JPH08303337A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents
エンジンの点火時期制御装置Info
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- JPH08303337A JPH08303337A JP7110866A JP11086695A JPH08303337A JP H08303337 A JPH08303337 A JP H08303337A JP 7110866 A JP7110866 A JP 7110866A JP 11086695 A JP11086695 A JP 11086695A JP H08303337 A JPH08303337 A JP H08303337A
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- ignition timing
- engine
- retard
- basic
- ignition time
- Prior art date
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両のドライバビリティを確保しつつ、冷帯
始動時の暖気を促進可能とするエンジンの点火時期制御
装置を提供する。 【構成】 点火時期制御装置は、エンジンが始動後のア
イドリング運転状態にあるとき、エンジンの冷却水温に
基づくリタード点火時期マップから点火時期を設定し、
そのアイドル運転状態が解除されたときには、その点火
時期を基本点火時期に戻す。
始動時の暖気を促進可能とするエンジンの点火時期制御
装置を提供する。 【構成】 点火時期制御装置は、エンジンが始動後のア
イドリング運転状態にあるとき、エンジンの冷却水温に
基づくリタード点火時期マップから点火時期を設定し、
そのアイドル運転状態が解除されたときには、その点火
時期を基本点火時期に戻す。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの始動時、
その点火時期を制御してエンジン暖気運転や排気触媒の
活性化を促進する上で好適したエンジンの点火時期制御
装置を提供することにある。
その点火時期を制御してエンジン暖気運転や排気触媒の
活性化を促進する上で好適したエンジンの点火時期制御
装置を提供することにある。
【０００２】
【従来の技術】この種のエンジンの点火時期制御装置と
しては例えば特開平４−１３６４８３号公報及び特開平
５−１０２３８号公報に開示されている。前者の点火時
期制御装置はエンジンのアイドル運転開始後、所定の期
間に亘って点火時期を遅角、即ちリタードさせるもので
あり、後者の点火時期制御装置はエンジンがアイドル運
転にあって、且つ、その冷却水温度や吸気温度、また、
排気センサの状態に関し、所定の条件が全て満たされる
とき点火時期をリタードさせるものとなっている。
しては例えば特開平４−１３６４８３号公報及び特開平
５−１０２３８号公報に開示されている。前者の点火時
期制御装置はエンジンのアイドル運転開始後、所定の期
間に亘って点火時期を遅角、即ちリタードさせるもので
あり、後者の点火時期制御装置はエンジンがアイドル運
転にあって、且つ、その冷却水温度や吸気温度、また、
排気センサの状態に関し、所定の条件が全て満たされる
とき点火時期をリタードさせるものとなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前者の点火時期制御装
置の場合には、点火時期の遅角制御が所定の期間に亘り
強制的に実施されてしまうため、その期間中、運転者が
車両を発進させようとしても、点火時期がリタードされ
た状態にあるので、車両のドライバビリティに悪影響を
与える。
置の場合には、点火時期の遅角制御が所定の期間に亘り
強制的に実施されてしまうため、その期間中、運転者が
車両を発進させようとしても、点火時期がリタードされ
た状態にあるので、車両のドライバビリティに悪影響を
与える。
【０００４】また、後者の点火時期制御装置にあって
も、渋滞や信号待ちなどで前記の条件が満たされてしま
えば、その後の発進の際には点火時期がリタードされ、
この場合にもそのドライバビリティに悪影響を与えるこ
とになる。この発明は上述した事情に基づいてなされた
もので、その目的とするところは、車両のドライバビリ
ティに悪影響を及ぼすことがなく、エンジンの始動後、
点火時期を最適に制御可能なエンジンの点火時期制御装
置を提供することにある。
も、渋滞や信号待ちなどで前記の条件が満たされてしま
えば、その後の発進の際には点火時期がリタードされ、
この場合にもそのドライバビリティに悪影響を与えるこ
とになる。この発明は上述した事情に基づいてなされた
もので、その目的とするところは、車両のドライバビリ
ティに悪影響を及ぼすことがなく、エンジンの始動後、
点火時期を最適に制御可能なエンジンの点火時期制御装
置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、この発明
の点火時期制御装置によって達成され、請求項１の装置
は、エンジンがアイドル運転状態にあるとき、その点火
