JPH08301041A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 構造の簡素化を図る。 【構成】 衝突時に膨張する袋体４６は開口部を備えて
おり、その上周縁部３４Ａ、下周縁部３４Ｂが噴出ガス
整流用のディフューザ１８の上壁１８Ｂ、下壁１８Ｃと
エアバッグケース１２の上壁１２Ｂ、下壁１２Ｃとの間
に、エアバッグドア２６の上挿入部２６Ａ、下挿入部２
６Ｂを介して挟持状態でリベット３６によって固定され
ている。従って、袋体４６は確実に固定されると共に、
従来使用されていた複数のリテーナが不要となり構造が
簡素化される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、衝突時にインフレータ
から噴出されるガスによって袋体を膨張させるエアバッ
グ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】エアバ
ッグ装置にはその配設部位によって種々のタイプがある
が、以下助手席用のエアバッグ装置を例にして説明す
る。

【０００３】助手席用のエアバッグ装置は、車両のイン
ストルメントパネルにおけるグローブボックスの上部等
に配設されている。この種のエアバッグ装置は、衝突時
に大量のガスを発生するインフレータと、このインフレ
ータによって膨張される袋体と、インフレータ及び袋体
等を収容するエアバッグケースと、このエアバッグケー
スの開口部を閉塞し衝突時になると展開するエアバッグ
ドアと、を備えている。

【０００４】ところで、上述したインフレータとして
は、従来ではガス噴出孔がインフレータの長手方向に沿
って複数形成されているものが多用されていたが、最近
ではインフレータの長手方向の一方の端部付近にのみガ
ス噴出孔が形成されているものを使用しつつある。これ
は、後者のタイプのインフレータでは内部に高圧ガスが
封入されており、小型軽量であるためである。この種の
インフレータを用いる場合には、ディフューザと呼ばれ
る噴出されたガスの流れを整流する部材が使用されるた
め、部品点数的には増加するという不利がある。

【０００５】これに加え、袋体は折り畳み状態で格納さ
れているが、この折り畳み状態の袋体をエアバッグケー
スに固定させるべく、従来では複数のリテーナを使用し
ていた。より具体的には、通常エアバッグケースの開口
部の形状は矩形であるため、この開口部の内側周縁部に
袋体を沿わせ、更に四片のリテーナを各周縁部にそれぞ
れあてがう。そして、この状態で、リベット締めするこ
とにより、リテーナとエアバッグケースの内側周縁部と
の間に袋体が挟持状態で固定される。

【０００６】従って、従来構造による場合には、ディフ
ューザに加え、複数のリテーナが必要であること、更に
これに伴って使用するリベットの本数も増えることか
ら、部品点数が多くなり、ひいては構造が複雑化すると
いう問題点が生じる。

【０００７】本発明は上記事実を考慮し、構造の簡素化
を図ることができるエアバッグ装置を得ることが目的で
ある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、車体側に固定されるエアバッグケース内に収容
され、衝突時に長手方向の片側からガスを噴出させるイ
ンフレータと、このインフレータの周囲に折り畳み状態
で配置されると共に、所定形状の開口部を有する袋体
と、この袋体の開口部の内側に配置されてインフレータ
と袋体とを隔成し、インフレータから噴出されるガスの
流れを整流するディフューザと、を有し、ディフューザ
の周縁部とエアバッグケースとを固定することにより、
両者の間に袋体の開口部周縁を挟持状態で固定した、こ
とを特徴としている。

【０００９】

【作用】上記構成によれば、衝突時になるとインフレー
タの長手方向の片側からガスが噴出される。この噴出さ
れたガスはディフューザによって整流されて、袋体側へ
略均等に流入される。この結果、袋体は瞬時に膨張され
る。

