JPH08318711A - ブロック・パターンを備えた空気入りタイヤ - Google Patents
ブロック・パターンを備えた空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH08318711A JPH08318711A JP7128629A JP12862995A JPH08318711A JP H08318711 A JPH08318711 A JP H08318711A JP 7128629 A JP7128629 A JP 7128629A JP 12862995 A JP12862995 A JP 12862995A JP H08318711 A JPH08318711 A JP H08318711A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- periphery direction
- grooves
- pneumatic tire
- blocks
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、鋭角隅部を有するブロックよりなる
パターンを備えた空気入りタイヤから発生され騒音のエ
ネルギー自体を減少して、本来的な意味でのタイヤ騒音
低減を図ることである。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、鋭角隅部を有
するブロックよりなるパターンを備えた空気入りタイヤ
おいて、該鋭角隅部のうち、少なくともタイヤ転動時に
先に接地する鋭角隅部に、該鋭角隅部を分割するように
サイプが形成されていることを特徴とする空気入りタイ
ヤである。
不具合を解消して、鋭角隅部を有するブロックよりなる
パターンを備えた空気入りタイヤから発生され騒音のエ
ネルギー自体を減少して、本来的な意味でのタイヤ騒音
低減を図ることである。 【構成】 本発明の空気入りタイヤは、鋭角隅部を有
するブロックよりなるパターンを備えた空気入りタイヤ
おいて、該鋭角隅部のうち、少なくともタイヤ転動時に
先に接地する鋭角隅部に、該鋭角隅部を分割するように
サイプが形成されていることを特徴とする空気入りタイ
ヤである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は空気入りタイヤに関する
もので、特に、鋭角隅部を有するブロックよりなるパタ
ーンを備えた空気入りタイヤに関するものである。
もので、特に、鋭角隅部を有するブロックよりなるパタ
ーンを備えた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ブロック・パターンを備えた空
気入りタイヤは、リブ・パターンを備えた空気入りタイ
ヤと比べ、走行時にタイヤから発生される騒音が大き
く、騒音を低減することが強く要請されている。タイヤ
の騒音を低減する手法として、従来からピッチ・バリエ
ーションが知られていて、実用に供されている。これ
は、周波数変調理論などに基づくタイヤ騒音低減の手法
であって、パターンを構成する最小単位の模様の周方向
長さ（ピッチ）を２種類以上の長さにして、タイヤ・ト
レッドの周上に適切に配列することによって、タイヤか
ら発生される騒音を低い音圧レベルの多くの側帯波に分
散させる、タイヤ騒音を低減する手法である。
気入りタイヤは、リブ・パターンを備えた空気入りタイ
ヤと比べ、走行時にタイヤから発生される騒音が大き
く、騒音を低減することが強く要請されている。タイヤ
の騒音を低減する手法として、従来からピッチ・バリエ
ーションが知られていて、実用に供されている。これ
は、周波数変調理論などに基づくタイヤ騒音低減の手法
であって、パターンを構成する最小単位の模様の周方向
長さ（ピッチ）を２種類以上の長さにして、タイヤ・ト
レッドの周上に適切に配列することによって、タイヤか
ら発生される騒音を低い音圧レベルの多くの側帯波に分
散させる、タイヤ騒音を低減する手法である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、厳密に言え
ば、このピッチ・バリエーションの手法は、タイヤ騒音
の周波数を広く分散させてタイヤ騒音を聞き取りにくく
する手法であって、決して騒音のエネルギー自体を減少
してるものではない。
ば、このピッチ・バリエーションの手法は、タイヤ騒音
の周波数を広く分散させてタイヤ騒音を聞き取りにくく
する手法であって、決して騒音のエネルギー自体を減少
してるものではない。
【０００４】本発明の目的は、上記のような従来技術の
不具合を解消して、鋭角隅部を有するブロックよりなる
パターンを備えた空気入りタイヤから発生され騒音のエ
ネルギー自体を減少して、本来的な意味でのタイヤ騒音
低減を図ることである。
不具合を解消して、鋭角隅部を有するブロックよりなる
パターンを備えた空気入りタイヤから発生され騒音のエ
ネルギー自体を減少して、本来的な意味でのタイヤ騒音
低減を図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りタイヤは、鋭角隅部を有するブ
ロックよりなるパターンを備えた空気入りタイヤおい
て、該鋭角隅部のうち、少なくともタイヤ転動時に先に
接地する鋭角隅部に、該鋭角隅部を分割するようにサイ