時期をエンジンの温度に応じて遅角側のリタード点火時
期に設定する点火時期遅角手段と、エンジンのアイドル
運転状態を検出し、その検出信号を出力するアイドル状
態検出手段と、エンジンの始動からの第１の期間内にあ
り且つ検出信号が出力されているときには点火時期遅角
手段によるリタード点火時期に設定し、検出信号が出力
されていないときには点火時期を基本点火時期に設定す
る切換え手段とを備えている。
の点火時期制御装置によって達成され、請求項１の装置
は、エンジンがアイドル運転状態にあるとき、その点火
時期をエンジンの温度に応じて遅角側のリタード点火時
期に設定する点火時期遅角手段と、エンジンのアイドル
運転状態を検出し、その検出信号を出力するアイドル状
態検出手段と、エンジンの始動からの第１の期間内にあ
り且つ検出信号が出力されているときには点火時期遅角
手段によるリタード点火時期に設定し、検出信号が出力
されていないときには点火時期を基本点火時期に設定す
る切換え手段とを備えている。
【０００６】請求項２の装置の場合、その切換え手段に
は禁止手段が含まれており、この禁止手段は、第１の期
間内において、始動直後の第２の期間中にあるときには
点火時期遅角手段によるリタード点火時期の設定を禁止
し、その点火時期を基本点火時期に設定するものとなっ
ている。請求項３の装置の場合、切換え手段は、検出信
号の出力の有無に基づいた点火時期の設定切換えを瞬時
に行い、これに対し、請求項４，５の装置にあっては、
第２の期間や第１の期間の経過に基づいた点火時期の設
定切換えを基本点火時期又はリタード点火時期に向けて
徐々に変化させるものとなっている。
は禁止手段が含まれており、この禁止手段は、第１の期
間内において、始動直後の第２の期間中にあるときには
点火時期遅角手段によるリタード点火時期の設定を禁止
し、その点火時期を基本点火時期に設定するものとなっ
ている。請求項３の装置の場合、切換え手段は、検出信
号の出力の有無に基づいた点火時期の設定切換えを瞬時
に行い、これに対し、請求項４，５の装置にあっては、
第２の期間や第１の期間の経過に基づいた点火時期の設
定切換えを基本点火時期又はリタード点火時期に向けて
徐々に変化させるものとなっている。
【０００７】
【作用】請求項１の点火時期制御装置によれば、エンジ
ンの始動から第１の期間内にあって且つエンジンがアイ
ドル運転状態にあるとき、その点火時期が基本点火時期
からリタード点火時期に切換えられることで、エンジン
の排気温度は速やかに上昇する。しかしながら、点火時
期がリタード点火時期に設定されていても、アクセルペ
ダルの踏み込みなどによりアイドル運転状態が解除され
ると、その点火時期は通常の基本点火時期に戻される。
ンの始動から第１の期間内にあって且つエンジンがアイ
ドル運転状態にあるとき、その点火時期が基本点火時期
からリタード点火時期に切換えられることで、エンジン
の排気温度は速やかに上昇する。しかしながら、点火時
期がリタード点火時期に設定されていても、アクセルペ
ダルの踏み込みなどによりアイドル運転状態が解除され
ると、その点火時期は通常の基本点火時期に戻される。
【０００８】請求項２の装置によれば、第１の期間内で
もエンジンの始動直後から第２の期間中にあっては、点
火時期は基本点火時期に無条件に設定される。請求項３
の装置によれば、アイドル運転状態の有無に基づく点火
時期の切換えは瞬時に行われ、これに対し、請求項４，
５の装置によれば、第２の期間や第１の期間の経過に伴
う点火時期の切換えは、その点火時期をリタード点火時
期又は基本点火時期に向けて徐々に変化させて実施され
る。
もエンジンの始動直後から第２の期間中にあっては、点
火時期は基本点火時期に無条件に設定される。請求項３
の装置によれば、アイドル運転状態の有無に基づく点火
時期の切換えは瞬時に行われ、これに対し、請求項４，
５の装置によれば、第２の期間や第１の期間の経過に伴
う点火時期の切換えは、その点火時期をリタード点火時
期又は基本点火時期に向けて徐々に変化させて実施され
る。
【０００９】
【実施例】図１を参照すると、エンジン２を含む点火制
御装置４が概略的に示されており、エンジン２は吸気通
路６及び排気通路８を備えている。吸気通路６はサージ
タンク１０を有しており、排気通路８はその上流側から
ウォームアップ触媒コンバータ１２及びメイン触媒コン
バータ１４を有している。メイン触媒コンバータ１４は
車体の床下面に配置されている。
御装置４が概略的に示されており、エンジン２は吸気通
路６及び排気通路８を備えている。吸気通路６はサージ
タンク１０を有しており、排気通路８はその上流側から
ウォームアップ触媒コンバータ１２及びメイン触媒コン
バータ１４を有している。メイン触媒コンバータ１４は
車体の床下面に配置されている。
【００１０】サージタンク１０には制御通路１６の一端
が接続されており、その他端は制御弁１８に接続されて
いる。制御弁１８はダイアフラムによって制御室と弁室
とに区画されており、その制御室に制御通路１６の他端
が接続されている。制御弁１８の弁室には電動エアポン
プ２０の吐出口が接続されており、その弁口には２次エ
ア通路２２の一端が接続されている。２次エア通路２２
の他端は排気通路８の上流部分内に導かれ、エンジン２
