JPH08320054A - 歯車式変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 歯車式変速装置において、前進５段、後進１
段を達成しながら、軸方向寸法をより短縮し、小型・軽
量化を図る。 【構成】 変速機入力軸２よりの動力伝達を断接する２
つのクラッチＣ１、Ｃ２よりの各クラッチ出力軸４、６
のうち一方に奇数段用歯車列を、他方に偶数段用歯車列
を設け、第３速段用歯車列ＧＴ３及び第５速段用歯車列
ＧＴ５の間に第１変速段選択装置Ｓ１と第１速段用歯車
列ＧＴ１を配置すると共に、第２速段用歯車列ＧＴ２及
び第４速段用歯車列ＧＴ４の間に第２変速段選択装置Ｓ
２と後進段用歯車列ＧＴＲを配置し、第１速段用歯車列
ＧＴ１に一方向クラッチ１０を設け、第１速段用歯車列
ＧＴ１を介して変速機入力軸２から変速機出力軸８への
回転伝達のみを許容するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、互いに独立して作動さ
れる２つのクラッチを備えた歯車式変速装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、歯車式変速装置として、変速機入
力軸と、該変速機入力軸と同一軸線上に配置される第１
及び第２クラッチ出力軸と、変速機出力軸とを有すると
共に変速機入力軸と第１クラッチ出力軸とを断接する第
１クラッチ及び変速機入力軸と第２クラッチ出力軸とを
断接する第２クラッチの２つのクラッチを有するものが
知られている。

【０００３】一般にこの種の変速装置では、１つのクラ
ッチ出力軸の動力を奇数段用歯車列を介して変速機出力
軸に動力伝達可能にすると共に、他のクラッチ出力軸の
動力を偶数段用歯車列を介して変速機出力軸に動力伝達
可能にしている。

【０００４】このような歯車式変速装置で、前進５段、
後進１段を達成するものとして、例えば特開昭６１−２
７４１４４号公報、特開昭６１−２７４１４５号公報あ
るいは特開昭６１−２７４１４６号公報等に開示されて
いるものが知られている。

【０００５】特開昭６１−２７４１４４号公報において
は、第１クラッチ出力軸の動力を第１及び第３速段用歯
車列を介して出力するようにし、その間に後進段用歯車
列を配置し、第２クラッチ出力軸の動力を第２及び第４
速段用歯車列を介して出力するようにしている。又、第
５速段用歯車列を別に設けている。

【０００６】又、特開昭６１−２７４１４５号公報及び
特開昭６１−２７４１４６号公報においては、第１クラ
ッチ出力軸の動力を第２及び第４速段用歯車列を介して
出力している。又、第２クラッチ出力軸の動力を第３及
び第５速段用歯車列を介して出力し、その間に後進段用
歯車列を配置し、これらと別に第１速段用歯車列を設け
ている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記特
開昭６１−２７４１４４号公報に開示されている変速装
置では、２つの歯車列とその間に配置される変速段選択
装置を１つのセットとして軸方向に３セット並べてお
り、軸方向寸法が長くなっているという問題がある。

【０００８】これに対し、特開昭６１−２７４１４５号
公報や特開昭６１−２７４１４６号公報に開示されてい
る変速装置では、第３速段用歯車列と第５速段用歯車列
との間の、これらの間に配置される変速段選択装置によ
るスペースに、後進段用歯車列を設けることにより、前
記特開昭６１−２７４１４４号公報のものよりも、軸方
向寸法を短縮している。しかし、これらにおいても、第
１速段用歯車列をケースと第３速段用歯車列との間に配
置せざるを得ず、依然として、軸方向寸法が長いという
問題がある。

