JPH08312751A - 直結クラッチのダンパ装置 - Google Patents
直結クラッチのダンパ装置Info
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- JPH08312751A JPH08312751A JP12383295A JP12383295A JPH08312751A JP H08312751 A JPH08312751 A JP H08312751A JP 12383295 A JP12383295 A JP 12383295A JP 12383295 A JP12383295 A JP 12383295A JP H08312751 A JPH08312751 A JP H08312751A
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- Japan
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- diameter side
- spring body
- connecting portion
- direct coupling
- spring
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
- F16F15/12353—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations
- F16F15/1236—Combinations of dampers, e.g. with multiple plates, multiple spring sets, i.e. complex configurations resulting in a staged spring characteristic, e.g. with multiple intermediate plates
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
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- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
-
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- F16H2045/0226—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers
- F16H2045/0231—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means comprising two or more vibration dampers arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 直結クラッチのダンパ装置を小型化すると共
に、製造を容易化し、耐久性を向上させる。 【構成】 直結クラッチ４のドライブプレート（入力部
材）６と、外側及び内側ダンパスプリング（外径側及び
内径側ばね体）８、１０でトルク伝達を行う中間プレー
ト（中間部材）１２と、を連結するリベット（第１連結
部）１８と、前記中間プレート１２とドリブンプレート
（出力部材）１４とを連結するリベット（第２連結部）
２２を、前記外側及び内側ダンパスプリング８及び１０
の半径方向中間部に設ける。
に、製造を容易化し、耐久性を向上させる。 【構成】 直結クラッチ４のドライブプレート（入力部
材）６と、外側及び内側ダンパスプリング（外径側及び
内径側ばね体）８、１０でトルク伝達を行う中間プレー
ト（中間部材）１２と、を連結するリベット（第１連結
部）１８と、前記中間プレート１２とドリブンプレート
（出力部材）１４とを連結するリベット（第２連結部）
２２を、前記外側及び内側ダンパスプリング８及び１０
の半径方向中間部に設ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータに内
蔵された直結クラッチの入力部材が、外径側ばね体と内
径側ばね体及び前記各ばね体間でトルク伝達を行う中間
部材を介して、出力部材と回転方向で弾性的に連係され
た直結クラッチのダンパ装置に関する。
蔵された直結クラッチの入力部材が、外径側ばね体と内
径側ばね体及び前記各ばね体間でトルク伝達を行う中間
部材を介して、出力部材と回転方向で弾性的に連係され
た直結クラッチのダンパ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータには、燃費を向上させ
るため、エンジンの出力を入力する入力部材と、変速機
構に出力する出力部材とを直結する直結クラッチが設け
られている。この直結クラッチは、係合するときに急激
なトルク変化のために大きな衝撃を発生したり、直結状
態での走行時にはエンジンのトルク変動等に伴う振動が
発生していた。
るため、エンジンの出力を入力する入力部材と、変速機
構に出力する出力部材とを直結する直結クラッチが設け
られている。この直結クラッチは、係合するときに急激
なトルク変化のために大きな衝撃を発生したり、直結状
態での走行時にはエンジンのトルク変動等に伴う振動が
発生していた。
【０００３】そこで、従来、この急激なトルク変化を吸
収すると共に、直結走行時の振動特性を良好にするため
に、外径側ばね体と内径側ばね体及び中間部材とを備え
たダンパ機構が知られている。
収すると共に、直結走行時の振動特性を良好にするため
に、外径側ばね体と内径側ばね体及び中間部材とを備え
たダンパ機構が知られている。
