JPH08312322A

JPH08312322A - 強制潤滑式エンジン

Info

Publication number: JPH08312322A
Application number: JP11668395A
Authority: JP
Inventors: Kenji Yamashita; 健次山下; Masahiro Nagahama; 真裕長浜; Yuzo Umeda; 裕三梅田; Shunichi Manba; 俊一萬羽; Kozo Yoshida; 鉱三吉田
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1995-05-16
Filing date: 1995-05-16
Publication date: 1996-11-26

Abstract

(57)【要約】【構成】クランクケース前壁１にギヤケース２を装着
し、このギヤケース２にオイルポンプ３を内設し、クラ
ンクケース前壁１の前面４から後方に向かう孔で、クラ
ンクケース横壁５内に横壁内通路６を形成し、ギヤケー
ス周面７からオイルポンプ３に向かう孔で、ギヤケース
２内にポンプ入口通路８を形成し、横壁内通路６とポン
プ入口通路８とを連通させた、強制潤滑式エンジンにお
いて、クランクケース前壁１の前面４で開口した横壁内
通路６の開口部と、ギヤケース周面７で開口したポンプ
入口通路８の開口部とを、円弧状に曲がる接続管９で接
続した。【効果】横壁内通路６からポンプ入口通路８へのオイル
の受け渡しが、円弧状に曲がる接続管９によってスムー
ズに行われるため、ここでのオイルの衝突がなくなり、
オイルの衝撃波による騒音の発生が抑制される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、強制潤滑式エンジンに
関する。

【０００２】

【従来技術】強制潤滑式エンジンの従来技術として図５
に示すものがある。これは、本発明と同様、次のような
基本構造を備えている。すなわち、クランクケース前壁
１０１にギヤケース１０２を装着し、このギヤケース１
０２にオイルポンプ１０３を内設し、クランクケース前
壁１０１の前面１０４から後方に向かう孔で、クランク
ケース横壁１０５内に横壁内通路１０６を形成し、ギヤ
ケース周面１０７からオイルポンプ１０３に向かう孔
で、ギヤケース１０２内にポンプ入口通路１０８を形成
し、横壁内通路１０６とポンプ入口通路１０８とを連通
させてある。

【０００３】この従来技術では、横壁内通路１０６とポ
ンプ入口通路１０８とを連通させるため、次のようにし
てある。すなわち、クランクケース横壁１０５の外面１
１０から横側方に向かう孔で、クランクケース前壁１０
１内に前壁内通路１１１を形成し、クランクケース前壁
１０１の前面１０４から後方に向かう孔で、クランクケ
ース前壁１０１内にオイル受け渡し通路１１２を形成
し、ギヤケース１０２の後面１１３から前方に向かう孔
で、ギヤケース１０２内にオイル受け取り通路１１４を
形成し、横壁内通路１０６と前壁内通路１１１とを直交
状に連通させ、前壁内通路１１１とオイル受け渡し通路
１１２とを直交状に連通させ、オイル受け渡し通路１１
２とオイル受け取り通路１１４とを真っすぐに連通させ
ている。また、横壁内通路１０６の開口部と前壁内通路
１１１の開口部とポンプ入口通路１０８の開口部をそれ
ぞれプラグ１１５・１１６・１１７で封止してある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題〜がある。オイルが矢印１２１のように横壁内通路１０６を直進
してその開口部を封止するプラグ１１５に正面衝突し、
更に矢印１２２のように前壁内通路１１１を直進してそ
の奥端部分１１８に正面衝突し、更に矢印１２３のよう
にオイル受け渡し通路１１２とオイル受け取り通路１１
４とを直進してその奥端部分１１９に正面衝突する。こ
のように、オイルが横壁内通路１０６からポンプ入口通
路１０８に至るまで、プラグ１１５等に合計３回正面衝
突し、その衝撃波によって大きな騒音が発生する。

【０００５】横壁内通路１０６とポンプ入口通路１０
８とを接続するため、クランクケース１２０に前壁内通
路１１１とオイル受け渡し通路１１２とを形成し、ギヤ
ケース１０２にオイル受け取り通路１１４を形成する必
要があり、これらがクランクケース１２０及びギヤケー
ス１０２の加工工数を多くする要因となっている。