の燃焼室に向けて開口している。
が接続されており、その他端は制御弁１８に接続されて
いる。制御弁１８はダイアフラムによって制御室と弁室
とに区画されており、その制御室に制御通路１６の他端
が接続されている。制御弁１８の弁室には電動エアポン
プ２０の吐出口が接続されており、その弁口には２次エ
ア通路２２の一端が接続されている。２次エア通路２２
の他端は排気通路８の上流部分内に導かれ、エンジン２
の燃焼室に向けて開口している。
【００１１】制御通路１６には電磁弁２４が介挿されて
おり、一方、２次エア通路２２には逆止弁２６が介挿さ
れている。この逆止弁２６は排気通路８に向かう流れの
みを許容し、排気通路８からの逆流を阻止する。エンジ
ン２の点火プラグ２８は点火時期調整器３０からの点火
信号を受けて点火され、その点火時期調整器３０はエン
ジン制御ユニット（ＥＣＵ）３２の出力側に電気的に接
続されている。また、ＥＣＵ３２の出力側には前述した
電動エアポンプ２０や電磁弁２４もまた電気的に接続さ
れている。
おり、一方、２次エア通路２２には逆止弁２６が介挿さ
れている。この逆止弁２６は排気通路８に向かう流れの
みを許容し、排気通路８からの逆流を阻止する。エンジ
ン２の点火プラグ２８は点火時期調整器３０からの点火
信号を受けて点火され、その点火時期調整器３０はエン
ジン制御ユニット（ＥＣＵ）３２の出力側に電気的に接
続されている。また、ＥＣＵ３２の出力側には前述した
電動エアポンプ２０や電磁弁２４もまた電気的に接続さ
れている。
【００１２】更に、ＥＣＵ３２の入力側には、イグニッ
ションスイッチ３４、アイドルスイッチ３６、水温セン
サ３８及びクランク角センサ４０などが電気的に接続さ
れている。ここで、アイドルスイッチ３６はアクセルペ
ダル（図示しない）のペダル操作の有無を検出する接点
式のスイッチであり、水温センサ３８はエンジン２の冷
却水温を検出するサーミスタである。
ションスイッチ３４、アイドルスイッチ３６、水温セン
サ３８及びクランク角センサ４０などが電気的に接続さ
れている。ここで、アイドルスイッチ３６はアクセルペ
ダル（図示しない）のペダル操作の有無を検出する接点
式のスイッチであり、水温センサ３８はエンジン２の冷
却水温を検出するサーミスタである。
【００１３】ＥＣＵ３２は、入出力インタフェース、マ
イクロプロセッサ及びＲＡＭ，ＲＯＭなどの記憶装置を
含んでおり、そのＲＯＭには点火時期制御のためのプロ
グラムや各種の点火時期マップが予め記憶されている。
次に、図２乃至図４を参照しながらＥＣＵ３２が実行す
る点火時期制御ルーチンについて説明する。
イクロプロセッサ及びＲＡＭ，ＲＯＭなどの記憶装置を
含んでおり、そのＲＯＭには点火時期制御のためのプロ
グラムや各種の点火時期マップが予め記憶されている。
次に、図２乃至図４を参照しながらＥＣＵ３２が実行す
る点火時期制御ルーチンについて説明する。
【００１４】：点火時期制御ルーチン：先ず、イグニッ
ションスイッチ（ＩＧ ＳＷ）３４からの信号がオンで
あるか否かが判別され（ステップＳ１）、その判別が偽
(NO)の場合、ステップＳ１が繰り返して実施される。こ
の場合、ＥＣＵ３２は待機状態にある。ステップＳ１の
判別結果が真(YES)となると、即ち、エンジン２が始動
可能な状態になると、分配変数ａ，ｂのそれぞれが０に
リセットされ（ステップＳ２）、エンジン２の点火時期
θに基本点火時期θBがセットされる（ステップＳ
３）。そして、ＥＣＵ３２は基本点火時期θBを前述し
た点火時期調整器３０に出力し、この結果、点火時期調
整器３０は基本点火時期θBに基づき点火プラグ２８を
点火可能となる。
ションスイッチ（ＩＧ ＳＷ）３４からの信号がオンで
あるか否かが判別され（ステップＳ１）、その判別が偽
(NO)の場合、ステップＳ１が繰り返して実施される。こ
の場合、ＥＣＵ３２は待機状態にある。ステップＳ１の
判別結果が真(YES)となると、即ち、エンジン２が始動
可能な状態になると、分配変数ａ，ｂのそれぞれが０に
リセットされ（ステップＳ２）、エンジン２の点火時期
θに基本点火時期θBがセットされる（ステップＳ
３）。そして、ＥＣＵ３２は基本点火時期θBを前述し
た点火時期調整器３０に出力し、この結果、点火時期調
整器３０は基本点火時期θBに基づき点火プラグ２８を
点火可能となる。
【００１５】ここで、基本点火時期θBはエンジン２の
回転数とその負荷とに基づき、基本点火時期マップから
読み出されるもので、その基本点火時期マップはＥＣＵ
３２のＲＯＭに予め記憶されている。なお、ＥＣＵ３２
内にて、エンジン２の回転数はクランク角センサ４０か
らの信号に基づいて検出され、また、エンジン負荷は吸
入空気量に応じて求められる。
回転数とその負荷とに基づき、基本点火時期マップから
読み出されるもので、その基本点火時期マップはＥＣＵ
３２のＲＯＭに予め記憶されている。なお、ＥＣＵ３２
内にて、エンジン２の回転数はクランク角センサ４０か
らの信号に基づいて検出され、また、エンジン負荷は吸
入空気量に応じて求められる。
【００１６】次のステップＳ４ではエンジン２の始動が
完了したか否か、つまり、エンジン２がクランキング状
態から完爆状態に移行したか否かが判別される。具体的
には、エンジン２の回転数がアイドル回転数に達したか