【０００４】直結走行時の振動特性を、より良好にする
ためには、前記ばね体のばね定数を低減することが効果
的である。しかしながら同時に、エンジンからの最大入
力トルクをも受け持つ必要がある。ばね定数を単に低く
設定すると大きな入力を受け持つのが困難になる。従っ
て、複数のばねを多段に組合せることにより、低入力ト
ルク領域では低ばね定数とし、高入力トルク領域では高
ばね定数としている。
ためには、前記ばね体のばね定数を低減することが効果
的である。しかしながら同時に、エンジンからの最大入
力トルクをも受け持つ必要がある。ばね定数を単に低く
設定すると大きな入力を受け持つのが困難になる。従っ
て、複数のばねを多段に組合せることにより、低入力ト
ルク領域では低ばね定数とし、高入力トルク領域では高
ばね定数としている。
【０００５】従来は、前記ダンパ機構の個々のばねを全
て並列に配置していたが、近年、低ばね特性を実現する
ためにばねを直列に配置したものも提案されている。
て並列に配置していたが、近年、低ばね特性を実現する
ためにばねを直列に配置したものも提案されている。
【０００６】例えば特公昭６２−７４１２号公報には、
径方向に外側、内側の２種のばね体を備え、これらのば
ね体を入力トルクに対して全て直列に作用するように配
置した直結クラッチのダンパ装置が開示されている。
径方向に外側、内側の２種のばね体を備え、これらのば
ね体を入力トルクに対して全て直列に作用するように配
置した直結クラッチのダンパ装置が開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
公昭６２−７４１２号公報にあるようなダンパ装置を採
用した場合には、例えばトルクコンバータの回転軸線方
向の長さが大きくなってしまい、装置が大型化してしま
うという問題がある。
公昭６２−７４１２号公報にあるようなダンパ装置を採
用した場合には、例えばトルクコンバータの回転軸線方
向の長さが大きくなってしまい、装置が大型化してしま
うという問題がある。
【０００８】本発明は、前記従来の問題を解決するべく
なされたもので、装置を小型化すると共に、製造を容易
化し、耐久性を向上させることのできる直結クラッチの
ダンパ装置を提供することを目的とする。
なされたもので、装置を小型化すると共に、製造を容易
化し、耐久性を向上させることのできる直結クラッチの
ダンパ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、トルクコンバ
ータに内蔵された直結クラッチの入力部材が、外径側ば
ね体と内径側ばね体及び前記各ばね体間でトルク伝達を
行う中間部材を介して、出力部材と回転方向で弾性的に
連係された直結クラッチのダンパ装置において、前記入
力部材と前記中間部材の第１連結部、及び、前記中間部
材と前記出力部材の第２連結部が、外径側ばね体と内径
側ばね体の半径方向中間部に配置されたことにより、前
記目的を達成したものである。
ータに内蔵された直結クラッチの入力部材が、外径側ば
ね体と内径側ばね体及び前記各ばね体間でトルク伝達を
行う中間部材を介して、出力部材と回転方向で弾性的に
連係された直結クラッチのダンパ装置において、前記入
力部材と前記中間部材の第１連結部、及び、前記中間部
材と前記出力部材の第２連結部が、外径側ばね体と内径
側ばね体の半径方向中間部に配置されたことにより、前
記目的を達成したものである。
【００１０】本発明は又、前記出力部材は次伝達部材へ
の第３連結部を備え、且つ該第３連結部が前記外径側ば
ね体及び内径側ばね体の前記中間部近傍に配置されたこ
とにより、同様に前記目的を達成したものである。
の第３連結部を備え、且つ該第３連結部が前記外径側ば
ね体及び内径側ばね体の前記中間部近傍に配置されたこ
とにより、同様に前記目的を達成したものである。
【００１１】本発明は又、前記入力部材と前記中間部材
との第１連結部が、前記外径側ばね体が所定量以上撓ま
ないよう規制するストッパ部を有すると共に、前記中間
部材と前記出力部材との第２連結部が、前記内径側ばね
体が所定量以上撓まないよう規制するストッパ部を有す
ることにより、同様に前記目的を達成したものである。
との第１連結部が、前記外径側ばね体が所定量以上撓ま
ないよう規制するストッパ部を有すると共に、前記中間
部材と前記出力部材との第２連結部が、前記内径側ばね
体が所定量以上撓まないよう規制するストッパ部を有す
ることにより、同様に前記目的を達成したものである。
【００１２】本発明は更に、前記出力部材が、折り曲げ
部の形成されたプレス成形品とされ、且つ該出力部材の
折り曲げ部を利用して前記出力部材から次伝達部材への
第３連結部が構成されたことにより、同様に前記目的を
達成したものである。
部の形成されたプレス成形品とされ、且つ該出力部材の
折り曲げ部を利用して前記出力部材から次伝達部材への
第３連結部が構成されたことにより、同様に前記目的を
達成したものである。
【００１３】なお、ここで「連結部」には、例えばリベ
ット等で完全に固定的に連結されるものだけではなく、
リベット等が、例えば長孔の中を移動可能で、いわゆる
一定の「遊び」を有して連結されるものを含むものとす
る。更に、直接２つの部材が連結されるもののほか、途
中にばね体等の他の部材を介して間接的に連結されるも
のも含むものとする。
ット等で完全に固定的に連結されるものだけではなく、
リベット等が、例えば長孔の中を移動可能で、いわゆる
一定の「遊び」を有して連結されるものを含むものとす
る。更に、直接２つの部材が連結されるもののほか、途
中にばね体等の他の部材を介して間接的に連結されるも
のも含むものとする。
【００１４】
【作用】トルクコンバータに内蔵された直結クラッチの
入力部材は、外径側ばね体と内径側ばね体及び前記各ば
