JPH08303254A

JPH08303254A - クランク機構とそれを用いた往復動機関並びに圧縮機及びポンプ

Info

Publication number: JPH08303254A
Application number: JP10851695A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Nagano; 弘永野
Original assignee: Morikawa Sangyo KK
Current assignee: Morikawa Sangyo KK
Priority date: 1995-05-02
Filing date: 1995-05-02
Publication date: 1996-11-19

Abstract

(57)【要約】【目的】クランクモーションの際、滑り子の受ける、
側圧による摩擦を大巾に減少させ、効率の改善されたク
ランク機構の提供、及び上記のようにして改良されたク
ランク機構を用い、効率の改善された往復動機関、並び
に圧縮機及びポンプの提供。【構成】クランク機構は摺動部２の滑り子３に、車輪又
はベアリング９を軸支した連結杆１を揺動自在に軸支さ
せ、前記摺動部の端部に二つの通路６、７から成る平行
通路８を設け、この平行通路８内において前記車輪又は
ベアリング９を、前記二つの通路６、７のうちのいずれ
か一方に、かつ交互に接することにより回転するように
位置させ、前記連結杆１に連接杆１０を揺動自在に設
け、該連接杆１０をクランク軸のクランクピンに軸支し
た。又往復動機関は前記クランク機構を用い、前記クラ
ンク機構における摺動部２に、燃料を燃焼させるシリン
ダー１７を置き替え、滑り子３にピストン１６を置き換
えた。又圧縮機及びポンプは、前記クランク機構を用
い、摺動部２に、流体を吸入、吐出するシリンダ１７を
置替え、滑り子３にピストン１６を置き替えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は新規のクランク機構と
これを用いた往復動機関並びに圧縮機及びポンプに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、クランク機構の一例を示せば一般
に図９に示すように形成されている。同図において１０
１はクランク軸であり、１０２はクランクアーム、１０
３はクランクピンである。１０４はコネクティングロッ
ドであり、１０５は滑り子を示す。そしてこの滑り子１
０５は摺動部１０６に摺動自在に設けられている。そし
て、このクランク機構は回転運動を往復運動に、又はそ
の逆に変換する場合に広く用いられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のク
ランク機構は次のような問題を有している。それは仮に
同図においてクランク軸１０１が矢印Ａ１０１方向に回
転する場合についてみると、滑り子１０５は矢印Ａ１０
５方向に移動させられる。そしてこの場合滑り子１０５
にかかるコネクティングロッド１０４の力は純粋に摺動
部１０６の軸方向であることが望ましい。しかし通常ク
ランク軸１０１の回転力をクランクアーム１０２及びコ
ネクティングロッド１０４により滑り子１０５に及ぼす
と、滑り子１０５はコネクティングロッド１０４方向の
力１０７を受ける。この力１０７は滑り子１０５に摺動
部１０６の軸方向の力１０８を与えると共に、摺動部１
０６の図における右側壁１０９方向の力１１０を与え
る。即ち側圧を生じさせる。この側圧は摩擦力を生じ、
これが滑り子１０５の運動を抑制し、効率を減少させる
のである。

