JPH08318890A - 自動二輪車のエンジン懸架装置 - Google Patents
自動二輪車のエンジン懸架装置Info
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- JPH08318890A JPH08318890A JP15312596A JP15312596A JPH08318890A JP H08318890 A JPH08318890 A JP H08318890A JP 15312596 A JP15312596 A JP 15312596A JP 15312596 A JP15312596 A JP 15312596A JP H08318890 A JPH08318890 A JP H08318890A
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- sleeve
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Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの脱着作業の作業性が向上し、エンジ
ンと車体フレームとの結合剛性が向上する自動二輪車の
エンジン懸架装置を提供すること。 【解決手段】ブラケット８，８’間へのエンジン２のボ
ス部９，９’の挿入を容易にし得る程度の隙間ができる
ようにブラケット及びボス部を構成し、ブラケット８の
貫通孔１０にスリーブ１４を摺動可能に嵌め、スリーブ
１４の薄いフランジ１４ａの部分の内側面とブラケット
８’の内側面との間にボス部９，９’を挿入し、取付ボ
ルト５をスリーブ１４、ボス部９，９’、ブラケット
８’の貫通孔に挿入し、そのねじ部にナット１５をねじ
込んで、これらのボルト５・ナット１５にてスリーブ１
４、ボス部９，９’及びブラケット８’を締め付けて一
体化してから、締付ボルト１３をねじ込んで、スリーブ
１４をブラケット８に固定して、エンジンを車体フレー
ムに固定する。 【効果】エンジンのボス部のブラケット間への挿入及び
ブラケット間からの取り出しが容易になる。
ンと車体フレームとの結合剛性が向上する自動二輪車の
エンジン懸架装置を提供すること。 【解決手段】ブラケット８，８’間へのエンジン２のボ
ス部９，９’の挿入を容易にし得る程度の隙間ができる
ようにブラケット及びボス部を構成し、ブラケット８の
貫通孔１０にスリーブ１４を摺動可能に嵌め、スリーブ
１４の薄いフランジ１４ａの部分の内側面とブラケット
８’の内側面との間にボス部９，９’を挿入し、取付ボ
ルト５をスリーブ１４、ボス部９，９’、ブラケット
８’の貫通孔に挿入し、そのねじ部にナット１５をねじ
込んで、これらのボルト５・ナット１５にてスリーブ１
４、ボス部９，９’及びブラケット８’を締め付けて一
体化してから、締付ボルト１３をねじ込んで、スリーブ
１４をブラケット８に固定して、エンジンを車体フレー
ムに固定する。 【効果】エンジンのボス部のブラケット間への挿入及び
ブラケット間からの取り出しが容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動二輪車のエ
ンジン懸架装置に関する。
ンジン懸架装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動二輪車のエンジン懸架装置に
おいて、エンジンの車体フレームに対する懸架部の主要
部、特にエンジンの後部を懸架する部分は、車体フレー
ムに一体に形成した左右の取付ブラケットの間に、エン
ジンに一体に形成した取付ボス部を挿入して、この挿入
状態で一本の取付ボルトを取付ブラケット及び取付ボス
部の貫通孔に挿通して締め付け固定するようになってい
る。
おいて、エンジンの車体フレームに対する懸架部の主要
部、特にエンジンの後部を懸架する部分は、車体フレー
ムに一体に形成した左右の取付ブラケットの間に、エン
ジンに一体に形成した取付ボス部を挿入して、この挿入
状態で一本の取付ボルトを取付ブラケット及び取付ボス
部の貫通孔に挿通して締め付け固定するようになってい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来のエンジン
懸架装置においては、左右の取付ブラケットの内側面と
エンジンの取付ボス部の外側面との間は、懸架時のガタ
ツキがないように０．５〜１mm程度の極めて小さい隙間
になるようにしてあるため、メンテナンス等のためにエ
ンジンを脱着する際に、車体フレームの左右の取付ブラ
ケット間にエンジンの取付ボス部を挿入したり、取付ブ
ラケット間からその取付ボス部を離脱させたりする作業
が非常に面倒なものになる欠点がある。この発明の解決
しようとする課題は、従来のエンジン懸架装置の上記の
ような欠点を有しない自動二輪車のエンジン懸架装置を
提供すること、換言すると、エンジンの車体フレームへ
