JPH08319865A - 筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置 - Google Patents

筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置

Info

Publication number
JPH08319865A
JPH08319865A JP7128681A JP12868195A JPH08319865A JP H08319865 A JPH08319865 A JP H08319865A JP 7128681 A JP7128681 A JP 7128681A JP 12868195 A JP12868195 A JP 12868195A JP H08319865 A JPH08319865 A JP H08319865A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
internal combustion
combustion engine
fuel injection
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP7128681A
Other languages
English (en)
Inventor
Hideyuki Oda
英幸 織田
Nobuaki Murakami
信明 村上
Kenji Goshima
賢司 五島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Priority to JP7128681A priority Critical patent/JPH08319865A/ja
Priority to EP02078564A priority patent/EP1260692B1/en
Priority to DE69627273T priority patent/DE69627273T2/de
Priority to KR1019970700409A priority patent/KR100234443B1/ko
Priority to CN96190677A priority patent/CN1072306C/zh
Priority to DE69633032T priority patent/DE69633032T2/de
Priority to EP96914428A priority patent/EP0777042B1/en
Priority to JP53163196A priority patent/JP3262335B2/ja
Priority to PCT/JP1996/001391 priority patent/WO1996037694A1/ja
Priority to US08/776,242 priority patent/US5794586A/en
Priority to TW085106295A priority patent/TW318874B/zh
Priority to MYPI96002000A priority patent/MY120203A/en
Publication of JPH08319865A publication Critical patent/JPH08319865A/ja
Priority to JP2000047800A priority patent/JP3736261B2/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F02D33/006—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge depending on engine operating conditions, e.g. start, stop or ambient conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3818—Common rail control systems for petrol engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/02—Fuel evaporation in fuel rails, e.g. in common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2250/00—Engine control related to specific problems or objectives
    • F02D2250/31—Control of the fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/447—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means specially adapted to limit fuel delivery or to supply excess of fuel temporarily, e.g. for starting of the engine
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】低温始動時における燃料噴射量を確保して、低
温始動を円滑に行なえるようにする。 【構成】燃料噴射手段１０１と、内燃機関の温度状態を
検出する手段１０２と、内燃機関の始動を検出する手段
１０３と、温度検出手段１０２および始動検出手段１０
３の各出力に応じて燃料の噴射期間を設定する噴射期間
設定手段１０４と、噴射期間設定手段１０４の出力に応
じて燃料噴射手段１０１を駆動する燃料噴射駆動手段１
０５とをそなえ、噴射期間設定手段１０４が、内燃機関
の所定温度以下を温度検出手段１０２が検出し且つ内燃
機関の始動状態を始動検出手段１０３が検出したとき、
燃料噴射期間を２つの行程におよぶ長期間に設定すると
ともに、内燃機関の所定温度以上を温度検出手段１０２
が検出した場合と、内燃機関が始動状態にないことを始
動検出手段１０３が検出した場合とにおいて、燃料噴射
期間を１つの行程内の短期間に設定される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒内噴射式内燃機関
（エンジン）の低温始動特性を向上させるべく配慮され
た、筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】燃料をシリンダ内で噴射する方式の筒内
噴射式内燃機関としては、ディーゼルエンジンが広く知
られているが、近年、ガソリンエンジンにおいても筒内
噴射式のものが提供されている。
【０００３】そして、筒内噴射式内燃機関により、機関
の性能向上や排出ガスの低減のため、希薄燃焼（リーン
バーン）運転を行なわせるように構成されたものが提供
されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
筒内噴射エンジンにおける燃料噴射は、図１２の線図に
示すタイミングで行なわれる。すなわち、超リーン運転
時においては、圧縮行程における所要タイミングで、高
圧燃料ポンプによる高圧燃料噴射が行なわれ、超リーン
運転時以外においては吸気行程における所要タイミング
で、高圧燃料ポンプによる高圧燃料噴射が行なわれる。
【０００５】ところが、内燃機関の低温始動時には、エ
ンジン回転数が低く、エンジンにより駆動される燃料ポ
ンプでは、十分な圧力が得られないため、低圧燃料ポン
プによる低圧燃料噴射が行なわれる。このような手段に
よる現行のインジェクタ能力での噴射量は、図１２に示
すような吸気行程の全期間にわたる噴射によっても所要
量を達成することができない。
【０００６】すなわち、低温時のクランキング回転を１
００ｒｐｍであるとすると、吸気行程期間は３００ｍｓ
であるのに対し、所要量の燃料噴射を行なうために必要
な噴射時間は４２０ｍｓ以上であり、噴射量が不足する
ことが考察される。これは、図１０の線図によっても考
察される。同図は、横軸のエンジン回転数に対し、縦軸
に供給空燃比あるいは燃料噴射パルス幅Ｐｗ（ｍｓ）を
とって、下方に燃料の供給限界を示し、上方に所要の噴
射時間を示している。
【０００７】これによれば、２５０ｒｐｍ付近以下のエ
ンジン回転数では、供給限界が所要空燃比を下回り、燃
料噴射量が不足することが考察される。本発明は、上述
の課題に鑑み創案されたもので、内燃機関の低温始動時
における燃料噴射量を確保して、低温始動を円滑に行な
えるようにした、筒内噴射式内燃機関における燃料噴射
制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装
置は、複数の気筒内に順次燃料を噴射して供給する４サ
イクルの筒内噴射式内燃機関において、各気筒ごとに配
設され燃料を気筒内に噴射する燃料噴射手段と、該内燃
機関の温度状態を検出する温度検出手段と、該内燃機関
の始動を検出する始動検出手段と、該温度検出手段およ
び該始動検出手段の各出力に応じて燃料の噴射期間を設
定する噴射期間設定手段と、該噴射期間設定手段の出力
に応じて該燃料噴射手段を駆動する燃料噴射駆動手段と
をそなえ、該噴射期間設定手段が、該内燃機関の所定温
度以下を該温度検出手段が検出し、且つ該内燃機関の始
動状態を該始動検出手段が検出したとき、燃料噴射期間
を２つの行程におよぶ長期間に設定するように構成され
るとともに、該内燃機関の所定温度以上を該温度検出手
段が検出した場合と、該内燃機関が始動状態にないこと
を該始動検出手段が検出した場合とにおいて、燃料噴射
期間を１つの行程内の短期間に設定されるように構成さ
れたことを特徴としている。
【０００９】また、請求項２記載の装置は、請求項１記
載の装置について、該内燃機関がガソリンエンジンであ
って、且つ、該噴射期間設定手段が、該内燃機関の所定
温度以下を該温度検出手段が検出し、且つ該内燃機関の
始動状態を該始動検出手段が検出したとき、燃料噴射期
間を吸気行程および排気行程におよぶ長期間に設定する
ように構成されていることを特徴としている。
【００１０】なお、請求項３記載の装置は、請求項２記
載の装置について、該噴射期間設定手段が、該内燃機関
の所定温度以下を該温度検出手段が検出し、且つ該内燃
機関の始動状態を該始動検出手段が検出したとき、燃料
噴射期間を吸気行程のほぼ全期間と排気行程の一部とに
およぶ長期間に設定するように構成されていることを特
徴としている。
【００１１】さらに、請求項４記載の装置は、請求項１
記載の装置について、該内燃機関がガソリンエンジンで
あって、且つ、該噴射期間設定手段が、該内燃機関の所
定温度以上を該温度検出手段が検出した場合と、該内燃
機関が始動状態にないことを該始動検出手段が検出した
場合とにおいて、燃料噴射期間を吸気行程又は圧縮行程
の何れかかの行程内の短期間に設定されるように構成さ
れていることを特徴としている。
【００１２】また、請求項５記載の装置は、請求項１記
載の装置について、該内燃機関がガソリンエンジンであ
って、且つ、該噴射期間設定手段が、該内燃機関の所定
温度以下を該温度検出手段が検出し、且つ該内燃機関の
始動状態を該始動検出手段が検出したとき、燃料噴射期
間を吸気行程および排気行程におよぶ長期間に設定する
ように構成されるとともに、該内燃機関の所定温度以上
を該温度検出手段が検出した場合と、該内燃機関が始動
状態にないことを該始動検出手段が検出した場合とにお
いて、燃料噴射期間を吸気行程又は圧縮行程の何れかか
の行程内の短期間に設定されるように構成されているこ
とを特徴としている。
【００１３】さらに、請求項６記載の装置は、複数の気
筒内に順次燃料を噴射して供給する４サイクルの筒内噴
射式内燃機関において、各気筒ごとに配設され燃料を気
筒内に噴射する燃料噴射手段と、燃料タンク内の燃料を
該燃料噴射手段に低圧で供給する燃料低圧供給手段と、
該燃料タンク内の燃料を該燃料噴射手段に高圧で供給す
る燃料高圧供給手段と、該内燃機関の温度状態を検出す
る温度検出手段と、該内燃機関の運転状態を検出する運
転状態検出手段と、該温度検出手段および該運転状態検
出手段の各出力に応じて燃料の噴射期間を設定する噴射
期間設定手段と、該噴射期間設定手段を駆動する燃料噴
射駆動手段とをそなえ、該運転状態検出手段の出力に応
じて燃料供給圧を判別する燃料圧判別手段と、該燃料圧