ね体間でトルク伝達を行う中間部材を介して、出力部材
と回転方向で弾性的に連係される。ここにおいて、本発
明では、前記入力部材と前記中間部材の第１連結部、及
び、前記中間部材と前記出力部材の第２連結部が、外径
側ばね体と内径側ばね体の半径方向中間部に配置されて
いる。
入力部材は、外径側ばね体と内径側ばね体及び前記各ば
ね体間でトルク伝達を行う中間部材を介して、出力部材
と回転方向で弾性的に連係される。ここにおいて、本発
明では、前記入力部材と前記中間部材の第１連結部、及
び、前記中間部材と前記出力部材の第２連結部が、外径
側ばね体と内径側ばね体の半径方向中間部に配置されて
いる。
【００１５】従って、本発明によるダンパ装置を例えば
トルクコンバータに適用した場合に、フロントカバーと
タービンランナとの間で、該タービンランナの湾曲によ
り狭くなっている部分の半径方向外周側と内周側の比較
的スペースの空いた部分に外径側及び内径側の２つのば
ね体を配置し、その中間の該狭い部分に第１、第２連結
部を配置することができるようになる。その結果、空間
を特に半径方向において有効に利用でき、トルクコンバ
ータ装置全体の回転軸線方向の長さを最小限にすること
ができる。
トルクコンバータに適用した場合に、フロントカバーと
タービンランナとの間で、該タービンランナの湾曲によ
り狭くなっている部分の半径方向外周側と内周側の比較
的スペースの空いた部分に外径側及び内径側の２つのば
ね体を配置し、その中間の該狭い部分に第１、第２連結
部を配置することができるようになる。その結果、空間
を特に半径方向において有効に利用でき、トルクコンバ
ータ装置全体の回転軸線方向の長さを最小限にすること
ができる。
【００１６】なお、前記出力部材から次伝達部材への第
３連結部が前記外径側ばね体及び内径側ばね体の前記中
間部近傍に配置されている場合には、次伝達部材に前記
出力部材との連結部を形成する必要がないため、内径側
ばね体より内径側に位置する構成部品の形状が簡素化さ
れ、スペースを有効に利用することができる。
３連結部が前記外径側ばね体及び内径側ばね体の前記中
間部近傍に配置されている場合には、次伝達部材に前記
出力部材との連結部を形成する必要がないため、内径側
ばね体より内径側に位置する構成部品の形状が簡素化さ
れ、スペースを有効に利用することができる。
【００１７】又、前記入力部材と前記中間部材との第１
連結部が、前記外径側ばね体が所定量以上撓まないよう
規制するストッパ部を有すると共に、前記中間部材と前
記出力部材との第２連結部が、前記内径側ばね体が所定
量以上撓まないよう規制するストッパ部を有する構成と
した場合には、直結クラッチが直結して、トルクが入力
された場合に、ばね体に過度のトルクが作用するのを抑
えることができ、ばね体の耐久性を向上することができ
る。
連結部が、前記外径側ばね体が所定量以上撓まないよう
規制するストッパ部を有すると共に、前記中間部材と前
記出力部材との第２連結部が、前記内径側ばね体が所定
量以上撓まないよう規制するストッパ部を有する構成と
した場合には、直結クラッチが直結して、トルクが入力
された場合に、ばね体に過度のトルクが作用するのを抑
えることができ、ばね体の耐久性を向上することができ
る。
【００１８】又、前記出力部材が、折り曲げ部の形成さ
れたプレス成形品とされ、且つ、該出力部材の折り曲げ
部を利用して、前記出力部材から次伝達部材への第３連
結部が構成された場合には、これら部材の製造が容易に
なると共に、低コストで必要な剛性を確保することがで
きる。
れたプレス成形品とされ、且つ、該出力部材の折り曲げ
部を利用して、前記出力部材から次伝達部材への第３連
結部が構成された場合には、これら部材の製造が容易に
なると共に、低コストで必要な剛性を確保することがで
きる。
【００１９】
【実施例】以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００２０】図１〜図３に本発明が適用された直結クラ
ッチのダンパ装置を示す。
ッチのダンパ装置を示す。
【００２１】図１は、本発明に係わるトルクコンバータ
の直結クラッチのダンパ装置を示す一部破断した正面図
であり、図２は、そのII−II線に沿う断面図である。又
図３は、前記トルクコンバータの上半分を示す拡大縦断
面図である。
の直結クラッチのダンパ装置を示す一部破断した正面図
であり、図２は、そのII−II線に沿う断面図である。又
図３は、前記トルクコンバータの上半分を示す拡大縦断
面図である。
【００２２】この実施例の直結クラッチのダンパ装置に
おいては、トルクコンバータ２に内蔵された直結クラッ
チ４のドライブプレート（入力部材）６が、外側ダンパ
スプリング（外径側ばね体）８と、内側ダンパスプリン
グ（内径側ばね体）１０及び、前記各ダンパスプリング
８、１０間でトルク伝達を行う中間プレート（中間部
材）１２とを介して、ドリブンプレート（出力部材）１
４と回転方向で弾性的に連係されている。
おいては、トルクコンバータ２に内蔵された直結クラッ
チ４のドライブプレート（入力部材）６が、外側ダンパ
スプリング（外径側ばね体）８と、内側ダンパスプリン
グ（内径側ばね体）１０及び、前記各ダンパスプリング
８、１０間でトルク伝達を行う中間プレート（中間部
材）１２とを介して、ドリブンプレート（出力部材）１
４と回転方向で弾性的に連係されている。
【００２３】前記ドライブプレート６を、（クラッチプ
レートを兼ねる）ロックアップピストン１６に固定する
リベット（第１連結部）１８、及び、前記中間プレート
１２とスプリングガイドプレート２０とを固定するリベ
ット（第２連結部）２２は、外側ダンパスプリング８と
内側ダンパスプリング１０の半径方向中間部に配置され
ている。
レートを兼ねる）ロックアップピストン１６に固定する
