JPH08320061A - 機械式シフトロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ケーブルの組付けを容易にする。 【構成】 インナーケーブル１９の端部に取付けられう
スライド部材２３を断面円形とする（丸棒化する。）。
これにより、スライド部材２３は、ハウジング２１に取
り付ける際の軸回り方向の方向性が無くなり、ハウジン
グ２１に容易に取付け可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車などのオート
マチックトランスミッションのシフトレバーのシフト操
作を制限するために用いられる機械式シフトロック装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】機械式シフトロック装置は、シフトレバ
ーをパーキングレンジ位置で機械的にロックするロック
機構を有する。このロック機構には種々のものがあり、
例えばスプリングによりロックピンが付勢され、この付
勢されたロックピンがシフトレバー基部に設けられたロ
ックカムの切欠部などに係合するものがある。この係合
は、スプリングによりパーキングレンジ位置で自動的に
行われる。

【０００３】このロック機構においてロックを解除する
方法にも種々のものがある。例えばブレーキペダルを踏
むことでケーブルを引っ張り、ロックカムを動かしてロ
ックピンをロック解除位置に移動させるもの（ブレーキ
連動式）、あるいはキーをキーシリンダに入れてＬＯＣ
Ｋ位置からＡＣＣ位置に回動することでケーブルを引っ
張り、ロックカムを動かしてロックピンをロック解除位
置に移動させるもの（キー連動式）などがある。

【０００４】更に、ブレーキ連動式のものとキー連動式
のものの両者の機能を合わせ持ったもの（ブレーキ・キ
ー連動式）も存在する。

【０００５】例えば、ブレーキ・キー連動式の機械式シ
フトロック装置において、ロックカムに連結されたケー
ブルの端部に角中状のスライド部材をカシメ固定したも
のがある。このスライド部材はハウジングの中で長手方
向に沿ってスライド自在に支持されており、長手方向中
間部に切欠が形成されている。また、ハウジング内には
キー操作によってスライド部材のスライド方向と直交方
向にスライドするロック部材が設けられており、このロ
ック部材が切欠に挿入されるとスライド部材の動きが拘
束されるように構成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ケーブ
ルに切欠を形成した角中状のスライド部材をカシメ固定
した場合、スライド部材は、ハウジングに対して取付け
方向（軸回りの向き）が一方向に定まってしまう（言い
換えれば、スライド部材は、ハウジングに対して方向性
を有することになる。）。

【０００７】このため、先にロックカム側のケーブル端
が固定されてしまう場合、これによってケーブルの軸回
りの方向が決められてしまい、スライド部材を回転させ
なければ正しくハウジングに取り付けられなくなること
が生じる。しかし、スライド部材を回転させるというこ
とは、ケーブルを捩じることにつながるので組付性が良
いとは言えず、ケーブルを捩じった状態で使用するのは
使用形態としも好ましくない。また、ケーブル（スチー
ルワイヤー）を大きく捩じることも難しい。

【０００８】本発明は以上の問題点を解決するためにな
されたもので、ケーブルの組付けが容易な機械式シフト
ロック装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、パーキングレンジ位置でシフトレバーのシフト操作
がロックされ前記ロックが運転者の特殊操作で解除され
る機械式シフトロック装置であって、パーキングレンジ
位置で前記シフトレバーのシフト操作を阻止するロック
カムと、一端が前記ロックカムに連結されるケーブル
と、前記特殊操作によって移動するロック部材と、前記
特殊操作が解除された状態の前記ロック部材が当接可能
とする径方向に沿ったストッパ面を有し、軸直角断面が
円形状とされると共に前記ケーブルの他端と軸方向を平
行にして連結された係止受部材と、を有することを特徴
としている。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の機械式シフトロック装置において、前記ストッパ面
は、周方向に連続していることを特徴としている。

【００１１】

【作用】本発明では、シフトレバーをパーキングレンジ
位置にシフトした状態では、運転者が特殊操作を行わな
いと、例えば、ブレーキペダルを踏んだりキーをキーシ
リンダに入れてＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動しな
いと、係止受部材のストッパ面がロック部材に当接する
ので、係止受部材を移動させるとができない。よって、
係止受部材とケーブルを介して連結されるロックカム
が、パーキングレンジ位置でシフトレバーのシフト操作
を阻止する。

【００１２】一方、運転者が特殊操作を行うと、係止受
部材のストッパ面がロック部材に当接しないので、係止
受部材を移動させるとができる。よって、係止受部材と
ケーブルを介して連結されるロックカムをシフト操作解
除方向へ移動させることが可能となり、シフトレバーを
パーキングレンジ以外のレンジ位置に入れることが可能
となる。

【００１３】また、係止受部材の軸直角断面が円形状と
されている、即ち、係止受部材が丸棒化されているた
め、係止受部材の取り付けの向きがケーブルの捩じれに
関係しなくなる。

