JPH08320043A - 防振ブッシュ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】外筒部材の凹陥部によって形成される空間部へ
の水の侵入を防止し、耐久性の向上を図り得る防振ブッ
シュを提供する。 【構成】一方の取付部材に固定される主軸金具１と、主
軸金具１の外側に同軸状に配置され、軸方向における中
央部に径方向内方に凹んだ凹陥部２１を有し、他方の取
付部材に圧入により嵌合される外筒金具２と、主軸金具
１と外筒金具２との間に介装されたゴム弾性体３とから
なる防振ブッシュにおいて、外筒金具２の凹陥部２１の
周縁部に、凹陥部２１と他方の取付部材との間に形成さ
れる空間を封止するシール部４を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば車両においてエ
ンジンマウントやキャブマウント、メンバマウント等と
して使用される防振ブッシュに関する。

【０００２】

【従来技術】従来より、例えば実開昭６３−１１２６３
７号公報等に開示されているように、車両に搭載される
エンジンを防振支持する防振ブッシュとしてのエンジン
マウントが知られている。このエンジンマウントは、図
８及び図９に示すように、円筒状の主軸金具１０と、主
軸金具１０の外側に同軸状に配置され、軸方向における
中央部に径方向内方に凹んだ凹陥部２６を有する外筒金
具２０と、主軸金具１０と外筒金具２０との間に介装さ
れたゴム弾性体３０とで構成されており、外筒金具２０
の外周には金属性のブラケット５０の円筒状取付部５５
が圧入により嵌合装着されている。

【０００３】このエンジンマウントは、例えば主軸金具
１０にエンジン側の取付軸部を取付固定するとともに、
ブラケット５０に設けられた取付ボルト５６を車体側に
取付固定することにより使用に供される。この取付状態
において、エンジンと車体との間に軸直角方向の振動が
発生すると、主軸金具１０及び外筒金具２０の相対変位
を介してゴム弾性体３０が弾性変形することによりその
振動が吸収される。そして、エンジンと車体との間に大
きな振動が作用したときには、外筒金具２０の凹陥部２
６がストッパとして機能し、両者間の大変位が規制され
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
エンジンマウントは、外筒金具２０がブラケット５０の
筒状取付部５５に圧入されてメタルタッチの状態で装着
されることにより、強固な取付性が確保されている。し
かし、その僅かな隙間を介して、水（泥水や雨水等）が
外筒金具２０の凹陥部２６とブラケット５０との間に形
成された空間部に侵入して滞留してしまい、外筒金具２
０やブラケット５０の腐食を早めて強度低下を招くとい
う問題があった。

【０００５】本発明は上記問題に鑑み案出されたもので
あり、外筒部材の凹陥部によって形成される空間部への
水の侵入を防止し、耐久性の向上を図り得る防振ブッシ
ュを提供することを解決すべき課題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の防振ブッシュは、一方の取付部材に固定される主軸
金具と、該主軸金具の外側に同軸状に配置され、軸方向
における中央部に径方向内方に凹んだ凹陥部を有し、他
方の取付部材に圧入により嵌合固定される外筒金具と、
前記主軸金具と前記外筒金具との間に介装されたゴム弾
性体と、からなる防振ブッシュにおいて、前記外筒金具
の前記凹陥部の周縁部には、前記凹陥部と前記他方の取
付部材との間に形成される空間を封止するシール部が設
けられていることを特徴とするものである。

【０００７】本発明の好適な態様として、前記ゴム弾性
体は前記凹陥部の外周表面を覆う被覆部を有し、前記シ
ール部は前記被覆部の周縁部に一体に形成されている。

【０００８】

【作用】本発明の防振ブッシュでは、外筒金具が取付部
材の取付孔に圧入固定されたときに、外筒金具の凹陥部
と取付部材との間に形成される空間が凹陥部の周縁部に
設けられたシール部により封止される。これにより、外
筒金具と取付部材との間からその空間内への水の侵入が
防止され、腐食による強度低下が抑制されることによっ
て耐久性が向上する。また、シール部が設けられること
により防振ブッシュの取付部材からの抜け防止力が高ま
る。

【０００９】そして、ゴム弾性体は凹陥部の外周表面を
覆う被覆部を有し、シール部が被覆部の周縁部に一体に
形成されるようにすれば、ゴム弾性体の形成と同時にシ
ール部を簡単に形成することが可能となる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本実施例の防振ブッシュに係り、図２のＩ−
Ｉ線に沿う断面図であり、図２は本実施例に係る防振ブ
ッシュの軸方向から見た正面図であり、図３は本実施例
に係る外筒金具の断面図である。