【０００４】この発明は上記のような問題を解決するた
めになされたもので、その目的はクランクにより滑り子
が作動させられる場合に、又はその逆の場合において、
滑り子と摺動部間に起る側圧を大巾に減少させ、それに
より前記従来のものよりも効率の改善されたクランク機
構を提供することである。又他の目的はそれを用いて効
率の改善された往復動機関を提供する事であり、又他の
目的は効率の改善された圧縮機及びポンプを提供するこ
とである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するこ
の発明をまずクランク機構について述べるとそれは、連
結杆１の一方を揺動自在に軸支させ、かつ摺動部２に摺
動自在に設けられている滑り子３；前記摺動部２の、前
記連結杆１方向の端部４に設けられた、間隔５を隔てて
平行に設けられた二つの通路６、７から成る平行通路
８；前記連結杆１の他方に軸支され、かつ該平行通路８
内に回転自在に位置させられている車輪９；前記連結杆
１の他方に揺動自在に設けられた連接杆１０；該連接杆
１０に回動自在に設けられた、クランク軸１１のクラン
クピン１２；から成ることを特徴とするクランク機構で
ある。又、車輪９はベアリングである前記クランク機構
である。次に、この発明のクランク機構を用いた往復動
機関について述べると、それは、ピストン１６を収容し
たシリンダー１７；該シリンダー１７に燃料、空気を供
給する手段、及び燃焼したガスを排出する手段；前記シ
リンダー１７に収容した燃料を燃焼させる手段；前記シ
リンダー１７の、前記ピストン１６のピストンロッド１
８方向端部１９に設けられた、間隔５を隔てて平行に形
成された二つの通路６、７から成る平行通路８；前記ピ
ストンロッド１８に軸支され、前記平行通路８内に収容
して回転自在に位置させられた車輪９；前記ピストンロ
ッド１８に一端２０を揺動自在に軸支させて設けられた
連接杆１０；該連接杆１０の他端２１に回転自在に軸支
させた、クランク軸１１のクランクピン１２；から成る
ことを特徴とする往復動機関である。又、燃料はガソリ
ンであり、燃料を燃焼させる手段は点火栓２３である前
記往復動機関である。又、燃料は重油又は軽油であり、
燃料を燃焼させる手段はシリンダー１７内の空気がピス
トン１６とシリンダー１７間に圧縮されて生じる熱であ
る前記往復動機関である。又、連通したシリンダー１
７、同２５に間隔５を隔てて直列状に収容されている、
膨張ピストン２６及び圧縮ピストン２７；前記シリンダ
ー１７の、前記膨張ピストン２６の前記圧縮ピストン２
７反対側の主室２８に連通させた蓄熱器２９；該蓄熱器
２９に連通され、かつ前記シリンダー１７と同２５の間
で前記膨張ピストン２６及圧縮ピストン２７の間に連通
させられた冷却器３０；前記シリンダ１７の端部４に形
成された、外部の熱を受ける受熱部３１；前記膨張ピス
トン２６に揺動自在に設けられたピストンロッド１８に
回転自在に設けられた車輪９；一端２０を前記ピストン
ロッド１８に揺動自在に設けられた連接杆１０；該連接
杆１０の他端２１に回動自在に設けられた、クランク軸
１１のクランクピン１２；前記圧縮ピストン２７のピス
トンロッド１８に回転自在に設けられた車輪９；前記圧
縮ピストン２７のピストンロッド１８に一端２０を揺動
自在に設けられた連接杆１０；該連接杆１０の他端２１
に回動自在に設けられた、前記クランク軸１１の、前記
クランクピン１２と９０度位相のずれたクランクピン１
２；前記膨張ピストン２６、及び圧縮ピストン２７の各
ピストンロッド１８方向の各端部１９、１９に夫々間隔
５を隔てて平行に形成された、二つの通路６、７から成
る平行通路８、８；該各平行通路８、８内に夫々回転自
在に位置させられた、前記膨張ピストン２６の、ピスト
ンロッド１８に軸支された前記車輪９及び前記圧縮ピス
トン２７の、ピストンロッド１８に軸支した前記車輪
９；から成ることを特徴とする往復動機関である。又、
ピストン１６を収容したシリンダー１７；該シリンダー
１７の両側に形成された蒸気の供給口３５、３５；前記
シリンダー１７に形成された蒸気の排出口４０；前記供
給口３５、３５に交替に蒸気を供給させる蒸気分配弁３
６；前記シリンダー１７の、ピストン１６のピストンロ
ッド１８方向に形成された、間隔５を隔てて平行に形成
された通路６、７から成る平行通路８；前記ピストンロ
ッド１８に軸支され、前記平行通路８内に収容して回転
自在に位置させられた車輪９；前記ピストンロッド１８
に一端２０を揺動自在に軸支させて設けられた連接杆１
０；該連接杆１０の他端２１に回転自在に軸支させた、
クランク軸１１のクランクピン１２；から成ることを特
徴とする往復動機関である。又、車輪９はベアリングで
ある前記各往復動機関である。