の脱着作業の作業性を向上させることができ、かつエン
ジン懸架時のエンジンと車体フレームとの結合剛性を向
上させることができる自動二輪車のエンジン懸架装置を
提供することにある。
懸架装置においては、左右の取付ブラケットの内側面と
エンジンの取付ボス部の外側面との間は、懸架時のガタ
ツキがないように０．５〜１mm程度の極めて小さい隙間
になるようにしてあるため、メンテナンス等のためにエ
ンジンを脱着する際に、車体フレームの左右の取付ブラ
ケット間にエンジンの取付ボス部を挿入したり、取付ブ
ラケット間からその取付ボス部を離脱させたりする作業
が非常に面倒なものになる欠点がある。この発明の解決
しようとする課題は、従来のエンジン懸架装置の上記の
ような欠点を有しない自動二輪車のエンジン懸架装置を
提供すること、換言すると、エンジンの車体フレームへ
の脱着作業の作業性を向上させることができ、かつエン
ジン懸架時のエンジンと車体フレームとの結合剛性を向
上させることができる自動二輪車のエンジン懸架装置を
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、前記課題を
解決するための手段として、次の発明の構成を採用する
ものである。この発明の構成は、車体フレームに左右の
取付ブラケットが設けられ、この左右の取付ブラケット
に貫通孔がそれぞれ設けられ、エンジンに取付ボス部が
設けられ、エンジンの取付ボス部が左右の取付ブラケッ
ト間に挿入され、取付ボルトを取付ブラケットの貫通孔
や取付ボス部の貫通孔に挿入することによりエンジンが
車体フレームに固定されるようになっている自動二輪車
において、左右の取付ブラケットの内側面とエンジンの
取付ボス部の外側面との間に前記取付ブラケット間への
取付ボス部の挿入を容易にし得る程度の幅の隙間ができ
るように、左右の取付ブラケットの内側面間の寸法及び
エンジンの取付ボス部の外側面間の寸法が定められ、左
右の取付ブラケットのうちの一方の取付ブラケットに貫
通孔に連通する割溝が設けられ、この割溝によって分け
られた両方の側の部分がそれぞれアーム部とされ、これ
らのアーム部に締付ボルトを通す孔が穿たれ、外周部の
内側の端に前記隙間の幅よりもかなり薄いフランジを備
えかつ一方の取付ブラケットの貫通孔内をその軸線方向
に摺動し得るようになっている柱状体の中心に取付ボル
ト挿通用の貫通孔を穿ってスリーブが形成され、このス
リーブを前記一方の取付ブラケットの貫通孔にそのフラ
ンジが一方の取付ブラケットの内側面に当接するように
嵌め、このスリーブの薄いフランジのある部分の内側面
と左右の取付ブラケットのうちの他方の取付ブラケット
の内側面との間に前記エンジンの取付ボス部を挿入し、
取付ボルトを一方又は他方の取付ブラケットの外側から
他方の取付ブラケットの貫通孔、エンジンの取付ボス部
の貫通孔及びスリーブの貫通孔に挿入し、この取付ボル
トの先のねじ部にナットをねじ込んで、このナットの内
側面と取付ボルトの頭部の内側面とで他方の取付ブラケ
ット、エンジンの取付ボス部及びスリーブを締め付けて
から、前記アームの孔に通した締付ボルトによる締め付
けによりスリーブを一方の取付ブラケットに固定して、
エンジンを車体フレームに固定するように構成されてい
ることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架装置にあ
る。
解決するための手段として、次の発明の構成を採用する
ものである。この発明の構成は、車体フレームに左右の
取付ブラケットが設けられ、この左右の取付ブラケット
に貫通孔がそれぞれ設けられ、エンジンに取付ボス部が
設けられ、エンジンの取付ボス部が左右の取付ブラケッ
ト間に挿入され、取付ボルトを取付ブラケットの貫通孔
や取付ボス部の貫通孔に挿入することによりエンジンが
車体フレームに固定されるようになっている自動二輪車
において、左右の取付ブラケットの内側面とエンジンの
取付ボス部の外側面との間に前記取付ブラケット間への
取付ボス部の挿入を容易にし得る程度の幅の隙間ができ
るように、左右の取付ブラケットの内側面間の寸法及び
エンジンの取付ボス部の外側面間の寸法が定められ、左
右の取付ブラケットのうちの一方の取付ブラケットに貫
通孔に連通する割溝が設けられ、この割溝によって分け
られた両方の側の部分がそれぞれアーム部とされ、これ
らのアーム部に締付ボルトを通す孔が穿たれ、外周部の
内側の端に前記隙間の幅よりもかなり薄いフランジを備
えかつ一方の取付ブラケットの貫通孔内をその軸線方向
に摺動し得るようになっている柱状体の中心に取付ボル
ト挿通用の貫通孔を穿ってスリーブが形成され、このス
リーブを前記一方の取付ブラケットの貫通孔にそのフラ
ンジが一方の取付ブラケットの内側面に当接するように
嵌め、このスリーブの薄いフランジのある部分の内側面
と左右の取付ブラケットのうちの他方の取付ブラケット
の内側面との間に前記エンジンの取付ボス部を挿入し、
取付ボルトを一方又は他方の取付ブラケットの外側から