リベット（第１連結部）１８、及び、前記中間プレート
１２とスプリングガイドプレート２０とを固定するリベ
ット（第２連結部）２２は、外側ダンパスプリング８と
内側ダンパスプリング１０の半径方向中間部に配置され
ている。
【００２４】即ち、図３に示されるように、トルクコン
バータ２のフロントカバー２４とタービンランナ２６の
間において、タービンランナ２６が湾曲しているために
狭くなっている部分の半径方向外周側と内周側に当たる
広い部分にそれぞれ外側ダンパスプリング８及び内側ダ
ンパスプリング１０を配置し、その間の該狭い部分に第
１、第２連結部を構成するリベット１８、２２を配置し
ている。このため出力軸（図示せず）軸線方向の長さが
短縮され、装置の小型化が達成される。
バータ２のフロントカバー２４とタービンランナ２６の
間において、タービンランナ２６が湾曲しているために
狭くなっている部分の半径方向外周側と内周側に当たる
広い部分にそれぞれ外側ダンパスプリング８及び内側ダ
ンパスプリング１０を配置し、その間の該狭い部分に第
１、第２連結部を構成するリベット１８、２２を配置し
ている。このため出力軸（図示せず）軸線方向の長さが
短縮され、装置の小型化が達成される。
【００２５】又図３において、前記ロックアップピスト
ン１６は、直結時にフロントカバー２４のクラッチ面２
８と当接する摩擦板３０を有している。又、ロックアッ
プピストン１６下部のフランジ部３２は、タービンハブ
３４の軸受部３６上に滑動可能に取り付けられ、シール
３８によって封止されている。
ン１６は、直結時にフロントカバー２４のクラッチ面２
８と当接する摩擦板３０を有している。又、ロックアッ
プピストン１６下部のフランジ部３２は、タービンハブ
３４の軸受部３６上に滑動可能に取り付けられ、シール
３８によって封止されている。
【００２６】又、前記ドリブンプレート１４はプレス成
形品とされ、下部は垂直に曲げられることにより折り曲
げ部４０が形成されている。この折り曲げ部４０にはス
プライン４２が設けられ、該スプライン４２がタービン
ハブ３４（次伝達部材）のスプライン部４４に係合し、
第３連結部を構成している。
形品とされ、下部は垂直に曲げられることにより折り曲
げ部４０が形成されている。この折り曲げ部４０にはス
プライン４２が設けられ、該スプライン４２がタービン
ハブ３４（次伝達部材）のスプライン部４４に係合し、
第３連結部を構成している。
【００２７】又、前記タービンハブ３４の下部にはスプ
ライン４６が設けられ、図示しない変速機構への入力軸
に係合している。
ライン４６が設けられ、図示しない変速機構への入力軸
に係合している。
【００２８】又、前記中間プレート１２は、図７に示さ
れるように、円弧状に細長く開いた複数個の長孔部４８
を有している。この長孔部４８を通して、前記リベット
１８はドライブプレート６をロックアップピストン１６
に固定している。リベット１８はこの長孔部４８の範囲
のみを移動することができる。
れるように、円弧状に細長く開いた複数個の長孔部４８
を有している。この長孔部４８を通して、前記リベット
１８はドライブプレート６をロックアップピストン１６
に固定している。リベット１８はこの長孔部４８の範囲
のみを移動することができる。
【００２９】又、図８に示されているように、前記ドリ
ブンプレート１４は、円周上に４個の突起部５０とその
間に片側に開いた切欠部５２を有している。前記リベッ
ト２２はこの切欠部５２内の範囲のみを移動することが
できる。
ブンプレート１４は、円周上に４個の突起部５０とその
間に片側に開いた切欠部５２を有している。前記リベッ
ト２２はこの切欠部５２内の範囲のみを移動することが
できる。
【００３０】以下、本実施例の作用を説明する。
【００３１】ロックアップピストン１６が軸方向直結側
（図３において左側）へ移動して、その摩擦板３０がト
ルクコンバータ２のフロントカバー２４内面のクラッチ
面２８に接触すると、エンジン（図示省略）の回転が直
結クラッチ４を介して直接伝達される直結状態となる。
この際、ロックアップピストン１６から衝撃的なトルク
変動がタービンハブ３４側に作用するが、以下説明する
ように本発明によるダンパ装置によって、このトルク変
動が吸収される。
（図３において左側）へ移動して、その摩擦板３０がト
ルクコンバータ２のフロントカバー２４内面のクラッチ
面２８に接触すると、エンジン（図示省略）の回転が直
結クラッチ４を介して直接伝達される直結状態となる。
この際、ロックアップピストン１６から衝撃的なトルク
変動がタービンハブ３４側に作用するが、以下説明する
ように本発明によるダンパ装置によって、このトルク変
動が吸収される。
【００３２】まず、ロックアップピストン１６に入った
トルクは、リベット１８により一体となっているドライ
ブプレート６から外側ダンパスプリング８を介して中間
プレート１２に伝達される。
トルクは、リベット１８により一体となっているドライ
ブプレート６から外側ダンパスプリング８を介して中間
プレート１２に伝達される。
【００３３】これは図１において、例えばドライブプレ
ート６が反時計廻りに回転するとすれば、ドライブプレ
ート６は外側ダンパスプリング８の一端８ａを押し、外
側ダンパスプリング８の他端８ｂが中間プレート１２を
押すためである。このとき、ロックアップピストン１６
とドライブプレート６を固定するリベット１８は、中間
プレート１２の長孔部４８の中のみを移動する。リベッ
ト１８が該長孔部４８の端に当接すると、その後はロッ
クアップピストン１６、ドライブプレート６及び中間プ
レート１２は一体となって動く。
ート６が反時計廻りに回転するとすれば、ドライブプレ
ート６は外側ダンパスプリング８の一端８ａを押し、外
側ダンパスプリング８の他端８ｂが中間プレート１２を