【０００６】次にこの発明のクランク機構を用いた圧縮
機について述べるとそれは、駆動装置３８に接続させた
クランク軸１１を収容したクランクケース又はクランク
フレーム３９；該クランクケース又はクランクフレーム
３９に設けられた、間隔５を隔てて平行に形成された通
路６、７から成る平行通路８；該平行通路８の前記クラ
ンクケース又はクランクフレーム３９の反対側に設けら
れた、ピストン１６を収容したシリンダー１７；該ピス
トン１６のピストンロッド１８に軸支され、前記平行通
路８内に回転自在に位置させられた車輪９；前記ピスト
ンロッド１８に一端を揺動自在に軸支させた連接杆１
０；該連接杆１０の他端２１を回動自在に軸支させた前
記クランク軸１１のクランクピン１２；前記シリンダー
１７に形成された流体の吸入口１４及び吸入弁１３、及
び排出口４０及び排出弁４１；から成ることを特徴とす
る圧縮機である。又、車輪９はベアリングである前記圧
縮機である。又、駆動装置３８に接続させたクランク軸
１１を収容したクランクケース又はクランクフレーム３
９；該クランクケース又はクランクフレーム３９に設け
られた、間隔５を隔てて平行に形成された通路６、７か
ら成る平行通路８；該平行通路８の前記クランクケース
又はクランクフレーム３９の反対側に設けられた、ピス
トン１６を収容したシリンダー１７；該ピストン１６の
ピストンロッド１８に軸支され、前記平行通路８内に回
転自在に位置させられた車輪９；前記ピストンロッド１
８に一端を揺動自在に軸支させた連接杆１０；該連接杆
１０の他端２１を回動自在に軸支させた前記クランク軸
１１のクランクピン１２；前記シリンダー１７に形成さ
れた流体の吸入口１４及び吸入弁１３、及び排出口４０
及び排出弁４１；から成ることを特徴とするポンプであ
る。又、車輪９はベアリングである前記ポンプである。

【０００７】

【作用】この発明のクランク機構は前記のように構成さ
れ、連接杆１０は前記従来例に示すように直接滑り子１
０５に接続されるのではなく、平行通路８内に回転自在
に位置させられた車輪又はベアリング９を有し、かつ滑
り子３に揺動自在に設けられた連結杆１に軸支させたこ
とにより、前記連接杆１０の作動に伴って発生する摺動
部２に対する側圧は、車輪又はベアリング９により平行
通路８に対しては転がり摩擦となるため、摩擦は大巾に
減少する。従ってクランクモーションの効率を従来のも
のよりも改善されたクランク機構を提供することができ
る。又この発明のクランク機構を用い、シリンダ１７内
の燃料を燃焼させてピストン１６を作動させる往復動機
関は、従来のものと異り連接杆１０は直接ピストンに連
接されるのでなく、平行通路８内に回転自在に位置させ
た車輪又はベアリング９に連接されており、この車輪又
はベアリング９がピストンに揺動自在に設けられている
ため、前記連接杆１０の、平行通路８に及ぼす側圧は転
がり摩擦となるから、この部分における摩擦を大巾に減
少させることができる。これにより効率の改善された往
復動機関を提供することができる。

【０００８】そしてこの作用は燃料がガソリンである前
記往復動機関、及び燃料が重油又は軽油である前記往復
動機関、膨張ピストン２６、圧縮ピストン２７、蓄熱器
２９及び冷却器３０を有する前記往復動機関、蒸気を用
いる前記往復動機関とも同じ作用と効果を有する。又前
記圧縮機、ポンプにおいても連接杆１０のもたらす平行
通路８における側圧を転がり摩擦にすることができるか
ら、摩擦を大巾に減少させることができ、効率のよい圧
縮機、及びポンプを提供できる。しかも前記クランク機
構、往復動機関、圧縮機及びポンプにおいて、車輪又は
ベアリング９は作動の際に、平行通路８の一方の通路及
び他方の通路に交互に接し、回転は一方向となるため、
全体的に接触させることができ、車輪又はベアリング９
の摩耗もごく少なくさせることができる。かつ、又車輪
又はベアリング９がどちらか一方の通路に接して回転す
る場合、それは連接杆１０の向いている方向によって自
動的に決めさせることができ、このため、平行通路８と
車輪又はベアリング９の間隔を極めて小さく形成する事
ができ、これにより車輪又はベアリング９の、一方の通
路と他方の通路間の連続的な移動即ち振動の巾を極めて
小さくすることができる。従ってその部分の生じる騒音
を小さくすることができる。従って又その部分に生じる
摩耗もごく小さくすることができ、寿命を長くすること
ができる。又作動をなめらかにする事ができる。

