JPH08312672A - 摩擦部材及びそれを用いたダンパーディスク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コストを上げることなく摩擦部材の強度を向
上させる。 【構成】 第１摩擦部材１５は、樹脂製摩擦部と金具２
０とからなる。樹脂製摩擦部は環状樹脂本体１５ａと環
状樹脂本体１５ａから軸方向に延びるスナップ係合部１
５ｂとからなる。金具２０は環状樹脂本体１５ａとスナ
ップ係合部１５ｂの連結部分に一体成形されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、摩擦部材、及び摩擦部
材が用いられるダンパーディスク組立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば車輌のクラッチ装置に用いられ
るクラッチディスク組立体は、円板状の入力側プレート
と、外周にフランジを一体に有する出力側ハブと、両部
材が相対回転するとその間で円周方向に圧縮されるよう
に配置された弾性部材と、前記相対回転時に摩擦を発生
させるための摩擦発生機構とを備えている。入力側プレ
ートはエンジン側フライホイールと連結可能であり、出
力側ハブの中心にはトランスミッション側から延びるシ
ャフトが挿入されている。摩擦発生機構は、たとえば、
出力側ハブのフランジに当接する摩擦部材と、摩擦部材
をフランジ側に付勢するための付勢部材等から構成され
ている。摩擦部材は環状の樹脂製品からなり、入力側プ
レートと相対回転不能にかつ軸方向には移動自在となる
ように入力側プレートと係合している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスク組立体では、摩擦部材は、環状本体とそこから軸
方向に延び入力側プレートの内周部に形成された孔に係
合する係合部とを有している。このように環状部から突
出する係合部を有するために、両者の連結部分の強度が
問題になる。強度を向上させるためには、グラス，アル
ミナ等の補強材を樹脂に添加することが考えられるが、
このように補強材を添加するとコストが上昇してしま
う。

【０００４】本発明の目的は、コストを上げることなく
摩擦部材の強度を向上させることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の摩擦部
材は、樹脂製摩擦部と金属製補強部とを備えている。樹
脂製摩擦部は、環状板部と環状板部から軸方向に延びる
係止部とからなる。金属製補強部は、環状板部と係止部
の連結部分に一体成形されている。請求項２に記載の摩
擦部材では、金属製補強部は、係止部の根元を覆う筒部
と、筒部から環状板部に沿って円周方向両方に延びるつ
ば部とを有している。

【０００６】請求項３に記載の摩擦部材では、係止部は
複数形成されており、金属製補強部は係止部に対応して
複数配置されている。請求項４に記載の摩擦部材では、
係止部は複数形成されており、金属製補強部は各前記係
止部の根元を覆う複数の筒部と、前記複数の筒部同士を
円周方向に連結するように前記環状板部に沿って形成さ
れた環状連結部とを有している。

【０００７】請求項５に記載のダンパーディスク組立体
は、第１回転部材と第２回転部材と弾性部材と摩擦部材
と付勢部材とを備えている。第２回転部材は第１回転部
材の側方に相対回転自在に配置されている。弾性部材
は、第１回転部材と第２回転部材を円周方向に連結す
る。摩擦部材は、第２回転部材に当接する摩擦面を有す
る環状板部とそこから軸方向に延びて第１回転部材に相
対回転不能にかつ軸方向に移動可能に係止される係止部
とからなる樹脂製摩擦部と、環状板部と係止部の連結部
分に一体成形された金属製補強部とを有する。付勢部材
は、摩擦部材を第２回転部材に付勢する。

【０００８】請求項６に記載のダンパーディスク組立体
では、金属製補強部は、係止部の根元を覆う筒部と、筒
部から前記環状板部に沿って円周方向両方に延びるつば
部とを有している。請求項７に記載のダンパーディスク
組立体では、係止部は複数形成されており、金属製補強
部は係止部に対応して複数配置されている。

【０００９】請求項８に記載のダンパーディスク組立体
では、係止部は複数形成されており、金属製補強部は各
係止部の根元を覆う複数の筒部と、複数の筒部同士を円
周方向に連結するように環状板部に沿って形成された環
状連結部とを有している。

【００１０】

【作用】請求項１または５に係る発明では、金属製補強
部が環状板部と係止部の連結部分に一体成形されている
ために、連結部分の強度が向上する。また、金属製補強
部を一体成形するのは低コストである。請求項２または
６に係る発明では、金属製補強部は筒部から環状板部に
沿って円周方向両方に延びるつば部とを有しているた
め、環状板部と係止部との連結部分が円周方向に強くな
る。