否かより始動の完了が判別されるが、ここでは、エンジ
ン２が完爆し且つイグニッションスイッチ３４からの信
号がクランキング信号（始動信号）からオン信号に切り
替わった時点で、始動が完了したとして判定される。
完了したか否か、つまり、エンジン２がクランキング状
態から完爆状態に移行したか否かが判別される。具体的
には、エンジン２の回転数がアイドル回転数に達したか
否かより始動の完了が判別されるが、ここでは、エンジ
ン２が完爆し且つイグニッションスイッチ３４からの信
号がクランキング信号（始動信号）からオン信号に切り
替わった時点で、始動が完了したとして判定される。
【００１７】ステップＳ４の判別結果が偽の場合には、
ステップＳ３，４が繰り返して実施され、エンジン２の
始動中、その点火時期θは基本点火時期θBに維持され
る。エンジン２の始動が完了すると、その始動の完了後
から所定の期間ｔ1（数秒程度）経過したか否かが判別
される（ステップＳ５）。ここでの判別が偽の場合、ス
テップＳ３からステップＳ５が繰り返して実施され、そ
の判別結果が真になった時点で図３のステップＳ６が実
施される。
ステップＳ３，４が繰り返して実施され、エンジン２の
始動中、その点火時期θは基本点火時期θBに維持され
る。エンジン２の始動が完了すると、その始動の完了後
から所定の期間ｔ1（数秒程度）経過したか否かが判別
される（ステップＳ５）。ここでの判別が偽の場合、ス
テップＳ３からステップＳ５が繰り返して実施され、そ
の判別結果が真になった時点で図３のステップＳ６が実
施される。
【００１８】従って、図５から明らかなようにエンジン
２の始動後、期間ｔ1が経過する間にあっては、その点
火時期θが基本点火時期θBに維持されているので、始
動直後における燃焼の安定性は十分に確保される。ステ
ップＳ６ではアイドルスイッチ（ＩＤ ＳＷ）３６から
の信号がオンであるか否かが判別される。ここでの判別
結果が真であると、エンジン２がアイドル運転状態であ
ると判定され、この場合、水温センサ３８から信号に基
づきエンジン２の冷却水温ＴWが読み込まれ（ステップ
Ｓ７）、そして、エンジン２の冷態アイドル状態でのリ
タード点火時期θRが読み込まれる（ステップＳ８）。
具体的には、ＥＣＵ３２のＲＯＭには図６に示されてい
るようなリタード点火時期マップが予め記憶されてお
り、リタード点火時期マップから冷却水温ＴWに基づき
リタード点火時期θRが設定される。
２の始動後、期間ｔ1が経過する間にあっては、その点
火時期θが基本点火時期θBに維持されているので、始
動直後における燃焼の安定性は十分に確保される。ステ
ップＳ６ではアイドルスイッチ（ＩＤ ＳＷ）３６から
の信号がオンであるか否かが判別される。ここでの判別
結果が真であると、エンジン２がアイドル運転状態であ
ると判定され、この場合、水温センサ３８から信号に基
づきエンジン２の冷却水温ＴWが読み込まれ（ステップ
Ｓ７）、そして、エンジン２の冷態アイドル状態でのリ
タード点火時期θRが読み込まれる（ステップＳ８）。
具体的には、ＥＣＵ３２のＲＯＭには図６に示されてい
るようなリタード点火時期マップが予め記憶されてお
り、リタード点火時期マップから冷却水温ＴWに基づき
リタード点火時期θRが設定される。
【００１９】図６のリタード点火時期マップから明らか
なように冷却水温ＴWがＴW1（例えば−１０℃）以下で
あるとき、リタード点火時期θRはその最大値θR1（例
えば＋５゜）をとり、冷却水温ＴWがＴW1から徐々に上
昇するに連れて最大値θR1から徐々に減少し、そして、
冷却水温ＴWがＴW2（例えば５０℃）以上の暖気運転完
了状態に達したときリタード点火時期θRは最小値０を
とる。
なように冷却水温ＴWがＴW1（例えば−１０℃）以下で
あるとき、リタード点火時期θRはその最大値θR1（例
えば＋５゜）をとり、冷却水温ＴWがＴW1から徐々に上
昇するに連れて最大値θR1から徐々に減少し、そして、
冷却水温ＴWがＴW2（例えば５０℃）以上の暖気運転完
了状態に達したときリタード点火時期θRは最小値０を
とる。
【００２０】次のステップＳ９では、エンジン２の始動
から所定の期間ｔ2（例えば１分程度）が経過したか否
かが判別される。ここでの判別結果が偽の場合にあって
は、分配変数ａが１よりも小さいか否かが判別されるが
（ステップＳ１０）、この点火時期制御ルーチンの実行
直後に前述したステップＳ２にて、分配変数ａ，ｂは共
に０にリセットされており、それ故、この時点でのステ
ップＳ１０の判別結果は真となって、次のステップＳ１
１が実施される。
から所定の期間ｔ2（例えば１分程度）が経過したか否
かが判別される。ここでの判別結果が偽の場合にあって
は、分配変数ａが１よりも小さいか否かが判別されるが
（ステップＳ１０）、この点火時期制御ルーチンの実行
直後に前述したステップＳ２にて、分配変数ａ，ｂは共
に０にリセットされており、それ故、この時点でのステ
ップＳ１０の判別結果は真となって、次のステップＳ１
１が実施される。
【００２１】このステップにて、タイマＴ(n)がスター
トし、このタイマＴ(n)の値に基づき分配変数ａが次式
により設定される。 ａ＝Ｔ(n)／Ｔa ここでは、Ｔaは、ｔ2よりも十分に小さい値に設定され
ている定数である。この後、次のステップＳ１２にて、