他方の取付ブラケットの貫通孔、エンジンの取付ボス部
の貫通孔及びスリーブの貫通孔に挿入し、この取付ボル
トの先のねじ部にナットをねじ込んで、このナットの内
側面と取付ボルトの頭部の内側面とで他方の取付ブラケ
ット、エンジンの取付ボス部及びスリーブを締め付けて
から、前記アームの孔に通した締付ボルトによる締め付
けによりスリーブを一方の取付ブラケットに固定して、
エンジンを車体フレームに固定するように構成されてい
ることを特徴とする自動二輪車のエンジン懸架装置にあ
る。
【０００５】
【実施例】実施例を図１〜図３を使って説明する。図３
は自動二輪車の側面図で、１は車体フレーム、２はエン
ジン、３は前輪、４は後輪である。エンジン２はその後
部側の上部及び下部においてそれらを貫通する取付ボル
ト５，６によって車体フレーム１に懸架され、その前部
側の上側部においても左右の両側からそれぞれボルト
７，７によって固定されている。図１及び図２には、エ
ンジン２の後部側の下部を取付ボルト５によて車体フレ
ーム１に懸架するエンジンの懸架装置が図示されてい
る。車体フレーム１にはその左右に取付ブラケット８，
８’が一体に形成され、エンジン２にはその左右に取付
ボス部９，９’が一体に形成されている。取付ブラケッ
ト８，８’は、図１び図２に示すように、車体フレーム
１と一体物として形成してもよいが、別体物を溶接等に
より取り付けるようにしてもよい。左右の取付ブラケッ
ト８，８’の内側面間の寸法Ｄ1と、左右に取付ボス部
９，９’の外側面間の寸法Ｄ2とはかなりの程度異なら
しめてあり、両者の間に比較的大きな幅ｔ1の隙間、す
なわち、取付ブラケット８，８’間への取付ボス部９，
９’の挿入を容易にし得る程度の幅（５mm程度）の隙間
が形成されるようにしてある。左右の取付ブラケット
８，８’には、それぞれ貫通孔１０，１０’が設けら
れ、その一方の取付ブラケット８の貫通孔１０は他方の
取付ブラケット８’の貫通孔１０’よりも大径にしてあ
る。
は自動二輪車の側面図で、１は車体フレーム、２はエン
ジン、３は前輪、４は後輪である。エンジン２はその後
部側の上部及び下部においてそれらを貫通する取付ボル
ト５，６によって車体フレーム１に懸架され、その前部
側の上側部においても左右の両側からそれぞれボルト
７，７によって固定されている。図１及び図２には、エ
ンジン２の後部側の下部を取付ボルト５によて車体フレ
ーム１に懸架するエンジンの懸架装置が図示されてい
る。車体フレーム１にはその左右に取付ブラケット８，
８’が一体に形成され、エンジン２にはその左右に取付
ボス部９，９’が一体に形成されている。取付ブラケッ
ト８，８’は、図１び図２に示すように、車体フレーム
１と一体物として形成してもよいが、別体物を溶接等に
より取り付けるようにしてもよい。左右の取付ブラケッ
ト８，８’の内側面間の寸法Ｄ1と、左右に取付ボス部
９，９’の外側面間の寸法Ｄ2とはかなりの程度異なら
しめてあり、両者の間に比較的大きな幅ｔ1の隙間、す
なわち、取付ブラケット８，８’間への取付ボス部９，
９’の挿入を容易にし得る程度の幅（５mm程度）の隙間
が形成されるようにしてある。左右の取付ブラケット
８，８’には、それぞれ貫通孔１０，１０’が設けら
れ、その一方の取付ブラケット８の貫通孔１０は他方の
取付ブラケット８’の貫通孔１０’よりも大径にしてあ
る。
【０００６】二つの取付ブラケット８，８’のうちの一
方の取付ブラケット８は、その突出端からその貫通孔１
０に連通する割溝１１が形成してあり、この割溝１１に
よって分割される取付ブラケット８の一方の部分は、薄
肉アーム部８ａになって、その表面が割溝１１と平行な
平面Ａになっており、前記割溝１１によって分割される
取付ブラケット８の他方の部分は、薄肉アーム部８ａよ
りも厚肉の厚肉アーム部８ｂになって、その表面が割溝
１１に対して傾斜していて、取付ブラケット８の基部に
向けて肉厚が順次増加する形状になっている。薄肉アー
ム部８ａにはこれと直交させて締付ボルト用の貫通孔８
ａ1が穿たれ、厚肉アーム部８ｂには締付ボルト用の貫
通孔８ａ1と同じ中心軸線の締付ボルト用のねじ孔８ｂ1
が穿たれている。取付ブラケット８の貫通孔１０に挿入
するスリーブ１４は、その中心に取付ボルト５を通す貫
通孔１４ｂが形成され、その直径が取付ブラケット８の
貫通孔１０内をその軸線方向に摺動できる大きさになっ
ており、その長さは取付ブラケット８の貫通孔１０の軸
線方向の長さと前記隙間の幅ｔ1との和よりも大きく、
その外周部の内側の端に前記隙間の幅ｔ1よりもかなり
小さい幅ｔ2の薄いフランジ１４ａが形成されている。
方の取付ブラケット８は、その突出端からその貫通孔１
０に連通する割溝１１が形成してあり、この割溝１１に
よって分割される取付ブラケット８の一方の部分は、薄
肉アーム部８ａになって、その表面が割溝１１と平行な
平面Ａになっており、前記割溝１１によって分割される
取付ブラケット８の他方の部分は、薄肉アーム部８ａよ