【００１１】請求項３または７に係る発明では、係止部
は複数形成されているために、第１回転部材からの力が
分散されて、環状板部と係止部との連結部分が破損しに
くい。請求項４または８に係る発明では、複数の筒部は
環状連結部によって一体に連結されているため、全体の
強度が向上している。

【００１２】

【実施例】図１及び図２に示す本発明の一実施例として
のクラッチディスク組立体１は、図１の左側に配置され
たエンジン（図示せず）からのトルクを図１の右側に配
置されたトランスミッション（図示せず）に伝達及び遮
断するための装置である。図１においては、Ｏ−Ｏがク
ラッチディスク組立体１の回転軸線である。図２はで
は、Ｒ₁ 側がクラッチディスク組立体１の回転方向であ
る。

【００１３】このクラッチディスク組立体１は、主に、
出力側部材としてのハブフランジ２と、入力側部材とし
てのクラッチプレート３及びリテーニングプレート４
と、ハブフランジ２とプレート３，４とを円周方向に連
結するコイルスプリング５と、プレート３，４とハブフ
ランジ２との間で相対回転が生じるときに所定の摩擦を
発生させる摩擦発生機構６とから構成されている。

【００１４】ハブフランジ２は、クラッチディスク組立
体１の中心に配置されている。ハブフランジ２の内周側
にはスプライン孔２ａが形成されており、トランスミッ
ション側から延びるシャフト（図示せず）に係合してい
る。ハブフランジ２の外周にはフランジ１０が一体に形
成されている。フランジ１０は、図２から明らかなよう
に、外周縁に切り欠かかれた４つの切欠き１０ｃ間であ
る４つの突出部１０ａを有している。各突出部１０ａに
は、円周方向に延びる窓孔１０ｂが形成されている。

【００１５】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４は、中心孔を有する概ね円板状の一対の部材であ
り、ハブフランジ２の外周側に回転自在に嵌合してお
り、フランジ１０の両側方に配置されている。クラッチ
プレート３及びリテーニングプレート４は外周部で４本
の当接ピン１１により互いに固定されている。この当接
ピン１１はフランジ１０の切欠き１０ｃ内を挿通してい
る。当接ピン１１と切欠き１０ｃの円周方向端面との間
には円周方向に所定の隙間が確保されているため、プレ
ート３，４とフランジ１０とは所定角度範囲内で相対回
転可能である。

【００１６】クラッチプレート３の外周には、摩擦連結
部７が配置されている。摩擦連結部７は、主に、円環状
のクッショニングプレート１２と、２枚の摩擦フェーシ
ング１３とから構成されている。クッショニングプレー
ト１２は、当接ピン１１によりクラッチプレート３に固
定されている環状部１２ａと、環状部１２ａの外周側に
設けられた複数のクッショニング部１２ｂとから構成さ
れている。クッショニング部１２ｂの両面には摩擦フェ
ーシング１３が固定されている。なお、摩擦連結部７の
図１左側にはエンジン側のフライホイール（図示せず）
が配置されており、摩擦連結部７がフライホイール側に
圧接されると、クラッチディスク組立体１にエンジン側
のトルクが入力される。

【００１７】クラッチプレート３及びリテーニングプレ
ート４には、フランジ１０の窓孔１０ｂに対応した位置
に、それぞれ切り起こし部３ａ，４ａが形成されてい
る。切り起こし部３ａ，４ａは、径方向両側に形成され
た押え部３ｂ，４ｂからなり、この中にコイルスプリン
グ５が収容されている。コイルスプリング５は合計４個
であり、それぞれが大コイルスプリングと小コイルスプ
リングとの組み合わせからなる。コイルスプリング５の
円周方向両端は、フランジ１０の窓孔１０ｂの円周方向
両端，クラッチプレート３，リテーニングプレート４の
切り起こし部３ａ，４ａが形成された部分の円周方向両
端に当接している。

【００１８】プレート３，４の内周側には、摩擦発生機
構６の一部（後述）が係合するための孔３ｃ，４ｃ（図
３）がそれぞれ円周方向等間隔で４つ形成されている。
摩擦発生機構６は、第１摩擦部材１５とコーンスプリン
グ１６と第２摩擦部材１７とから構成されている。第１
摩擦部材１５とコーンスプリング１６は、フランジ１０
の内周端とリテーニングプレート４の内周端との間に配
置されている。図４〜図６に示す第１摩擦部材１５は、
樹脂からなる環状樹脂本体１５ａから主に構成されてい
る。環状樹脂本体１５ａには、トランスミッション側に
延びる４本のスナップ係合部１５ｂが形成されている。
スナップ係合部１５ｂは先端がスナップ形状になってお
り、この先端がリテーニングプレート４に形成された孔
４ｃに係合している。これにより、第１摩擦部材１５
は、リテーニングプレート４と一体回転するようにかつ
軸方向には移動自在になっている。さらに、環状樹脂本
体１５ａの内周側トランスミッション側面には、スナッ
プ係合部１５ｂ間に凹部１５ｃが形成されている。ま
た、環状樹脂本体１５ａのエンジン側にはフランジ１０
の側面に当接する摩擦面１５ｄが形成されている。