点火時期θが次式に基づいて算出され、その算出された
点火時期θが点火時期調整器３０に出力された後、ステ
ップＳ６以降のステップが繰り返して実施される。
トし、このタイマＴ(n)の値に基づき分配変数ａが次式
により設定される。 ａ＝Ｔ(n)／Ｔa ここでは、Ｔaは、ｔ2よりも十分に小さい値に設定され
ている定数である。この後、次のステップＳ１２にて、
点火時期θが次式に基づいて算出され、その算出された
点火時期θが点火時期調整器３０に出力された後、ステ
ップＳ６以降のステップが繰り返して実施される。
【００２２】θ＝θR×ａ＋θB×（１−ａ） 点火時期制御ルーチンの開始後、ステップＳ１１，Ｓ１
２が最初に実施されたとき、分配変数ａは未だ０である
ため、点火時期θは基本点火時期θRのままである。し
かしながら、ステップＳ１１が繰り返して実施されるに
伴い、分配変数ａの値が増加すると、点火時期θは基本
点火時期θBからリタード点火時期θRに向けて徐々に変
化する。
２が最初に実施されたとき、分配変数ａは未だ０である
ため、点火時期θは基本点火時期θRのままである。し
かしながら、ステップＳ１１が繰り返して実施されるに
伴い、分配変数ａの値が増加すると、点火時期θは基本
点火時期θBからリタード点火時期θRに向けて徐々に変
化する。
【００２３】この後、分配変数ａが１以上になり、ステ
ップＳ１０の判別結果が偽になると、分配変数ａは１に
セットされた後（ステップＳ１３）、ステップＳ１２が
実施される。分配変数ａが１であると、点火時期θはリ
タード点火時期θRとなる。エンジン２の始動の完了か
ら所定の期間ｔ1の経過した後、点火時期θを基本点火
時期θBからリタード点火時期θRに瞬時に切り換えるの
ではなく、上述したように点火時期θをリタード点火時
期θRに向けて徐々に変化させると、エンジン２のアイ
ドル運転中、燃焼の安定性を損なうことなく、点火時期
θをリタードさせることができる。
ップＳ１０の判別結果が偽になると、分配変数ａは１に
セットされた後（ステップＳ１３）、ステップＳ１２が
実施される。分配変数ａが１であると、点火時期θはリ
タード点火時期θRとなる。エンジン２の始動の完了か
ら所定の期間ｔ1の経過した後、点火時期θを基本点火
時期θBからリタード点火時期θRに瞬時に切り換えるの
ではなく、上述したように点火時期θをリタード点火時
期θRに向けて徐々に変化させると、エンジン２のアイ
ドル運転中、燃焼の安定性を損なうことなく、点火時期
θをリタードさせることができる。
【００２４】点火時期θのリタードは、エンジン２の排
気温度を上昇させ、エンジン２の暖気運転や前述した触
媒コンバータ１２，１４の触媒の活性化が効果的に促進
される。上述した点火時期θのリタードに加え、エンジ
ン２の冷態アイドル運転中、排気通路８内に２次エアが
供給されると、この２次エアは排ガス中の未燃ガスの燃
焼に利用され、その燃焼エネルギによりエンジン２の暖
気運転や触媒の活性化が更に促進されることになる。
気温度を上昇させ、エンジン２の暖気運転や前述した触
媒コンバータ１２，１４の触媒の活性化が効果的に促進
される。上述した点火時期θのリタードに加え、エンジ
ン２の冷態アイドル運転中、排気通路８内に２次エアが
供給されると、この２次エアは排ガス中の未燃ガスの燃
焼に利用され、その燃焼エネルギによりエンジン２の暖
気運転や触媒の活性化が更に促進されることになる。
【００２５】２次エアの供給もまたＥＣＵ３２により制
御され、ＥＣＵ３２は冷却水温ＴWが低いときに所定の
期間に亘って前述した電磁弁２４を開き且つ電動エアポ
ンプ２０を駆動する。付け加えれば、電磁弁２４が開か
れると、サージタンク１０内の負圧が制御通路１６を経
て制御弁１８の制御室に伝達される結果、制御弁１８が
開かれ、これにより、電動エアポンプ２０は２次エア通
路２２を経て排気通路８内に２次エアを供給することが
できる。
御され、ＥＣＵ３２は冷却水温ＴWが低いときに所定の
期間に亘って前述した電磁弁２４を開き且つ電動エアポ
ンプ２０を駆動する。付け加えれば、電磁弁２４が開か
れると、サージタンク１０内の負圧が制御通路１６を経
て制御弁１８の制御室に伝達される結果、制御弁１８が
開かれ、これにより、電動エアポンプ２０は２次エア通
路２２を経て排気通路８内に２次エアを供給することが
できる。
【００２６】一方、点火時期θがリタード点火時期θR
に切換えられている状況にあって、ステップＳ６の判別
結果が偽になると、つまり、運転者によりアクセルペダ
ルが踏み込まれ、そのアイドル運転状態が解除される
と、図２のステップＳ３以降のステップが実施され、こ
の場合、図５から明らかなように点火時期θは基本点火
時期θBに瞬時に戻される。従って、この後、車両が発
進されても、そのドライバビリティが悪化することはな
い。また、ステップＳ６の判別結果が偽となった後、そ
の判別が真に復帰すると、エンジン２の点火時期θは基
本点火時期θBからリタード点火時期θRに瞬時に戻され
る。
に切換えられている状況にあって、ステップＳ６の判別
結果が偽になると、つまり、運転者によりアクセルペダ
ルが踏み込まれ、そのアイドル運転状態が解除される
と、図２のステップＳ３以降のステップが実施され、こ