【００１０】ここで、本発明では、袋体に設けられた開
口部の内側にインフレータから噴出されたガスを整流す
るディフューザを配置し、更にディフューザの周縁部と
エアバッグケースとを固定することにより両者の間に袋
体の開口部周縁を挟持状態で固定したので、ディフュー
ザは袋体固定用のリテーナとしても使用されることにな
る。すなわち、ディフューザをリテーナとして共用する
ことができる。このため、従来のように複数のリテーナ
を使用する必要がなくなり、部品点数が削減される。従
って、簡素な構造のエアバッグ装置が得られる。

【００１１】

【実施例】以下、図１〜図３を用いて、本発明の一実施
例について説明する。

【００１２】図１には、本実施例に係る助手席用のエア
バッグ装置１０の縦断面構造が示されている。また、図
２には図１の２−２線に沿った断面構造が示されてお
り、図３には図１の３−３線に沿った断面構造が示され
ている。

【００１３】これらの図に示されるように、エアバッグ
装置１０は、略箱体形状とされたエアバッグケース１２
を備えている。より具体的には、エアバッグケース１２
は、底壁１２Ａと、上下に平行に配置された上壁１２Ｂ
及び下壁１２Ｃと、底壁１２Ａの上端部と上壁１２Ｂの
前端部とを接続する上傾斜壁１２Ｄと、底壁１２Ａの下
端部と下壁１２Ｃの前端部とを接続する下傾斜壁１２Ｅ
と、これらの長手方向両端部を閉塞する一対の側壁１２
Ｆと、によって構成されている。

【００１４】このエアバッグケース１２の底壁１２Ａに
はアングル状のブラケット１４の一方の片面が溶接され
ており、ブラケット１４の他方の片面は車体構成要素
（例えば、インパネリインフォースメント等）に固定さ
れるようになっている。また、エアバッグケース１２の
上壁１２Ｂの後端部及び下壁１２Ｃの後端部は段部を介
して更に後方へ延出されている。さらに、エアバッグケ
ース１２の一対の側壁１２Ｆには、同軸上の貫通孔１６
が形成されている。

【００１５】上述したエアバッグケース１２の内側に
は、所定形状のディフューザ１８が収容されている。よ
り具体的に説明すると、ディフューザ１８は、エアバッ
グケース１２の底壁１２Ａに対して平行に配置された中
央底壁１８Ａと、上下に平行に配置された上壁１８Ｂ及
び下壁１８Ｃと、中央底壁１８Ａの上端部と上壁１８Ｂ
の前端部とを接続する上傾斜壁１８Ｄと、中央底壁１８
Ａの下端部と下壁１８Ｃの前端部とを接続する下傾斜壁
１８Ｅと、中央底壁１８Ａの長手方向両端部から互いに
同方向（エアバッグケース１２の底壁１２Ａに接近する
方向）へ屈曲されて中央底壁１８Ａに直角に配置される
一対の側壁１８Ｆと、によって構成されている。なお、
本実施例のディフューザ１８は金属製の板材をプレス加
工することにより形成されているが、耐熱性の高い硬質
樹脂を樹脂成形することにより形成してもよい。

【００１６】このディフューザ１８の上壁１８Ｂ及び下
壁１８Ｃは、エアバッグケース１２の上壁１２Ｂ及び下
壁１２Ｃに対して所定距離だけ離間して配置されてい
る。さらに、ディフューザ１８の上壁１８Ｂ及び下壁１
８Ｃの所定箇所（本実施例では、各２箇所）には、切起
こしによる爪２０が形成されている。なお、各爪２０は
エアバッグケース１２の上壁１２Ｂ側へ垂直に向けられ
ている。

【００１７】また、ディフューザ１８の中央底壁１８Ａ
並びに上傾斜壁１８Ｄ、下傾斜壁１８Ｅには、両者に跨
がる矩形孔２２が所定の間隔で複数個形成されている
（図２参照）。さらに、ディフューザ１８の一対の側壁
１８Ｆには、同軸上の貫通孔２４が形成されている。