【００１９】さらに、図５及び図６に示すように、環状
樹脂本体１５ａには４つの金具２０が一体成形されてい
る。金具２０はプレス加工された板金である。金具２０
は、スナップ係合部１５ｂの根元部分を覆うように延び
る筒部２０ａと、筒部２０ａから円周方向両側に環状樹
脂本体１５ａに沿って延びるつば部２０ｂとをを有して
いる。

【００２０】コーンスプリング１６は、第１摩擦部材１
５とリテーニングプレート４の内周端との軸方向間に配
置されている。コーンスプリング１６の内周端はリテー
ニングプレート４に支持され、外周端が環状樹脂本体１
５ａの外周側に当接している。コーンスプリング１６は
圧縮された状態であり、第１摩擦部材１５をフランジ１
０に押圧している。コーンスプリング１６の内周側には
複数の切欠き１６ａ（図２）が形成されている。この切
欠き１６ａは、第１摩擦部材１５の磨耗によってコーン
スプリング１６の姿勢が変化したときに、コーンスプリ
ング１６の付勢力変化を減らすためのものである。な
お、コーンスプリング１６の切欠き１６ａ部分は、第１
摩擦部材１５のスナップ係合部１５ｂ及び凹部１５ｃに
対応している。このように、スナップ係合部１５ｂが切
欠き１６ａに係合することにより、コーンスプリング１
６は第１摩擦部材１５と一体回転するようになってい
る。

【００２１】第２摩擦部材１７は、クラッチプレート３
に内周端に固定されている。図７〜図１０に詳細に示す
ように、第２摩擦部材１７は環状の樹脂本体１７ａから
主に形成されている。環状樹脂本体１７ａには、径方向
に対向する２つのスナップ係合部１７ｂが形成されてい
る。スナップ係合部１７ｂは、エンジン側に延びてクラ
ッチプレート３に形成された孔３ｃに係合している。ま
た、環状樹脂本体１７ａには、スナップ係合部１７ｂ間
に配置され径方向に対向する２つの棒状係合部１７ｃが
形成されている。棒状係合部１７ｃはエンジン側に延び
てクラッチプレート３の孔３ｃ内に延びている。これら
の係合により、第２摩擦部材１７はクラッチプレート３
に相対回転不能にかつ軸方向に移動自在になっている。

【００２２】環状樹脂本体１７ａの内周側には、エンジ
ン側に延びクラッチプレート３の内周端に相対回転不能
に係合する環状突出部１７ｄが形成されている。環状突
出部１７ｄの内周面はハブフランジ２の外周面に当接し
ている。これにより、プレート３，４とハブフランジ２
との位置決めが行われている。環状樹脂本体１７ａに
は、外周側にフランジ１０の側面に当接する摩擦面１７
ｅが形成されている。

【００２３】環状樹脂本体１７ａには４つの金具２１が
一体成形されている。金具２１はプレス加工された板金
である。各金具２１は、各係合部１７ｂ，１７ｃの根元
部分を覆う４つの筒部２１ａと、筒部２１ａから円周方
向両側に環状樹脂本体１７ａに沿って延びるつば部（図
示せず）とを有している。次に、クラッチディスク組立
体１の動作について説明する。

【００２４】このクラッチディスク組立体１に対してエ
ンジン側のフライホイールからトルクが入力されると、
摩擦連結部７からプレート３，４にトルクが伝達され
る。トルクはプレート３，４からはさらにコイルスプリ
ング５を介してハブフランジ２に伝達され、トランスミ
ッションのシャフト（図示せず）に出力される。クラッ
チディスク組立体１に捩じり振動が伝達されると、プレ
ート３，４とハブフランジ２との間で相対回転が生じ
る。このとき、コイルスプリング５は円周方向に伸縮を
繰り返し、第１摩擦部材１５及び第２摩擦部材１７がハ
ブフランジ２のフランジ１０に対して摩擦摺動する。こ
の結果、捩じり振動が減衰される。