【００１４】また、ストッパ面を周方向に連続させると
によって、係止受部材の取り付けの向きがケーブルの捩
じれに一切関係しなくなる。

【００１５】なお、ストッパ面は、環状であっても良
く、円形であっても良い。

【００１６】

【実施例】以下、この発明の機械式シフトロック装置の
一実施例を、図１乃至図９において説明する。

【００１７】まず、この機械式シフトロック装置に用い
られるロック機構を図５及び図７に示す。シフトレバー
１に設けられたシフトレバーノブボタン１７を押すとデ
ィテントピン３は、図７の下方へと押し下げられシフト
レバー１の車両前後方向（矢印Ｓ方向）の回動に伴い、
ディテントプレート５のディテント溝７との係合位置を
変えＰ（パーキング）レンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄ
レンジなどの状態に順次シフトする。このディテントピ
ン３は図示しないリターンスプリングの付勢力で図７の
上方へ付勢されており、またディテントピン３の近くに
は、ロックカム９が設けられ、Ｐ位置にあるシフトレバ
ー１のディテントピン３をＵ字溝９Ａ内へ収容し、軸１
１回りに回動するようになっている。そして、シフトレ
バー１が図７に示されるＰレンジの位置になった状態
で、ロックカム９が矢印Ｌ方向へ回転して図示位置（ロ
ック位置）で固定され、ディテントピン３をＰレンジ用
のディテント溝から抜き出し方向（図７の下方）への移
動を阻止する。従ってロックカム９が図７の矢印Ｌ方向
と反対方向へ回転してディテントピン３がＵ字溝９Ａか
ら抜け出す位置（解除位置）へ移動しない限り、シフト
レバー１はＰレンジから他のレンジへシフトすることは
できない。

【００１８】このようにロックカム９のロック位置およ
び解除位置への回動は、ロックカム９に連結されている
インナーケーブル１９と連動している。インナーケーブ
ル１９は、アウターケブル２１６内に挿入されてスライ
ド自在に支持されている。

【００１９】図１及び図６に示すように、インナーケー
ブル１９の他端は、ハウジング２１内の係止受部材とし
ての第１スライド部材２３に連結されている。

【００２０】第１スライド部材２３は、ハウジング２１
内で矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向へ所定寸法スライド可能
に収容されている。

【００２１】ハウジング２１は合成樹脂の成形品であ
り、図２に２点鎖線で示すように、トップハウジング２
１Ａとボトムハウジング２１Ｂとに２分割することがで
きる。トップハウジング２１Ａにはボトムハウジング２
１Ｂとの組付け時の合わせ面の内周部分に凹部２００が
形成されており、ボトムハウジング２１Ｂにはトップハ
ウジング２１Ａとの組付け時の合わせ面に前記凹部２０
０に嵌合する凸部２０２が形成されている（いわゆるイ
ンロー部が形成されている。）。

【００２２】図１及び図６に示すように、アウターケブ
ル２１６の他端には、合成樹脂の成形品であるキャップ
２１８が接着されている。キャップ２１８には、弾性変
形可能な一対の取付部２２０が形成されており、各取付
部２２０には、角孔２２２が形成されている。

【００２３】一方、トップハウジング２１Ａ及びボトム
ハウジング２１Ｂには、取付孔２２４が形成されてお
り、この取付孔２２４にキャップ２１８の一部が挿入さ
れている。また、トップハウジング２１Ａ及びボトムハ
ウジング２１Ｂには、キャップ２１８を取付孔２２４に
挿入した際に、取付部２２０の角孔２２２に係止される
断面が三角形の係止突起２２６が形成されている。

【００２４】図１及び図２に示すように、トップハウジ
ング２１Ａにはボトムハウジング２１Ｂとの仮固定用に
用いられる引っ掛け爪２０４が複数箇所に形成されてお
り、ボトムハウジング２１Ｂには前記引っ掛け爪２０４
を引っ掛かける引っ掛け部２０６が複数箇所に形成され
ている。

【００２５】図１及び図９に示すように、トップハウジ
ング２１Ａ及びボトムハウジング２１Ｂには、厚さ方向
に貫通する丸孔２０８が各々２ヵ所形成されている。丸
孔２０８には、金属パイプのカラー２１０が挿入されて
いる。カラー２１０には、ハウジング２１を車体２１２
に取り付けるためのボルト２１４が挿入されている。

【００２６】なお、カラー２１０の長さＬは、ハウジン
グ２１の厚さＴよりも若干長くするか、または少しハウ
ジング２１を締め付ける程度の寸法にして締付後のボル
ト２１４の緩みを防止するようにする。

【００２７】図１及び図２に示すように、第１スライド
部材２３は断面円形状に形成され、長手方向中間部及び
矢印Ａ方向側の一部が小径に形成されている。第１スラ
イド部材２３の矢印Ａ方向側の小径部分２３Ａの矢印Ｂ
方向側の側面はストッパ面としての第１の係止受部２５
とされ、長手方向中間部の小径部分２３Ｂの矢印Ｂ方向
側の側面はストッパ面としての第２の係止受部２７とさ
れている。