判別手段の出力に応じて該燃料噴射手段への燃料供給圧
を該燃料低圧供給手段による低圧と該燃料高圧供給手段
による高圧とで切り換える燃料圧切換手段とが設けられ
て、該噴射期間設定手段が、該内燃機関の所定温度以下
を該温度検出手段が検出し、且つ該内燃機関の始動状態
を該運転状態検出手段が検出したとき、燃料噴射期間を
２つの行程におよぶ長期間に設定するように構成される
とともに、該内燃機関の所定温度以上を温度検出手段が
検出した場合と、該内燃機関が始動状態にないことを該
運転状態検出手段が検出した場合とにおいて、燃料噴射
期間を１つの行程内の短期間に設定されるように構成さ
れたことを特徴としている。
【００１４】
【作用】上述の請求項１記載の燃料噴射制御装置では、
複数の気筒内に順次燃料を噴射して供給する４サイクル
の筒内噴射式内燃機関において、各気筒ごとに配設され
た燃料噴射手段により燃料が気筒内に噴射され、内燃機
関の温度状態が温度検出手段により検出され、内燃機関
の始動が始動検出手段により検出されて、温度検出手段
および始動検出手段の各出力に応じて燃料の噴射期間が
噴射期間設定手段により設定される。そして、噴射期間
設定手段の出力に応じ燃料噴射駆動手段による燃料噴射
手段の駆動が行なわれるが、噴射期間設定手段では、内
燃機関の所定温度以下を温度検出手段が検出し、且つ内
燃機関の始動状態を始動検出手段が検出したとき、燃料
噴射期間が２つの行程におよぶ長期間に設定され、内燃
機関の所定温度以上を温度検出手段が検出した場合と、
上記内燃機関が始動状態にないことを始動検出手段が検
出した場合とにおいては、燃料噴射期間が１つの行程内
の短期間に設定される。
【００１５】また、請求項２記載の燃料噴射制御装置で
は、請求項１記載の装置の動作が、ガソリンエンジンに
ついて行なわれ、且つ、内燃機関の所定温度以下を温度
検出手段が検出し、且つ内燃機関の始動状態を始動検出
手段が検出したとき、噴射期間設定手段によって、燃料
噴射期間が吸気行程および排気行程におよぶ長期間に設
定される。
【００１６】そして、請求項３記載の燃料噴射制御装置
では、請求項２記載の装置の動作について、吸気行程の
ほぼ全期間と排気行程の一部とで構成された長期間によ
る燃料噴射が行なわれる。なお、請求項４記載の燃料噴
射制御装置では、請求項１記載の装置の動作が、ガソリ
ンエンジンについて行なわれ、且つ、内燃機関の所定温
度以上を温度検出手段が検出した場合と、内燃機関が始
動状態にないことを始動検出手段が検出した場合とにお
いて、噴射期間設定手段が、燃料噴射期間を吸気行程又
は圧縮行程の何れかかの行程内の短期間に設定する。
【００１７】また、請求項５記載の燃料噴射制御装置で
は、請求項１記載の装置の動作が、ガソリンエンジンに
ついて行なわれ、且つ、内燃機関の所定温度以下を温度
検出手段が検出し、且つ内燃機関の始動状態を始動検出
手段が検出したとき、噴射期間設定手段が、燃料噴射期
間を吸気行程および排気行程におよぶ長期間に設定する
とともに、内燃機関の所定温度以上を温度検出手段が検
出した場合と、内燃機関が始動状態にないことを始動検
出手段が検出した場合とにおいて、噴射期間設定手段
が、燃料噴射期間を吸気行程又は圧縮行程の何れかかの
行程内の短期間に設定する。
【００１８】さらに、請求項６記載の燃料噴射制御装置
では、複数の気筒内に順次燃料を噴射して供給する４サ
イクルの筒内噴射式内燃機関において、各気筒ごとに配
設された燃料噴射手段により燃料が気筒内に噴射される
が、その噴射に際し、燃料低圧供給手段による場合に
は、燃料タンク内の燃料が燃料噴射手段に低圧で供給さ
れ、燃料高圧供給手段による場合には、燃料タンク内の
燃料が燃料噴射手段に高圧で供給される。そして、内燃
機関の温度状態が温度検出手段により検出され、内燃機
関の運転状態が運転状態検出手段により検出されて、温
度検出手段および運転状態検出手段の各出力に応じて燃
料の噴射期間が噴射期間設定手段により設定される。そ
して、噴射期間設定手段が燃料噴射駆動手段により駆動
され、運転状態検出手段の出力に応じて燃料供給圧が燃
料圧判別手段により判別されて、燃料圧切換手段によ
り、燃料圧判別手段の出力に応じた燃料噴射手段への燃
料供給圧が、燃料低圧供給手段による低圧と、燃料高圧
供給手段による高圧とで切り換えられる。そして、噴射
期間設定手段では、内燃機関の所定温度以下を温度検出
手段が検出し、且つ内燃機関の始動状態を運転状態検出
手段が検出したとき、燃料噴射期間が２つの行程におよ
ぶ長期間に設定され、内燃機関の所定温度以上を温度検
出手段が検出した場合と、内燃機関が始動状態にないこ
とを運転状態検出手段が検出した場合とにおいて、燃料
噴射期間が１つの行程内の短期間に設定される。
【００１９】
【実施例】以下、図面により、本発明の実施例について
説明すると、図１〜１１は本発明の一実施例としての筒
内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置を示すもの
で、図１はその要部構成を示す原理ブロック図、図２は
その他の要部構成を示す原理ブロック図、図３はその模
式的な燃料系の構成図、図４はその燃料ポンプの出力
（吐出流量）の特性を示すグラフ、図５はその動作を説
明するブロック図、図６はその動作を説明するフローチ
ャート、図７はその動作を説明するためのグラフ、図８
はその動作を説明するためのフローチャート、図９はそ
の動作を説明するためのグラフ、図１０はその動作特性
を示すグラフ、図１１はその要部のハード構成を示す模
式図である。
【００２０】まず、本実施例の装置は、内燃機関として
のガソリン４サイクルエンジン、特に、燃料をシリンダ
内に直接噴射する、図３，１１に示すような筒内噴射式
ガソリンエンジンにそなえられるものであるが、図中１
は燃料噴射弁、２は燃料タンク、３は燃料噴射弁１と燃
料タンク２との間に設けられた燃料通路であり、４は燃
料通路３の燃料タンク２側の上流部に設けられた低圧燃
料ポンプ、５は低圧燃料ポンプと燃料噴射弁１との間に
設けられた高圧燃料ポンプである。また、６，７は燃料
通路の入口部分に設けられた燃料フィルタ、８は逆止
弁、９は低圧制御手段としての低圧制御弁、１０は高圧
制御手段としての高圧制御弁である。また、２１はシリ
ンダ、２２はピストン、２２Ａはピストンロッド、２３
はクランクシャフト、２４は燃焼室、２５はシリンダヘ
ッド、２６は吸気通路、２７は点火プラグ、２８は排気
通路である。
【００２１】すなわち、燃料噴射弁（インジェクタ）１
と燃料タンク２との間を連絡する燃料通路３に、低圧燃
料ポンプ（フィードポンプ）４と、高圧燃料ポンプ５と
がそなえられている。
【００２２】燃料通路３は、燃料タンク２から燃料噴射
弁１へ燃料を送給する送給路３Ａと、燃料噴射弁１で噴
射されなかった燃料を燃料タンク２に戻す返送路３Ｂと
から構成されている。そして、燃料噴射弁１は、デリバ
リパイプ１Ａを通じて燃料を供給されるが、ここでは、
デリバリパイプ１Ａ自体も燃料通路３の一部を構成して
いる。
【００２３】燃料噴射弁１は、コントローラ３０によっ
て、その作動をコンピュータ制御されるようになってお
り、コントローラ３０では、エンジン回転数や吸入空気
量等の情報に応じて、所要のタイミングで且つ所要の燃
料噴射量が得られるように、燃料噴射弁１をパルス電流
で励磁して燃料噴射を行なわせる。この燃料噴射のタイ
ミングは、後述のようにクランク角に基づいて与えられ
るが、実際には、燃料噴射弁１を励磁してから実際に燃
料噴射が行なわれるまでの応答遅れ（これを、インジェ
クタ無駄時間という）があるので、これを考慮して設定
される。
【００２４】また、燃料噴射量は、上記パルス電流のパ
ルス幅Ｐｗで設定されるが、このパルス幅Ｐｗは目標と
する燃料噴射量に対応したインジェクタゲインとして、
予め記憶されたマップから読み出されて設定される。
【００２５】このような燃料供給装置では、低圧燃料ポ
ンプ４である程度加圧された燃料を、高圧燃料ポンプ５
でさらに加圧することで、燃料の圧力を所定圧まで高め
ている。この際、低圧燃料ポンプ４からの吐出圧は低圧
制御弁９により所定範囲に制御され、さらに、高圧燃料
ポンプ５からの吐出圧は高圧制御弁１０により所定範囲
に制御されるように構成されている。
【００２６】このような低圧燃料ポンプ加圧された燃料
を高圧燃料ポンプでさらに加圧して燃料噴射弁に供給す
るものとして、例えば特開昭６２−２３７０５７号公報
に開示された技術があり、この技術では、吸気圧が高い
運転領域では高い燃料噴射圧力が与えられるが、吸気圧
が低い運転領域では燃料噴射圧力が低く保持されるよう
にして、高圧燃料ポンプの負荷を低減するようにしてい
る。
【００２７】そして、上述のような燃料ポンプとして、
エンジン駆動式ポンプ又は電動式ポンプのいずれかを採
用することが考えられるが、電動式ポンプを高圧ポンプ
に採用すると、ポンプ効率が低くなり且つ高コストにな
るので、高圧ポンプはエンジン駆動式のもので構成さ
れ、低圧燃料ポンプ４は電動式ポンプで構成されてい
る。
【００２８】ところで、低圧燃料ポンプ４は、作動時に
は、燃料フィルタ６で濾過しながら燃料タンク２内の燃
料を送給路３Ａの下流側へ流通させるようになってお
り、この時の低圧燃料ポンプ４による燃料の加圧は、大
気圧の状態から数気圧程度まで行なわれるようになって
いる。高圧燃料ポンプ５は、この低圧燃料ポンプ４から
吐出された燃料を数十気圧程度まで加圧するもので、低
圧燃料ポンプ４から高圧燃料ポンプ５までの送給路３Ａ
の途中には、逆止弁８及び燃料フィルタ７が介装されて
おり、逆止弁８により低圧燃料ポンプ４から吐出圧が維
持され、また、燃料フィルタ７により燃料が更に濾過さ
れるようになっている。この高圧燃料ポンプ５には、ポ
ンプ効率やコストの面で高圧ポンプとして電動式ポンプ
よりも有利な例えば往復動型圧縮ポンプなどの機関駆動
式ポンプ（以下、エンジン駆動ポンプという）が用いら
れており、当然ながら、エンジンの作動と直接連動して
作動し、エンジンの回転速度に応じて吐出圧を発生する
ようになっている。
【００２９】すなわち、図４は、吐出圧を一定とする条
件下での燃料ポンプ４，５の出力特性（吐出流量）の一
例を示すものであり、直線Ａ，Ｂは高圧燃料ポンプ５の
吐出流量特性を示し、直線Ｃは低圧燃料ポンプ４の吐出
流量特性を示す。また、直線Ａ，Ｂの各場合では、高圧
燃料ポンプ５の駆動にかかるリフトカム量の設定が異な
っており、Ｂの場合はＡの場合に比べて、リフトカム量
が大きく、ポンプ出力も大きくなっている。実際の燃料
ポンプ４，５の吐出圧は、このような吐出流量特性と後
述する低圧制御手段としての低圧制御弁９や高圧制御手
段としての高圧制御弁１０等の流通抵抗とから決まるの
で、この場合の吐出流量特性をそのまま吐出圧特性と読
み代えるわけにはいかないが、吐出圧特性は、この吐出
流量特性にほぼ対応するようなものになる。したがっ
て、低圧燃料ポンプ４は所定の吐出圧（吐出流量）を発
生し、エンジン駆動式の高圧燃料ポンプ５はエンジンの
回転速度に比例するように吐出圧（吐出流量）を発生す
るように構成されている。
【００３０】また、燃料通路３において、送給路３Ａの
高圧燃料ポンプ５よりも上流側の部分と、返送路３Ｂの
最下流部分との間には、低圧燃料ポンプ４からの吐出圧
を設定圧（例えば３気圧）に調整する低圧制御弁（低圧
レギュレータ）９が設けられている。この低圧制御弁９
は、低圧燃料ポンプ４からの吐出圧が設定圧（例えば３
気圧）を超えるまでは閉鎖しており、吐出圧が設定圧を
超えると、この超えた圧力分の燃料を燃料タンク２側へ
分流させて返送しうる所要程度に開き、高圧燃料ポンプ
５へ送給する燃料圧力を設定圧付近に調整するように構
成されている。
【００３１】また、燃料噴射弁１の直下流部分と、返送
路３Ｂとの間には、高圧燃料ポンプ５からの吐出圧を設
定圧（例えば５０気圧）に調整する高圧制御弁（高圧レ
ギュレータ）１０が設けられている。この高圧制御弁１
０は、高圧燃料ポンプ５からの吐出圧が設定圧（例えば
５０気圧）を超えるまでは閉鎖しており、吐出圧が設定
圧を超えると、この超えた圧力分の燃料を燃料タンク２
側へ返送すべく所要量開いて、燃料噴射弁１における燃
料圧力を所定圧に調整するように構成されている。
【００３２】一方、送給路３Ａの燃料を、高圧燃料ポン
プ５を迂回させて燃料噴射弁１へ送給できるように、高
圧燃料ポンプ５の上流側部分と下流側部分とを接続する
バイパス通路（以下、第１バイパス通路という）１１が
設けられており、この第１バイパス通路１１には、送給
