図４参照）に連結さ
れており、第１、第２のプーリー１８、１９と、これら
第１、第２のプーリー１８、１９を連結するケーブル２
０と、第２のプーリー１９を駆動する駆動手段２１（図
３参照）とからなる。

【００３３】第２のプーリー１９は、図４に示すように
リール状を呈しており、軸方向の一端側には嵌合部２２
が一体的に形成されている。第２のプーリー１９と巻取
駆動軸１１とは、この嵌合部２２が巻取従動軸１２の一
端側に形成された嵌合穴２３に嵌合される。そして、嵌
合部２２の形状が、嵌合穴２３に対して回り止め形状を
呈していることから、第２のプーリー１９と巻取駆動軸
１１とは一体的に回転する。

【００３４】第１のプーリー１８も、ほぼ第２のプーリ
ー１９と同様な構成をしている。異なる点は、嵌合部２
４の形状が嵌合穴２５に対し回り止め形状を呈しておら
ず、第１のプーリー１８は、巻取従動軸１２に対し相対
回転可能となっている。そして、図３（図４では図示し
ていない）に示すように第１のプーリー１８と巻取従動
軸１２の間には、バネ部材であるスプリング２６が介在
されている。このスプリング２６は、本明細書にて上述
したように膜状部材２００に張力を付与するためのもの
であり、一端側が第１のプーリー１８に固定され、他端
側が巻取従動軸１２に固定されている。これによって、
膜状部材２００は、どのような状態においてもスプリン
グ２６によって張力が与えられることになる。

【００３５】ケーブル２０は、両端部がそれぞれ第１、
第２のプーリー１８、１９に固定され、膜状部材２００
の移動範囲に対応して所定量巻き付けられている。そし
て、このケーブル２０によって、第１のプーリー１８は
第２のプーリー１９の回転にほぼ同期して回転するよう
になっている。駆動手段２１は、例えばステップモータ
２１にて構成されている。このステップモータ２１は、
第２のプーリー１９の嵌合部２３とは反対側の端面に連
結されている。そして、ステップモータ２１が所定のス
テップ数駆動することで、第２のプーリー１９が回転
し、これに伴ってさらにケーブル２０を介して第１のプ
ーリー１８が第２のプーリー１９の回転に同期して回転
することになる。

【００３６】これによって、例えば図４中第２のプーリ
ー１９が時計回りに回転すると、膜状部材２００が巻取
駆動軸１１から巻取従動軸１２に送りだされ、巻取従動
軸１２に膜状部材２００が巻き取られる。一方、図４中
第２のプーリー１９が反時計回りに回転すると、膜状部
材２００が巻取従動軸１２から巻取駆動軸１１に送りだ
され、巻取駆動軸１１に膜状部材２００が巻き取られ
る。この結果、膜状部材２００が所望の吹出口を開閉す
ることで、所望の吹出口モードに切り換えられる。

【００３７】なお、加熱量調節手段６も、上述の吹出口
切換装置１０とほぼ同様な構成をしており、詳しい説明
を省略するが、簡単に説明すると膜状部材２００に形成
された開口部の開口面積によってヒータコア４に送られ
る空気量と、バイパス通路５に送られる空気量とが調節
されることで、所望の空調風温度が得られる。次に上述
の吹出口切換装置１０の作用を図１に基づき具体的に説
明する。

【００３８】本明細書中にて上述したように巻取駆動軸
１１に膜状部材２００を巻き取る場合、スプリング２６
は、ある状態において捩じれる方向に作用し、膜状部材
２００を移動させる操作力が最大値となる。しかしなが
ら、本実施例においては、巻取駆動軸１１に膜状部材２
００が巻き取られる場合、第２のプーリー１９、第１の
プーリー１８および巻取駆動軸１１とは同期して回転す
る。そして、第２の距離ｂが第１の距離ａより大きいた
めに巻取従動軸１２は、第１のプーリー１８の回転に対
して遅れて回転差が生じ、巻取従動軸１２は第１のプー
リー１８に対して相対的に図１中矢印で示す方向に回転
することになる。

【００３９】この際、スプリング２６は、膜状部材２０
０の張力を緩む方向に作用することになる。そして、徐
々に巻取駆動軸１１に膜状部材２００が巻き取られるに
連れて、序々に膜状部材２００の操作力が小さくなって
いく。つまり、巻取駆動軸１１に膜状部材２００を巻き
取る場合は、従来とは異なり、常にスプリング２６が緩
むように作用することから、膜状部材２００を移動させ
る操作力の最大値を小さくすることができるようにな
る。これによって、例えばステップモータ２１の耐久性
を向上させることが可能となり、吹出口切換装置１０の
耐久性をも向上させることができる。