【０００９】

【実施例】図１において２は摺動部であり、これに滑り
子３が摺動自在に設けられてあり、かつこの滑り子３に
連結杆１の一方が揺動自在に軸支されている。そして前
記摺動部２の、連結杆１方向の端部４に、間隔５を隔て
て二つの通路６、７が設けられ、平行通路８が形成され
ている。９は車輪であり、連結杆１の他方に軸支され、
平行通路８内に回転自在に位置させられている。そして
この車輪９と平行通路８との間隔は一例として４／１０
０ミリ〜７／１００ミリである。又この車輪９はベアリ
ングであってもよく、ベアリングはボールベアリング、
ニードルベアリング等を任意に用いてもよい。１０は前
記連結杆１の他方に揺動自在に設けられた連接杆であ
る。但しこの場合の、連結杆１に連接杆１０を揺動自在
に設けるということは、間接的であっても直接的であっ
ても差支えなく、その両方を含むものである。

【００１０】そしてクランク軸１１のクランクピン１２
が連接杆１に回動自在に軸支されている。クランク軸１
１の回転に伴い車輪又はベアリング９が通路６、７のい
ずれかに接して回転し、転がり摩擦がなされる。次に
図２及び図３において、１７はシリンダーで、ピストン
１６を収容している。１８はピストンロッドであり、シ
リンダー１７のピストンロッド１８方向端部４に、間隔
５を隔てて二つの通路６、７が設けられ、平行通路８が
形成されている。９は車輪又はベアリングであり、ピス
トンロッド１８に軸支され、平行通路８中に回転自在に
位置させられている。１０は連接杆であり、ピストンロ
ッド１８に一端２０を揺動自在に軸支させて設けられて
いる。但し、この場合も、連接杆１０がピストンロッド
１８に揺動自在に軸支されているということについて
は、間接的であってもよく、直接的であってもよく、そ
の両方を含むものである。そしてこの部分及びこの部分
と類似の部分におけるこの表現の意味は、この往復動機
関の外、後述の往復動機関、並びに圧縮機及びポンプに
おいても同様とするものである。

【００１１】そして前記平行通路８と車輪又はベアリン
グ９の間隔は一例として４／１００〜７／１００ミリに
形成された。これにより振動はきわめて微小である。１
１はクランク軸であり、そのクランクピン１２に連接杆
１０の他端２１が軸支されている。そして図２において
１４は燃料の吸入口であり、１５は排気口、１３は吸入
弁、２２は排気弁、２３は点火栓であり、図２に示す
ものはガソリンエンジンを示し、吸入口１４からガソリ
ン、空気の混合した燃料を吸入し、シリンダー１７内
で、点火栓２３で燃焼させ、それによりピストン１６を
図において押し下げ、車輪又はベアリング９に転がり摩
擦させ、クランク軸１１を回転させる。図３において１
４は吸気口、２４は燃料供給装置であり、重油又は軽油
を供給するようになっている。なお排気弁は図には現れ
ない。このように図３に示すものはディーゼルエンジン
を示している。図４に示す往復動機関はスターリングエ
ンジンであり、シリンダー１７及び同２５が連通してお
り、これに間隔５を隔て直列状に膨張ピストン２６、圧
縮ピストン２７が収容されている。そして２８は主室で
あり、ここに蓄熱器２９が連通させてある。又３０は冷
却器であり、蓄熱器２９に連通し、かつシリンダ１７、
同２５の間で、膨張ピストン２６、圧縮ピストン２７の
間に連通させられている。３１はシリンダ１７の端部４
に形成された受熱部であり、この外の連接杆１０、クラ
ンク軸１１、クランクピン１２等は図２、図３の装置と
同様である。但し、図４において、クランクピン１２に
ついては膨張ピストン２６系統の連接杆１０と、圧縮ピ
ストン２７系統の連接杆１０とは９０度の位相ずれが形
成されている。３２はＯリングを示す。受熱部３１、及
び蓄熱器２９からの熱により主室２８の一例としてヘリ
ュームは膨張し、膨張ピストン２６を下方に押し、この
場合圧縮ピストン２７は上昇し、両ピストン２６、２７
間の副室３３のヘリュームは圧縮され、冷却器３０に入
り、更に体積収縮し、そのヘリュームは蓄熱器２９を通
り、熱を吸収し、更に受熱部３１で加熱され、膨張ピス
トン２６を下死点迄下げる。この場合圧縮ピストン２７
は上死点となる。次に主室２８にあるヘリュームは膨張
ピストン２６が上昇すると、熱を持ったヘリュームは蓄
熱器２９に熱を蓄め、冷却器３０で冷やされ、体積を少
なくして副室３３に入る。次に圧縮ピストン２７は下り
主室２８の容積は大きくなる。次に最初の工程に戻り、
以下繰り返し作動する。そしてその間前記車輪又はベア
リング９は前記図２に示すガソリンエンジンと同様に作
動する。即ち車輪又はベアリング９は通路６、７のいず
れかに接して回転し、転がり摩擦となるためその部分の
摩擦を大巾に減少させることができる。次に図５に示す
往復動機関は蒸気機関であり、１７はシリンダー、１６
はピストン、３５は蒸気の供給口、３６は蒸気分配弁で
ある。以下ピストンロッド１８、通路６、７から成る平
行通路８、車輪又はベアリング９、クランク軸１１、ク
ランクピン１２、連接杆１０等の構造は図２に示すガソ
リンエンジンと同様である。蒸気分配弁３６によりシリ
ンダ１７に蒸気が供給され、ピストン１６が作動し、車
輪又はベアリング９が転がり摩擦を行うのである。