路３Ａの上流側から下流側へのみ燃料を通過させる逆止
弁１２が設けられている。この逆止弁１２は、高圧燃料
ポンプ５が十分に作動しない場合において、高圧燃料ポ
ンプ５の下流側から上流側への逆流を防止できるように
装備されている。
【００３３】さらに、燃料噴射弁１部分の燃料を、高圧
制御弁１０を迂回させて燃料タンク２側へ排出させるこ
とができるように、高圧制御弁１０の上流側部分と下流
側部分とを接続するバイパス通路（以下、第２バイパス
通路という）１３が設けられている。この第２バイパス
通路１３は、燃料通路３内の燃料噴射弁１近傍に含有し
たベーパ（気泡）をエンジン始動初期に排出するために
設けられており、第２バイパス通路１３には、第２バイ
パス通路１３を開閉する電磁切換弁１４と、燃料噴射弁
１部分の燃料圧力を所定圧に保持しうる燃料圧力保持機
構１５が設けられている。
【００３４】すなわち、電磁切換弁１４は、励磁作動時
に第２バイパス通路１３を開放し、非励磁作動時には第
２バイパス通路１３を閉鎖するようになっており、コン
トローラ３０により、電磁切換弁１４の開閉が制御され
るようになっている。コントローラ３０は、特定運転状
態で電磁切換弁１４を開放し、通常運転状態で電磁切換
弁１４を閉鎖すべく制御するように構成されており、こ
の場合の特定運転状態とは、エンジンの始動時であっ
て、イグニッションキースイッチ１６がＯＮされてから
所定時間経過するまでの間が該当するようになってい
る。
【００３５】したがって、通常運転状態とは、エンジン
の始動から所定時間経過した後になっている。なお、こ
こでは、エンジンの停止時にも、電磁切換弁１４が閉鎖
されるようになっている。
【００３６】つまり、コントローラ３０では、イグニッ
ションキースイッチ１６からの信号を受けて、イグニッ
ションキースイッチ１６がスタータ位置に操作される
と、この時点から所定時間経過するまでは、第２バイパ
ス通路１３を開放し、所定時間経過後には、第２バイパ
ス通路１３を閉鎖するようになっている。例えば、イグ
ニッションキースイッチ１６からのスタータオン信号に
基づいて、電磁切換弁１４へ励磁電力を供給するととも
に、付設されたタイマを起動させて、タイマから設定時
間経過の信号を受けると電磁切換弁１４へ励磁電力の供
給を停止するようになっている。また、スタータオン
後、イグニッションキースイッチ１６がイグニッション
状態に戻されて、エンジンが停止（エンスト）すると、
タイマをリセットして、電磁切換弁１４へ励磁電力の供
給を停止するように構成されている。
【００３７】上記の特定運転状態を規定する時間、つま
り、電磁切換弁１４を開放する所定時間とは、第２バイ
パス通路１３を開放させることでベーパ排出操作を一定
時間続けると、燃料噴射弁１の近傍のベーパの排出はほ
ぼ完了するようになるが、このベーパの排出が完了する
までの時間は、予め実験等により所定値を予測するよう
にして設定されるようになっている。
【００３８】なお、上述のベーパ排出操作の時間、電磁
切換弁１４の開放時間は、一般には、エンジン始動後の
短い期間（数秒程度以内）で十分なものと推測される。
また、コントローラ３０では、前述のように燃料噴射弁
１の駆動制御を行なうが、この制御は第２バイパス通路
１３の開閉制御と連動しており、特定運転状態（即ち、
上述のエンジンの始動時）では特定運転モードで燃料噴
射弁１の駆動制御を行ない、通常運転状態（即ち、上述
のエンジンの始動時以後）では通常運転モードで燃料噴
射弁１の駆動制御を行なうようになっている。
【００３９】すなわち、特定運転モードと通常運転モー
ドとでは、燃料圧力が、電磁切換弁１４の開放時には低
圧制御弁に応じた低圧値になり、電磁切換弁１４の閉鎖
時には高圧制御弁に応じた高圧値になるというように、
電磁切換弁１４の開閉によって燃料圧力が変化する。
【００４０】一方、燃料噴射量は燃料圧力と噴射時間で
決まり、噴射時間が一定でも燃料圧力が高ければ燃料噴
射量は多くなる。また、インジェクタ無駄時間はバッテ
リ電圧により変化するほか、燃料圧力に応じても変化す
ることが知られている。そこで、噴射時間、即ち前述の
パルス幅を規定するインジェクタゲインと、インジェク
タ無駄時間とを、燃料圧力が高いときは高圧モード（つ
まり、通常運転モード）に、低いときは低圧モード（つ
まり、特定運転モード）にというように、異なるモード
に設定している。
【００４１】ところで、燃料圧力保持機構１５は、エン
ジンの始動直後、第２バイパス通路１３が開放していて
も、少なくとも低圧制御弁９で制御される設定圧に近い
程度の燃料圧力が得られるようにするためのもので、こ
の実施例では、燃料圧力保持機構１５として、燃料通路
３の内径を絞った、固定絞りが設けられている。本実施
例に装備される内燃機関用燃料供給装置は、上述のよう
に構成されており、図６に示すような手順で、燃料の供
給制御が行なわれる。
【００４２】まず、エンスト状態であるか否かが判断さ
れて（ステップＳ１）、エンスト状態でなければ、イグ
ニッションキースイッチ１６がスタータオン位置に移行
したか否かが判断される（ステップＳ２）。イグニッシ
ョンキースイッチ１６がスタータオン位置に移行し、始
動モード判定用エンジン回転数を超えると、タイマのカ
ウントが開始され（ステップＳ３）るが、この時、エン
ジンの始動（つまり、クランキング）とともに、低圧燃
料ポンプ４および高圧燃料ポンプ５が作動し、これと同
時に、コントローラ３０が、電磁切換弁１４を開放して
（ステップＳ４）、燃料噴射弁１が特定運転モードで駆
動制御される。
【００４３】したがって、低圧モードのインジェクタゲ
インを選択し（ステップＳ５）、低圧モードのインジェ
クタ無駄時間を選択した（ステップＳ６）駆動制御が行
なわれる。そして、この後は、始動モードから走行モー
ド（イグニッションモード）に移行するため、ステップ
Ｓ２から「ＮＯ」ルートをとるようになり、ステップＳ
７の判断が行なわれるが、ステップＳ３のタイマカウン
ト値が所定値になるまでは「ＮＯ」ルートを通じステッ
プＳ４〜Ｓ６の動作が続行され、所定時間又は所定のサ
イクル期間が経過するまでは低圧側の低圧燃料ポンプ４
による運転が行なわれることとなる。
【００４４】この状態では、図５の（Ｂ）に示すよう
に、低圧燃料ポンプ（フィードポンプ）４から吐出さ
れ、下流の低圧制御弁（低圧レギュレータ）９で所定の
低圧値に調圧された燃料が、燃料噴射弁（インジェク
タ）１に供給され、余った燃料は、燃料タンクにリター
ンされる状態となる。このときには、低圧燃料ポンプ４
は、始動後速やかに所定圧（数気圧）の吐出圧状態にな
るが、エンジン始動直後は、エンジンの回転も上がらな
いので、高圧燃料ポンプ５では十分な吐出圧が発生しな
い。
【００４５】このため、エンジン始動直後には、高圧燃
料ポンプ５と並列に設けられた第１バイパス通路１１を
通じて、燃料噴射弁１側へ燃料が供給され、燃料噴射弁
１からは、低圧制御弁９で調整される圧力程度の燃料圧
力での燃料噴射が行なわれる。
【００４６】これは、第１バイパス通路１１の逆止弁１
２が、高圧燃料ポンプ５の上流側よりも下流側の方が燃
料圧力が低い場合に開状態になることにより行なわれ
る。
【００４７】一方、燃料供給装置の始動により、電磁切
換弁１４が開放されて、燃料通路３内を燃料が流通する
ようになるので、燃料噴射弁１の付近に存在するベーパ
は、燃料通路３の返送路３Ｂを流通する燃料とともに排
出されていく。また、このように、第２バイパス通路１
３が開放していても、燃料圧力保持機構としての固定絞
り１５が、燃料噴射弁１の付近の燃料圧力を少なくとも
低圧制御弁９で制御される設定圧に近い程度に保持する
ので、ベーパを排出しながらも、燃料噴射弁１からの燃
料噴射圧力は、エンジン始動時における所要程度にたも
たれる。
【００４８】したがって、エンジンの始動直後にベーパ
により生じる燃料圧力の立ち上がりの遅れやばらつき又
空噴射等の現象を招かないようにしながら、且つ、ある
程度の燃料噴射圧力を得ることができ、エンジン始動直
後から良好なエンジン燃焼を保持しつつ滑らかにエンジ
ン回転速度が高められ、筒内噴射式のエンジンの実用性
が大幅に向上する。
【００４９】このようにベーパが排出され高圧燃料ポン
プ５がある程度作動し始めると、これとほぼ呼応するよ
うに、所定の時間が経過することになり、ステップＳ７
から「ＹＥＳ」ルートをとるようになって、ステップＳ
８以下が実行される。ステップＳ８以下では、コントロ
ーラ３０が、電磁切換弁１４を閉鎖するとともに、燃料
噴射弁１を通常運転モードでの駆動制御が行なわれる。
【００５０】すなわち、高圧モードのインジェクタゲイ
ンが選択され（ステップＳ９）、高圧モードのインジェ
クタ無駄時間が選択され（ステップＳ１０）て、タイマ
が０にリセットされる（ステップＳ１１）。この後、エ
ンジンが停止するまで、ステップＳ１，Ｓ２，ステップ
Ｓ７の判断を経て、ステップＳ８〜Ｓ１１の動作が続行
される。
【００５１】この結果、図５の（Ａ）に示すように、低
圧燃料ポンプ（フィードポンプ）４から吐出された燃料
が、高圧燃料ポンプ１２で高圧に加圧されるとともに、
高圧制御弁（高圧レギュレータ）１０で所定の高圧値に
調圧され、燃料噴射弁（インジェクタ）１に供給され
て、余った燃料は、燃料タンクにリターンされる状態と
なる。
【００５２】これにより、高圧燃料ポンプ５の吐出圧は
ロスすることなく高圧燃料ポンプ５の下流側の燃料圧力
を高めていき、高圧制御弁１０の調整圧以上に燃料圧力
を高めるようになる。また、高圧モードのインジェクタ
ゲインと高圧モードのインジェクタ無駄時間とが選択さ
れ、この結果、高圧燃料ポンプ５の吐出圧が十分なレベ
ルに上昇して、高圧制御弁１０により調圧された燃料の
燃料噴射弁１からの燃料噴射が行なわれる。
【００５３】なお、第２バイパス通路１３を開閉する電
磁切換弁１４は、エンジン始動後所定期間（比較的短時
間）が経過して、ベーパの排出が十分に行なわれた後に
は、閉鎖するので、この後は、高圧制御弁１０で制御さ
れる圧力まで燃料圧力が高められ、例えば高速運転時等
に十分な燃料噴射圧力が得られる。
【００５４】ところで、燃料噴射制御に関しては、図
１，２に示すような構成により所要の制御を行なうべく
各手段が設けられており、燃料噴射弁１が制御されて、
所要の燃料噴射制御が行なわれるようになっている。す
なわち、複数の気筒内の燃焼室２４に順次燃料を噴射し
て供給する４サイクルの筒内噴射式内燃機関としてのガ
ソリンエンジンにおいて、各気筒ごとに配設され燃料を
気筒内に噴射する燃料噴射手段１０１が設けられ、燃料
噴射手段１０１は、前述した燃料噴射弁１と、燃料噴射
弁１への燃料供給系とをそなえている。
【００５５】そして、内燃機関の温度状態を検出する温
度検出手段１０２と、内燃機関の始動を検出する始動検
出手段１０３とが設けられており、これらの温度検出手
段１０２および始動検出手段１０３の各出力に応じて燃
料の噴射期間を設定する噴射期間設定手段１０４が設け
られている。噴射期間設定手段１０４は、前述のコント
ローラ（制御手段）３０に設けられているが、この噴射
期間設定手段１０４の出力に応じて燃料噴射手段１０１
を駆動する燃料噴射駆動手段１０５が設けられ、コント
ローラ（制御手段）３０での算出結果による所要のタイ
ミングで燃料噴射弁１が開閉されて、当該運転状態にお
ける最適の燃料噴射制御が行なわれるようになってい
る。
【００５６】そして、噴射期間設定手段１０４は、内燃
機関の所定温度以下を温度検出手段１０２が検出し、且
つ内燃機関の始動状態を始動検出手段１０３が検出した
とき、燃料噴射期間を２つの行程におよぶ長期間に設定
するように構成されるとともに、内燃機関の所定温度以
上を温度検出手段１０２が検出した場合と、内燃機関が
始動状態にないことを始動検出手段１０３が検出した場
合とにおいて、燃料噴射期間を１つの行程内の短期間に
設定するように構成されており、これらの作動が、図８
のフローチャートに沿う動作により実現されるようにな
っている。
【００５７】また、上記の長期間は、吸気行程のほぼ全
期間と排気行程の一部とで構成されており、その算出が
以下のようにして行なわれるようになっている。すなわ
ち、図７の線図に示すように、クランク角が５４５°Ｂ
の時点Ｔ１において、空気量の演算が行なわれるととも
に、噴射終了時期の演算が次式により行なわれる。
【００５８】Ｔｏｆｆ＝Ｔ５４５＋〔Ｔ５４５×（３６
５−θ）／１８０〕 このＴｏｆｆは、燃料噴射を終了させる時刻Ｔ３であ
り、当該時Ｔ３に噴射を終了させることとなるが、上式