【０００６】横壁内通路１０６からポンプ入口通路１
０８にかけて３個の封止用プラグ１１５・１１６・１１
７を必要とし、これらが部品点数を多くする要因となっ
ている。

【０００７】本発明の課題は、オイルの衝撃波による騒
音を抑制できるとともに、部品点数や加工工数を削減で
きる、強制潤滑式エンジンを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１に例示す
るように、クランクケース前壁１にギヤケース２を装着
し、このギヤケース２にオイルポンプ３を内設し、クラ
ンクケース前壁１の前面４から後方に向かう孔で、クラ
ンクケース横壁５内に横壁内通路６を形成し、ギヤケー
ス周面７からオイルポンプ３に向かう孔で、ギヤケース
２内にポンプ入口通路８を形成し、横壁内通路６とポン
プ入口通路８とを連通させた、強制潤滑式エンジンにお
いて、次のようにしたことを特徴とする。

【０００９】すなわち、クランクケース前壁１の前面４
で開口した横壁内通路６の開口部と、ギヤケース周面７
で開口したポンプ入口通路８の開口部とを、円弧状に曲
がる接続管９で接続したことを特徴とする。

【００１０】

【発明の作用及び効果】本発明は次の作用効果〜を
奏する（図１参照）。横壁内通路６からポンプ入口通路８へのオイルの受け
渡しが、円弧状に曲がる接続管９によってスムーズに行
われるため、ここでのオイルの衝突がなくなり、オイル
の衝撃波による騒音の発生が抑制される。

【００１１】横壁内通路６とポンプ入口通路８とを接
続管９で接続するため、クランクケース２０内やギヤケ
ース２内に接続用の通路を形成する必要がなくなり、そ
の分だけ、クランクケース２０及びギヤケース２の加工
工数を少なくできる。

【００１２】横壁内通路６からポンプ入口通路８にか
けて封止用のプラグを必要としないため、部品点数を少
なくできる。

【００１３】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１及び図２は本発明の第１実施例を説明する図で、図
２に示すように、この実施例では、強制潤滑式の縦形デ
ィーゼルエンジンを用いており、このエンジンの構成は
次の通りである。すなわち、クランスケース２０の上部
にシリンダを一体に設けてシリンダブロック２４とし、
このシリンダブロック２４の上部にシリンダヘッド２５
を組み付け、シリンダヘッド２５の上部にヘッドカバー
２６を組み付け、シリンダブロック２４の下部にオイル
パン２７を組み付けてある。

【００１４】そして、図１に示すように、クランクケー
ス前壁１にギヤケース２を装着し、このギヤケース２に
オイルポンプ３を内設し、クランクケース前壁１の前面
４から後方に向かう孔で、クランクケース横壁５内に横
壁内通路６を形成し、ギヤケース周面７からオイルポン
プ３に向かう孔で、ギヤケース２内にポンプ入口通路８
を形成し、横壁内通路６とポンプ入口通路８とを連通さ
せてある。

【００１５】横壁内通路６はクランクケース２０の仕切
り壁２８内の水平通路２９及び垂直通路３０を介してオ
イルパン２７内のオイルストレーナ３１に連通させてあ
る。垂直通路３０は仕切り壁２８の下面から上向きに向
かう孔で形成し、その入口にはオイルストレーナ３１を
接続してある。水平通路２９はクランクケース横壁５の
外面１０から横向きにあけた孔で形成し、その奥端で垂
直通路３０と直交状に連通させ、その開口部をプラグ３
２で封止してある。オイルポンプ３の吐出口３３からは
潤滑油圧送通路３４を導出し、その導出端にクランク軸
軸受け部等の滑動部３５を接続してある。

【００１６】この実施例では、オイルの衝撃波による騒
音を抑制できるとともに、部品点数や加工工数を削減で
きるようにするため、次のような構成を採用してある。
すなわち、クランクケース前壁１の前面４で開口した横
壁内通路６の開口部と、ギヤケース周面７で開口したポ
ンプ入口通路８の開口部とを、円弧状に曲がる接続管９
で接続してある。

【００１７】このような構成によれば、横壁内通路６か
らポンプ入口通路８へのオイルの受け渡しが、円弧状に
曲がる接続管９によってスムーズに行われるため、ここ
でのオイルの衝突がなくなり、オイルの衝撃波による騒
音の発生が抑制される。また、横壁内通路６とポンプ入
口通路８とを接続管９で接続するため、クランクケース
２０内やギヤケース２内に接続用の通路を形成する必要
がなくなり、その分だけ、クランクケース２０及びギヤ
ケース２の加工工数を少なくできる。また、横壁内通路
６からポンプ入口通路８にかけて封止用のプラグを必要
としないため、部品点数を少なくできる。