プが形成されていることを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
めに、本発明の空気入りタイヤは、鋭角隅部を有するブ
ロックよりなるパターンを備えた空気入りタイヤおい
て、該鋭角隅部のうち、少なくともタイヤ転動時に先に
接地する鋭角隅部に、該鋭角隅部を分割するようにサイ
プが形成されていることを特徴とする空気入りタイヤで
ある。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤは、該鋭角隅部に形成されたサイプの長さ
が、鋭角隅部対角長さの５０％以下であることが好まし
く、また、該鋭角隅部に形成されたサイプの深さが、該
鋭角隅部に隣接する溝の深さの１０乃至８０％であるこ
とが好ましい。
気入りタイヤは、該鋭角隅部に形成されたサイプの長さ
が、鋭角隅部対角長さの５０％以下であることが好まし
く、また、該鋭角隅部に形成されたサイプの深さが、該
鋭角隅部に隣接する溝の深さの１０乃至８０％であるこ
とが好ましい。
【０００７】
【作用】タイヤの騒音には、「溝の空気ポンピング
音」、「ブロック（またはラグ）加振音」及び「その他
の音（接地摩擦音、路面の凹凸によりタイヤが加振され
て出る音、または路面の凹部の空気ポンピング音な
ど）」があるが、溝によってタイヤのトレッド表面に形
成されたラグ、リブまたはブロックなどのパターが発生
源となっているのは前二者である。そして、ブロック・
パターンを備えたタイヤでは上記ブロック加振音が大き
くなる傾向にある。ブロック・パターンを備えた空気入
りタイヤでは、タイヤ転動時にブロックとブロックの境
界であるトレッド・ゴム表面の不連続部分が接地すると
きにブロックが路面に衝突して、その衝撃力によってブ
ロックが振動して音（ブロック加振音）を放射する。音
の放射はタイヤのサイドウオールやトレッド表面が振動
板となって、いわばスピーカーのような役目を果たす。
音」、「ブロック（またはラグ）加振音」及び「その他
の音（接地摩擦音、路面の凹凸によりタイヤが加振され
て出る音、または路面の凹部の空気ポンピング音な
ど）」があるが、溝によってタイヤのトレッド表面に形
成されたラグ、リブまたはブロックなどのパターが発生
源となっているのは前二者である。そして、ブロック・
パターンを備えたタイヤでは上記ブロック加振音が大き
くなる傾向にある。ブロック・パターンを備えた空気入
りタイヤでは、タイヤ転動時にブロックとブロックの境
界であるトレッド・ゴム表面の不連続部分が接地すると
きにブロックが路面に衝突して、その衝撃力によってブ
ロックが振動して音（ブロック加振音）を放射する。音
の放射はタイヤのサイドウオールやトレッド表面が振動
板となって、いわばスピーカーのような役目を果たす。
【０００８】鋭角隅部を有するブロックよりなるパター
ンを備えた空気入りタイヤでは、タイヤ転動時に先に接
地する鋭角隅部が、まさに接地踏み込みするときに路面
に衝突して、その衝撃力によってブロックが振動して最
も大きな音を放射する。本発明の空気入りタイヤは、上
述のように、鋭角隅部を有するブロックよりなるパター
ンを備えた空気入りタイヤおいて、該鋭角隅部のうち、
少なくともタイヤ転動時に先に接地する鋭角隅部に、該
鋭角隅部を分割するようにサイプが形成されているか
ら、最も大きな音を放射する鋭角隅部の剛性が弱められ
ている。その結果、接地踏み込みするときに路面に衝突
する際のブロックへの入力レベルが低減し、放射音のレ
ベルも低減する。
ンを備えた空気入りタイヤでは、タイヤ転動時に先に接
地する鋭角隅部が、まさに接地踏み込みするときに路面
に衝突して、その衝撃力によってブロックが振動して最
も大きな音を放射する。本発明の空気入りタイヤは、上
述のように、鋭角隅部を有するブロックよりなるパター
ンを備えた空気入りタイヤおいて、該鋭角隅部のうち、
少なくともタイヤ転動時に先に接地する鋭角隅部に、該
鋭角隅部を分割するようにサイプが形成されているか
ら、最も大きな音を放射する鋭角隅部の剛性が弱められ
ている。その結果、接地踏み込みするときに路面に衝突
する際のブロックへの入力レベルが低減し、放射音のレ
ベルも低減する。
【０００９】本発明の空気入りタイヤは、該鋭角隅部に
形成されたサイプの長さが、鋭角隅部対角長さの５０％
以下であることが好ましい。該鋭角隅部に形成されたサ
イプの長さが、鋭角隅部対角長さの５０％をより大きく
なると、ブロックの大半がサイプで分断されて、ブロッ
ク剛性が低下して、タイヤの操縦安定性能が低下する。
形成されたサイプの長さが、鋭角隅部対角長さの５０％
以下であることが好ましい。該鋭角隅部に形成されたサ
イプの長さが、鋭角隅部対角長さの５０％をより大きく
なると、ブロックの大半がサイプで分断されて、ブロッ
ク剛性が低下して、タイヤの操縦安定性能が低下する。
【００１０】また、本発明の空気入りタイヤは、該鋭角
隅部に形成されたサイプの深さが、該鋭角隅部に隣接す
る溝の深さの１０乃至８０％であることが好ましい。サ
イプの深さが隣接する溝の溝深さの１０％より小さくな
ると、接地踏み込みするときに路面に衝突する際のブロ
ックへの入力レベル低減効果が極めて少なくなり、一
方、サイプの深さが隣接する溝の溝深さの８０％より大
きくなると、鋭角隅部の剛性が低下して、タイヤの操縦
安定性能が低下する。
隅部に形成されたサイプの深さが、該鋭角隅部に隣接す
る溝の深さの１０乃至８０％であることが好ましい。サ
