JPH08318712A - 重荷重用空気入りタイヤ及びその装着方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トラクション性能を損なうことなく、耐偏摩
耗性及び騒音性能の改善を図ることが可能な重荷重用空
気入りタイヤ及びその装着方法を提供する。 【構成】 トレッド中心線ＣＬよりも一方側のトレッド
面１ａにラグ基調のトレッドパターンを設け、他方側の
トレッド面１ｂにリブ基調のトレッドパターンを設けて
構成され、左右一対にして複輪Ｘとして使用する際に、
リブ基調のトレッドパターンを設けた他方側のトレッド
面１ｂを複輪Ｘの外側となるようにして車両に装着する
ことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、トラックやバス等に使
用される重荷重用空気入りタイヤ及びその装着方法に関
し、更に詳しくは、トラクション性能を損なわずに、耐
偏摩耗性及び騒音性能を改善するようにした重荷重用空
気入りタイヤ及びその装着方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックやバス等の重荷重用車両では、
主として、前輪を単輪にし、後輪を左右一対のタイヤか
らなる複輪とするようにしている。一般に、前輪は操舵
用としてリブ基調のトレッドパターンを有するタイヤが
使用され、後輪はトラクション性能の面から、ラグ基調
のトレッドパターンを有するタイヤが用いられたり、或
いは、メンテナンスや予備タイヤの保管等を考慮して、
前後輪共に、ラグ基調のトレッドパターンを有するタイ
ヤが使用されている。

【０００３】ところで、上記のような重荷重用車両にあ
っては、荷重が多く加わる後輪に摩耗が多く発生し易
く、単一の幅広のタイヤを用いたのと同様に、複輪の内
側部と外側部では、外側部の方が早く摩耗するという偏
摩耗の問題があった。そこで、上記解決策として、外側
部に形成するラグ溝を傾斜して配置する提案があるが、
十分な解決策とはなり得ず、新たな提案が望まれてい
た。また、年々厳しくなる車両騒音規制の面から、重荷
重用空気入りタイヤにあっても、その騒音を軽減する強
い要求があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、トラ
クション性能を損なうことなく、耐偏摩耗性及び騒音性
能の改善を図ることが可能な重荷重用空気入りタイヤ及
びその装着方法を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明の重荷重用空気入りタイヤは、トレッド中心線よりも
一方側のトレッド面にラグ基調のトレッドパターンを設
け、他方側にリブ基調のトレッドパターンを設けたこと
を特徴とする。また、本発明の重荷重用空気入りタイヤ
の装着方法は、トレッド中心線よりも一方側のトレッド
面にラグ基調のトレッドパターンを設け、他方側にリブ
基調のトレッドパターンを設けた重荷重用空気入りタイ
ヤを左右一対にして複輪として使用する際に、リブ基調
のトレッドパターンを設けた他方側を複輪の外側となる
ようにして車両に装着することを特徴とする。

【０００６】上記のように一方側をラグ基調のトレッド
パターンにし、他方側をリブ基調のトレッドパターンに
形成した構成にし、それを複輪として使用する際に、リ
ブ基調のトレッドパターンを設けた他方側を複輪の両外
側となるように配設したので、複輪の外側部における摩
耗を、従来のラグ基調のトレッドパターンを外側部に設
けた場合よりも遅くして、ラグ基調のトレッドパターン
を配設した内側部と略同じ程度で摩耗させることが可能
となる。そのため、複輪における耐偏摩耗性の改善を行
うことができる。

【０００７】トラクション性能に影響する複輪の内側部
は、従来と同じように、トラクション性能を良好にする
ラグ基調のトレッドパターンが配設されているので、ト
ラクション性能が悪くなることがない。また、片側がリ
ブ基調のトレッドパターンであるため、騒音の原因とな
るラグパターンがトレッド面を占有する比率が減少し、
その結果、騒音性能の改善を図ることができる。

【０００８】また更に、複輪において制動性に影響を及
ぼす外側部をリブ基調のトレッドパターンにより形成し
たので、ラグ基調のトレッドパターンを外側部に配置し
た従来の場合よりも、制動性能を向上することも可能と
なる。以下、本発明の構成について添付の図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明の重荷重用空気入
りタイヤの一例を示す。トレッド面１には、トレッド中
心線ＣＬよりも一方側のトレッド面１ａに、タイヤ幅方
向に沿って延在する複数のラグ溝２が所定の間隔を置い
てタイヤ周方向Ａに配設されたラグ基調のトレッドパタ
ーンが設けられている。