りも厚肉の厚肉アーム部８ｂになって、その表面が割溝
１１に対して傾斜していて、取付ブラケット８の基部に
向けて肉厚が順次増加する形状になっている。薄肉アー
ム部８ａにはこれと直交させて締付ボルト用の貫通孔８
ａ1が穿たれ、厚肉アーム部８ｂには締付ボルト用の貫
通孔８ａ1と同じ中心軸線の締付ボルト用のねじ孔８ｂ1
が穿たれている。取付ブラケット８の貫通孔１０に挿入
するスリーブ１４は、その中心に取付ボルト５を通す貫
通孔１４ｂが形成され、その直径が取付ブラケット８の
貫通孔１０内をその軸線方向に摺動できる大きさになっ
ており、その長さは取付ブラケット８の貫通孔１０の軸
線方向の長さと前記隙間の幅ｔ1との和よりも大きく、
その外周部の内側の端に前記隙間の幅ｔ1よりもかなり
小さい幅ｔ2の薄いフランジ１４ａが形成されている。
【０００７】エンジン２を車体フレーム１に取り付ける
場合には次のようにする。まず、スリーブ１４をそのフ
ランジ１４ａが内側にくるように取付ブラケット８の貫
通孔１０に嵌めて、スリーブ１４を外側に向けてスライ
ドさせてスリーブ１４の内側に大きい隙間ができるよう
にする。すなわち、スリーブ１４のフランジ１４ａの取
付ブラケット８側の面を取付ブラケット８の内側面に当
接させた状態にする。この状態において、スリーブ１４
のフランジ１４ａのある端の部分の内側面と取付ブラケ
ット８’の内側面との間の寸法［Ｄ1−ｔ2＝Ｄ2＋（ｔ1
−ｔ2）］がエンジン２の取付ボス部９，９’の外側面
間の寸法Ｄ2よりもかなり大きくなるようになってい
る。上記の状態において、エンジン２の取付ボス部９，
９’を、取付ブラケット８の貫通孔１０に嵌めたスリー
ブ１４のフランジ１４ａのある端の部分の内側面と取付
ブラケット８’の内側面との間に挿入してから、取付ボ
ルト５を取付ブラケット８の外側からスリーブ１４の貫
通孔１４ｂ、エンジン２の取付ボス部９，９’の貫通孔
９ａ，９’ａ及び取付ブラケット８’の貫通孔１０’に
挿入し（又は取付ボルト５を取付ブラケット８’の外側
から取付ブラケット８’の貫通孔１０’、取付ボス部
９，９’の貫通孔９ａ，９’ａ及びスリーブ１４の貫通
孔１４ｂに挿入し）、取付ボルト５の先のねじ部５ａに
ナット１５をねじ込み、取付ボルト５の頭部１５ａ又は
ナット１５を適宜の手段で回転させて、図１に示すよう
に、スリーブ１４のフランジ１４ａのある端の部分の内
側面をエンジン２の取付ボス部９の外側面に当接させ、
かつエンジン２の取付ボス部９’の外側面を取付ブラケ
ット８’の内側面に当接させ、スリーブ１４のフランジ
１４ａのある端の部分の内側面とナット１５の内側面に
よって、取付ブラケット８’とエンジン２の取付ボス部
９，９’とが締め付けられた状態にする。この締め付け
られた状態にて、締付ボルト用の貫通孔８ａ1に挿入さ
れ且つ締付ボルト用のねじ孔８ｂ1にねじ込まれている
締付ボルト１３をねじ込んで、スリーブ１４を締め付け
て取付ブラケット８に固定する。スリーブ１４のフラン
ジ１４ａのある端の部分の内側面と取付ブラケット８’
の内側面との間の寸法［Ｄ1−ｔ2＝Ｄ2＋（ｔ1−
ｔ2）］がエンジン２の取付ボス部９，９’の外側面間
の寸法Ｄ2よりもかなり大きくした状態にして、エンジ
ン２の取付ボス部９，９’を、取付ブラケット８の貫通
孔１０に嵌めたスリーブ１４のフランジ１４ａのある端
の部分の内側面と取付ブラケット８’の内側面との間に
挿入するから、その挿入作業が非常に容易になる。
場合には次のようにする。まず、スリーブ１４をそのフ
ランジ１４ａが内側にくるように取付ブラケット８の貫
通孔１０に嵌めて、スリーブ１４を外側に向けてスライ
ドさせてスリーブ１４の内側に大きい隙間ができるよう
にする。すなわち、スリーブ１４のフランジ１４ａの取
付ブラケット８側の面を取付ブラケット８の内側面に当
接させた状態にする。この状態において、スリーブ１４
のフランジ１４ａのある端の部分の内側面と取付ブラケ
ット８’の内側面との間の寸法［Ｄ1−ｔ2＝Ｄ2＋（ｔ1
−ｔ2）］がエンジン２の取付ボス部９，９’の外側面
間の寸法Ｄ2よりもかなり大きくなるようになってい
る。上記の状態において、エンジン２の取付ボス部９，
９’を、取付ブラケット８の貫通孔１０に嵌めたスリー
ブ１４のフランジ１４ａのある端の部分の内側面と取付
ブラケット８’の内側面との間に挿入してから、取付ボ
ルト５を取付ブラケット８の外側からスリーブ１４の貫
通孔１４ｂ、エンジン２の取付ボス部９，９’の貫通孔
９ａ，９’ａ及び取付ブラケット８’の貫通孔１０’に
挿入し（又は取付ボルト５を取付ブラケット８’の外側
から取付ブラケット８’の貫通孔１０’、取付ボス部
９，９’の貫通孔９ａ，９’ａ及びスリーブ１４の貫通
孔１４ｂに挿入し）、取付ボルト５の先のねじ部５ａに
ナット１５をねじ込み、取付ボルト５の頭部１５ａ又は
ナット１５を適宜の手段で回転させて、図１に示すよう
に、スリーブ１４のフランジ１４ａのある端の部分の内