イプの深さが隣接する溝の溝深さの１０％より小さくな
ると、接地踏み込みするときに路面に衝突する際のブロ
ックへの入力レベル低減効果が極めて少なくなり、一
方、サイプの深さが隣接する溝の溝深さの８０％より大
きくなると、鋭角隅部の剛性が低下して、タイヤの操縦
安定性能が低下する。
【００１１】
【実施例】本発明に従う実施例について図面を参照して
説明すると、図１は本発明に従う実施例の乗用車用空気
入りタイヤのトレッド・パターンであって、タイヤ・サ
イズは２２５／６０Ｒ１６である。実施例のトレッド・
パターンは、タイヤの赤道線を挟み左右両側に２本ずつ
合計４本の周方向溝１が形成され、周方向溝１の間に周
方向に対して約４５度の角度で傾斜して延びる傾斜溝３
が周方向に間隔を置いて形成され、周方向溝１と傾斜溝
３とによって鋭角隅部を有するブロック５が形成されて
いる。さらに、周方向溝１とトレッド端部との間に周方
向に対して約６０度の角度で傾斜して延びる傾斜溝２が
周方向に間隔を置いて形成され、周方向溝１と傾斜溝２
とによって鋭角隅部を有するブロック６が形成されてい
る。ブロック５およびブロック６の鋭角隅部にはサイプ
４が設けられ、ブロック５およびブロック６の鋭角隅部
が分割されている。サイプ４はＡ−Ａ断面図に示すよう
にな断面形状で、サイプの長さＬが鋭角隅部対角長さの
約３０％で、サイプの深さｄが該鋭角隅部に隣接する溝
の深さＤの約５０％である。
説明すると、図１は本発明に従う実施例の乗用車用空気
入りタイヤのトレッド・パターンであって、タイヤ・サ
イズは２２５／６０Ｒ１６である。実施例のトレッド・
パターンは、タイヤの赤道線を挟み左右両側に２本ずつ
合計４本の周方向溝１が形成され、周方向溝１の間に周
方向に対して約４５度の角度で傾斜して延びる傾斜溝３
が周方向に間隔を置いて形成され、周方向溝１と傾斜溝
３とによって鋭角隅部を有するブロック５が形成されて
いる。さらに、周方向溝１とトレッド端部との間に周方
向に対して約６０度の角度で傾斜して延びる傾斜溝２が
周方向に間隔を置いて形成され、周方向溝１と傾斜溝２
とによって鋭角隅部を有するブロック６が形成されてい
る。ブロック５およびブロック６の鋭角隅部にはサイプ
４が設けられ、ブロック５およびブロック６の鋭角隅部
が分割されている。サイプ４はＡ−Ａ断面図に示すよう
にな断面形状で、サイプの長さＬが鋭角隅部対角長さの
約３０％で、サイプの深さｄが該鋭角隅部に隣接する溝
の深さＤの約５０％である。
【００１２】図２は、鋭角隅部を有するブロック５およ
びブロック６の変形デザイン例であり、鋭角隅部は三角
形、円形または角形などいずれでもよい。図３は、鋭角
隅部を有するブロック５およびブロック６とサイプ４の
変形デザイン例である。
びブロック６の変形デザイン例であり、鋭角隅部は三角
形、円形または角形などいずれでもよい。図３は、鋭角
隅部を有するブロック５およびブロック６とサイプ４の
変形デザイン例である。
【００１３】従来例の空気入りタイヤは、鋭角隅部を有
するブロック５およびブロック６の鋭角隅部にはサイプ
４が設けられていないことを除き、実施例１の空気入り
タイヤと同じである。
するブロック５およびブロック６の鋭角隅部にはサイプ
４が設けられていないことを除き、実施例１の空気入り
タイヤと同じである。
【００１４】上記本発明に従う実施例の空気入りタイヤ
および上記従来例の空気入りタイヤについて、自動車規
格タイヤ騒音試験方法ＪＡＳＯＣ６０６に基づいてタイ
ヤ騒音の評価試験を実施した。テスト条件は、使用リム
８Ｊ×１６、タイヤ内圧３．１ｋｇｆ／ｃｍ2 で、荷重
５００ｋｇｆ、速度６０ｋｍ／ｈである。測定項目は全
周波数帯での騒音（音圧レベル）である。
および上記従来例の空気入りタイヤについて、自動車規
格タイヤ騒音試験方法ＪＡＳＯＣ６０６に基づいてタイ
ヤ騒音の評価試験を実施した。テスト条件は、使用リム
８Ｊ×１６、タイヤ内圧３．１ｋｇｆ／ｃｍ2 で、荷重
５００ｋｇｆ、速度６０ｋｍ／ｈである。測定項目は全
周波数帯での騒音（音圧レベル）である。
【００１５】評価結果によると、上記本発明に従う実施
例の空気入りタイヤの騒音が上記従来例の空気入りタイ
ヤの騒音と比べて、１乃至１．５ｄＢ低下していること
が判明した。
例の空気入りタイヤの騒音が上記従来例の空気入りタイ
ヤの騒音と比べて、１乃至１．５ｄＢ低下していること
が判明した。
【００１６】
【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、タイヤ騒音が極めて低減されていることが分かる。
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、タイヤ騒音が極めて低減されていることが分かる。
【図１】本発明による空気入りタイヤのトレッド・パタ
ーン図である。
ーン図である。
【図２】本発明による空気入りタイヤの鋭角隅部を有す
るブロックの変形デザイン例である。
るブロックの変形デザイン例である。
【図３】本発明による空気入りタイヤの鋭角隅部を有す
るブロックとサイプの変形デザイン例である。
るブロックとサイプの変形デザイン例である。
１ 周方向溝 ２ 傾斜溝 ３ 傾斜溝 ４ サイプ ５ ブロック ６ ブロック
Claims (3)
- 【請求項１】 鋭角隅部を有するブロックよりなるパタ
ーンを備えた空気入りタイヤおいて、該鋭角隅部のう