押すためである。このとき、ロックアップピストン１６
とドライブプレート６を固定するリベット１８は、中間
プレート１２の長孔部４８の中のみを移動する。リベッ
ト１８が該長孔部４８の端に当接すると、その後はロッ
クアップピストン１６、ドライブプレート６及び中間プ
レート１２は一体となって動く。
【００３４】従って、リベット１８はストッパの役割を
果たし、外側ダンパスプリング８が一定以上撓まないよ
うになっている。
果たし、外側ダンパスプリング８が一定以上撓まないよ
うになっている。
【００３５】次に、リベット２２を介して一体となって
いる中間プレート１２及びスプリングガイドプレート２
０は、内側ダンパスプリング１０の一端１０ａを押し、
そのため内側ダンパスプリング１０の他端１０ｂはドリ
ブンプレート１４を押す。これにより、トルクがドリブ
ンプレート１４に伝達される。
いる中間プレート１２及びスプリングガイドプレート２
０は、内側ダンパスプリング１０の一端１０ａを押し、
そのため内側ダンパスプリング１０の他端１０ｂはドリ
ブンプレート１４を押す。これにより、トルクがドリブ
ンプレート１４に伝達される。
【００３６】このとき、リベット２２はドリブンプレー
ト１４の突起部５０の間の切欠部５２の範囲のみを移動
する。リベット２２が該突起部５０に当接した後は、中
間プレート１２、スプリングガイドプレート２０及びド
リブンプレート１４が一体となって動く。即ち、リベッ
ト２２はストッパの役割を果たしている。
ト１４の突起部５０の間の切欠部５２の範囲のみを移動
する。リベット２２が該突起部５０に当接した後は、中
間プレート１２、スプリングガイドプレート２０及びド
リブンプレート１４が一体となって動く。即ち、リベッ
ト２２はストッパの役割を果たしている。
【００３７】このように、リベット１８及び２２をスト
ッパとして利用するため、構造が簡単になり、製造が容
易となると共に、ばねに過度のトルクが作用するのを防
ぐことができ、耐久性を向上させることができる。
ッパとして利用するため、構造が簡単になり、製造が容
易となると共に、ばねに過度のトルクが作用するのを防
ぐことができ、耐久性を向上させることができる。
【００３８】又外側ダンパスプリング８は最も外周側に
配置され、ストローク量を長くとることができる。又、
外側ダンパスプリング８及び内側ダンパスプリング１０
を直列に配置したため、共にばね定数を小さくすること
ができ、衝撃を十分に吸収することができる。
配置され、ストローク量を長くとることができる。又、
外側ダンパスプリング８及び内側ダンパスプリング１０
を直列に配置したため、共にばね定数を小さくすること
ができ、衝撃を十分に吸収することができる。
【００３９】これを図４、５の各ダンパスプリング８、
１０のねじれ特性を示すグラフを用いて説明する。
１０のねじれ特性を示すグラフを用いて説明する。
【００４０】ここでねじれ角θとは図６（ａ）、（ｂ）
に示すように、円弧状のばねにトルクＴが作用したとき
に、ばねが撓む角を言う。ばね定数を小さく（低ばね
化）するほど小さいトルクに対してねじれ角θが大きく
なる。
に示すように、円弧状のばねにトルクＴが作用したとき
に、ばねが撓む角を言う。ばね定数を小さく（低ばね
化）するほど小さいトルクに対してねじれ角θが大きく
なる。
【００４１】図４の場合は、外側ダンパスプリング８を
大幅に低ばね化し、内側ダンパスプリング１０を若干低
ばね化することにより、合成ねじれ角θを拡大してい
る。
大幅に低ばね化し、内側ダンパスプリング１０を若干低
ばね化することにより、合成ねじれ角θを拡大してい
る。
【００４２】又図５の例は、外側ダンパスプリング８を
若干低ばね化し、内側ダンパスプリング１０を大幅に低
ばね化して、合成ねじれ角θを拡大した場合である。
若干低ばね化し、内側ダンパスプリング１０を大幅に低
ばね化して、合成ねじれ角θを拡大した場合である。
【００４３】このように各々のばねを適正に設計するこ
とにより、合成ねじれ特性の低ばね化が達成される。即
ち、合成ねじれ角θが拡大され、両ダンパスプリング
８、１０の受け持ち得る最大ねじりトルクを十分に大き
く確保することができる。
とにより、合成ねじれ特性の低ばね化が達成される。即
ち、合成ねじれ角θが拡大され、両ダンパスプリング
８、１０の受け持ち得る最大ねじりトルクを十分に大き
く確保することができる。
【００４４】従って、合成ねじれ特性を低ばね化できる
ので、エンジン回転数の低い領域にまで直結駆動を使用
できる領域を拡大することができる。これにより、従来
直結せずにトルクコンバータによる流体によるトルク伝
達により走行していた領域においても直結して走行でき
るため、燃費を向上させることができる。
ので、エンジン回転数の低い領域にまで直結駆動を使用
できる領域を拡大することができる。これにより、従来
直結せずにトルクコンバータによる流体によるトルク伝
達により走行していた領域においても直結して走行でき
るため、燃費を向上させることができる。
【００４５】ドリブンプレート１４に伝達されたトルク
は、図３においてドリブンプレート１４下部の折り曲げ
部４０に設けられたスプライン４２からタービンハブ３
４のスプライン部４４を介して、タービンハブ３４へ伝
達される。そして、ここまで伝達されてきたトルクは最
終的にタービンハブ３４のスプライン４６より変速機構
への入力軸（図示省略）へ出力される。
は、図３においてドリブンプレート１４下部の折り曲げ
部４０に設けられたスプライン４２からタービンハブ３
４のスプライン部４４を介して、タービンハブ３４へ伝
達される。そして、ここまで伝達されてきたトルクは最
終的にタービンハブ３４のスプライン４６より変速機構
への入力軸（図示省略）へ出力される。