【００１２】次に図６に示すものは圧縮器を示すがポン
プも殆ど同様な構造のため両方を示している。３８は、
モータに減速機を設けた駆動装置であり、１１はクラン
ク軸、３９はクランクケース、又はクランクフレームで
あり、これに通路６、７から成る平行通路８が形成され
ている。１７はシリンダであり平行通路８に設けられ、
ピストン１６を有している。そしてピストン１６にピス
トンロッド１８が軸支され、これに車輪又はベアリング
９が軸支され、前記平行通路８中に間隙４／１００〜７
／１００ミリで回転自在に位置させられている。１０は
連接杆で、前記ピストンロッド１８に軸支され、かつク
ランク軸１１のクランクピン１２に軸着させられてい
る。１４は吸入口、１３は吸入弁、４０は排出口、４１
は排出弁である。クランク軸１１の回転により連接杆１
０の作動によって車輪又はベアリング９が転がり摩擦を
行い、ピストン１６が作動し、前記両弁１３、１４が作
動させられて、図示しない流体の圧縮が行われる。又ポ
ンプ作用が行われる。

【００１３】

【発明の効果】この発明のクランク機構は前記のように
構成され、連接杆１０は前記従来例に示すように直接滑
り子１０５に接続されるのではなく、平行通路８内に回
転自在に設けられた車輪又はベアリング９を有し、かつ
滑り子３に揺動自在に設けられた連結杆１に軸支させた
ことにより、前記連接杆１０の作動に伴って発生する摺
動部２に対する側圧は、車輪又はベアリング９により平
行通路８に対しては転がり摩擦となるため、摩擦は大巾
に減少する。従ってクランクモーションの効率を従来の
ものよりも改善されたクランク機構を提供することがで
きる。又この発明のクランク機構を用いた、シリンダ１
７内の燃料を燃焼させてピストン１６を作動させる往復
動機関は、従来のものと異り連接杆１０は直接ピストン
に連接されるのでなく、平行通路８内に回転自在に設け
た車輪又はベアリング９を有するピストンロッド１８に
軸支され、かつ又ピストンロッド１８はピストン１６に
軸支されているため、前記連接杆１０の、平行通路８に
及ぼす側圧は転がり摩擦となるから、この部分における
摩擦を大巾に減少させることができる。これにより効率
の改善された往復動機関を提供することができる。そし
てこの作用は燃料がガソリンである前記往復動機関、及
び燃料が重油又は軽油である前記往復動機関、膨張ピス
トン２６、圧縮ピストン２７、蓄熱器２９及び冷却器３
０を有する前記往復動機関、蒸気を用いる前記往復動機
関とも同じ作用と効果を有する。又前記圧縮機、ポンプ
においても連接杆１０のもたらす平行通路８における側
圧を転がり摩擦にすることができるから、摩擦を大巾に
減少させることができ、効率のよい圧縮機、及びポンプ
を提供できる。しかも前記クランク機構、往復動機関、
圧縮機及びポンプにおいて、車輪又はベアリング９は作
動の際に平行通路８の一方の通路及び他方の通路に交互
に接し、回転は一方向となるため、全体的に接触させる
ことができ、車輪又はベアリング９の摩耗もごく少くさ
せることができる。かつ、又車輪又はベアリング９がど
ちらか一方の通路に接して回転する場合、それは連接杆
１０の向いている方向によって自動的に決めさせること
ができ、このため、平行通路８と車輪又はベアリング９
の間隔を極めて小さく形成する事ができ、これにより車
輪又はベアリング９の、一方の通路と他方の通路間の連
続的な移動即ち振動の巾をごく小さくすることができ
る。従ってその部分の生じる騒音を小さくすることがで
きる。従って又その部分に生じる摩耗もごくを小さくす
ることができ、寿命を長くすることができる。又作動を
なめらかにする事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示し、クランク機構の概略
を示す図である。