側面をエンジン２の取付ボス部９の外側面に当接させ、
かつエンジン２の取付ボス部９’の外側面を取付ブラケ
ット８’の内側面に当接させ、スリーブ１４のフランジ
１４ａのある端の部分の内側面とナット１５の内側面に
よって、取付ブラケット８’とエンジン２の取付ボス部
９，９’とが締め付けられた状態にする。この締め付け
られた状態にて、締付ボルト用の貫通孔８ａ1に挿入さ
れ且つ締付ボルト用のねじ孔８ｂ1にねじ込まれている
締付ボルト１３をねじ込んで、スリーブ１４を締め付け
て取付ブラケット８に固定する。スリーブ１４のフラン
ジ１４ａのある端の部分の内側面と取付ブラケット８’
の内側面との間の寸法［Ｄ1−ｔ2＝Ｄ2＋（ｔ1−
ｔ2）］がエンジン２の取付ボス部９，９’の外側面間
の寸法Ｄ2よりもかなり大きくした状態にして、エンジ
ン２の取付ボス部９，９’を、取付ブラケット８の貫通
孔１０に嵌めたスリーブ１４のフランジ１４ａのある端
の部分の内側面と取付ブラケット８’の内側面との間に
挿入するから、その挿入作業が非常に容易になる。
【０００８】車体フレーム１に取り付けてあるエンジン
２を外す場合には、ナット１５又は取付ボルト５の頭部
１５ａを回して、ボルト５及びナット１５による締め付
けを弛め、締付ボルト１３を反締付方向に回して、取付
ブラケット８の薄肉アーム部８ａと厚肉アーム部８ｂに
よるスリーブ１４の締め付けを解除する。それから、ス
リーブ１４を外側に向けてスライドさせてスリーブ１４
の内側に大きい隙間ができるようにする。すなわち、ス
リーブ１４のフランジ１４ａの取付ブラケット８側の面
を取付ブラケット８の内側面に当接させた状態にして、
スリーブ１４のフランジ１４ａのある端の部分の内側面
とエンジン２の取付ボス部９の外側面との間に大きい幅
［ｔ1−ｔ2］の隙間をつくってから、取付ボルト５を引
き抜き、取付ブラケット８，８’間からエンジン２の取
付ボス部９，９’を取り出し、エンジン２を車体フレー
ム１から外す。スリーブ１４のフランジ１４ａの取付ブ
ラケット８側の面を取付ブラケット８の内側面に当接さ
せた状態にして、スリーブ１４のフランジ１４ａのある
端の部分の内側面と取付ブラケット８’の内側面との間
の幅（Ｄ1−ｔ2）をエンジン２の取付ボス部９，９’の
外側面間の幅（Ｄ2）よりもかなり大きくしてから、エ
ンジン２の取付ボス部９，９’を取り出すから、エンジ
ン２の車体フレーム１から取り外す作業が非常に容易に
なる。
２を外す場合には、ナット１５又は取付ボルト５の頭部
１５ａを回して、ボルト５及びナット１５による締め付
けを弛め、締付ボルト１３を反締付方向に回して、取付
ブラケット８の薄肉アーム部８ａと厚肉アーム部８ｂに
よるスリーブ１４の締め付けを解除する。それから、ス
リーブ１４を外側に向けてスライドさせてスリーブ１４
の内側に大きい隙間ができるようにする。すなわち、ス
リーブ１４のフランジ１４ａの取付ブラケット８側の面
を取付ブラケット８の内側面に当接させた状態にして、
スリーブ１４のフランジ１４ａのある端の部分の内側面
とエンジン２の取付ボス部９の外側面との間に大きい幅
［ｔ1−ｔ2］の隙間をつくってから、取付ボルト５を引
き抜き、取付ブラケット８，８’間からエンジン２の取
付ボス部９，９’を取り出し、エンジン２を車体フレー
ム１から外す。スリーブ１４のフランジ１４ａの取付ブ
ラケット８側の面を取付ブラケット８の内側面に当接さ
せた状態にして、スリーブ１４のフランジ１４ａのある
端の部分の内側面と取付ブラケット８’の内側面との間
の幅（Ｄ1−ｔ2）をエンジン２の取付ボス部９，９’の
外側面間の幅（Ｄ2）よりもかなり大きくしてから、エ
ンジン２の取付ボス部９，９’を取り出すから、エンジ
ン２の車体フレーム１から取り外す作業が非常に容易に
なる。
【０００９】実施例では、ナット１５の取付ブラケット
８’側の内側面と取付ボルト５の頭部５ａの取付ブラケ
ット８側の内側面との間に、スリーブ１４、エンジン２
の取付ボス部９，９’及び取付ブラケット８’を位置さ
せて、取付ボルト５及びナット１５によりスリーブ１
４、取付ボス部９，９’及び取付ブラケット８’を締め
付けて一体化してから、締付ボルト用の貫通孔８ａ1に
挿入されかつ締付ボルト用のねじ孔８ｂ1にねじ込まれ
た締付ボルト１３をねじ込んで、スリーブ１４を締め付
けて取付ブラケット８に固定するから、左右の取付ブラ
ケット８，８’にそれらを引き寄せる方向の力を全く作
用させることなく、エンジン２を車体フレーム１に強固
に固定することができ、エンジン懸架時のエンジン２と
車体フレーム１との結合剛性を向上させることができる また、実施例では、スリーブ１４としてその外周部の内
側の端に小さい幅ｔ2のフランジ１４ａが形成されてい
るものを使うから、スリーブ１４の内側の端面の面積を
大きくすることができ、スリーブ１４自体を大きくしな
くても、締め付け力を増大させることができる。そのう
え、取付ボルト５を、取付ブラケット８’の外側から取