【０００９】トレッド中心線ＣＬよりも他方側のトレッ
ド面１ｂには、タイヤ周方向Ａに沿って直線状に延在す
る１本の周方向溝３が配設され、その両側にはリブ４が
設けられたリブ基調のトレッドパターンが形成され、ト
レッド面１には、左右非対称のトレッドパターンが配設
された構成になっている。上記のような構成からなる重
荷重用空気入りタイヤＴは、それを左右一対にして複輪
Ｘとして車両の後輪に使用する場合、図２に示すよう
に、ラグ基調のトレッドパターンが互いに複輪Ｘの内側
となるように一方側のトレッド面１ａ側を内側に対向さ
せ、リブ基調のトレッドパターンを設けた他方側のトレ
ッド面１ｂ側が複輪Ｘの外側となるようにして車両の後
輪軸ＲＳに装着される。複輪Ｘは、ラグ基調のトレッド
パターンを設けたトレッド面１ａ側に突出するリムの突
出部Ｒ間を連結して、左右の重荷重用空気入りタイヤＴ
を相互に固定した構成になっている。

【００１０】このように本発明では、重荷重用空気入り
タイヤＴを一方側のトレッド面１ａにラグ基調のトレッ
ドパターンを設け、他方側にリブ基調のトレッドパター
ンを形成した非対称のトレッドパターンに構成にし、そ
れを複輪Ｘとして用いる際に、リブ基調のトレッドパタ
ーンを設けたトレッド面１ｂ側を複輪Ｘの両外側となる
ように配設し、複輪Ｘの内側部のみをラグ基調のトレッ
ドパターンを設けたトレッド面１ａから構成するように
したので、複輪Ｘの外側部における摩耗を従来の外側部
もラグ基調のトレッドパターンにした場合よりも遅く
し、ラグ基調のトレッドパターンを配置した内側部と略
同程度で摩耗させることができ、それによって、複輪Ｘ
における偏摩耗の改善が可能となる。トラクション性能
を左右する複輪Ｘの内側部は、従来同様に、ラグ基調の
トレッドパターンが設けられているため、トラクション
性能が損なわれることがない。

【００１１】また、騒音の原因となるラグパターンがト
レッド面１に占める割合が減少するため、騒音性能を改
善することができ、しかも、複輪Ｘにおける制動性を担
う外側部がリブ基調のトレッドパターンで構成されてい
るため、ラグ基調のトレッドパターンを配置した従来よ
りも、制動性能についても向上が可能となる。上記重荷
重用空気入りタイヤＴは、単輪として前輪にも使用する
ことができる。その場合、図２に示すように、ラグ基調
のトレッドパターンを配置した一方側のトレッド面１ａ
側を車両内側、リブ基調のトレッドパターンを設けた他
方側のトレッド面１ｂ側を車両外側となるようにして前
輪軸ＦＳに装着することができる。これにより、操舵輪
となる前輪の車両外側がリブ基調であるため、従来、前
輪にラグ基調のトレッドパターンのみからなるタイヤを
用いた場合よりも、高いコーナリング力を確保すること
ができる。

【００１２】また、本発明の重荷重用空気入りタイヤＴ
は、重荷重用車両の前後輪共に、上述した装着方法で使
用することもでき、これによって、メンテナンスや予備
タイヤの保管も容易にすることができる。予備タイヤと
しては、後輪は複輪であるため、２本とも同時にパンク
することが少ないので、前輪に使用される単輪用として
リム組しておくのがよい。単輪として用いられる場合、
リムの突出部Ｒが、リブ基調のトレッドパターンを設け
たトレッド面１ｂ側に突出した状態となる。

【００１３】本発明では、上記複輪Ｘにおいて、車両装
着時に正規荷重が負荷された際に、ラグ基調のトレッド
パターンを設けた内側部（両トレッド中心線ＣＬ間）の
トレッド面１ａの実際の接地面積の割合を、リブ基調の
トレッドパターンを設けた両外側部（両トレッド中心線
ＣＬよりも複輪外側）のトレッド面１ｂの実際の接地面
積に対して、３０〜８０％の範囲となるように、組み合
わされる左右一対の重荷重用空気入りタイヤＴを構成す
るのが好ましい。

【００１４】接地面積の割合が３０％未満では、外側部
よりも内側部の摩耗量が多くなり、また、８０％を越え
ると、逆に内側部よりも外側部の摩耗量が多くなり、共
に偏摩耗の発生を招き易くなる。両外側部のトレッド面
１ｂにおける接地面積は、好ましくは共に同じ接地面積
にするのがよい。また、複輪Ｘを図２のように車両の後
輪左右両側に装着するようにした場合、図３に示すよう
に、両複輪Ｘを構成する４本の重荷重用空気入りタイヤ
Ｔにおける最外側のベルト層Ｔｂの補強コードｃを同じ
傾斜角度で全て同一方向に配向するように構成するのが
よい。このようにベルト層Ｔｂの補強コードｃを全て同
一の配向方向に揃えることにより、両複輪Ｘの踏面に作
用する力を同じ方向に逃がすことができるため、より摩
耗を抑制することができる。

【００１５】図４は、本発明の重荷重用空気入りタイヤ
の他の例を示す。上述した実施例において、トレッド中
心線よりも一方側のトレッド面１ａに設けたラグ基調の
トレッドパターンに代えて、ブロック基調のトレッドパ
ターンを設け、左右非対称のトレッドパターンをトレッ
ド面１に形成したものである。直線状の２本の周方向溝
６と複数の横溝７とにより、多数のブロックＢがトレッ
ド面に区画形成されている。他方側のトレッド面１ｂに
は、上述した直線状の周方向溝３に代えて、ジグザグ状
の周方向溝３が形成され、その両側にリブ４が配設され
た構成になっている。このような構成の重荷重用空気入
りタイヤＴ’を上記のように使用することによっても、
上述と同様の効果を奏することができる。

【００１６】図５は、本発明の重荷重用空気入りタイヤ
の更に他の例を示す。この実施例も、図４の実施例と同
じように、一方側のトレッド面１ａにブロック基調のト
レッドパターンを設け、他方側のトレッド面１ｂにリブ
基調のトレッドパターンを設け、左右非対称のトレッド
パターンを構成したものである。ショルダー部まで延在
するようにジグザグ状にタイヤ周方向Ｔに延びる１本の
太い周方向溝８により、ブロックＢがトレッド面１ａに
区画形成されている。他方側のトレッド面１ｂには、周
方向溝８よりも溝幅が狭く、図４のジグザグ状の周方向
溝よりもそのジグザグのピッチを長くしたジグザグ状の
周方向溝３が１本設けられ、その両側にリブ４をそれぞ
れ配置している。このような構成の重荷重用空気入りタ
イヤＴ''を上述のように用いることによっても、上記と
同様の効果を奏することができることは言うまでもな
い。

【００１７】また、本発明では、上述した実施例におい
て、複輪Ｘを構成する際に、それぞれ同じトレッドパタ
ーンを有する重荷重用空気入りタイヤを組み合わせるよ
うにしたが、図１と図４の重荷重用空気入りタイヤや、
図１と図５の重荷重用空気入りタイヤ、或いは図４と図
５の重荷重用空気入りタイヤを組み合わせて複輪Ｘを構
成するようにしてもよい。

【００１８】

【実施例】タイヤサイズを１０．００Ｒ２０ １４ＰＲ
で共通にし、図１に示す非対称性トレッドパターンに構
成した本発明タイヤと、図１に示す構成において、他方
側のトレッド面も一方側と同じラグ基調のトレッドパタ
ーンにした対称性トレッドパターンを有する従来タイヤ
１、及び、従来タイヤ１において、他方側のトレッド面
のラグ溝を傾斜させた従来タイヤ２とをそれぞれ製作し
た。

【００１９】これら各試験タイヤをリムサイズ２０×
７．５０Ｖのリムに装着し、空気圧７．２５kgf/cm² と
して複輪に構成し、積載荷重１０ｔのトラックの後輪に
取付け、以下に示す測定条件により、耐偏摩耗性、騒音
性能、及びトラクション性能の評価試験を行ったとこ
ろ、表１に示す結果を得た。なお、本発明タイヤからな
る複輪における両外側部のトレッド面の接地面積に対す
る内側部のトレッド面の接地面積の割合は７２％、従来
タイヤ１，２の複輪はそれぞれ１００％である。耐偏摩耗性 一般の舗装路を４００００km走行した後、複輪の外側部
と内側部との摩耗量の差を測定し、その結果を従来タイ
ヤ１を１００とする指数値で評価した。この値が大きい
程耐偏摩耗性が優れている。騒音性能 舗装路面を直進走行した際の通過音の音圧レベルを測定
し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指数値で評
価した。この値が大きい程騒音性能が優れている。トラクション性能 テストコースにおいて、パネラー（テストドライバー）
によるフィーリングテストを行い、その結果を従来タイ
ヤ１を１００とする指数値で評価した。この指数値が大
きい程トラクション性能が優れている。

【００２０】

【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、複輪として
使用した際に、トラクション性能を損なうことなく、耐
偏摩耗性及び騒音性能を改善することができるのが判
る。

【００２１】

【発明の効果】上述のように本発明の重荷重用空気入り
タイヤは、トレッド中心線よりも一方側のトレッド面に
ラグ基調のトレッドパターンを設け、他方側にリブ基調
のトレッドパターンを設けた構成にし、それを複輪とし
て使用する際に、リブ基調のトレッドパターンを設けた
他方側を複輪外側となるようにして車両に装着すること
により、トラクション性能を損なうことなく、耐偏摩耗
性及び騒音性能の改善を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の重荷重用空気入りタイヤの一例を示す
正面図である。

【図２】図１の重荷重用空気入りタイヤを前輪軸及び後
輪軸に装着した例を示す説明図である。

【図３】左右両側に装着した複輪における重荷重用空気
入りタイヤの最外側のベルト層の補強コードの配向状態
を示す説明図である。

【図４】本発明の重荷重用空気入りタイヤの他の例を示
す正面図である。

【図５】本発明の重荷重用空気入りタイヤの更に他の例
を示す正面図である。

【符号の説明】

１ トレッド面 １ａ 一方側のトレ
ッド面 １ｂ 他方側のトレッド面 ２ ラグ溝 ３ 周方向溝 ４ リブ Ａ タイヤ周方向 Ｂ ブロック Ｔ，Ｔ',Ｔ'' 重荷重用空気入りタイヤ Ｘ 複輪 ＣＬ トレッド中心
線 Ｔｂ 最外側のベルト層 ｃ 補強コード

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド中心線よりも一方側のトレッド
   面にラグ基調のトレッドパターンを設け、他方側にリブ
   基調のトレッドパターンを設けた重荷重用空気入りタイ
   ヤ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の重荷重用空気入りタイヤ
   において、ラグ基調のトレッドパターンに代えて、ブロ
   ック基調のトレッドパターンを設けた重荷重用空気入り
   タイヤ。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載の重荷重用空気入
   りタイヤを左右一対にして複輪として使用する際に、リ
   ブ基調のトレッドパターンを設けた他方側を複輪の外側
   となるようにして車両に装着する重荷重用空気入りタイ
   ヤの装着方法。
4. 【請求項４】 請求項１または２記載の重荷重用空気入
   りタイヤを単輪として使用する場合、リブ基調のトレッ
   ドパターンを設けた他方側を車両外側となるようにして
   車両に装着する重荷重用空気入りタイヤの装着方法。
5. 【請求項５】 請求項３記載の重荷重用空気入りタイヤ
   の装着方法で装着された左右一対からなる複輪におい
   て、ラグ基調のトレッドパターンを設けた内側部のトレ
   ッド面の接地面積の割合を、リブ基調のトレッドパター
   ンを設けた両外側部のトレッド面の接地面積に対して３
   ０〜８０％にした重荷重用空気入りタイヤ。
6. 【請求項６】 請求項３記載の重荷重用空気入りタイヤ
   の装着方法で装着された左右一対からなる複輪を、車両
   の左右両側に装着するようにした際に、該複輪を構成す
   る重荷重用空気入りタイヤの最外側のベルト層の補強コ
   ードを全て同一方向に配向する構成にした重荷重用空気
   入りタイヤ。