【００１１】本実施例の防振ブッシュは、車両に搭載さ
れるエンジンを防振支持するエンジンマウントであっ
て、図１及び図２に示すように、円筒状の主軸金具１
と、主軸金具１の外側に同軸状に配置され一対の凹陥部
２１を有する外筒金具２と、主軸金具１と外筒金具２と
の間に介装されたゴム弾性体３と、外筒金具２の凹陥部
２１の周縁部に沿って設けられたシール部４とで構成さ
れている。

【００１２】主軸金具１は、金属により所定の大きさで
円筒状に形成されている。この主軸金具１は、エンジン
側又は車体側に設けられた取付軸部にその軸孔が挿通固
定される。外筒金具２は、図３に示すように、金属によ
り略円筒状に形成されており、軸対称となる位置で軸方
向における中央部に径方向内方に凹んだ一対の凹陥部２
１を有する。この凹陥部２１は、平面状の底壁２１ａ
と、底壁２１ａの軸方向両側に形成された傾斜側壁２１
ｂとからなり、各傾斜側壁２１ｂにはそれぞれ連通孔２
２が設けられている。

【００１３】ゴム弾性体３は、ゴム材により略円筒状に
形成され、主軸金具１と外筒金具２との間に介装されて
いる。このゴム弾性体３は、外筒金具２とともに加硫成
形することにより外筒金具２に加硫接着されており、そ
の中央軸孔には主軸金具１が圧入により装着されてい
る。外筒金具２の凹陥部２１の外周表面には、その外周
表面全体を覆うように略一定の厚さで層状に形成された
被覆部３１が外筒金具２の連通孔２２を介してゴム弾性
体３本体部と一体に連設されている。また、ゴム弾性体
３の中央軸孔の両側で各凹陥部２１と対応する部分に
は、軸方向に貫通する一対の貫通孔３２が設けられてい
る。

【００１４】シール部４は、外筒金具２の凹陥部２１に
設けられたゴム弾性体３の各被覆部３１の周縁部に沿っ
て被覆部３１と一体に設けられている。このシール部４
は、外筒金具２の外周面より少し突出するように形成さ
れており、外筒部材２が取付部材に圧入により嵌合され
たときに、凹陥部２１と取付部材との間に形成される空
間を封止する。

【００１５】以上のように構成された防振ブッシュは次
のようにして製造される。先ず、ゴム弾性体３、被覆部
３１及びシール部４を形成する加硫成形型の所定位置
に、所定形状に形成した外筒金具２を配置し、その加硫
成形型のキャビティ内に未加硫ゴムを外筒金具２の内側
より注入する。このとき、未加硫ゴムは、外筒金具２の
連通孔２２を介して、被覆部３１及びシール部４が形成
される部分にも充填される。この状態で、未加硫ゴムの
加硫成形を行うことにより、外筒金具２と一体化された
ゴム弾性体３、被覆部３１及びシール部４が同時に形成
される。その後、ゴム弾性体３の中央軸孔に主軸金具１
を圧入して装着することにより、図１及び図２に示す防
振ブッシュが完成する。

【００１６】この防振ブッシュには、例えば図４及び図
５に示すように、外筒金具２が圧入嵌合される円筒状取
付部５１と、一方の取付部材に連結する取付ボルト５２
とを有する金属性のブラケット５が予め装着される。こ
のとき、外筒金具２と円筒状取付部５１とは、外筒金具
２の凹陥部２１を除く部分がメタルタッチの状態で圧入
嵌合される。これにより、外筒金具２の凹陥部２１を覆
う被覆部３１と円筒状取付部５１との間に形成される空
間は、凹陥部２１の周縁部に設けられたシール部４によ
り完全に封止される。また、メタルタッチの状態で圧入
嵌合された外筒金具２と円筒状取付部５１とは、シール
部４が設けられていることにより充分な抜け防止力が確
保される。

【００１７】そして、この防振ブッシュは、主軸金具１
を例えばエンジン側の取付軸部に固定するとともに、ブ
ラケット５の取付ボルト５２を介して車体側に固定する
ことにより使用に供される。この取付状態において、エ
ンジンと車体との間に軸直角方向の振動が発生すると、
主軸金具１及び外筒金具２の相対変位を介してゴム弾性
体３が弾性変形することによりその振動が吸収される。
また、エンジンと車体との間に大きな振動が作用したと
きには、外筒金具２の凹陥部２１がストッパとして機能
し、両者間の大変位が規制される。