【０００９】本発明は、前記従来の問題を解決するべく
なされたもので、前進５段、後進１段を達成しながら軸
方向寸法をより短縮し、小型化することにより搭載性を
向上させた歯車式変速装置を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、変速機入力軸
と、該変速機入力軸と同一軸線上に配置される第１、第
２クラッチ出力軸と、前記第１、第２クラッチ出力軸に
対して平行に配置された変速機出力軸と、前記変速機入
力軸と第１クラッチ出力軸とを断接する第１クラッチ
と、前記変速機入力軸と第２クラッチ出力軸とを断接す
る第２クラッチとを備え、前記第１クラッチ出力軸の動
力を奇数段用歯車列を介して前記変速機出力軸に動力伝
達可能にすると共に、第２クラッチ出力軸の動力を偶数
段用歯車列を介して前記変速機出力軸に動力伝達可能に
する歯車式変速装置において、第３速段用歯車列と第５
速段用歯車列との間に、これらの歯車列を選択する第１
変速段選択装置を配置すると共に、第２速段用歯車列と
第４速段用歯車列との間に、これらの歯車列を選択する
第２変速段選択装置を配置し、第３速段用歯車列と第５
速段用歯車列との間に第１速段用歯車列を設けると共
に、第２速段用歯車列と第４速段用歯車列との間に後進
段用歯車列を設け、第１速段用歯車列に対し、前記第１
クラッチ出力軸側から前記変速機出力軸側への回転伝達
のみを許容する一方向クラッチを設けたことにより、前
記目的を達成したものである。

【００１１】

【作用】本発明によれば、２つのクラッチにより、変速
機入力軸の動力を交互に２つのクラッチ出力軸に伝達す
るようにしている。各クラッチ出力軸に伝達された動力
は、変速段選択装置によって選択された歯車列を介し
て、変速機出力軸に伝達される。

【００１２】ここで、第３速段用及び第５速段用歯車列
の間に第１速段用歯車列を配置し、第２速段用及び第４
速段用歯車列の間に後進段用歯車列を配置したため、装
置の軸方向寸法を短縮することができ、装置の小型化を
図ることができる。

【００１３】なお、前記特開昭６１−２７４１４６で
は、前述したように、第３速段用歯車列と第５速段用歯
車列との間に後進段用歯車列を配置して軸方向の短縮を
図っている。従ってこの変速装置を応用し、第２速段用
歯車列と第４速段用歯車列との間に第１速段用歯車列を
配置するようにすれば、一見本発明と同様の軸方向短縮
作用が得られそうである。

【００１４】しかしながら、この方法では、第１速段と
第２速段が同一のクラッチ出力軸に接続されることにな
るため、（もともと大きな変速ショックが発生し易い）
第１速段から第２速段への変速を良好に行うことができ
ないという大きな新たな問題が発生する。

【００１５】本発明では相隣り合う変速段は全て別軸上
に接続されており、しかも第１速段用歯車列には一方向
クラッチが配置されているため、第１速段から第２速段
への変速を始め、通常実行される変速を良好に実現する
ことができる。

【００１６】例えば第１クラッチのみを接続した状態で
第１クラッチ出力軸側の第３速段用歯車列及び第５速段
用歯車列のいずれも選択しない状態とすると第１速段が
達成される。この状態で（別軸である）第２クラッチ出
力軸側の第２速段用歯車列を（予め）選択しておき、第
２クラッチを接続すると一方向クラッチが作用して自然
と第２速段となる。第１クラッチはその後に何らの支障
なく切断することができる。

【００１７】なお、第２速段〜第５速段のうちのいずれ
かの変速段が選択された場合には、この一方向クラッチ
の働きにより第１速段用歯車列による動力伝達は行われ
ず、このとき選択された変速段での走行が行われる。

【００１８】従って、これにより、第１速段から第２速
段への変速を含め、各変速を良好に実行できるようにな
ると共に、変速装置の搭載性を向上させることができ
る。

【００１９】又、装置の小型化により室内スペースが拡
大され居住性が向上する。又、装置の小型化により軽量
化された分、コスト低減、燃費向上も達成される。

【００２０】

【実施例】以下図面を参照して、本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２１】図１は、本発明の第１実施例に係わる歯車
式変速装置の側断面図であり、図２は、全体スケルトン
図である。