【００４６】ここで、ドリブンプレート１４は、図８
（ｂ）に示すような円弧状の長孔形状を有せず、前に述
べたように図８（ａ）に示すような外側に開いた切欠部
５２を有している。図８（ｂ）のような長孔形状の場合
には、図のｈの部分が板厚の３倍程度必要となり、径方
向のスペースが増える。しかし、図８（ａ）に示す本実
施例の形状であれば、突起部５０がリベット２２のスト
ッパの機能を損なうことなく、十分なリベット配置スペ
ース（第２連結部の配置スペース）を確保することがで
きる。
（ｂ）に示すような円弧状の長孔形状を有せず、前に述
べたように図８（ａ）に示すような外側に開いた切欠部
５２を有している。図８（ｂ）のような長孔形状の場合
には、図のｈの部分が板厚の３倍程度必要となり、径方
向のスペースが増える。しかし、図８（ａ）に示す本実
施例の形状であれば、突起部５０がリベット２２のスト
ッパの機能を損なうことなく、十分なリベット配置スペ
ース（第２連結部の配置スペース）を確保することがで
きる。
【００４７】更に、ドリブンプレート１４の折り曲げ部
４０を次伝達部材であるタービンハブ３４への第３連結
部の構成要素として利用するようにしたため、該ドリブ
ンプレート１４をプレス成形品として製造することが可
能となり、製造が容易となると共に、必要な剛性を得る
ことができる。
４０を次伝達部材であるタービンハブ３４への第３連結
部の構成要素として利用するようにしたため、該ドリブ
ンプレート１４をプレス成形品として製造することが可
能となり、製造が容易となると共に、必要な剛性を得る
ことができる。
【００４８】次に、本発明の他の実施例について説明す
る。
る。
【００４９】図９は他の実施例を示す、直結クラッチを
装備したトルクコンバータの上半分を示す縦断面図であ
る。
装備したトルクコンバータの上半分を示す縦断面図であ
る。
【００５０】この実施例は、ドリブンプレート１１４か
らタービンハブ１３４へトルクを伝達する場所が前の実
施例とは異なっている。
らタービンハブ１３４へトルクを伝達する場所が前の実
施例とは異なっている。
【００５１】即ち、この実施例ではドリブンプレート１
１４はその下部に図３に示すような折り曲げ部４０を有
していない。その代わりに、上部１１４ａがタービンラ
ンナ１２６側へ若干湾曲して延びている。又タービンラ
ンナ１２６の中央部外側には爪１６０が設けられてい
る。この爪１６０がドリブンプレート１１４の上部１１
４ａと係合し、ここからトルクを伝達するようにしてい
る。
１４はその下部に図３に示すような折り曲げ部４０を有
していない。その代わりに、上部１１４ａがタービンラ
ンナ１２６側へ若干湾曲して延びている。又タービンラ
ンナ１２６の中央部外側には爪１６０が設けられてい
る。この爪１６０がドリブンプレート１１４の上部１１
４ａと係合し、ここからトルクを伝達するようにしてい
る。
【００５２】これ以外の構成は前の実施例と同様である
ので図中で同様な部位に下２桁が同一の符号を付すに止
め、重複説明を省略する。
ので図中で同様な部位に下２桁が同一の符号を付すに止
め、重複説明を省略する。
【００５３】前の実施例のようにスプライン部４４があ
る場合には、ロックアップピストン１６の軸受部３６を
更にその内側（内径側）に配置することとなり、ロック
アップピストン１６の内周径が小さくなっていた。
る場合には、ロックアップピストン１６の軸受部３６を
更にその内側（内径側）に配置することとなり、ロック
アップピストン１６の内周径が小さくなっていた。
【００５４】しかし、この実施例では、タービンハブ１
３４へのトルク伝達を、外側及び内側ダンパスプリング
１０８及び１１０の中間部付近で、タービンランナ１２
６との係合により行うようにしている。従って、タービ
ンハブ１３４にスプライン部１４４を形成する必要がな
くなり、ロックアップピストン１１６の内周径を大きく
確保できる。
３４へのトルク伝達を、外側及び内側ダンパスプリング
１０８及び１１０の中間部付近で、タービンランナ１２
６との係合により行うようにしている。従って、タービ
ンハブ１３４にスプライン部１４４を形成する必要がな
くなり、ロックアップピストン１１６の内周径を大きく
確保できる。
【００５５】又、内径側ダンパスプリング１１０をもっ
と大径化できる等スペースを更に有効に利用できる。従
って本実施例では、前の実施例に示すロックアップピス
トン１６が移動する際の変形量増大に伴う、軸方向寸法
の必要以上の増大や、直結、非直結状態を切り換える際
の制御性等の悪化を抑制することができる。
と大径化できる等スペースを更に有効に利用できる。従
って本実施例では、前の実施例に示すロックアップピス
トン１６が移動する際の変形量増大に伴う、軸方向寸法
の必要以上の増大や、直結、非直結状態を切り換える際
の制御性等の悪化を抑制することができる。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
トルクコンバータ装置全体の回転軸線方向の長さを最小
限に抑えることができ、装置を小型化し、スペースを有
効に利用することができる。
トルクコンバータ装置全体の回転軸線方向の長さを最小
限に抑えることができ、装置を小型化し、スペースを有
効に利用することができる。
【図１】本発明に係る直結クラッチのダンパ装置を示す
一部破断した正面図
一部破断した正面図
【図２】図１のII−II線に沿う断面図
【図３】本実施例の直結クラッチを装備したトルクコン
バータの上半分を示す縦断面図
バータの上半分を示す縦断面図
【図４】本実施例によるばね体のねじれ特性を示す線図
【図５】同じく本実施例によるばね体のねじれ特性を示
す線図
す線図
【図６】ねじれ角を示す線図
【図７】中間プレートの形状を示す正面図
【図８】ドリブンプレートの切欠部の作用を比較説明す