付ブラケット８’の貫通孔１０’、取付ボス部９，９’
の貫通孔９ａ，９’ａ及びスリーブ１４の貫通孔１４ｂ
に順次差し込む場合にも、フランジ１４ａの取付ブラケ
ット８側の端面が、取付ブラケット８の内側面に当た
り、スリーブ１４が貫通孔１０の外側に突出するのを規
制するから、取付ボルト５の差し込み操作が容易にな
る。
８’側の内側面と取付ボルト５の頭部５ａの取付ブラケ
ット８側の内側面との間に、スリーブ１４、エンジン２
の取付ボス部９，９’及び取付ブラケット８’を位置さ
せて、取付ボルト５及びナット１５によりスリーブ１
４、取付ボス部９，９’及び取付ブラケット８’を締め
付けて一体化してから、締付ボルト用の貫通孔８ａ1に
挿入されかつ締付ボルト用のねじ孔８ｂ1にねじ込まれ
た締付ボルト１３をねじ込んで、スリーブ１４を締め付
けて取付ブラケット８に固定するから、左右の取付ブラ
ケット８，８’にそれらを引き寄せる方向の力を全く作
用させることなく、エンジン２を車体フレーム１に強固
に固定することができ、エンジン懸架時のエンジン２と
車体フレーム１との結合剛性を向上させることができる また、実施例では、スリーブ１４としてその外周部の内
側の端に小さい幅ｔ2のフランジ１４ａが形成されてい
るものを使うから、スリーブ１４の内側の端面の面積を
大きくすることができ、スリーブ１４自体を大きくしな
くても、締め付け力を増大させることができる。そのう
え、取付ボルト５を、取付ブラケット８’の外側から取
付ブラケット８’の貫通孔１０’、取付ボス部９，９’
の貫通孔９ａ，９’ａ及びスリーブ１４の貫通孔１４ｂ
に順次差し込む場合にも、フランジ１４ａの取付ブラケ
ット８側の端面が、取付ブラケット８の内側面に当た
り、スリーブ１４が貫通孔１０の外側に突出するのを規
制するから、取付ボルト５の差し込み操作が容易にな
る。
【００１０】
【発明の作用効果】この発明は、特許請求の範囲に記載
した要件を備えることにより、次の（イ）〜（ニ）の作
用効果を奏する。 （イ）この発明の自動二輪車のエンジン懸架装置は、左
右の取付ブラケットの内側面とエンジンの取付ボス部の
外側面との間に前記取付ブラケット間への取付ボス部の
挿入を容易にし得る程度の幅の隙間ができるように、左
右の取付ブラケットの内側面間の寸法及びエンジンの取
付ボス部の外側面間の寸法が定められ、かつ外周部の内
側の端に前記隙間の幅よりもかなり薄いフランジを備え
かつ一方の取付ブラケットの貫通孔内を軸線方向に摺動
し得るようになっている柱状体の中心に取付ボルト挿通
用の貫通孔を穿ってスリーブが形成されているから、割
溝が設けられている一方の取付ブラケットの貫通孔にそ
のフランジが一方の取付ブラケットの内側面に当接する
ように嵌めると、このスリーブの薄いフランジのある端
の部分の内側面と他方の取付ブラケットの内側面との間
に、エンジンの取付ボス部の外側面間の寸法よりもかな
り大きい空間ができるから、エンジンの取付ボス部をス
リーブのフランジのある端の部分の内側面と他方の取付
ブラケットの内側面との間に容易に挿入することがで
き、エンジンの車体フレームへの取付作業の作業性を向
上させることができる。 （ロ）この発明の自動二輪車のエンジン懸架装置は、ナ
ットの内側面と取付ボルトの頭部の内側面との間に、ス
リーブ、エンジンの取付ボス部及び他方の取付ブラケッ
トを位置させて、取付ボルト及びナットによりスリー
ブ、取付ボス部及び他方の取付ブラケットを締め付けて
一体化してから、各アームの孔に通した締付ボルトによ
る締め付けによりスリーブを一方の取付ブラケットに固
定するから、左右の取付ブラケットにそれらを引き寄せ
る方向の力を全く作用させることなく、エンジンを車体
フレームに強固に固定することができ、エンジン懸架時
のエンジンと車体フレームとの結合剛性を向上させるこ
とができる。
した要件を備えることにより、次の（イ）〜（ニ）の作
用効果を奏する。 （イ）この発明の自動二輪車のエンジン懸架装置は、左
右の取付ブラケットの内側面とエンジンの取付ボス部の
外側面との間に前記取付ブラケット間への取付ボス部の
挿入を容易にし得る程度の幅の隙間ができるように、左
右の取付ブラケットの内側面間の寸法及びエンジンの取
付ボス部の外側面間の寸法が定められ、かつ外周部の内
側の端に前記隙間の幅よりもかなり薄いフランジを備え
かつ一方の取付ブラケットの貫通孔内を軸線方向に摺動
し得るようになっている柱状体の中心に取付ボルト挿通
用の貫通孔を穿ってスリーブが形成されているから、割
溝が設けられている一方の取付ブラケットの貫通孔にそ
のフランジが一方の取付ブラケットの内側面に当接する
ように嵌めると、このスリーブの薄いフランジのある端
の部分の内側面と他方の取付ブラケットの内側面との間
に、エンジンの取付ボス部の外側面間の寸法よりもかな
り大きい空間ができるから、エンジンの取付ボス部をス
リーブのフランジのある端の部分の内側面と他方の取付
ブラケットの内側面との間に容易に挿入することがで