【００２２】図１、２に示すように、本第１実施例に係
る歯車式変速装置１は、原動機出力軸である変速機入力
軸２と、該変速機入力軸２と同一軸線上に配置される第
１、第２クラッチ出力軸４、６と、前記第１、第２クラ
ッチ出力軸４、６に対して平行に配置された変速機出力
軸８と、前記変速機入力軸２と第１クラッチ出力軸４と
を断接する第１クラッチＣ１と、前記変速機入力軸２と
第２クラッチ出力軸６とを断接する第２クラッチＣ２と
を備える。前記第１クラッチ出力軸４の動力は奇数段用
歯車列を介して前記変速機出力軸８に動力伝達可能とさ
れ、前記第２クラッチ出力軸６の動力は偶数段用歯車列
を介して前記変速機出力軸８に動力伝達可能とされてい
る。

【００２３】ここで、第３速段用歯車列ＧＴ３と、第５
速段用歯車列ＧＴ５との間には、これらの歯車列を選択
する第１変速段選択装置Ｓ１が配置され、第２速段用歯
車列ＧＴ２と第４速段用歯車列ＧＴ４との間には、これ
らの歯車列を選択する第２変速段選択装置Ｓ２が配置さ
れている。又、第３速段用歯車列ＧＴ３と第５速段用歯
車列ＧＴ５との間には第１速段用歯車列ＧＴ１が配置さ
れると共に、第２速段用歯車列ＧＴ２と第４速段用歯車
列ＧＴ４との間には後進段用歯車列ＧＴＲが配置されて
いる。

【００２４】更に、第１速段用歯車列ＧＴ１には、前記
第１クラッチ出力軸４側から前記変速機出力軸８側への
回転伝達のみを許容する一方向クラッチ１０が介在され
ている。

【００２５】歯車式変速機１のケーシング２０には、互
いに同一直線上に位置するように、変速機入力軸２、第
１クラッチ出力軸４、第２クラッチ出力軸６が回転自在
に保持されている。これら各軸２、４、６と、変速機と
変速機出力軸８とは互いに平行に配置されている。

【００２６】第１クラッチ出力軸４は、第２クラッチ出
力軸６の外周に同軸に配置され、一方、第２クラッチ出
力軸６の後端部（図中左端部）は、第１クラッチ出力軸
４の外部へ長く延びている。

【００２７】変速機入力軸２に対しては、第１クラッチ
Ｃ１を介して第１クラッチ出力軸４が断接され、又第２
クラッチＣ２を介して第２クラッチ出力軸６が断接され
るようになっている。

【００２８】この両クラッチＣ１、Ｃ２は摩擦式とされ
互いに独立して作動される。両クラッチＣ１、Ｃ２は変
速機入力軸２の後端部に一体化されたクラッチ外殻部材
２２を共用している。第１クラッチＣ１は、クラッチ外
殻部材２２に設けたドライブプレート２４及び中央部材
２７と、第１クラッチ出力軸４に設けたドリブンプレー
ト２６とで構成され、ドライブプレート２４が中央部材
２７に接近してこれらの間にドリブンプレート２６とが
圧接されたときに第１クラッチＣ１が接続されて変速機
入力軸２と第１クラッチ出力軸４とが連結される。又、
逆にドライブプレート２４が中央部材２７から離間して
これら間にドリブンプレート２６が圧接されなくなった
ときに切断状態とされる。

【００２９】同様に、第２クラッチＣ２も、クラッチ外
殻部材２２に設けたドライブプレート２８及び中央部材
２７と、第２クラッチ出力軸６に設けたドリブンプレー
ト３０とで構成され、ドライブプレート２８が中央部材
２７に接近してこれらの間にドリブンプレート３０とが
圧接されたときに接続状態とされ、又、逆にドライブプ
レート２８が中央部材２７から離間してこれら間にドリ
ブンプレート２６が圧接されなくなったときに切断状態
とされる。