【００１８】以上のように、本実施例の防振ブッシュに
よれば、外筒金具２の凹陥部２１とブラケット５との間
に形成される空間を封止するシール部４が設けられてい
るため、その空間へ水が侵入し滞留するのを確実に防止
することができ、これにより腐食による強度低下を抑制
して、耐久性の向上を図ることができる。また、本実施
例の防振ブッシュは、ブラケット５の円筒状取付部５１
と外筒金具２とがメタルタッチの状態で圧入嵌合され、
シール部４への押圧力が振動により変動することなく一
定となるように構成されているため、シール部４のへた
りが防止されて耐久性が良好となり、シール部４のシー
ル機能を長期にわたって維持することができる。

【００１９】また、本実施例の防振ブッシュは、ゴム弾
性体３が凹陥部２１の外周表面を覆う被覆部３１を有
し、その被覆部３１の周縁部に沿ってシール部４が一体
に形成されているため、ゴム弾性体３を加硫成形により
形成する際に、ゴム弾性体３の形成と同時にシール部４
を簡単に形成することができる。さらには、シール部４
が設けられることによって防振ブッシュのブラケット５
からの抜け防止力を向上することができる。

【００２０】なお、本実施例の防振ブッシュは、外筒金
具２の外周に上記のような一対の凹陥部２１が設けられ
た構造のものであるが、本発明に係るシール部は、凹陥
部の個数や形状の異なる構造の防振ブッシュに対しても
上記と同様に適用することができる。また、本実施例で
は、防振ブッシュがブラケット５を介して車体側に固定
される例を説明したが、車体側又はエンジン側の取付部
に外筒金具２を圧入する取付孔を設けることにより、ブ
ラケット５を用いることなく車体側或いはエンジン側の
取付部に直接圧入嵌合して取付けるようにしてもよい。

【００２１】なお、上記実施例では、外筒金具２の凹陥
部２１の外周表面を覆う被覆部３１が略一定の厚さで層
状に形成されているが、図６及び図７に示すように、外
筒金具２とブラケット５の円筒状取付部５１とによって
形成される空間が消滅するように被覆部３３を形成して
もよい。この場合には、被覆部３３の周縁部に設けられ
るシール部４０のシール機能等をより一層向上させるこ
とができる。

【００２２】

【発明の効果】本発明の防振ブッシュによれば、外筒金
具の凹陥部の周縁部には凹陥部と他方の取付部材との間
に形成される空間を封止するシール部が設けられている
ため、その空間への水の侵入を防止することができ、腐
食による強度低下を抑制して、耐久性の向上を図ること
ができる。また、シール部が設けられることによって防
振ブッシュの取付部材からの抜け防止力を向上すること
ができる。

【００２３】そして、ゴム弾性体は凹陥部の外周表面を
覆う被覆部を有し、シール部が被覆部の周縁部に一体に
形成されるように構成されていれば、ゴム弾性体の形成
と同時にシール部の形成を行うことができ、シール部を
簡単に設けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の防振ブッシュに係り、図２の
Ｉ−Ｉ線矢視断面図である。

【図２】本発明の実施例に係る防振ブッシュの軸方向か
ら見た正面図である。

【図３】本発明の実施例に係る外筒金具の断面図であ
る。

【図４】本発明の実施例の防振ブッシュにブラケットを
装着した状態を示し、図５のIV−IV線矢視断面図であ
る。

【図５】本発明の実施例の防振ブッシュにブラケットを
装着した状態の軸方向から見た正面図である。

【図６】本発明の他の実施例に係る防振ブッシュの軸方
向に沿う断面図である。

【図７】本発明の他の実施例に係る防振ブッシュにブラ
ケットを装着した状態の軸方向に沿う断面図である。

【図８】従来の防振ブッシュに係り、図９のVIII−VIII
線矢視断面図である。

【図９】従来の防振ブッシュの軸方向から見た正面図で
ある。

【符号の説明】

１…主軸金具 ２…外筒金具 ３…ゴム弾性体
４、４０…シール部 ５…ブラケット（取付部材） ２１…凹陥部 ２２
…連通孔 ３１、３３…被覆部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方の取付部材に固定される主軸金具
   と、該主軸金具の外側に同軸状に配置され、軸方向にお
   ける中央部に径方向内方に凹んだ凹陥部を有し、他方の
   取付部材に圧入により嵌合固定される外筒金具と、前記
   主軸金具と前記外筒金具との間に介装されたゴム弾性体
   と、からなる防振ブッシュにおいて、 前記外筒金具の前記凹陥部の周縁部には、前記凹陥部と
   前記他方の取付部材との間に形成される空間を封止する
   シール部が設けられていることを特徴とする防振ブッシ
   ュ。
2. 【請求項２】 前記ゴム弾性体は前記凹陥部の外周表面
   を覆う被覆部を有し、前記シール部は前記被覆部の周縁
   部に一体に形成されている請求項１記載の防振ブッシ
   ュ。