の場合、図５から明らかなように点火時期θは基本点火
時期θBに瞬時に戻される。従って、この後、車両が発
進されても、そのドライバビリティが悪化することはな
い。また、ステップＳ６の判別結果が偽となった後、そ
の判別が真に復帰すると、エンジン２の点火時期θは基
本点火時期θBからリタード点火時期θRに瞬時に戻され
る。
【００２７】この後、エンジン２の始動から期間ｔ2が
経過し、ステップＳ９の判別結果が真になると、図４の
ステップＳ１４が実施される。このステップでは分配変
数ｂが１よりも小さいか否かが判別されるが、このと
き、ステップＳ１４は点火時期制御ルーチンの実行後初
めて実施されるから、その判別結果は真となり、次のス
テップＳ１５が実施される。
経過し、ステップＳ９の判別結果が真になると、図４の
ステップＳ１４が実施される。このステップでは分配変
数ｂが１よりも小さいか否かが判別されるが、このと
き、ステップＳ１４は点火時期制御ルーチンの実行後初
めて実施されるから、その判別結果は真となり、次のス
テップＳ１５が実施される。
【００２８】このステップでは、タイマＴ(m)がスター
トし、このタイマＴ(m)の値に基づき分配変数ｂが次式
により設定される。 ｂ＝Ｔ(m)／Ｔｂ ここでは、Ｔｂは、例えば前記Ｔａと同一の値に設定さ
れた定数である。この後、次のステップＳ１６にて、点
火時期θが次式に基づいて設定され、その点火時期θが
点火時期調整器３０に出力された後、ステップＳ６以降
のステップが繰り返して実施される。
トし、このタイマＴ(m)の値に基づき分配変数ｂが次式
により設定される。 ｂ＝Ｔ(m)／Ｔｂ ここでは、Ｔｂは、例えば前記Ｔａと同一の値に設定さ
れた定数である。この後、次のステップＳ１６にて、点
火時期θが次式に基づいて設定され、その点火時期θが
点火時期調整器３０に出力された後、ステップＳ６以降
のステップが繰り返して実施される。
【００２９】θ＝θB×ｂ＋θR×（１−ｂ） ここでも、ステップＳ１６が最初に実施されたときに
は、分配変数ｂは未だ０であるため、点火時期θはリタ
ード点火時期θRのままである。しかしながら、ステッ
プＳ１５が繰り返して実施されるに伴って分配変数ｂの
値が増加すると、図５から明らかなように点火時期θは
リタード点火時期θRから基本点火時期θBに向けて徐々
に変化する。
は、分配変数ｂは未だ０であるため、点火時期θはリタ
ード点火時期θRのままである。しかしながら、ステッ
プＳ１５が繰り返して実施されるに伴って分配変数ｂの
値が増加すると、図５から明らかなように点火時期θは
リタード点火時期θRから基本点火時期θBに向けて徐々
に変化する。
【００３０】この後、分配変数bが１以上になり、ステ
ップＳ１４の判別結果が偽になると、分配変数ｂは１に
セットされた後（ステップＳ１７）、ステップＳ１６が
実施される。分配変数ｂが１であると、点火時期θは基
本点火時期θBとなる。この場合にも、点火時期θがリ
タード点火時期θRから基本点火時期θBに瞬時に切換え
られることはないので、燃焼の安定性を十分に確保する
ことができる。
ップＳ１４の判別結果が偽になると、分配変数ｂは１に
セットされた後（ステップＳ１７）、ステップＳ１６が
実施される。分配変数ｂが１であると、点火時期θは基
本点火時期θBとなる。この場合にも、点火時期θがリ
タード点火時期θRから基本点火時期θBに瞬時に切換え
られることはないので、燃焼の安定性を十分に確保する
ことができる。
【００３１】上述したように点火時期θのリタードはエ
ンジン２の始動から所定の期間ｔ2の間だけに制限され
ているから、点火時期θのリタード期間がむやみに長く
なり、燃費を悪化させることもない。図７を参照する
と、上述した点火時期制御ルーチンが実行される制御有
りの場合と、実行されない制御無しの場合との実験結果
が実線と破線とでそれぞれ示されている。図７から明ら
かなようにエンジン２がアイドル運転状態にあるとき、
制御有りの排気温度は制御無しの場合に比べて速やかに
上昇しており、また、触媒コンバータ１２，１４のベッ
ド温度もまた制御無しの比べて早期に上昇していること
がわかる。
ンジン２の始動から所定の期間ｔ2の間だけに制限され
ているから、点火時期θのリタード期間がむやみに長く
なり、燃費を悪化させることもない。図７を参照する
と、上述した点火時期制御ルーチンが実行される制御有
りの場合と、実行されない制御無しの場合との実験結果
が実線と破線とでそれぞれ示されている。図７から明ら
かなようにエンジン２がアイドル運転状態にあるとき、
制御有りの排気温度は制御無しの場合に比べて速やかに
上昇しており、また、触媒コンバータ１２，１４のベッ
ド温度もまた制御無しの比べて早期に上昇していること
がわかる。
【００３２】上述の実施例では、エンジン２の始動の完
了から期間ｔ1の経過後に、点火時期θをリタードさせ
るようにしたが、図５中１点鎖線で示すように始動直後
から点火時期をリタード点火時期θRに設定してもよい
し、また、２点鎖線で示すように始動の完了からその点
火時期θをリタード点火時期θRに向けて徐々に変化さ
せるようにしてもよい。更に、期間ｔ2の経過後にあっ
ても、２点鎖線で示すように点火時期θを基本点火時期
θBに瞬時に戻すようにしてもよい。
了から期間ｔ1の経過後に、点火時期θをリタードさせ