【００３０】第１クラッチ出力軸４には前方側（図中右
方側）より後方側へ順次、第３速段用、第１速段用及び
第５速段用の各ドライブギヤ３８、４０、４２が一体的
に取り付けられている。

【００３１】又、第２クラッチ出力軸６には、前方側
（図中右方側）より後方側へ順次、第２速段用、後進段
用及び第４速段用の各ドライブギヤ３２、３４、３６が
一体的に取り付けられている。

【００３２】一方、前記変速機出力軸８には、その前方
側から後方側へ順次、第３速段用、第５速段用、第２速
段用、第４速段用の各ドリブンギヤ４４、４６、４８、
５０が回転自在に取り付けられている。

【００３３】前記第２速段用のドライブギヤ３２と、ド
リブンギヤ４８とが常時噛み合って第２速段用歯車列Ｇ
Ｔ２を構成している。同様に第３速段用のドライブギヤ
３８と、ドリブンギヤ４４とが常時噛み合って第３速段
用歯車列ＧＴ３を構成し、第４速段用のドライブギヤ３
６と、ドリブンギヤ５０とが常時噛み合って第４速段用
歯車列ＧＴ４を構成し、第５速段用のドライブギヤ４２
と、ドリブンギヤ４６とが常時噛み合って第５速段用歯
車列ＧＴ５を構成している。

【００３４】ここで、各歯車列ＧＴ２〜ＧＴ５はその各
ドリブンギヤ４８、４４、５０、４６、が回転自在に変
速機出力軸８に取り付けられているため、変速機出力軸
８に対する第１クラッチ出力軸４あるいは第２クラッチ
出力軸６の連動関係はこれから述べる第１、第２変速段
選択装置Ｓ１、Ｓ２の選択状態に依存することになる。

【００３５】即ち、変速機出力軸８には、前記各変速段
の歯車列を選択するために第１、第２変速段選択装置Ｓ
１、Ｓ２が設けられている。

【００３６】第１変速段選択装置Ｓ１は第３速段用歯車
列ＧＴ３と第５速段用歯車列ＧＴ５とを選択するための
もので、両者の間に配置され、クラッチハブ５２と、そ
の外周に相対回転不能且つ摺動自在に取り付けられたク
ラッチスリーブ５６とを備えている。又、このクラッチ
スリーブ５６に対応して、第３速段用ドリブンギヤ４４
の後側面にはギヤスプライン５８が一体的に構成される
一方、第５速段用ドリブンギヤ４６の前側面にはギヤス
プライン６０が一体的に構成されている。

【００３７】これにより、クラッチスリーブ５６を前方
（図中右方）へ移動させてギヤスプライン５８と噛み合
わせたときに、第３速段用ドリブンギヤ４４がこの第１
変速段選択装置Ｓ１を介して、変速機出力軸８に連結、
一体化されて、第１クラッチ出力軸４の動力が、第３速
段用歯車列ＧＴ３より変速機出力軸８に伝達可能とされ
る。又、上記クラッチスリーブ５６を後方へ移動させて
ギヤスプライン６０と噛み合わせたときは、第５速段用
ドリブンギヤ４６が第１変速段選択装置Ｓ１を介して変
速機出力軸８に連結、一体化されて、第１クラッチ出力
軸４の動力が第５速段用歯車列ＧＴ５を経て変速機出力
軸８へ伝達される。なお、このクラッチスリーブ５６が
前後方向中間位置にあるときは、上述した各連結関係は
解除される。