【図２】この発明の実施例を示し、往復動機関の断面図
である。

【図３】この発明の他の実施例を示し、図２に相当する
図である。

【図４】この発明の更に他の実施例を示し、往復動機関
の概略を示す断面図である。

【図５】この発明の更に他の実施例を示し、図２に相当
する図である。

【図６】この発明の実施例を示し、圧縮機及びポンプの
断面図である。

【図７】図５に示す装置の部分の断面図である。

【図８】図７に示す装置の部分の斜視図である。

【図９】従来のクランク機構の概略を示す図である。

【符号の説明】

１連結杆２摺動部３滑り子４端部５間隔６通路７通路８平行通路９車輪又はベアリング１０連接杆１１クランク軸１２クランクピン１３吸入弁１４吸入口１５排気口１６ピストン１７シリンダ１８ピストンロッド２０一端２１他端２２排気弁２３点火栓２４燃料供給装置２５シリンダー２６膨張ピストン２７圧縮ピストン２８主室２９蓄熱器３０冷却器３１受熱部３２Ｏリング３３副室３５蒸気供給口３６蒸気分配弁３８駆動装置３９クランクケース又はクランクフレーム４０排出口４１排出弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】連結杆１の一方を揺動自在に軸支させ、
かつ摺動部２に摺動自在に設けられている滑り子３；前
記摺動部２の、前記連結杆１方向の端部４に設けられ
た、間隔５を隔てて平行に設けられた二つの通路６、７
から成る平行通路８；前記連結杆１の他方に軸支され、
かつ該平行通路８内に回転自在に位置させられている車
輪９；前記連結杆１の他方に揺動自在に設けられた連接
杆１０；該連接杆１０に回動自在に設けられた、クラン
ク軸１１のクランクピン１２；から成ることを特徴とす
るクランク機構。
【請求項２】車輪９はベアリングである請求項１記載
のクランク機構。
【請求項３】ピストン１６を収容したシリンダー１
７；該シリンダー１７に燃料、空気を供給する手段、及
び燃焼したガスを排出する手段；前記シリンダー１７に
収容した燃料を燃焼させる手段；前記シリンダー１７
の、前記ピストン１６のピストンロッド１８方向端部１
９に設けられた、間隔５を隔てて平行に形成された二つ
の通路６、７から成る平行通路８；前記ピストンロッド
１８に軸支され、前記平行通路８内に収容して回転自在
に位置させられた車輪９；前記ピストンロッド１８に一
端２０を揺動自在に軸支させて設けられた連接杆１０；
該連接杆１０の他端２１に回転自在に軸支させた、クラ
ンク軸１１のクランクピン１２；から成ることを特徴と
する往復動機関。
【請求項４】燃料はガソリンであり、燃料を燃焼させ
る手段は点火栓２３である請求項３記載の往復動機関。
【請求項５】燃料は重油又は軽油であり、燃料を燃焼
させる手段はシリンダー１７内の空気がピストン１６と
シリンダー１７間に圧縮されて生じる熱である請求項３
記載の往復動機関。
【請求項６】連通したシリンダー１７、同２５に間隔
５を隔てて直列状に収容されている、膨張ピストン２６
及び圧縮ピストン２７；前記シリンダー１７の、前記膨
張ピストン２６の前記圧縮ピストン２７反対側の主室２
８に連通させた蓄熱器２９；該蓄熱器２９に連通され、
かつ前記シリンダー１７と同２５の間で前記膨張ピスト
ン２６及圧縮ピストン２７の間に連通させられた冷却器
３０；前記シリンダ１７の端部４に形成された、外部の
熱を受ける受熱部３１；前記膨張ピストン２６に揺動自
在に設けられたピストンロッド１８に回転自在に設けら
れた車輪９；一端２０を前記ピストンロッド１８に揺動