【００１８】上述したエアバッグケース１２の開口部に
は、樹脂製のエアバッグドア２６が配設されている。エ
アバッグドア２６は略矩形凸曲面形状とされており、そ
の上端部裏面及び下端部裏面には帯び板状の上挿入部２
６Ａ及び下挿入部２６Ｂがそれぞれ形成されている。上
挿入部２６Ａ及び下挿入部２６Ｂの各前端部は、前述し
た爪２０に当接係止されている。従って、この爪２０
は、エアバッグドア２６の上挿入部２６Ａ及び下挿入部
２６Ｂの挿入量を制限するストッパとして機能してい
る。

【００１９】なお、エアバッグドア２６の閉止部２６Ｃ
と下挿入部２６Ｂとの接続部は薄肉化されており、衝突
時に破断する破断部２８とされている。また、エアバッ
グドア２６の閉止部２６Ｃと上挿入部２６Ａとの接続部
はある程度の肉厚を有しており、衝突時にエアバッグド
ア２６が展開する際のヒンジ３０とされている。

【００２０】上述したディフューザ１８とエアバッグド
ア２６との間には、衝突時に後述するインフレータ４０
からのガスによって膨張する袋体３２が折り畳み状態で
挟持されている。より詳しくは、袋体３２は矩形状の開
口部３４を備えており、この開口部３４の上周縁部３４
Ａ及び下周縁部３４Ｂがエアバッグドア２６の上挿入部
２６Ａとディフューザ１８の上壁１８Ｂとの間及びエア
バッグドア２６の下挿入部２６Ｂとディフューザ１８の
下壁１８Ｃとの間にそれぞれ挿入されて挟持されてい
る。従って、ディフューザ１８の上壁１８Ｂとエアバッ
グケース１２の上壁１２Ｂとの間及びディフューザ１８
の下壁１８Ｃとエアバッグケース１２の下壁１２Ｃとの
間に形成された隙間の間隙寸法は、エアバッグドア２６
の上挿入部２６Ａ或いは下挿入部２６Ｂと袋体３２の上
周縁部３４Ａ或いは下周縁部３４Ｂとの肉厚寸法に等し
くなるようにそれぞれ設定されている。そして、この状
態で、リベット３６によってエアバッグケース１２の上
壁１２Ｂ或いは下壁１２Ｃ、エアバッグドア２６の上挿
入部２６Ａ或いは下挿入部２６Ｂ、袋体３２の上周縁部
３４Ａ或いは下周縁部３４Ｂ、ディフューザ１８の上壁
１８Ｂ或いは下壁１８Ｃが、各々４枚重ねで共締めされ
ている。なお、固定手段としては、リベット３６やボル
ト・ナット等の締結手段だけでなく他の固定手段も適用
可能である。付言すると、図１、図３において袋体３２
は途中で切れているように描かれているが、袋体３２の
折り畳み形状に即して切断した状態が描かれているに過
ぎない。

【００２１】また、この袋体３２の開口部３４の両側部
には、ディフューザ１８の一対の側壁１８Ｆに沿って略
三角形状の一対の延長部３４Ｃが突出形成されている。
この延長部３４Ｃにも、前述した貫通孔１６、２４と同
軸状の貫通孔３８が形成されている。そして、これらの
貫通孔１６、２４、３８内へは、略円柱形のインフレー
タ４０が挿入されている。インフレータ４０の一方の端
部には貫通孔１６よりも大径とされたストッパ部４０Ａ
が形成されており、又他方の端部周面には雄ねじが形成
されている。そして、インフレータ４０の他方の端部周
面の雄ねじへナット４２が螺合されることにより、イン
フレータ４０がエアバッグケース１２の一対の側壁１２
Ｆに固定されている。これにより、インフレータ４０と
袋体３２とはディフューザ１８によって隔成されてい
る。また、この状態では、ディフューザ１８の一対の側
壁１８Ｆの弾性復元力が袋体３２の一対の延長部３４Ｃ
をエアバッグケース１２の一対の側壁１２Ｆに押し付け
るべく作用している。