【００３８】又、第２変速段選択装置Ｓ２は第２速段用
歯車列ＧＴ２と第４速段用歯車列ＧＴ４とを選択するた
めのもので、両者の間に配置され、第１変速段選択装置
Ｓ１と同様に、クラッチハブ５４と、このクラッチハブ
５４の外周に回転不能且つ摺動自在に取り付けられたク
ラッチスリーブ６２を備えている。このクラッチスリー
ブ６２に対応して、第２速段用ドリブンギヤ４８の後側
面にはギヤスプライン６４が一体的に構成され、又第４
速段用ドリブンギヤ５０の前側面にはギヤスプライン６
６が一体的に構成されている。

【００３９】従って、クラッチスリーブ６２を前方へ移
動させてギヤスプライン６４と噛み合わせたときに、第
２速段用ドリブンギヤ４８が第２変速段選択装置Ｓ２を
介して変速機出力軸８と連結、一体化されて、第２クラ
ッチ出力軸６と変速機出力軸８とが第２速段用歯車列Ｇ
Ｔ２を介して連結される。

【００４０】又、上記クラッチスリーブ６２を後方へ移
動させてギヤスプライン６６と噛み合わせたときに、第
４速段用ドリブンギヤ５０が第２変速段選択装置Ｓ２を
介して変速機出力軸８と連結、一体化されて、第２クラ
ッチ出力軸６と変速機出力軸８とが第４速段用歯車列Ｇ
Ｔ４を介して連結される。なお、前と同様クラッチスリ
ーブ６２が前後方向中間位置にあるときは、上述した連
結関係は解除される。

【００４１】第１速段用歯車列ＧＴ１は、前記ドライブ
ギヤ４０の他、第１変速段選択装置Ｓ１のクラッチスリ
ーブ５６外周囲に一体的に取り付けられたドリブンギヤ
６８を含んでいる。このドライブギヤ４０とドリブンギ
ヤ６８は一方向クラッチ１０を介して常時噛み合わさ
れ、第１クラッチ出力軸４から変速機出力軸８への回転
伝達のみが許容される。

【００４２】又、後進段用歯車列ＧＴＲは、前記ドライ
ブギヤ３４の他、第２変速段選択装置Ｓ２のクラッチス
リーブ６２外周囲に一体的に取り付けられたドリブンギ
ヤ７０と、アイドルギヤ７２とから構成されている。ア
イドルギヤ７２は図３にその断面を模式的に示すよう
に、ケーシング２０に回転自在且つ摺動自在に保持され
たアイドル軸７４に一体的に取り付けられて、このアイ
ドル軸７４の前後動に応じて、ドライブギヤ３４とドリ
ブンギヤ７０とに対する噛み合わせ及び噛み合わせ解除
が行われるようになっている。

【００４３】この噛み合わせが行われたとき、後進段用
歯車列ＧＴＲを介して第１クラッチ出力４と変速機出力
軸８とが連結される。即ち、前後動されるアイドルギヤ
７２そのものが、後進段用歯車列ＧＴＲを選択するため
の変速段選択装置の役割を果たしている。

【００４４】上述した歯車式変速装置は、自動車に搭載
され以下のように作用する。

【００４５】まず、発進時においては、第１、第２クラ
ッチＣ１、Ｃ２が共に切断されたニュートラル状態にあ
り、第１、第２変速段選択装置Ｓ１、Ｓ２が共に中立位
置にあり、更にアイドルギヤ７２が両ギヤ３４、７０に
対して噛み合わない状態とされる。ここで、第１クラッ
チＣ１が接続されると、一方向クラッチ１０が作用し、
第１速段用歯車列ＧＴ１により、第１速段発進が行われ
る。

【００４６】第１速段から第２速段へのシフトアップ
は、次のように行われる。即ち、第１速段での走行状態
で、予め第２変速段選択装置Ｓ２により第２速段用歯車
列ＧＴ２が選択される。次いで、第２クラッチＣ２を接
続すると、変速機出力軸８は図示せぬ車輪側に連結され
ていてその速度がほぼ一定であるため、（エンジン側
の）変速機入力軸２がそれまでの第１速段のギヤ比相当
の回転から第２速段のギヤ比相当の回転に速度を落とそ
うとする。