【００２５】以上の動作中に、第１及び第２摩擦部材１
５，１７はそれぞれプレート３，４と一体回転しながら
フランジ１０に摩擦摺動するため、環状樹脂本体１５
ａ，１７ａとスナップ係合部１５ｂ，１７ｂとを連結し
ている部分に最も大きな荷重が作用する。しかし、この
実施例では、金具２０，２１がそれぞれの連結部回りに
一体成形されているために、連結部分の強度が向上して
おり破損しにくい。特に、金具２０，２１は筒部２０
ａ，２１ａから円周方向に延びるつば部２０ａ，２１ａ
を有しているため、円周方向からの力に対して強くなっ
ている。

【００２６】なお、環状金具２０，２１は安価であり、
樹脂内に補強剤を添加した場合に比べて低コストであ
る。 〔他の実施例〕図１１に示すように、金具３０は、４つ
の筒部３０ａと各筒部３０ａを連結するように延びる環
状連結部３０ｂを有している。この場合は、全体の強度
が向上している。

【００２７】

【発明の効果】本発明では、金属製補強部が環状板部と
係止部の連結部分に一体成形されているために、低コス
トで連結部分の強度が向上する。金属製補強部は筒部か
ら環状板部に沿って円周方向両方に延びるつば部とを有
しているため、環状板部と係止部との連結部分が円周方
向に強くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例が採用されたクラッチディス
ク組立体の縦断面概略図。

【図２】クラッチディスク組立体の一部切欠き平面図。

【図３】クラッチディスク組立体の断面分解図。

【図４】第１摩擦部材の平面図。

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。

【図６】図５のVI─VI断面図。

【図７】第２摩擦部材の平面図。

【図８】図７のVIII−VIII断面図。

【図９】図７のIX−IX断面図。

【図１０】図８の部分拡大図。

【図１１】別の実施例における摩擦部材の断面図。

【符号の説明】 １ クラッチディスク組立体 ２ ハブフランジ ３ クラッチプレート ４ リテーニングプレート ５ コイルスプリング ６ 摩擦発生機構 １０ フランジ １５ 第１摩擦部材 １５ａ 環状樹脂本体 １５ｂ スナップ係合部 ２０，２１，３０ 金具

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】環状板部と前記環状板部から軸方向に延び
   る係止部とからなる樹脂製摩擦部と、 前記環状板部と前記係止部の連結部分に一体成形された
   金属製補強部と、を備えた摩擦部材。
2. 【請求項２】前記金属製補強部は、前記係止部の根元を
   覆う筒部と、前記筒部から前記環状板部に沿って円周方
   向両方に延びるつば部とを有している、請求項１に記載
   の摩擦部材。
3. 【請求項３】前記係止部は複数形成されており、前記金
   属製補強部は前記係止部に対応して複数配置されてい
   る、請求項１または２に記載の摩擦部材。
4. 【請求項４】前記係止部は複数形成されており、 前記金属製補強部は各前記係止部の根元を覆う複数の筒
   部と、前記複数の筒部同士を円周方向に連結するように
   前記環状板部に沿って形成された環状連結部とを有して
   いる、請求項１に記載の摩擦部材。
5. 【請求項５】第１回転部材と、 前記第１回転部材の側方に相対回転自在に配置された第
   ２回転部材と、 前記第１回転部材と第２回転部材を円周方向に連結する
   弾性部材と、 前記第２回転部材に当接する摩擦面を有する環状板部と
   そこから軸方向に延びて前記第１回転部材に相対回転不
   能にかつ軸方向に移動可能に係止される係止部とからな
   る樹脂製摩擦部と、前記環状板部と前記係止部の連結部
   分に一体成形された金属製補強部とを有する摩擦部材
   と、 前記摩擦部材を前記第２回転部材に付勢する付勢部材
   と、 を備えたダンパーディスク組立体。
6. 【請求項６】前記金属製補強部は、前記係止部の根元を
   覆う筒部と、前記筒部から前記環状板部に沿って円周方
   向両方に延びるつば部とを有している、請求項５に記載
   のダンパーディスク組立体。
7. 【請求項７】前記係止部は複数形成されており、前記金
   属製補強部は前記係止部に対応して複数配置されてい
   る、請求項５または６に記載のダンパーディスク組立
   体。
8. 【請求項８】前記係止部は複数形成されており、 前記金属製補強部は各前記係止部の根元を覆う複数の筒
   部と、前記複数の筒部同士を円周方向に連結するように
   前記環状板部に沿って形成された環状連結部とを有して
   いる、請求項５に記載のダンパーディスク組立体。