【００４０】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は以下に述べるような変形例にも適用可能である。上
記実施例では、膜状部材２００のほぼ全域にわたって吹
出口の切換に使用し、巻取従動軸１２との軸径を巻取駆
動軸１１の軸径より大きくしたが、吹出口の切換に必要
な膜状部材２００の使用範囲において、膜状部材２００
を常に巻取従動軸１２や巻取駆動軸１１に巻きつけた状
態で使用して、巻取従動軸の見かけ上の軸径を大きくし
ても良い。なお、この場合は、吹出口の切換に関与しな
い膜状部材２００が存在することになり、コストの面か
らみると上記実施例のほうが有利である。

【００４１】また、上記実施例では、駆動手段としてス
テップモータ２１を使用したが、どのようなモータを使
用しても良いし、手動にて膜状部材２００を移動させて
も良い。また、上記実施例では、吹出口の切換について
説明したが、上述の加熱量調節手段６に適用しても良
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例における吹出口切換装置の概略
構成図である。

【図２】上記実施例における車両用空調装置の全体概略
構成図である。

【図３】図１のＢ矢視図を表す図である。

【図４】上記実施例における吹出口切換装置の概略斜視
図である。

【図５】従来の吹出口切換装置の概略構成図および作動
を表す図である。

【図６】従来の吹出口切換装置の概略構成図および作動
を表す図である。

【図７】従来の吹出口切換装置の概略構成図および作動
を表す図である。

【符号の説明】

１ ダクト ７ フェイス用開口部（吹出用開口部） ８ デフロスタ用開口部（吹出用開口部） ９ フット用開口部（吹出用開口部） １１ 巻取駆動軸 １２ 巻取従動軸 １５ 開口縁１５ １８ 第１のプーリー ２０ ワイヤー（回転伝達手段） ２６ スプリング（張力付与手段） ２００ 膜状部材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気通路をなすダクトに形成された吹出
   用開口部と、前記ダクト内で前記吹出開口部に対向する
   ように配置された膜状の膜状部材とを有し、この膜状部
   材が前記ダクト内を移動することでこの吹出開口部の開
   口面積を調節すると共に、前記吹出開口部の開口縁と摺
   動可能に構成された車両用空調装置において、 前記ダクトに回転自在に支持され、前記膜状部材の一端
   部が固定されると共に前記膜状部材を巻き取る、または
   送りだす巻取駆動軸と、 この巻取駆動軸を駆動する駆動手段と、 前記ダクトに回転自在に支持され、前記膜状部材の他端
   部が固定されると共に、前記巻取駆動軸が前記膜状部材
   を巻き取るに応じて前記膜状部材を送りだし、前記巻取
   駆動軸が前記膜状部材を送りだすに応じて前記膜状部材
   を巻き取る巻取従動軸と、 この巻取従動軸に設けられ、この巻取従動軸と相対回転
   可能な第１のプーリーと、 前記巻取従動軸と前記第１のプーリーとの間に介在さ
   れ、これら巻取従動軸と第１のプーリーとの相対回転に
   よって弾性力を変化させると共に、この弾性力によって
   常時前記膜状部材に張力を付与する張力付与手段と、 前記駆動手段による前記巻取駆動軸の回転に略同期する
   ように前記第１のプーリーを回転させ、前記張力付与手
   段を介して前記巻取従動軸を回転させる回転伝達手段と
   を備え、 前記巻取駆動軸の軸心とこの巻取駆動軸に巻き付けられ
   た前記膜状部材の巻きつけ方向における終端部との第１
   の距離と、前記巻取従動軸の軸心とこの巻取従動軸に巻
   き付けられた前記膜状部材の巻きつけ方向における終端
   部との第２の距離とを、常時第２の距離の方が大きくし
   たことを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記巻取駆動軸の軸心とこの巻取駆動軸
   に巻き付けられた前記膜状部材の巻きつけ方向における
   終端部との第１の距離と、前記巻取従動軸の軸心とこの
   巻取従動軸に巻き付けられた前記膜状部材の巻きつけ方
   向における終端部との第２の距離とを、常時第２の距離
   の方が大きくなるように、前記巻取従動軸の軸径を前記
   巻取駆動軸の軸径より大きくしたことを特徴とする請求
   項１の記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記張力付与手段はバネ部材にて構成さ
   れており、このバネ部材は、一端側が前記巻取従動軸に
   固定され、他端側が前記第１のプーリーに固定されてい
   ること特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用
   空調装置。
4. 【請求項４】 前記回転伝達手段は、ワイヤー部材にて
   構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項
   ３いずれかに記載の車両用空調装置。