【００４７】このとき、第１クラッチＣ１は未だ接続さ
れたままなので、第１クラッチ出力軸４も速度を落とそ
うとし、（速度がほぼ一定の）変速機出力軸８に対し、
相対的にそれまでより遅い回転となろうとする。しかし
ながら、ここで一方向クラッチ１０が空転を開始するた
め、該１クラッチ出力軸４の減速は全く支障なく円滑に
実行される。

【００４８】即ち、第１速段から第２速段への変速は第
１速段の状態から第２クラッチＣ２を接続するだけで良
好に実現されることになる。

【００４９】その後は、そのときのアクセル開度と車
速、あるいはこれにブレーキ操作の有無等を加味して次
の変速段の予測を行う。

【００５０】第２速段から再び第１速段に戻りそうであ
ると予測される間は、第１クラッチＣ１はそのまま接続
されたままとされる。ここで第１速段への指令があって
第２クラッチＣ２を切断すると、第２速段用歯車列ＧＴ
２を介した動力伝動系が断たれるため、エンジン回転は
容易に上昇し、第１速段での同期回転速度にまで至ると
一方向クラッチ１０が係合し第１速段へのシフトダウン
が完了する。

【００５１】即ち、第２速段から第１速段へのシフトダ
ウンも、基本的に第２速段の状態から第２クラッチＣ２
を切断するだけで実現できることになる。

【００５２】一方、第２速段から第３速段へシフトアッ
プされると予測された場合は、第１クラッチＣ１が切断
された状態であると共に、第１変速段選択装置Ｓ１を介
して第３速段用歯車列ＧＴ３側が予め選択される。そし
て第３速段への変速指令があったとは、第２クラッチＣ
２を切断していくと共に、この切断途中で第１クラッチ
Ｃ１を接続していく。そして、第２クラッチＣ２の切断
後に第１クラッチＣ１が完全に接続されて、これにより
第３速段での走行が行われる。

【００５３】以後のシフトアップは上述した第２速段か
ら第３速段へのシフトアップと同様にして行われる。即
ちシフトアップに際しては、常に次の高位段となる変速
段に対応した歯車列が予め選択される。

【００５４】第２速段〜第５速段での走行においては、
たとえ第１クラッチＣ１が接続された状態であっても、
変速機入力軸８は常に第１速段での同期回転速度より遅
く回転することになるため、一方向クラッチ１０は単に
滑るだけで、第１速段用歯車列ＧＴ１は動力伝達に関し
ては全く無関係となる。

【００５５】又、シフトダウンは、シフトアップと同様
に第１、第２クラッチＣ１、Ｃ２を交互に使用（接続）
しつつ行われる。このシフトダウンにおいて、予め選択
される変速段は、現在使用されている歯車列の次の低位
段となる歯車列である。

【００５６】なお、第２速段から第１速段へのシフトダ
ウンは、一方向クラッチ１０の機能により特に簡易に実
行可能である。これについては既に詳述した通りであ
る。

【００５７】更に、後進段の場合は、一旦第１、第２ク
ラッチＣ１、Ｃ２が共に切断されたニュートラル状態
で、アイドルギヤ７２をドライブギヤ３４とドリブンギ
ヤ７０とに噛み合わせた後、第２クラッチＣ２を接続す
ることにより行われる。

【００５８】このように本実施例によれば、各変速段選
択装置によるスペースにそれぞれ歯車列を設け、第３速
段用歯車列ＧＴ３と第５速段用歯車列ＧＴ５の間に第１
速段用歯車列ＧＴ１を配置すると共に、第２速段用歯車
列ＧＴ２と第４速段用歯車列ＧＴ４の間に後進段用歯車
列ＧＴＲを配置したため、前進５段、後進１段を達成し
ながら、装置の軸方向寸法をより短縮し、装置の小型化
を達成することができる。又、特に変速ショックの大き
くなり易い第１速段及び第２速段間の変速を極めて円滑
に実行することができる。