におけるθは運転状態に対応して決定されるマップ値で
あり、図７では圧縮行程の初期に噴射を終了させる例が
示されている。そして、燃料噴射時間としての燃焼噴射
パルス幅Ｐｗが、エンジンの運転状態に対応させるよう
にして他のシステムにより算出されるように構成されて
おり、噴射終了時期Ｔｏｆｆから燃焼噴射パルス幅Ｐｗ
の時間分遡った期間Ｔ２が燃料噴射の開始時期Ｔｏｎと
して設定される。
【００５９】Ｔｏｎ＝Ｔｏｆｆ−Ｐｗ この開始期間Ｔ２として、図７では排気行程の後期に設
定された場合を示しており、低温始動時には、同図にお
けるように、排気行程の後期における一部と、吸気行程
の全部とが燃料噴射期間として設定されるように構成さ
れている。そして、吸気行程終了後の、圧縮行程におけ
る時刻Ｔ３までの間は、図９におけるうように、噴射を
強制的に停止させる動作が、図８のフローチャートに沿
う動作により実現されるように構成されている。
【００６０】さらに、燃料タンク２内の燃料を燃料噴射
手段１０１に低圧で供給する燃料低圧供給手段１０６
と、燃料タンク２内の燃料を燃料噴射手段１０１に高圧
で供給する燃料高圧供給手段１０７とが設けられてい
る。燃料低圧供給手段１０６は、前述した低圧燃料ポン
プ４および第１バイパス通路１１を主とする供給系で構
成され、燃料高圧供給手段１０７は、前述した高圧燃料
ポンプ５、制御弁９，１０を主とする供給系で構成され
ている。
【００６１】そして、内燃機関の運転状態を検出する運
転状態検出手段１０８（この運転状態検出手段１０８は
始動検出手段１０３の機能も有する）が設けられてお
り、温度検出手段１０２および運転状態検出手段１０８
の各出力に応じて、噴射期間設定手段１０４による燃料
の噴射期間設定が行なわれるように構成されている。ま
た、運転状態検出手段１０８の出力に応じて燃料供給圧
を判別する燃料圧判別手段１０９と、燃料圧判別手段１
０９の出力に応じて燃料噴射手段１０１への燃料供給圧
を、燃料低圧供給手段１０６による低圧と、燃料高圧供
給手段１０７による高圧とで切り換える燃料圧切換手段
１１０とが設けられている。
【００６２】ここで、燃料圧判別手段１０９はコントロ
ーラ（制御手段）３０内に設けられ、燃料圧切換手段１
１０は前述の電磁切換弁１４を主として構成されてい
る。このような構成により、コントローラ（制御手段）
３０から所要の制御信号が出力され、燃料噴射弁１から
噴射される燃料圧が低圧と高圧とで切り換えられて、前
述の燃料噴射期間制御に呼応した燃料圧による燃料噴射
が行なわれる。
【００６３】すなわち、低温始動時においては、低圧に
よる燃料噴射が排気行程の一部から吸気行程の全部にわ
たる長期間において行なわれるように構成され、低温始
動時以外においては、高圧による燃料噴射が、吸気行程
と圧縮行程との何れかに設定された短期間において行な
われるように構成されている。上述のような構成によ
り、低温始動時を含めた燃料噴射制御が行なわれるが、
特に低温始動に関する動作について、図８のフローチャ
ートに沿い説明すると、まずステップＡ１において低圧
噴射モードであるかどうかが判断され、低温始動時等の
低圧噴射モードである場合には「ＹＥＳ」ルートを通
じ、ステップＡ２〜ステップＡ５が実行される。
【００６４】一方、低圧噴射モードでない場合は、「Ｎ
Ｏ」ルートを通じステップＡ６が実行され、排気行程に
おける燃料噴射が禁止される。すなわち、低圧噴射モー
ドでない場合は、高圧で燃料噴射が行なわれる場合であ
り、排気行程において高圧の噴射を行なうと、燃料が燃
焼しないで排出される可能性があるため、その禁止が行
なわれる。
【００６５】そして、低圧噴射モードにおけるステップ
Ａ２においては、ステップＡ６で禁止された排気行程の
噴射を、許可する動作が行なわれる。すなわち、前回の
運転時においては、高圧噴射モードによる運転状態から
運転の停止が行なわれるため、排気行程の噴射が禁止さ
れる状態で今回の運転が始動されるが、ステップＡ２に
おいて排気行程の噴射を許可することにより、燃料噴射
制御において設定された低温始動時の長期間の燃料噴射
が実現されることになる。
【００６６】この制御に際し、前述した燃料噴射の終了
時期の算出および開始時期の算出が行なわれ、図７の線
図に示すような排気行程中の時点Ｔ２から吸気行程終了
時点Ｔ３に至る燃料噴射が行なわれることになる。した
がって、低圧による燃料噴射により、不足のない所要量
の燃料供給が行なわれて、円滑な低温時始動が行なわれ
ることとなる。
【００６７】すなわち、上述のような排気行程からの燃
料噴射により、図１０のグラフに示されるような、燃料
の供給限界を下方の３６０°ＣＡ（クランク角）で示さ
れる位置まで低下させた特性が得られる。したがって、
７００ｒｐｍ程度までの燃料供給が可能になり、この特
性からも、十分な燃料供給が可能になることが考察され
る。
【００６８】ところで、ステップＡ３では、圧縮行程中
の気筒ナンバーをメモリＭに記憶する動作が行なわれ、
ステップＡ４において、当該気筒ナンバーのインジェク
タが開いているかどうかが判断される。そして、開いて
いる場合は、「ＹＥＳ」ルートを通じステップＡ５が実
行され、当該気筒のインジェクタを閉じる動作が行なわ
れる。
【００６９】したがって、図９に示すように、算出され
た燃料噴射パルス幅Ｐｗが、排気行程から圧縮行程に至
るような場合であっても、圧縮行程における燃料噴射が
強制的に停止され、筒内ガスのインジェクタへの逆流が
防止され、ガス侵入による噴霧不良やインジェクタ内部
汚損などの不具合を防止できる。すなわち、始動時は回
転速度が上昇する期間であるため、噴射終了期間を吸気
行程中に設定しても、噴射期間は圧縮行程に突入する可
能性があるということを考慮しているもので、ステップ
Ａ５によりその悪影響が回避される。
【００７０】そして、ステップＡ４において当該気筒ナ
ンバーのインジェクタが開いていないと判断されると、
ステップＡ５を実行することなく、次の演算サイクルス
タートに待機することとなる。このようにして、始動時
には排気行程中でも燃料噴射が可能となり、低温始動時
に必要な噴射量が確保される。
【００７１】また、低圧噴射を行なっている時は、圧縮
行程での噴射を禁止し、筒内ガスのインジェクタへの逆
流が防止され、ガス侵入による噴霧不良やインジェクタ
内部汚損などの不具合を防止できる。
【００７２】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜５記載
の本発明の筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装
置によれば、複数の気筒内に順次燃料を噴射して供給す
る４サイクルの筒内噴射式内燃機関（例えばガソリンエ
ンジン）において、各気筒ごとに配設され燃料を気筒内
に噴射する燃料噴射手段と、該内燃機関の温度状態を検
出する温度検出手段と、該内燃機関の始動を検出する始
動検出手段と、該温度検出手段および該始動検出手段の
各出力に応じて燃料の噴射期間を設定する噴射期間設定
手段と、該噴射期間設定手段の出力に応じて該燃料噴射
手段を駆動する燃料噴射駆動手段とをそなえ、該噴射期
間設定手段が、該内燃機関の所定温度以下を該温度検出
手段が検出し、且つ該内燃機関の始動状態を該始動検出
手段が検出したとき、燃料噴射期間を２つの行程（吸気
行程および排気行程、更に具体的には、吸気行程のほぼ
全期間と排気行程の一部）におよぶ長期間に設定するよ
うに構成されるとともに、該内燃機関の所定温度以上を
該温度検出手段が検出した場合と、該内燃機関が始動状
態にないことを該始動検出手段が検出した場合とにおい
て、燃料噴射期間を１つの行程（吸気行程又は圧縮行程
の何れかかの行程）内の短期間に設定されるように構成
されるという簡素な構成で、低温始動時においても所要
量の燃料を供給できるようになり、円滑な始動が行なわ
れるようになる。
【００７３】さらに、請求項６記載の本発明の筒内噴射
式内燃機関における燃料噴射制御装置によれば、複数の
気筒内に順次燃料を噴射して供給する４サイクルの筒内
噴射式内燃機関において、各気筒ごとに配設され燃料を
気筒内に噴射する燃料噴射手段と、燃料タンク内の燃料
を上記燃料噴射手段に低圧で供給する燃料低圧供給手段
と、上記燃料タンク内の燃料を上記燃料噴射手段に高圧
で供給する燃料高圧供給手段と、上記内燃機関の温度状
態を検出する温度検出手段と、上記内燃機関の運転状態
を検出する運転状態検出手段と、上記温度検出手段およ
び運転状態検出手段の各出力に応じて燃料の噴射期間を
設定する噴射期間設定手段と、該噴射期間設定手段を駆
動する燃料噴射駆動手段とをそなえ、上記運転状態検出
手段の出力に応じて燃料供給圧を判別する燃料圧判別手
段と、該燃料圧判別手段の出力に応じて上記燃料噴射手
段への燃料供給圧を上記燃料低圧供給手段による低圧と
上記燃料高圧供給手段による高圧とで切り換える燃料圧
切換手段とが設けられて、上記噴射期間設定手段が、上
記内燃機関の所定温度以下を温度検出手段が検出し、且
つ内燃機関の始動状態を上記運転状態検出手段が検出し
たとき、燃料噴射期間を２つの行程におよぶ長期間に設
定するように構成されるとともに、上記内燃機関の所定
温度以上を温度検出手段が検出した場合と、上記内燃機
関が始動状態にないことを運転状態検出手段が検出した
場合とにおいて、燃料噴射期間を１つの行程内の短期間
に設定されるという簡素な構成で、低温始動時における
低圧燃料噴射によっても所要量の燃料を供給できるよう
になり、円滑な始動が行なわれるようになるとともに、
通常運転がリーンバーン運転を含め円滑に行なわれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例としての筒内噴射式内燃機関
における燃料噴射制御装置について、その要部構成を示
す原理ブロック図である。
【図２】本発明の一実施例としての筒内噴射式内燃機関
における燃料噴射制御装置について、その他の要部構成
を示す原理ブロック図である。
【図３】本発明の一実施例としての筒内噴射式内燃機関
における燃料噴射制御装置について、その模式的な燃料
系の構成図である。
【図４】本発明の一実施例としての筒内噴射式内燃機関
における燃料噴射制御装置について、その燃料ポンプの
出力（吐出流量）の特性を示すグラフである。
【図５】本発明の一実施例としての筒内噴射式内燃機関
における燃料噴射制御装置について、その動作を説明す
るブロック図である。
【図６】本発明の一実施例としての筒内噴射式内燃機関
における燃料噴射制御装置について、その動作を説明す
るフローチャートである。
【図７】本発明の一実施例としての筒内噴射式内燃機関
における燃料噴射制御装置について、その動作を説明す
るためのグラフである。
【図８】本発明の一実施例としての筒内噴射式内燃機関
における燃料噴射制御装置について、その動作を説明す
るためのフローチャートである。
【図９】本発明の一実施例としての筒内噴射式内燃機関
における燃料噴射制御装置について、その動作を説明す
るためのグラフである。
【図１０】本発明の一実施例としての筒内噴射式内燃機
関における燃料噴射制御装置について、その動作特性を
示すグラフである。
【図１１】本発明の一実施例としての筒内噴射式内燃機
関における燃料噴射制御装置について、その要部のハー
ド構成を示す模式図である。
【図１２】従来例の筒内噴射式内燃機関における燃料噴
射制御装置の燃料噴射時期及び噴射時間を説明するため
の線図である。
【符号の説明】
１ 燃料噴射弁 ２ 燃料タンク ３ 燃料通路 ３Ａ 送給路 ３Ｂ 返送路 ４ 低圧燃料ポンプ ５ 高圧燃料ポンプ ６ 燃料フィルタ ７ 燃料フィルタ ８ 逆止弁 ９ 低圧制御手段としての低圧制御弁 １０ 低圧制御手段としての高圧制御弁 １１ 第１バイパス通路 １２ 逆止弁 １３ 第２バイパス通路 １４ 電磁切換弁 １５ 燃料圧力保持機構としての固定絞り １６ イグニッションキースイッチ １７ 燃料圧力保持機構としての低圧制御弁 １８ 燃圧センサ ２０ 逆止弁 ２１ シリンダ ２２ ピストン ２２Ａ ピストンロッド ２３ クランクシャフト ２４ 燃焼室 ２５ シリンダヘッド ２６ 吸気通路 ２７ 点火プラグ ２８ 排気通路 ３０ コントローラ（制御手段） １０１ 燃料噴射手段 １０２ 温度検出手段 １０３ 始動検出手段 １０４ 噴射期間設定手段 １０５ 燃料噴射駆動手段 １０６ 燃料低圧供給手段 １０７ 燃料高圧供給手段 １０８ 運転状態検出手段 １０９ 燃料圧判別手段 １１０ 燃料圧切換手段