るようにしたが、図５中１点鎖線で示すように始動直後
から点火時期をリタード点火時期θRに設定してもよい
し、また、２点鎖線で示すように始動の完了からその点
火時期θをリタード点火時期θRに向けて徐々に変化さ
せるようにしてもよい。更に、期間ｔ2の経過後にあっ
ても、２点鎖線で示すように点火時期θを基本点火時期
θBに瞬時に戻すようにしてもよい。
【００３３】また、エンジン２がアイドル運転状態にあ
るか否かに関しては、アイドルスイッチ３６に限らず、
例えばスロットルポジションセンサの信号からでも判定
することができる。更に、上述の実施例では、期間ｔ1,
ｔ2の開始時点をイグニッションスイッチ３４からの信
号がクランキング信号からオン信号に切り替わった時点
に設定しているが、その開始時点、即ち、エンジン２の
始動の完了を完爆時点に設定してもよい。
るか否かに関しては、アイドルスイッチ３６に限らず、
例えばスロットルポジションセンサの信号からでも判定
することができる。更に、上述の実施例では、期間ｔ1,
ｔ2の開始時点をイグニッションスイッチ３４からの信
号がクランキング信号からオン信号に切り替わった時点
に設定しているが、その開始時点、即ち、エンジン２の
始動の完了を完爆時点に設定してもよい。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の点火時期
制御装置によれば、エンジンがアイドル運転状態にある
ときには、点火時期をエンジンの温度に応じてリタード
させているので、エンジンの暖気運転を促進でき、ま
た、アイドル運転状態が解除されたときには点火時期を
基本点火時期に戻すようにしたので、車両のドライバビ
リティに悪影響を及ぼすことはない。また、点火時期の
リタード期間はエンジンの始動から第１の期間に制限さ
れているので、燃費が悪化することもない。
制御装置によれば、エンジンがアイドル運転状態にある
ときには、点火時期をエンジンの温度に応じてリタード
させているので、エンジンの暖気運転を促進でき、ま
た、アイドル運転状態が解除されたときには点火時期を
基本点火時期に戻すようにしたので、車両のドライバビ
リティに悪影響を及ぼすことはない。また、点火時期の
リタード期間はエンジンの始動から第１の期間に制限さ
れているので、燃費が悪化することもない。
【００３５】請求項２の装置によれば、エンジンの始動
直後の第２の期間中は点火時期のリタードを禁止してい
るので、始動直後の燃焼の安定性を十分に確保すること
ができる。請求項３の装置によれば、アイドル運転状態
であるか否かによって点火時期が切換えられるときには
その切換えを瞬時に行っているので、車両のドライバビ
リティを速やかに確保でき、また、点火時期のリタード
による暖気運転の促進効果を十分に確保することができ
る。
直後の第２の期間中は点火時期のリタードを禁止してい
るので、始動直後の燃焼の安定性を十分に確保すること
ができる。請求項３の装置によれば、アイドル運転状態
であるか否かによって点火時期が切換えられるときには
その切換えを瞬時に行っているので、車両のドライバビ
リティを速やかに確保でき、また、点火時期のリタード
による暖気運転の促進効果を十分に確保することができ
る。
【００３６】請求項４，５の装置によれば、始動から期
間の経過に伴う点火時期の切換えに関しては、その点火
時期を徐々に変化させるようにしたので、燃焼の安定を
効果的に確保することができる。
間の経過に伴う点火時期の切換えに関しては、その点火
時期を徐々に変化させるようにしたので、燃焼の安定を
効果的に確保することができる。
【図１】エンジンを含む点火時期制御装置の概略図であ
る。
る。
【図２】点火時期制御ルーチンを示したフローチャート
の一部である。
の一部である。
【図３】点火時期制御ルーチンを示したフローチャート
の一部である。
の一部である。
【図４】点火時期制御ルーチンを示したフローチャート
の一部である。
の一部である。
【図５】点火時期の切換えを示すタイミングチャートで
ある。
ある。
【図６】リタード点火時期マップを示したグラフであ
る。
る。
【図７】点火時期制御ルーチンの実行による実験結果を
示したグラフである。
示したグラフである。
２ エンジン １８ 制御弁 ２０ 電動エアポンプ ３０ 点火時期調整器 ３２ エンジン制御ユニット（ＥＣＵ） ３４ イグニッションスイッチ ３６ アイドルスイッチ ３８ 水温センサ ４０ クランク角センサ
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンがアイドル運転状態にあるとき
には、少なくともエンジンの負荷に応じて設定された基
本点火時期に対し、点火時期をエンジンの温度に応じて
遅角側のリタード点火時期に設定する点火時期遅角手段
と、 エンジンのアイドル運転状態を検出し、その検出信号を
出力するアイドル状態検出手段と、 エンジンの始動から第１の期間内にあり且つ前記検出信
号が出力されているときには点火時期を前記点火時期遅
角手段によるリタード点火時期に設定し、前記検出信号
が出力されていないときには点火時期を前記基本点火時
期に設定する切換え手段とを具備したことを特徴とする
エンジンの点火時期制御装置。 - 【請求項２】 前記切換え手段は、前記第１の期間内に