【００５９】ここで、第１速段用歯車列ＧＴ１における
動力伝達時に作用する荷重（特にスラスト荷重）につい
て、図４を用いて説明する。

【００６０】図４は、図１の第１速段用歯車列ＧＴ１の
部分を拡大したものである。

【００６１】既に図２で述べたように、図４において、
１０は一方向クラッチ、５６は第１変速段選択装置Ｓ１
のクラッチスリーブ、６８はその外周囲に一体的に取り
付けられたドリブンギヤである。

【００６２】又、７６はスラスト荷重を受け持つ部位に
用いられるスラストベアリング、７８はシフトフォーク
である。

【００６３】第１速段用歯車列ＧＴ１においては、特に
歯車の噛み合い率を上げるために、はす歯歯車が用いら
れている。しかし、はす歯歯車ではスラスト力が発生す
る。そこで、本実施例ではスラスト力が図の右側から左
側へ向かって作用するように、歯車のねじれ角を設定
し、このスラスト力をシフトフォーク７８で受けるよう
にしている。シフトフォーク７８でスラスト力を受ける
ことにより、ドリブンギヤ６８が軸方向に移動しないよ
うに保持することで、確実な回転伝達を保証することが
できる。

【００６４】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。

【００６５】図５に第２実施例による歯車式変速装置１
００の全体スケルトン図を示す。

【００６６】この第２実施例は、上に説明した第１実施
例に対し、第２速段用歯車列ＧＴ２と第４速段用歯車列
ＧＴ４の位置を逆にしたものである。従って、基本的な
構成及び作用は第１実施例と同じであるため、対応する
構成部品に図２で付した符号と下２桁が同一の符号を付
すに止め、重複説明は省略する。

【００６７】本実施例によれば、第４速段用歯車列ＧＴ
４よりギヤ比の大きい第２速段用歯車列ＧＴ２をケーシ
ング１２０側に近付けたため、シャフトの撓みを小さく
することができる。従って、ギヤの噛み合いが良好とな
り、伝達効率及び装置の寿命を向上させることができ
る。

【００６８】次に本発明の第３実施例について説明す
る。

【００６９】図６に、第３実施例による歯車式変速装置
２００の全体スケルトン図を示す。

【００７０】この第３実施例は、第１実施例に対し、第
１、第２クラッチ２０１、２０２（及びこれと接続され
ている第１、第２クラッチ出力軸２０４、２０６）の配
置を逆にしたものである。即ち、図６に示すように、第
１クラッチ出力軸２０４に接続される奇数段用歯車列Ｇ
Ｔ１、ＧＴ３、ＧＴ５等をケーシング２２０の後端側
（図の左側）に配置すると共に、第２クラッチ出力軸２
０６に接続される偶数段用歯車列ＧＴ２、ＧＴ４等を同
前端側（図の右側）に配置するようにしている。これを
実現するため、第１クラッチ出力軸２０４が中実とさ
れ、中空の第２クラッチ出力軸２０６の中心部を貫通す
る構成とされている。

【００７１】第１クラッチ出力軸２０４側の第３速段用
歯車列ＧＴ３と第５速段用歯車列ＧＴ５の間に第１速段
用歯車列ＧＴ１を配置し、偶数段の第２速段用歯車列Ｇ
Ｔ２と第４速段用歯車列ＧＴ４との間に後進段用歯車列
ＧＴＲを配置している等、他の点については第１実施例
と同じである。従って対応する構成部品の符号を図２と
下２桁を同一にして、細かい説明は省略する。