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の気筒内に順次燃料を噴射して供給
    する４サイクルの筒内噴射式内燃機関において、 各気筒ごとに配設され燃料を気筒内に噴射する燃料噴射
    手段と、 該内燃機関の温度状態を検出する温度検出手段と、 該内燃機関の始動を検出する始動検出手段と、 該温度検出手段および該始動検出手段の各出力に応じて
    燃料の噴射期間を設定する噴射期間設定手段と、 該噴射期間設定手段の出力に応じて該燃料噴射手段を駆
    動する燃料噴射駆動手段とをそなえ、 該噴射期間設定手段が、 該内燃機関の所定温度以下を該温度検出手段が検出し、
    且つ該内燃機関の始動状態を該始動検出手段が検出した
    とき、燃料噴射期間を２つの行程におよぶ長期間に設定
    するように構成されるとともに、 該内燃機関の所定温度以上を該温度検出手段が検出した
    場合と、該内燃機関が始動状態にないことを該始動検出
    手段が検出した場合とにおいて、燃料噴射期間を１つの
    行程内の短期間に設定されるように構成されたことを特
    徴とする、筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装
    置。
  2. 【請求項２】 該内燃機関がガソリンエンジンであっ
    て、且つ、該噴射期間設定手段が、該内燃機関の所定温
    度以下を該温度検出手段が検出し、且つ該内燃機関の始
    動状態を該始動検出手段が検出したとき、燃料噴射期間
    を吸気行程および排気行程におよぶ長期間に設定するよ
    うに構成されていることを特徴とする、請求項１記載の
    筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置。
  3. 【請求項３】 該噴射期間設定手段が、該内燃機関の所
    定温度以下を該温度検出手段が検出し、且つ該内燃機関
    の始動状態を該始動検出手段が検出したとき、燃料噴射
    期間を吸気行程のほぼ全期間と排気行程の一部とにおよ
    ぶ長期間に設定するように構成されていることを特徴と
    する、請求項２記載の筒内噴射式内燃機関における燃料
    噴射制御装置。
  4. 【請求項４】 該内燃機関がガソリンエンジンであっ
    て、且つ、該噴射期間設定手段が、該内燃機関の所定温
    度以上を該温度検出手段が検出した場合と、該内燃機関
    が始動状態にないことを該始動検出手段が検出した場合
    とにおいて、燃料噴射期間を吸気行程又は圧縮行程の何
    れかかの行程内の短期間に設定されるように構成されて
    いることを特徴とする、請求項１記載の筒内噴射式内燃
    機関における燃料噴射制御装置。
  5. 【請求項５】 該内燃機関がガソリンエンジンであっ
    て、且つ、該噴射期間設定手段が、該内燃機関の所定温
    度以下を該温度検出手段が検出し、且つ該内燃機関の始
    動状態を該始動検出手段が検出したとき、燃料噴射期間
    を吸気行程および排気行程におよぶ長期間に設定するよ
    うに構成されるとともに、該内燃機関の所定温度以上を
    該温度検出手段が検出した場合と、該内燃機関が始動状
    態にないことを該始動検出手段が検出した場合とにおい
    て、燃料噴射期間を吸気行程又は圧縮行程の何れかかの
    行程内の短期間に設定されるように構成されていること
    を特徴とする、請求項１記載の筒内噴射式内燃機関にお
    ける燃料噴射制御装置。
  6. 【請求項６】 複数の気筒内に順次燃料を噴射して供給
    する４サイクルの筒内噴射式内燃機関において、 各気筒ごとに配設され燃料を気筒内に噴射する燃料噴射
    手段と、 燃料タンク内の燃料を該燃料噴射手段に低圧で供給する
    燃料低圧供給手段と、 該燃料タンク内の燃料を該燃料噴射手段に高圧で供給す
    る燃料高圧供給手段と、 該内燃機関の温度状態を検出する温度検出手段と、 該内燃機関の運転状態を検出する運転状態検出手段と、 該温度検出手段および該運転状態検出手段の各出力に応
    じて燃料の噴射期間を設定する噴射期間設定手段と、 該噴射期間設定手段を駆動する燃料噴射駆動手段とをそ
    なえ、 該運転状態検出手段の出力に応じて燃料供給圧を判別す
    る燃料圧判別手段と、 該燃料圧判別手段の出力に応じて該燃料噴射手段への燃
    料供給圧を該燃料低圧供給手段による低圧と該燃料高圧
    供給手段による高圧とで切り換える燃料圧切換手段とが
    設けられて、 該噴射期間設定手段が、 該内燃機関の所定温度以下を該温度検出手段が検出し、
    且つ該内燃機関の始動状態を該運転状態検出手段が検出
    したとき、燃料噴射期間を２つの行程におよぶ長期間に
    設定するように構成されるとともに、 該内燃機関の所定温度以上を温度検出手段が検出した場
    合と、該内燃機関が始動状態にないことを該運転状態検
    出手段が検出した場合とにおいて、燃料噴射期間を１つ
    の行程内の短期間に設定されるように構成されたことを
    特徴とする、筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御
    装置。
JP7128681A 1995-05-26 1995-05-26 筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置 Pending JPH08319865A (ja)