【００２２】上述したインフレータ４０の所定部位（長
手方向の片側）周面には、複数のガス噴出孔４４が適宜
間隔（例えば、９０°間隔、或いは、１８０°間隔等）
で形成されている。インフレータ４０内には高圧ガスが
封入されており、衝突時にリード線４６を介してスクイ
ブ４８に所定電流が通電されることによりピストンが高
圧ガス封入用隔壁を貫通し、ガス噴出孔４４から高圧ガ
スが噴出されるようになっている。なお、着火形式は電
気着火式に限らず、機械着火式であってもよい。また、
高圧ガス封入タイプのインフレータ４０の他に、ガス発
生剤が封入されガス発生剤が雷管の発火力で燃焼して大
量のガスを発生するタイプのインフレータを用いること
も可能である。但し、いずれの構成のインフレータを用
いるにしても、ガス噴出孔４４がインフレータの所定部
位（長手方向の片側）に形成されていることが前提条件
となる。

【００２３】次に、本実施例の作用を説明する。上述し
たエアバッグ装置１０は、助手席用として用いられる。
この場合、衝突時になると、インフレータ４０のガス噴
出孔４４から高圧ガスが噴出される。この噴出された高
圧ガスは、ディフューザ１８によってその流れが整流さ
れた後に袋体３２側へ流入される。これにより、袋体３
２が膨張するので、エアバッグドア２６が押圧される。
このため、エアバッグドア２６は、破断部２８から破断
してヒンジ３０を中心に展開する。この結果、袋体３２
は、助手席に着座する乗員側へ膨出される。なお、この
ときの袋体３２の膨出力は、リベット３６を介してエア
バッグケース１２に伝達され、更にはブラケット１４を
介して車体構成要素に伝達される。

【００２４】上記の如く作動するエアバッグ装置１０で
は、袋体３２の固定のために従来使用されていた複数の
リテーナの機能を噴出ガス整流用のディフューザ１８に
持たせたので、部品点数が削減される。さらに、これに
伴い、使用するリベット３６の本数も削減される。これ
らのことから、従来構造に比べて部品点数をかなり削減
することができる。従って、エアバッグ装置１０の構造
の簡素化を図ることができる。

【００２５】しかも、本実施例によれば、前述した如
く、ディフューザ１８に一対の側壁１８Ｆを設けると共
に袋体３２の開口部３４に一対の延長部３４Ｃを設け、
一対の側壁１８Ｆの弾性復元力を一対の延長部３４Ｃに
作用させているので、袋体３２の取付状態の安定化を図
ることができる。

【００２６】なお、本実施例では、助手席用のエアバッ
グ装置１０に本発明を適用したが、本発明の適用対象は
これに限らず、運転席用のエアバッグ装置、側面衝突用
のエアバッグ装置等、種々のエアバッグ装置に適用する
ことが可能である。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係るエアバ
ッグ装置は、インフレータから噴出されるガスの流れを
整流するディフューザの周縁部とエアバッグケースとを
固定することにより、両者の間に袋体の開口部周縁を挟
持状態で固定したので、構造の簡素化を図ることができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例に係る助手席用のエアバッグ装置の縦
断面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ エアバッグケース １８ ディフューザ ３２ 袋体 ３４ 開口部 ３４Ａ 上周縁部（開口部周縁） ３４Ｂ 下周縁部（開口部周縁） ３６ リベット ４０ インフレータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側に固定されるエアバッグケース内
   に収容され、衝突時に長手方向の片側からガスを噴出さ
   せるインフレータと、 このインフレータの周囲に折り畳み状態で配置されると
   共に、所定形状の開口部を有する袋体と、 この袋体の開口部の内側に配置されてインフレータと袋
   体とを隔成し、インフレータから噴出されるガスの流れ
   を整流するディフューザと、 を有し、 ディフューザの周縁部とエアバッグケースとを固定する
   ことにより、両者の間に袋体の開口部周縁を挟持状態で
   固定した、 ことを特徴とするエアバッグ装置。