き、エンジンの車体フレームへの取付作業の作業性を向
上させることができる。 （ロ）この発明の自動二輪車のエンジン懸架装置は、ナ
ットの内側面と取付ボルトの頭部の内側面との間に、ス
リーブ、エンジンの取付ボス部及び他方の取付ブラケッ
トを位置させて、取付ボルト及びナットによりスリー
ブ、取付ボス部及び他方の取付ブラケットを締め付けて
一体化してから、各アームの孔に通した締付ボルトによ
る締め付けによりスリーブを一方の取付ブラケットに固
定するから、左右の取付ブラケットにそれらを引き寄せ
る方向の力を全く作用させることなく、エンジンを車体
フレームに強固に固定することができ、エンジン懸架時
のエンジンと車体フレームとの結合剛性を向上させるこ
とができる。
【００１１】（ハ）この発明の自動二輪車のエンジン懸
架装置は、フランジを備えたスリーブを使うから、スリ
ーブのフランジのある端の部分の内側面の面積が大きく
なり、スリーブを大きくしなくても、締め付け力を増大
させることができる。また、取付ボルトを他方の取付ブ
ラケットの外側から他方の取付ブラケットの貫通孔、取
付ボス部の貫通孔及びスリーブの貫通孔に挿入するとき
には、スリーブのフランジが一方の取付ブラケットの内
側面に当たり、スリーブの外方への移動を規制するか
ら、取付ボルトのスリーブの貫通孔への挿入が容易にな
る。 （ニ）この発明の自動二輪車のエンジン懸架装置は、車
体フレームに取り付けてあるエンジン２を取り外すとき
には、ナット又は取付ボルトの頭部を回して、ボルト及
びナットによる締め付けを弛め、かつ締付ボルトを反締
付方向に回して、スリーブの締め付けを解除してから、
スリーブのフランジを一方の取付ブラケットの内側面に
当接させた状態にし、スリーブのフランジのある端の部
分の内側面と他方の取付ブラケットの内側面との間の幅
をエンジンの取付ボス部の外側面間の幅よりもかなり大
きくして、エンジンの取付ボス部を取り出すから、エン
ジンの車体フレームから取り外す作業が非常に容易にな
る。
架装置は、フランジを備えたスリーブを使うから、スリ
ーブのフランジのある端の部分の内側面の面積が大きく
なり、スリーブを大きくしなくても、締め付け力を増大
させることができる。また、取付ボルトを他方の取付ブ
ラケットの外側から他方の取付ブラケットの貫通孔、取
付ボス部の貫通孔及びスリーブの貫通孔に挿入するとき
には、スリーブのフランジが一方の取付ブラケットの内
側面に当たり、スリーブの外方への移動を規制するか
ら、取付ボルトのスリーブの貫通孔への挿入が容易にな
る。 （ニ）この発明の自動二輪車のエンジン懸架装置は、車
体フレームに取り付けてあるエンジン２を取り外すとき
には、ナット又は取付ボルトの頭部を回して、ボルト及
びナットによる締め付けを弛め、かつ締付ボルトを反締
付方向に回して、スリーブの締め付けを解除してから、
スリーブのフランジを一方の取付ブラケットの内側面に
当接させた状態にし、スリーブのフランジのある端の部
分の内側面と他方の取付ブラケットの内側面との間の幅
をエンジンの取付ボス部の外側面間の幅よりもかなり大
きくして、エンジンの取付ボス部を取り出すから、エン
ジンの車体フレームから取り外す作業が非常に容易にな
る。
【図１】実施例の自動二輪車のエンジン懸架装置の懸架
部を図３のＩ−Ｉ線で断面し矢印方向にみた断面図
部を図３のＩ−Ｉ線で断面し矢印方向にみた断面図
【図２】図１に示すものをIV−IV線で断面しその矢印の
方向にみた断面図
方向にみた断面図
【図３】実施例のエンジン懸架装置を設けた自動二輪車
の側面図
の側面図
１ 車体フレーム ２ エンジン ５ 取付ボルト ８，８’ 取付ブラケット ８ａ 薄肉アーム部 ８ｂ 厚肉アーム部 ８ａ1 貫通孔 ８ｂ1 ねじ孔 ９，９’ 取付ボス部 １０，１０’ 貫通孔 １１ 割溝 １３ 締付ボルト １４ スリーブ １４ａ フランジ １４ｂ 貫通孔 １５ ナット
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレームに左右の取付ブラケットが設
けられ、この左右の取付ブラケットに貫通孔がそれぞれ
設けられ、エンジンに取付ボス部が設けられ、エンジン
の取付ボス部が左右の取付ブラケット間に挿入され、取
付ボルトを取付ブラケットの貫通孔や取付ボス部の貫通
孔に挿入することによりエンジンが車体フレームに固定
されるようになっている自動二輪車において、左右の取
付ブラケットの内側面とエンジンの取付ボス部の外側面
との間に前記取付ブラケット間への取付ボス部の挿入を
容易にし得る程度の幅の隙間ができるように、左右の取
付ブラケットの内側面間の寸法及びエンジンの取付ボス
部の外側面間の寸法が定められ、左右の取付ブラケット
のうちの一方の取付ブラケットに貫通孔に連通する割溝
が設けられ、この割溝によって分けられた両方の側の部
分がそれぞれアーム部とされ、これらのアーム部に締付
ボルトを通す孔が穿たれ、外周部の内側の端に前記隙間