Priority Applications (13)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7128681A JPH08319865A (ja) 1995-05-26 1995-05-26 筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置
JP53163196A JP3262335B2 (ja) 1995-05-26 1996-05-24 筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置
PCT/JP1996/001391 WO1996037694A1 (fr) 1995-05-26 1996-05-24 Appareil de commande d'injection destine a des moteurs a combustion interne de type a injection cylindrique
KR1019970700409A KR100234443B1 (ko) 1995-05-26 1996-05-24 원통내 분사식 내연기관에서의 연료분사 제어장치
CN96190677A CN1072306C (zh) 1995-05-26 1996-05-24 缸内喷射内燃机用的燃料喷射控制系统
DE69633032T DE69633032T2 (de) 1995-05-26 1996-05-24 Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit Einspritzung in den Zylinder
EP96914428A EP0777042B1 (en) 1995-05-26 1996-05-24 Fuel injection control apparatus for cylinder injection type internal combustion engines
EP02078564A EP1260692B1 (en) 1995-05-26 1996-05-24 Fuel injection control system for in-cylinder injection internal combustion system
DE69627273T DE69627273T2 (de) 1995-05-26 1996-05-24 Kraftstoffeinspritzsteuereinrichtung für kraftmaschine mit einspritzung in den zylinder
US08/776,242 US5794586A (en) 1995-05-26 1996-05-24 Fuel injection control system for in-cylinder injection internal combustion engine
TW085106295A TW318874B (ja) 1995-05-26 1996-05-25
MYPI96002000A MY120203A (en) 1995-05-26 1996-05-27 Fuel injection control system for in-cylinder injection internal combustion engine
JP2000047800A JP3736261B2 (ja) 1995-05-26 2000-02-24 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7128681A JPH08319865A (ja) 1995-05-26 1995-05-26 筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH08319865A true JPH08319865A (ja) 1996-12-03