自在に設けられた連接杆１０；該連接杆１０の他端２１
に回動自在に設けられた、クランク軸１１のクランクピ
ン１２；前記圧縮ピストン２７のピストンロッド１８に
回転自在に設けられた車輪９；前記圧縮ピストン２７の
ピストンロッド１８に一端２０を揺動自在に設けられた
連接杆１０；該連接杆１０の他端２１に回動自在に設け
られた、前記クランク軸１１の、前記クランクピン１２
と９０度位相のずれたクランクピン１２；前記膨張ピス
トン２６、及び圧縮ピストン２７の各ピストンロッド１
８方向の端部１９、１９に夫々間隔５を隔てて平行に形
成された、二つの通路６、７から成る平行通路８、８；
該各平行通路８、８内に夫々回転自在に位置させられ
た、前記膨張ピストン２６の、ピストンロッド１８に軸
支された前記車輪９及び前記圧縮ピストン２７の、ピス
トンロッド１８に軸支した前記車輪９；から成ることを
特徴とする往復動機関。
【請求項７】ピストン１６を収容したシリンダー１
７；該シリンダー１７の両側に形成された蒸気の供給口
３５、３５；前記シリンダー１７に形成された蒸気の排
出口４０；前記供給口３５、３５に交替に蒸気を供給さ
せる蒸気分配弁３６；前記シリンダー１７の、ピストン
１６のピストンロッド１８方向に形成された、間隔５を
隔てて平行に形成された通路６、７から成る平行通路
８；前記ピストンロッド１８に軸支され、前記平行通路
８内に収容して回転自在に位置させられた車輪９；前記
ピストンロッド１８に一端２０を揺動自在に軸支させて
設けられた連接杆１０；該連接杆１０の他端２１に回転
自在に軸支させた、クランク軸１１のクランクピン１
２；から成ることを特徴とする往復動機関。
【請求項８】車輪９はベアリングである請求項３、
４、５、６、又は７記載の往復動機関。
【請求項９】駆動装置３８に接続させたクランク軸１
１を収容したクランクケース又はクランクフレーム３
９；該クランクケース又はクランクフレーム３９に設け
られた、間隔５を隔てて平行に形成された通路６、７か
ら成る平行通路８；該平行通路８の前記クランクケース
又はクランクフレーム３９の反対側に設けられた、ピス
トン１６を収容したシリンダー１７；該ピストン１６の
ピストンロッド１８に軸支され、前記平行通路８内に回
転自在に位置させられた車輪９；前記ピストンロッド１
８に一端を揺動自在に軸支させた連接杆１０；該連接杆
１０の他端２１を回動自在に軸支させた前記クランク軸
１１のクランクピン１２；前記シリンダー１７に形成さ
れた流体の吸入口１４及び吸入弁１３、及び排出口４０
及び排出弁４１；から成ることを特徴とする圧縮機。
【請求項１０】車輪９はベアリングである請求項９記
載の圧縮機。
【請求項１１】駆動装置３８に接続させたクランク軸
１１を収容したクランクケース又はクランクフレーム３
９；該クランクケース又はクランクフレーム３９に設け
られた、間隔５を隔てて平行に形成された通路６、７か
ら成る平行通路８；該平行通路８の前記クランクケース
又はクランクフレーム３９の反対側に設けられた、ピス
トン１６を収容したシリンダー１７；該ピストン１６の
ピストンロッド１８に軸支され、前記平行通路８内に回
転自在に位置させられた車輪９；前記ピストンロッド１
８に一端を揺動自在に軸支させた連接杆１０；該連接杆
１０の他端２１を回動自在に軸支させた前記クランク軸
１１のクランクピン１２；前記シリンダー１７に形成さ
れた流体の吸入口１４及び吸入弁１３、及び排出口４０
及び排出弁４１；から成ることを特徴とするポンプ。
【請求項１２】車輪９はベアリングである請求項１１
記載のポンプ。