【００７２】本実施例によれば、第１速段用歯車列ＧＴ
１のギヤ比を大きくとることができる。即ち、第１実施
例の場合には、前述したように、第１速段用歯車列ＧＴ
１が第２クラッチ出力軸６の「外周」に配置された中空
の第１クラッチ出力軸４上に設けられているため、この
ドライブギヤ４０の径が制約されて、大きなギヤ比をと
ることができない。これに対し、本実施例の場合には、
中実の第１クラッチ出力軸２０４上に第１速段歯車列Ｇ
Ｔ１の第１速段用ドライブギヤ２４０が設けられている
ので、第１実施例に比べて、第１速段用歯車列ＧＴ１の
ギヤ比を大きくとることができる。

【００７３】従って、本実施例によれば、第１速段のギ
ヤ比を確保するために装置全体が大型化してしまうのを
防止でき、装置を一層小型化できる。

【００７４】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
歯車式変速装置において、前進５段、後進１段を達成し
ながら、軸方向寸法を短縮し、装置の小型・軽量化を図
ることができる。従って、小型化により搭載性、居住性
も向上される。又、変速ショックが大きくなりがちな第
１速段、第２速段間の変速も良好に実現することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係る歯車式変速装置を表わす側断
面図

【図２】同じく第１実施例に係る歯車式変速装置を表わ
すスケルトン図

【図３】後進段用歯車列をその軸と直交する方向で切断
した状態を表わす断面図

【図４】図１の第１速段用歯車列付近の拡大図

【図５】第２実施例に係る歯車式変速装置を表わすスケ
ルトン図

【図６】第３実施例に係る歯車式変速装置を表わすスケ
ルトン図

【符号の説明】

１、１００、２００…歯車式変速装置 ２、１０２、２０２…変速機入力軸 ４、１０４、２０４…第１クラッチ出力軸 ６、１０６、２０６…第２クラッチ出力軸 ８、１０８、２０８…変速機出力軸 １０、１１０、２１０…一方向クラッチ Ｃ１、Ｃ１０１、Ｃ２０１…第１クラッチ Ｃ２、Ｃ１０２、Ｃ２０２…第２クラッチ Ｓ１、Ｓ１０１、Ｓ２０１…第１変速段選択装置 Ｓ２、Ｓ１０２、Ｓ２０２…第２変速段選択装置 ＧＴ１…第１速段用歯車列 ＧＴ２…第２速段用歯車列 ＧＴ３…第３速段用歯車列 ＧＴ４…第４速段用歯車列 ＧＴ５…第５速段用歯車列 ＧＴＲ…後進段用歯車列

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】変速機入力軸と、該変速機入力軸と同一軸
   線上に配置される第１、第２クラッチ出力軸と、前記第
   １、第２クラッチ出力軸に対して平行に配置された変速
   機出力軸と、前記変速機入力軸と第１クラッチ出力軸と
   を断接する第１クラッチと、前記変速機入力軸と第２ク
   ラッチ出力軸とを断接する第２クラッチとを備え、 前記第１クラッチ出力軸の動力を奇数段用歯車列を介し
   て前記変速機出力軸に動力伝達可能にすると共に、第２
   クラッチ出力軸の動力を偶数段用歯車列を介して前記変
   速機出力軸に動力伝達可能にする歯車式変速装置におい
   て、 第３速段用歯車列と第５速段用歯車列との間に、これら
   の歯車列を選択する第１変速段選択装置を配置すると共
   に、第２速段用歯車列と第４速段用歯車列との間に、こ
   れらの歯車列を選択する第２変速段選択装置を配置し、 第３速段用歯車列と第５速段用歯車列との間に第１速段
   用歯車列を設けると共に、第２速段用歯車列と第４速段
   用歯車列との間に後進段用歯車列を設け、 第１速段用歯車列に対し、前記第１クラッチ出力軸側か
   ら前記変速機出力軸側への回転伝達のみを許容する一方
   向クラッチを設けたことを特徴とする歯車式変速装置。