Family

ID=14990811

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP7128681A Pending JPH08319865A (ja) 1995-05-26 1995-05-26 筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置
JP53163196A Expired - Lifetime JP3262335B2 (ja) 1995-05-26 1996-05-24 筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置
JP2000047800A Expired - Fee Related JP3736261B2 (ja) 1995-05-26 2000-02-24 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置

Family Applications After (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP53163196A Expired - Lifetime JP3262335B2 (ja) 1995-05-26 1996-05-24 筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置
JP2000047800A Expired - Fee Related JP3736261B2 (ja) 1995-05-26 2000-02-24 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置

Country Status (9)

Country Link
US (1) US5794586A (ja)
EP (2) EP1260692B1 (ja)
JP (3) JPH08319865A (ja)
KR (1) KR100234443B1 (ja)
CN (1) CN1072306C (ja)
DE (2) DE69627273T2 (ja)
MY (1) MY120203A (ja)
TW (1) TW318874B (ja)
WO (1) WO1996037694A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100405682B1 (ko) * 2000-12-30 2003-11-14 현대자동차주식회사 가솔린 직접분사 엔진의 전자 제어 시스템 및 그의 연료압보상 제어방법
FR2847002A1 (fr) 2002-10-30 2004-05-14 Toyota Motor Co Ltd Appareil de commande d'injection de carburant pour moteur a combustion interne du type a injection directe et procede de commande d'injection