るための概略正面図
るための概略正面図
【図９】本実施例による他の実施例を示す直結クラッチ
を装備したトルクコンバータの上半分を示す縦断面図
を装備したトルクコンバータの上半分を示す縦断面図
２…トルクコンバータ ４…直結クラッチ ６…ドライブプレート ８…外側ダンパスプリング １０…内側ダンパスプリング １２…中間プレート １４…ドリブンプレート １６…ロックアップピストン １８、２２…リベット ２０…スプリングガイドプレート ２６…タービンランナ ３４…タービンハブ ４０…折り曲げ部
Claims (4)
- 【請求項１】トルクコンバータに内蔵された直結クラッ
チの入力部材が、外径側ばね体と内径側ばね体及び前記
各ばね体間でトルク伝達を行う中間部材を介して、出力
部材と回転方向で弾性的に連係された直結クラッチのダ
ンパ装置において、 前記入力部材と前記中間部材の第１連結部、及び、前記
中間部材と前記出力部材の第２連結部が、外径側ばね体
と内径側ばね体の半径方向中間部に配置されたことを特
徴とする直結クラッチのダンパ装置。 - 【請求項２】請求項１において、前記出力部材は次伝達
部材への第３連結部を備え、且つ該第３連結部が前記外
径側ばね体及び内径側ばね体の前記中間部近傍に配置さ
れたことを特徴とする直結クラッチのダンパ装置。 - 【請求項３】請求項１において、前記入力部材と前記中
間部材との第１連結部が、前記外径側ばね体が所定量以
上撓まないよう規制するストッパ部を有すると共に、 前記中間部材と前記出力部材との第２連結部が、前記内
径側ばね体が所定量以上撓まないよう規制するストッパ
部を有することを特徴とする直結クラッチのダンパ装
置。 - 【請求項４】請求項１において、前記出力部材が、折り
曲げ部の形成されたプレス成形品とされ、且つ該出力部
材の折り曲げ部を利用して前記出力部材から次伝達部材
への第３連結部が構成されたことを特徴とする直結クラ
ッチのダンパ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12383295A JPH08312751A (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 直結クラッチのダンパ装置 |
| EP96108017A EP0744563A3 (en) | 1995-05-23 | 1996-05-20 | Damping device of a lock-up clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12383295A JPH08312751A (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 直結クラッチのダンパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08312751A true JPH08312751A (ja) | 1996-11-26 |
Family
ID=14870484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12383295A Pending JPH08312751A (ja) | 1995-05-23 | 1995-05-23 | 直結クラッチのダンパ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0744563A3 (ja) |
| JP (1) | JPH08312751A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006029553A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置 |
| JP2006037974A (ja) * | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Aisin Aw Industries Co Ltd | ロックアップダンパのダンパスプリングを直列する中間部材 |
| JP2006037973A (ja) * | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Aisin Aw Industries Co Ltd | トルクコンバータのロックアップダンパ装置 |
| JP2007162936A (ja) * | 2005-12-09 | 2007-06-28 | Zf Friedrichshafen Ag | ねじり振動ダンパ |
| KR100794267B1 (ko) * | 2006-08-16 | 2008-01-11 | 한국파워트레인 주식회사 | 토크 컨버터 |
| JP2008208855A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Aisin Aw Industries Co Ltd | トルクコンバータのロックアップダンパ装置 |
| JP2009243532A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-22 | Aisin Aw Industries Co Ltd | トルクコンバータのロックアップダンパ機構 |
| JP2011002014A (ja) * | 2009-06-18 | 2011-01-06 | Aisin Aw Industries Co Ltd | ダンパ装置 |
| JP2012117572A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-06-21 | Aisin Aw Industries Co Ltd | トルクコンバータ等のダンパ装置 |
| JP2015098929A (ja) * | 2013-11-20 | 2015-05-28 | 株式会社エクセディ | トルクコンバータのロックアップ装置 |
| JP2016114237A (ja) * | 2014-12-16 | 2016-06-23 | 株式会社ユタカ技研 | トルクコンバータ |
| CN113767235A (zh) * | 2019-05-23 | 2021-12-07 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 变矩器离合器组件 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2772862B1 (fr) | 1997-12-23 | 2000-02-04 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour embrayage de verrouillage d'un appareil d'accouplement hydrocinetique |
| EP1528289B1 (de) * | 2003-10-28 | 2012-11-21 | ZF Friedrichshafen AG | Torsionsschwingungsdämpfer |
| JP5930325B2 (ja) * | 2010-12-16 | 2016-06-08 | シェフラー テクノロジーズ アー・ゲー ウント コー． カー・ゲーＳｃｈａｅｆｆｌｅｒ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ ＡＧ ＆ Ｃｏ． ＫＧ | 平衡した単位荷重のための改良された摩擦部材 |
| FR2995953B1 (fr) | 2012-09-24 | 2014-09-12 | Valeo Embrayages | Dispositif de transmission de couple pour un vehicule automobile |
| US10267376B2 (en) | 2016-06-30 | 2019-04-23 | GM Global Technology Operations LLC | Powertrain torque transfer damping mechanism |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE443618B (sv) * | 1979-12-26 | 1986-03-03 | Borg Warner | Tvastegs torsionssvengningsdempare |
| DE3934798A1 (de) * | 1989-10-19 | 1991-04-25 | Fichtel & Sachs Ag | Torsions-schwingungsdaempfer mit vorgekruemmten schraubenfedern |
| US5040647A (en) * | 1990-09-06 | 1991-08-20 | Michael Ratner | Contoured floating friction ring for automatic transmission torque converters |
| FR2683011B1 (fr) * | 1991-10-25 | 1993-12-10 | Valeo | Dispositif amortisseur de torsion pour appareil de transmission de couple. |
-
1995
- 1995-05-23 JP JP12383295A patent/JPH08312751A/ja active Pending
-
1996
- 1996-05-20 EP EP96108017A patent/EP0744563A3/en not_active Withdrawn
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006029553A (ja) * | 2004-07-21 | 2006-02-02 | Exedy Corp | 流体式トルク伝達装置用ロックアップ装置 |
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| JP2006037973A (ja) * | 2004-07-22 | 2006-02-09 | Aisin Aw Industries Co Ltd | トルクコンバータのロックアップダンパ装置 |
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| CN113767235A (zh) * | 2019-05-23 | 2021-12-07 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 变矩器离合器组件 |
| CN113767235B (zh) * | 2019-05-23 | 2023-11-28 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 变矩器离合器组件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0744563A2 (en) | 1996-11-27 |
| EP0744563A3 (en) | 1997-05-02 |
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