【００１８】接続管９の両端部にはＯリング３６を外嵌
し、この両端部を横壁内通路６の開口部とポンプ入口通
路８の開口部とにそれぞれ嵌入してある。また、この両
端部にはフランジ部３７を形成し、これらをクランクケ
ース前壁１の前面４及びギヤケース周面７に密着させて
ある。このため、接続管９の両端部がずれにくく、シー
ル低下が起こりにくい。

【００１９】図３に示す第２実施例は第１実施例の変更
例で、増量オイルタンク３８を付加し、接続管９に増量
オイルタンク３８からのオイル導入口３９を設けたもの
である。すなわち、オイルパン２７に増量オイルタンク
３８のオイル入口４０を連通させ、増量オイルタンク３
８のオイル出口４１に接続管９のオイル導入口３９を連
通させてある。他の構成は第１実施例と同様になってお
り、図３中、第１実施例と同一の要素には同一の符合を
付しておく。この実施例では、オイルパン２７内と増量
オイルタンク３８内のオイルの総量がエンジン内を循環
するため、オイル交換なしで長期間の連続運転が可能と
なる。

【００２０】図４に示す第３実施例も第１実施例の変更
例で、補給用オイルタンク４２を付加し、接続管９に補
給用オイルタンク４２からのオイル導入口３９を設けた
ものである。すなわち、補給用オイルタンク３８のオイ
ル出口４３にオイル補給通路４４を介して接続管９のオ
イル導入口３９を接続し、オイル補給通路４４の途中に
電磁弁４５を介設し、この電磁弁４５を制御装置４６を
介してオイルパン２７の油面センサ４７に連携させてあ
る。

【００２１】そして、オイルパン２７内の油面が所定の
下限設定値になったことを油面センサ４７が検出したこ
とに基づいて、制御装置４６が電磁弁４５を開弁させ
て、補給用オイルタンク４２内のオイルをオイルパン２
７内に補給し、オイルパン２７内の油面が所定の上限設
定値になったことを油面センサ４７が検出したことに基
づいて、制御装置４６が電磁弁４５を閉弁させるように
してある。他の構成は第１実施例と同様になっており、
図４中、第１実施例と同一の要素には同一の符合を付し
ておく。この第３実施例では、オイルの自動補給が行え
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るエンジンの要部を説
明する図で、図１（Ａ）は横断平面図、図１（Ｂ）は側
面図である。

【図２】本発明の第１実施例に係るエンジンの前部の側
面図である。

【図３】本発明の第２実施例に係るエンジンの図１
（Ａ）相当図である。

【図４】本発明の第３実施例に係るエンジンの図１
（Ａ）相当図である。

【図５】従来技術に係るエンジンの要部を説明する図
で、図５（Ａ）は図１（Ａ）相当図、図５（Ｂ）は図１
（Ｂ）相当図である。

【符号の説明】

１…クランクケース前壁、２…ギヤケース、３…オイル
ポンプ、４…前面、５…クランクケース横壁、６…横壁
内通路、７…ギヤケース周面、８…ポンプ入口通路、９
…接続管。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者萬羽俊一大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内 (72)発明者吉田鉱三大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺製造所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】クランクケース前壁(１)にギヤケース
(２)を装着し、このギヤケース(２)にオイルポンプ(３)
を内設し、クランクケース前壁(１)の前面(４)から後方
に向かう孔で、クランクケース横壁(５)内に横壁内通路
(６)を形成し、ギヤケース周面(７)からオイルポンプ
(３)に向かう孔で、ギヤケース(２)内にポンプ入口通路
(８)を形成し、横壁内通路(６)とポンプ入口通路(８)と
を連通させた、強制潤滑式エンジンにおいて、クランクケース前壁(１)の前面(４)で開口した横壁内通
路(６)の開口部と、ギヤケース周面(７)で開口したポン
プ入口通路(８)の開口部とを、円弧状に曲がる接続管
(９)で接続した、ことを特徴とする強制潤滑式エンジ
ン。