おいて始動直後の第２の期間中、前記点火時期遅角手段
によるリタード点火時期の設定を禁止し、点火時期を前
記基本点火時期に設定する禁止手段を含むことを特徴す
る請求項１に記載のエンジンの点火時期制御装置。 - 【請求項３】 前記切換え手段は、前記検出信号の出力
の有無に基づいた点火時期の設定切換えを瞬時に行うこ
とを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンの点火時
期制御装置。 - 【請求項４】 前記第１の期間の経過に基づき点火時期
が基本点火時期に設定されるとき、前記切換え手段は点
火時期をその基本点火時期に向けて徐々に変化させるこ
とを特徴とする請求項１乃至３のいずれに記載のエンジ
ンの点火時期制御装置。 - 【請求項５】 前記第２の期間の経過に基づき点火時期
がリタード点火時期に設定されるとき、前記切換え手段
は点火時期をそのリタード点火時期に向けて徐々に変化
させることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記
載のエンジンの点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7110866A JPH08303337A (ja) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | エンジンの点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7110866A JPH08303337A (ja) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | エンジンの点火時期制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303337A true JPH08303337A (ja) | 1996-11-19 |
Family
ID=14546677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7110866A Pending JPH08303337A (ja) | 1995-05-09 | 1995-05-09 | エンジンの点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08303337A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006336475A (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Nissan Motor Co Ltd | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の制御装置 |
| US7958720B2 (en) | 2005-05-31 | 2011-06-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Combustion control apparatus for direct-injection spark-ignition internal combustion engine |
| JP2016084729A (ja) * | 2014-10-24 | 2016-05-19 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
-
1995
- 1995-05-09 JP JP7110866A patent/JPH08303337A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006336475A (ja) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Nissan Motor Co Ltd | 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の制御装置 |
| US7958720B2 (en) | 2005-05-31 | 2011-06-14 | Nissan Motor Co., Ltd. | Combustion control apparatus for direct-injection spark-ignition internal combustion engine |
| JP2016084729A (ja) * | 2014-10-24 | 2016-05-19 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041124 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041201 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050128 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20051026 |