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3333407B2 (ja) * 1996-10-17 2002-10-15 株式会社ユニシアジェックス 直噴式ガソリン内燃機関の燃料供給装置
JP3354411B2 (ja) * 1996-10-31 2002-12-09 株式会社日立ユニシアオートモティブ 直噴式ガソリン内燃機関の燃料噴射制御装置
JP3707210B2 (ja) * 1997-07-22 2005-10-19 いすゞ自動車株式会社 燃料噴射制御装置
JP3536606B2 (ja) * 1997-08-21 2004-06-14 日産自動車株式会社 直噴火花点火式内燃機関の燃料噴射制御装置
DE19818421B4 (de) * 1998-04-24 2017-04-06 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffversorgungsanlage einer Brennkraftmaschine
JP3389863B2 (ja) * 1998-08-11 2003-03-24 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料噴射制御装置
FR2790790B1 (fr) * 1999-03-12 2001-04-27 Siemens Automotive Sa Procede de determination de la pression regnant dans la rampe d'injection de carburant d'un moteur a combustion interne et dispositif correspondant
DE19942548A1 (de) 1999-09-07 2001-03-08 Mannesmann Vdo Ag Zum Fördern von Kraftstoff aus einem Kraftstoffbehälter zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges vorgesehene Fördereinrichtung
FR2800801B1 (fr) * 1999-11-10 2002-03-01 Siemens Automotive Sa Procede de commande du demarrage d'un moteur a combustion interne et a injection directe
JP2002013428A (ja) * 2000-06-30 2002-01-18 Mitsubishi Motors Corp 筒内噴射型内燃機関
DE10047001A1 (de) * 2000-09-22 2002-04-25 Bosch Gmbh Robert Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
EP1302649B1 (en) * 2001-10-15 2007-07-11 STMicroelectronics S.r.l. Injection control method for an internal combustion engine, in particular a diesel engine, and corresponding control system
US7072757B2 (en) * 2001-10-29 2006-07-04 Caterpillar Inc. Fuel control system
JP2003293883A (ja) * 2002-03-29 2003-10-15 Toyota Motor Corp 複数のポンプを直列に接続して構成した液体圧送装置
US7318414B2 (en) * 2002-05-10 2008-01-15 Tmc Company Constant-speed multi-pressure fuel injection system for improved dynamic range in internal combustion engine
DE10312914A1 (de) * 2003-03-22 2004-10-07 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzventil und Brennkraftmaschinenanlage
JP4045594B2 (ja) * 2003-04-08 2008-02-13 株式会社デンソー 蓄圧式燃料噴射装置
US7506517B2 (en) * 2004-11-23 2009-03-24 Honeywell International, Inc. System and method for turbine engine startup profile characterization
JP4371047B2 (ja) * 2004-12-08 2009-11-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関装置および内燃機関の制御方法
JP4470773B2 (ja) * 2005-03-18 2010-06-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
US7334570B2 (en) * 2005-04-01 2008-02-26 Achates Power, Inc. Common rail fuel injection system with accumulator injectors
PL1736746T3 (pl) * 2005-06-21 2012-12-31 Mettler Toledo Gmbh Sposób optymalizacji zachowania się urządzenia do pomiaru siły oraz urządzenie do pomiaru siły do realizacji tego sposobu
US7234440B2 (en) * 2005-09-29 2007-06-26 Ford Global Technologies, Llc Fuel injection strategy for reduced cold start emission from direct injection gasoline engines
JP4329084B2 (ja) * 2005-11-04 2009-09-09 株式会社デンソー 蓄圧式燃料システムの制御装置
US7311076B2 (en) * 2006-05-11 2007-12-25 Ford Global Technologies, Llc Low fuel pressure warning system
TW200817581A (en) * 2006-08-29 2008-04-16 Honda Motor Co Ltd Fuel injection control device
JP4415987B2 (ja) * 2006-12-20 2010-02-17 トヨタ自動車株式会社 内燃機関燃料供給装置
US7720593B2 (en) * 2007-10-02 2010-05-18 Ford Global Technologies, Llc Fuel injection strategy for gasoline direct injection engine during high speed/load operation
US7966984B2 (en) * 2007-10-26 2011-06-28 Ford Global Technologies, Llc Direct injection fuel system with reservoir
FR2928701B1 (fr) * 2008-03-12 2010-03-19 Peugeot Citroen Automobiles Sa Procede d'injection indirecte d'un melange de carburant riche en alcool pour un moteur a combustion interne et moteur a combustion interne pour la mise en oeuvre de ce procede
EP2123890A1 (en) * 2008-05-21 2009-11-25 GM Global Technology Operations, Inc. A method and system for controlling operating pressure in a common-rail fuel injection system, particularly for a diesel engine
EP2243920A1 (en) 2009-04-22 2010-10-27 Tenaris Connections Aktiengesellschaft Threaded joint for tubes, pipes and the like
DE102010002801A1 (de) 2010-03-12 2011-09-15 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine
JP2011017347A (ja) * 2010-10-25 2011-01-27 Toyota Motor Corp 燃料噴射制御装置
US8755489B2 (en) 2010-11-11 2014-06-17 P-Cure, Ltd. Teletherapy location and dose distribution control system and method
DE102011078891A1 (de) * 2011-07-08 2013-01-10 Robert Bosch Gmbh Motorsteuerung für Verbrennungsmotor
US9057351B2 (en) * 2012-02-22 2015-06-16 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
JP5971396B2 (ja) * 2013-02-22 2016-08-17 日産自動車株式会社 内燃機関の制御装置および制御方法
US9567934B2 (en) 2013-06-19 2017-02-14 Enviro Fuel Technology, Lp Controllers and methods for a fuel injected internal combustion engine
DE102016213595A1 (de) * 2016-07-25 2018-01-25 Robert Bosch Gmbh Kraftstofffördereinrichtung für eine Brennkraftmaschine, sowie ein Verfahren zur Förderung von Kraftstoff in einer Kraftstofffördereinrichtung
CN111520245B (zh) * 2020-03-20 2022-08-30 浙江吉利汽车研究院有限公司 一种发动机燃烧控制方法及系统
US11629659B2 (en) * 2021-06-14 2023-04-18 Ford Global Technologies, Llc Methods and system to shutdown an engine

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5965945A (ja) * 1982-10-07 1984-04-14 Mitsubishi Electric Corp 焦点制御装置
JPS5965945U (ja) * 1982-10-26 1984-05-02 日産自動車株式会社 筒内噴射型内燃機関の燃料供給装置
JPS62237057A (ja) * 1986-04-07 1987-10-17 Toyota Motor Corp 筒内直接噴射式内燃機関
JPH0223250A (ja) * 1988-07-11 1990-01-25 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料噴射装置
EP0369480A3 (en) * 1988-11-18 1991-01-02 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha An internal combustion engine
US5086737A (en) * 1989-06-29 1992-02-11 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection timing control system for an internal combustion engine with a direct fuel injection system
JP2861233B2 (ja) * 1990-04-11 1999-02-24 トヨタ自動車株式会社 筒内直接噴射式火花点火機関の機関制御装置
JPH06105048B2 (ja) * 1991-05-28 1994-12-21 ゼネラル・エレクトリック・カンパニイ コアフレームを静翼フレームに安定中央リングで着脱自在に取付ける装置
JPH051837U (ja) * 1991-06-26 1993-01-14 富士重工業株式会社 筒内直噴式エンジンの燃料噴射制御装置
JPH05149168A (ja) * 1991-11-29 1993-06-15 Fuji Heavy Ind Ltd 筒内直噴式エンジンの燃圧制御装置
US5598817A (en) * 1993-09-10 1997-02-04 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel feeding system for internal combustion engine

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100405682B1 (ko) * 2000-12-30 2003-11-14 현대자동차주식회사 가솔린 직접분사 엔진의 전자 제어 시스템 및 그의 연료압보상 제어방법
FR2847002A1 (fr) 2002-10-30 2004-05-14 Toyota Motor Co Ltd Appareil de commande d'injection de carburant pour moteur a combustion interne du type a injection directe et procede de commande d'injection
US6880521B2 (en) 2002-10-30 2005-04-19 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Fuel injection control apparatus for in-cylinder injection type internal combustion engine and fuel injection control method
DE10350661B4 (de) * 2002-10-30 2010-05-12 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi Steuervorrichtung für die Kraftstoffeinspritzung in einem Verbrennungsmotor vom Direkteinspritzungs-Typ und Steuerverfahren für die Kraftstoffeinspritzung

Also Published As

Publication number Publication date
DE69627273D1 (de) 2003-05-15
EP1260692A3 (en) 2003-04-02
KR100234443B1 (ko) 1999-12-15
KR970704960A (ko) 1997-09-06
EP1260692B1 (en) 2004-07-28
WO1996037694A1 (fr) 1996-11-28
TW318874B (ja) 1997-11-01
MY120203A (en) 2005-09-30
US5794586A (en) 1998-08-18
CN1157022A (zh) 1997-08-13
JP2001027142A (ja) 2001-01-30
JP3262335B2 (ja) 2002-03-04
CN1072306C (zh) 2001-10-03
EP0777042B1 (en) 2003-04-09
DE69633032D1 (de) 2004-09-02
EP1260692A2 (en) 2002-11-27
EP0777042A1 (en) 1997-06-04
JP3736261B2 (ja) 2006-01-18
EP0777042A4 (en) 1999-11-03
DE69627273T2 (de) 2004-03-04
DE69633032T2 (de) 2005-08-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH08319865A (ja) 筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置
US5918578A (en) Fuel feeding system for internal combustion engine
US7591239B2 (en) High-pressure fuel pump control device for engine
JP4101802B2 (ja) 内燃機関の高圧燃料ポンプ制御装置
US7801672B2 (en) After-stop fuel pressure control device of direct injection engine
US5809973A (en) Control device and control method for internal-combustion engine
JPWO1996037694A1 (ja) 筒内噴射式内燃機関における燃料噴射制御装置
JPH1089125A (ja) 直噴式ガソリン内燃機関における燃料噴射制御装置
JP2006348908A (ja) エンジン制御装置、エンジン制御システム及びエンジン制御方法
JP3090073B2 (ja) 筒内噴射式内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2874082B2 (ja) 内燃機関用燃料供給装置
JP2009079514A (ja) 筒内噴射式内燃機関の燃圧制御装置
JP5040884B2 (ja) 燃料噴射制御装置
JP2003041998A (ja) 内燃機関の燃料系診断兼制御装置
JP2998558B2 (ja) 内燃機関用燃料供給装置及び燃料供給方法
JP2003227393A (ja) 燃料噴射装置
JP2845099B2 (ja) 内燃機関用燃料供給装置
JP4516370B2 (ja) エンジンの高圧燃料ポンプの制御装置及び制御方法
JP5018374B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射システム
JP2001342873A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP4075752B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
JPH11270387A (ja) 内燃機関の始動制御装置
JPH09166039A (ja) 筒内直接噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射装置
JP7803269B2 (ja) エンジン装置
JP2012193626A (ja) 内燃機関の燃料供給装置