の幅よりもかなり薄いフランジを備えかつ一方の取付ブ
ラケットの貫通孔内をその軸線方向に摺動し得るように
なっている柱状体の中心に取付ボルト挿通用の貫通孔を
穿ってスリーブが形成され、このスリーブを前記一方の
取付ブラケットの貫通孔にそのフランジが一方の取付ブ
ラケットの内側面に当接するように嵌め、このスリーブ
の薄いフランジのある部分の内側面と左右の取付ブラケ
ットのうちの他方の取付ブラケットの内側面との間に前
記エンジンの取付ボス部を挿入し、取付ボルトを一方又
は他方の取付ブラケットの外側から他方の取付ブラケッ
トの貫通孔、エンジンの取付ボス部の貫通孔及びスリー
ブの貫通孔に挿入し、この取付ボルトの先のねじ部にナ
ットをねじ込んで、このナットの内側面と取付ボルトの
頭部の内側面とで他方の取付ブラケット、エンジンの取
付ボス部及びスリーブを締め付けてから、前記アームの
孔に通した締付ボルトによる締め付けによりスリーブを
一方の取付ブラケットに固定して、エンジンを車体フレ
ームに固定するように構成されていることを特徴とする
自動二輪車のエンジン懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8153125A JP2987689B2 (ja) | 1996-05-26 | 1996-05-26 | 自動二輪車のエンジンの懸架方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8153125A JP2987689B2 (ja) | 1996-05-26 | 1996-05-26 | 自動二輪車のエンジンの懸架方法 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61015735A Division JP2654641B2 (ja) | 1986-01-29 | 1986-01-29 | 自動二輪車のエンジン懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08318890A true JPH08318890A (ja) | 1996-12-03 |
| JP2987689B2 JP2987689B2 (ja) | 1999-12-06 |
Family
ID=15555535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8153125A Expired - Fee Related JP2987689B2 (ja) | 1996-05-26 | 1996-05-26 | 自動二輪車のエンジンの懸架方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2987689B2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5639838U (ja) * | 1979-09-04 | 1981-04-14 | ||
| JPS5814154U (ja) * | 1981-07-20 | 1983-01-28 | 株式会社富士通ゼネラル | 電気泳動による生化学分析装置 |
| JPS58196290U (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | 川崎重工業株式会社 | リヤフォ−クの支持構造 |
| JPS60128085A (ja) * | 1983-12-13 | 1985-07-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 後輪支承用リヤア−ムの枢支部構造 |
-
1996
- 1996-05-26 JP JP8153125A patent/JP2987689B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5639838U (ja) * | 1979-09-04 | 1981-04-14 | ||
| JPS5814154U (ja) * | 1981-07-20 | 1983-01-28 | 株式会社富士通ゼネラル | 電気泳動による生化学分析装置 |
| JPS58196290U (ja) * | 1982-06-23 | 1983-12-27 | 川崎重工業株式会社 | リヤフォ−クの支持構造 |
| JPS60128085A (ja) * | 1983-12-13 | 1985-07-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 後輪支承用リヤア−ムの枢支部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2987689B2 (ja) | 1999-12-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |