JPH08318773A - 自動車の座席構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランクルーム内の荷物がシートバックに衝
突して予期しない衝撃により、ラッチされていないシー
トバックの車内中央部側上部の折り畳み方向への回動を
防止すること。 【構成】 車の急制動により荷物１７が右行し、シート
バックフレーム８の裏面に衝突すると、脚部１６に設け
られた回転軸１６ａ及び鍔付ピン１６ｂは右行して、回
転軸１６ａは小径の孔１０ｂに侵入し、ピン１６ｂは係
止部１０ｂに係止される。これにより、トランクルーム
内の荷物がシートバックフレームへの衝突による衝撃に
よって、シートバック５の車内中央部側上部の右方向へ
の跳ね上がりが防止され、シートバック５の折り畳み移
動はなく、乗客に傷害を与えることがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、客室と荷室間の仕切壁
に設けられた開口部を、シートクッション上に起倒自在
なシートバックにより開閉可能に構成するとともに、予
期しない衝撃による該シートバックの起倒動作を防止し
た自動車の座席構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、客室と荷室の境目に仕切壁を有
し、該仕切壁に開口部を備えた自動車は特開平５ー２７
３０５号公報（先行例１）で知られている。この技術は
図３に示すように、トランクルームと客室とをパーテシ
ョンパネル２１で仕切り、このパネルに開口部２３を設
け、この開口部２３をシートクッション２６上に折り畳
み自在に設けたシートバック２５により開閉可能に構成
されている。そして、使用状態におけるシートバック２
５は、それぞれ側壁側に設けた、パーテションパネル２
１側のストライカ２７及びシートバック２５側のラッチ
２８により、開口部２３を遮蔽して拘束される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この技
術は、折り畳み自在に設けたシートバック２８は側壁側
だけがストライカ２７とラッチ２８とによりパーテショ
ンパネル２１に係止されているが、Ａで囲まれた部分は
何物にも拘束されず、振動衝撃等によりパネルから接離
自由である。

【０００４】よって、図４に示すように、トランクルー
ム２９内に載置された荷物１７が、急制動により一点鎖
線で示すようにシートバック２５Ａの背面に衝突する
と、シートバック２５は側壁側はストライカ２７とラッ
チ機構２８により拘束されているが、図３のＡ部分は図
示しないヒンジの回転中心を支点として図４上反時計方
向に一点鎖線２５Ｂで示すように回動する。

【０００５】そして、その回動は荷物１７によるシート
バック２５への衝突位置よりＡ部は大きく変動し、座し
ている乗客へ違和感を与えるのみでなく、その衝撃は深
く座した乗客の首もしくは頭等に伝わり、それらに損傷
を与える恐れがある。

【０００６】また、このＡ部の変動を防止するために、
車内中央部にバックシートフレーム及びパーテションパ
ネルにラッチ機構を設けることも考えられるが、この場
合は部品点数及び加工工数の増加によるコストアップ、
または美観の低下等の問題がある。

【０００７】上述の事情に鑑み、本発明の目的は、トラ
ンクルーム内の荷物がシートバックに衝突して予期しな
い衝撃により、シートバックが折り畳み方向への回動を
防止する座席構造を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の特徴とするとこ
ろは、客室と荷室を仕切るパーティションパネルに、客
室と荷室を連通する開口部を設け、シートクッション上
に折り畳み可能なシートバックの開閉操作によって前記
開口部を開閉可能に構成した自動車の座席構造を、前記
シートバックを取り付けるシートバックフレームに前記
開口部を通して後方からの衝撃により前記シートバック
の折り畳み回動中心が所定位置より変位する変位代を設
けるとともに、前記衝撃により変位した変位位置におい
て、前記シートバックの折り畳み回動を阻止する係止部
を設けて構成したことである。

【０００９】また、前記シートバックフレームを枠体で
形成し、この枠体の車内中央部側枠部に前記変位代を有
した回動中心と、前記衝撃により変位して前記係止部と
係合する係合部とを設け、前記シートバックの折り畳み
回動を阻止するように構成すると好ましい。

【００１０】

【作用】客室と荷室を仕切るパーティションパネルに、
客室と荷室を連通する開口部の前方には、所定の軌跡を
回動することによりシートクッション上に折り畳み可能
なシートバックが設けられ、このシートバックの開閉操
作によって前記開口部が開閉される。

【００１１】前記シートバックを取り付けるシートバッ
クフレームに前記開口部を通して後方から荷室内の荷物
が、車の制動により慣性によってシートバックフレーム
の背面に衝突すると、前記シートバックフレームの折り
畳み回動中心がセンタヒンジブラケットの所定位置より
衝撃により前方に変位し、前記シートバックフレームに
設けられたピンが前記センターヒンジブラケットに設け
られた係止部に係合する。

【００１２】これによって、前記シートバックフレーム
の折り畳み回動は阻止される。したがって、予期しない
車の制動動作により、トランク内の荷物がシートバック
の背面に衝突して、その衝撃によりシートバックが折り
畳み方向に跳ね上がり回動することが阻止され、人体へ
の予期しない損傷が防止され、乗客の安全が確保され
る。

【００１３】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の好適な実施例
を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載され
ている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等
は特に特定的な記載がないかぎりは、この発明の範囲を
それに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎな
い。

【００１４】図１は、本発明の実施例を示す斜視図、図
２は、図１のＢ−Ｂ断面図である。これらの図におい
て、シートバック５内に図示しない方法で収納取り付け
されたシートバックフレーム８は、シートバック５形状
よりやや小さい額縁状に鉄、もしくはアルミの板材でプ
レス成形されたものである。尚、このフレーム８は、加
工もしくは部材の付加等によって以下に述べる作用およ
び効果を奏するものであれば、角材もしくはパイプ材等
であってもよいことは勿論のことである。

【００１５】シートバックフレーム８の上枠は、後方に
向かって折り曲げられて、上縁部８ｃを形成するととも
に、シートバックフレーム８のホイルハウス１９側側面
８ａは、その上部に、パーテションパネル側に設けられ
たストライカ７と係合可能なラッチ１１が、軸１２を回
転中心としてストライカ７をラッチする方向にバネ１３
によって付勢されて設けられているとともに、該ラッチ
１１の頭部にはストライカ７との係止を解除するために
プルアップ可能なロック解除ノブ１４が、シートバック
５の凹所に設けられている。

【００１６】このストライカ７とラッチ１１によるラッ
チ機構でシートバック５は使用位置に固定され、ロック
解除ノブ１４をプルアップすることによりラッチ機構を
解除して、後述する下枠に連結するヒンジブラケットに
よりシートバック５をシートクッション６に折り畳み可
能に構成されている。

【００１７】前記シートバックフレーム８のホイルハウ
ス１９側枠の下側一隅は、そのホイルハウスの突出部を
避けるために斜めに屈曲部８ｅとして形成され、この屈
曲部８ｅには、折り畳みヒンジ部として作用する脚部１
５が固着されるとともに、該フレーム８の中央側枠の下
側一隅は、同じように折り畳みヒンジ部として作用する
脚部１６が固着されている。

【００１８】これらの脚部には、それぞれ回転軸１５ａ
及び１６ａが植立され、これらの回転軸はそれぞれサイ
ドヒンジブラケット９及びセンタヒンジブラケット１０
の開設された孔に嵌合して、シートバックフレーム８を
シートクッション６上に折り畳み回動可能に構成されて
いる。

【００１９】前記センターヒンジブラケット１０は、図
１に示すように、断面側溝状に形成され、車体中央部に
固着されている。図２において、底面から起立している
側壁前方には、前記シートバックフレーム８に固着され
た前記脚部１６に植設された回転軸１６ａが回転可能に
嵌合する大径の孔１０ａと、それに前方に向かって連な
るやや小径の１０ｂとで形成されるダルマ孔１０ａｂが
開設されている。

【００２０】このダルマ孔１０ａｂは通常は、大径の１
０ａと回転軸１６ａと嵌合してシートバック５のシート
クッション６上への折り畳み回動を行うが、前記回転軸
１６ａに所定値以上の押圧力が加わると小径の孔１０ｂ
を拡径して、該孔に侵入するものであり、該センターヒ
ンジブラケット１０はある程度の弾力性を有した金属で
形成される。

【００２１】このセンターヒンジブラケット１０は、さ
らに、前記脚部１６に植設された鍔付ピン１６ｂと摺接
する摺接面１０ｃと、その摺接面の延長線上に起立する
係止部１０ｄとを形成し、前記回転軸１６ａに所定値以
上の押圧力が加わり、前記小径孔１０ｂに侵入すると、
前記鍔付ピン１６ｂが前記係止部１０ｄと係合し、シー
トバック５の時計方向の回動を阻止するように構成され
ている。

【００２２】次に、このように構成された実施例の動作
を図１及び図２を用いて説明する。図１において、ロッ
ク解除ノブ１４を引き上げる（プルアップ）とラッチ１
１はバネ１３の付勢力に抗しして左回動し、ストライカ
７の係止から脱し、シートバック５はヒンジブラケット
９及び１０に嵌合する脚部１５及び１６の回転軸１５ａ
及び１６ａを回転中心として前方に回動してシートクッ
ション６上に折り畳むことができる。

【００２３】シートバック５をシートクッション６上に
折り畳んだ状態においては、開口部を介して客室はトラ
ンクルームと連通し、前記開口部を通してシートバック
５の裏面上に長尺物を積載することができる。そして、
折り畳み状態からシートバック５を起立方向に回動さ
せ、ラッチ１１をストライカ７に係止させると、シート
バック５は図１の使用状態に復帰する。

【００２４】図２（ａ）において、車の急制動により荷
物１７が右行し、シートバックフレーム８の枠内におけ
るシートバック５の背面に衝突すると、その衝撃はシー
トバックに設けられた図示しないクッションによって吸
収され、シートバックフレーム８に衝撃は伝達されず、
シートバック５の上部の跳ね上がりはない。

【００２５】一方、シートバックフレーム８の車内中央
部側の枠体の裏面に衝突すると、剛体である該フレーム
８のホイルハウス側の上部はラッチ機構により拘束され
ているので、脚部１６のピン１６ａを中心とした折り畳
み回動は行われない。前記フレーム８の上縁部８ｃはホ
イルハウス側が拘束されているので、図上右回転は行わ
れないが、脚部１６は右方向へ移動する。この移動によ
り、回転軸１６ａは小径孔１０ｂ内に侵入し、それとと
もに移動する鍔付ピン１６ｂは係止部１０ｄに当接す
る。これによって、シートバックフレーム８の時計方向
回動は阻止され、シートバック５の跳ね上がりが防止さ
れる。

【００２６】上述したように、本実施例はシートバック
フレームの車内中央部側にラッチ機構を設けなくても、
車の急制動によるトランクルーム内の荷物による予期し
ない衝撃によって、シートバックフレーム上部の跳ね上
がりが防止され、乗客への損傷が防止される。

【００２７】また、本実施例は車内中央部において、ラ
ッチ機構を備えていないので、パーテションパンル等に
おけるラッチ部材の突出がなく、美観が向上するととも
に、部品点数および組立工数が削減され、経済的効果が
大である。

【００２８】尚、荷物による制動時の衝撃によるシート
バックフレーム８の折り畳み回動軌跡外へ変位する変位
部は、前記ダルマ形状の孔のみでなく、同径の長孔を開
設し、その長孔の後部にスプリング等で前記回転軸１６
ａを押圧させておいてもよく、また、前記回転軸をショ
ックアブソーバ的機構と連結して、衝撃により前方に所
定量移動させた後、徐々に使用位置に復帰させるように
構成することもできる。

【００２９】また、シートバックフレームはかならずし
も枠体のみに限定されず、一枚板であってもよい。

【００３０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、簡単な構
成でトランクルーム内の荷物がシートバックに衝突して
予期しない衝撃により、シートバックが折り畳み方向へ
の回動を防止する座席構造を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す斜視図である。

【図２】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図３】従来例を示す図である。

【図４】従来例の動作説明図である。

【符号の説明】

１ パーテションパネル ２ トランクルーム ３ 開口部 ４ リアシート ５ シートバック ６ シートクッション ７ ストライカ ８ シートバックフレーム ９ サイドヒンジブラケット １０ センタヒンジブラケット １１ ラッチ １４ ロック解除ノブ １５、１６ 脚部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 客室と荷室を仕切るパーテションパネル
   に、客室と荷室を連通する開口部を設け、シートクッシ
   ョン上に折り畳み可能なシートバックの開閉操作によっ
   て前記開口部を開閉可能に構成した自動車の座席構造に
   おいて、 前記シートバックを取り付けるシートバックフレームに
   前記開口部を通して後方からの衝撃により前記シートバ
   ックの折り畳み回動中心が所定位置より変位する変位代
   を設けるとともに、前記衝撃により変位した変位位置に
   おいて、前記シートバックの折り畳み回動を阻止する係
   止部を設けたことを特徴とする自動車の座席構造。
2. 【請求項２】 前記シートバックフレームを枠体で形成
   し、この枠体の車内中央部側枠部に前記変位代を有した
   回動中心と、前記衝撃により変位して前記係止部と係合
   する係合部とを設け、前記シートバックの折り畳み回動
   を阻止することを特徴とする請求項１記載の自動車の座
   席構造。