ち、少なくともタイヤ転動時に先に接地する鋭角隅部
に、該鋭角隅部を分割するようにサイプが形成されてい
ることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該鋭角隅部に形成されたサイプの長さ
が、鋭角隅部対角長さの５０％以下であることを特徴と
する請求項１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 該鋭角隅部に形成されたサイプの深さ
が、該鋭角隅部に隣接する溝の深さの１０乃至８０％で
あることを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7128629A JPH08318711A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | ブロック・パターンを備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7128629A JPH08318711A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | ブロック・パターンを備えた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318711A true JPH08318711A (ja) | 1996-12-03 |
Family
ID=14989539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7128629A Pending JPH08318711A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | ブロック・パターンを備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08318711A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004009971A (ja) * | 2002-06-11 | 2004-01-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2008132873A (ja) * | 2006-11-28 | 2008-06-12 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2012051504A (ja) * | 2010-09-02 | 2012-03-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2015506299A (ja) * | 2011-12-22 | 2015-03-02 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 斜めブロックを有するトレッド |
| EP2860049A1 (de) * | 2013-09-27 | 2015-04-15 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
-
1995
- 1995-05-26 JP JP7128629A patent/JPH08318711A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004009971A (ja) * | 2002-06-11 | 2004-01-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2008132873A (ja) * | 2006-11-28 | 2008-06-12 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2012051504A (ja) * | 2010-09-02 | 2012-03-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2015506299A (ja) * | 2011-12-22 | 2015-03-02 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 斜めブロックを有するトレッド |
| US20150183272A1 (en) * | 2011-12-22 | 2015-07-02 | Compagnie Generale Des Establissements Michelin | Tread comprising oblique blocks |
| US9776457B2 (en) * | 2011-12-22 | 2017-10-03 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tread comprising oblique blocks |
| EP2860049A1 (de) * | 2013-09-27 | 2015-04-15 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
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