【００２８】なお、第１スライド部材２３の小径部分２
３Ａには、図６に示すように、所定深さの穴２２８が同
軸的に穿孔されており、インナーケーブル１９の他端は
この穴２２８に挿入された後にカシメ固定されている。

【００２９】図１及び図３に示すように、この第１スラ
イド部材２３の側方においてハウジング２１の側面から
は、車両前方へ向けてスライドピン２９が突設されてい
る。即ちこのスライドピン２９は、ブレーキペダル３１
の中間部へ固着された接触部３２に対応して設けられ
る。

【００３０】このスライドピン２９は基部２９Ａ付近が
ロックピン３３の内部に摺動可能に収容され、ロックピ
ン３３内部に設けられた第１のスプリング３５により前
記接触方向に付勢されている。

【００３１】ロックピン３３は、ハウジング２１内で車
両前後方向へ所定寸法スライド可能に収容されており、
第２スプリング３７により前記接触方向に付勢されてい
る。

【００３２】なお、付勢されているスライドピン２９
は、拡径部２９Ａがロックピン３３の内壁に当たって突
出量が制限されている。また、ブレーキペダル３１が踏
まれると、ブレーキペダル３１が車両前方へ移動し、図
１に示すように、接触部３２とスライドピン２９とが離
れるようになっている。

【００３３】図７に示すように、インナーケーブル１９
は、リターンスプリング１３によってシフトレバー１側
へ引き出される方向に付勢されている。また、リターン
スプリング１３は、ディテントピン３がＰレンジ以外へ
至った場合にロックカム９を解除位置に保持する。

【００３４】図３及び図４に示すように、ロックピン３
３には、第１係止受部２５に係止できる大きさのロック
部材としての係止突起３３Ａが車両前方側に形成されて
いる。

【００３５】前述したように、インナーケーブル１９は
ロックカム９に連結されており、ロックカム９がロック
位置にあるときには、第１スライド部材２３は図１に実
線で示すロック位置に配置され、ロックカム９が解除位
置にあるときには、第１スライド部材２３は、図１に２
点鎖線で示す解除位置に配置される。

【００３６】図４に示すように、ロックピン３３の係止
突起３３Ａが第１係止受部２５に係止すると、インナー
ケーブル１９がリターンスプリング１３（図７参照）の
付勢力に抗してロックカム９を図７のロック位置へ保持
し、シフトレバーノブボタン１７を押してもディテント
ピン３の図示位置からの降下を阻止する。

【００３７】図７に示すように、ロックカム９はリター
ンスプリング１３の付勢力で矢印Ｌ方向と反対方向（時
計方向）へ付勢されているが、ディテントピン３のリタ
ーンスプリング（図示省略）はこのリターンスプリング
１３よりも強い付勢力とされ、シフトレバー１がＰレン
ジへ至るとＵ字溝９Ａを介してディテントピン３がロッ
クカム９を図示位置まで矢印Ｌ方向へと旋回させる。

【００３８】次に、キー装置３９を図８に示す。キー４
１をキーシリンダ４３に入れてＡＣＣ位置からＬＯＣＫ
位置へ回動する（図８中の矢印４４方向）と、カム４５
の回動がピン４７に伝わりキーインターロックケーブル
４９が引っ張られる（図８中の矢印５０方向）。

【００３９】このキーインターロックケーブル４９の他
端は、図１及び図２に示すように、ハウジング２１内に
導かれ第２のスライド部材５３に連結されている。第２
のスライド部材５３は、ハウジング２１内で車両前後方
向へ所定寸法スライド可能に収容されている。また、キ
ーインターロックケーブル４９を支持するアウターケー
ブル２３６の端部には取付金具２３８が固着されてい
る。取付金具２３８には、溝２４０が形成されており、
この溝２４０にトップハウジング２１Ａ及びボトムハウ
ジング２１Ｂが嵌まり込んで取付金具２３８を固定して
いる。

【００４０】第２のスライド部材５３には、キーインタ
ーロックケーブル４９が挿通する細径の貫通孔２３０が
形成されており、車両前方側には大径の穴２３２が形成
されている。キーインターロックケーブル４９の他端部
には円柱状のケーブルエンド２３４がカシメ固定されて
おり、ケーブルエンド２３４は穴２３２に挿入されてい
る。

【００４１】第２のスライド部材５３には、車両前方側
にロック部材としての係止突起５３Ａが形成されてお
り、係止突起５３Ａは、第１スライド部材２３の長手方
向中間部の小径部分２３Ｂに挿入されて、第２係止受部
２７に係止できる大きさとされている。この係止は、図
２及び図４に示すように、第２のスライド部材５３およ
び第１のスライド部材２３が略直交した状態で行われ
る。

【００４２】なお、係止突起５３Ａは、第１スライド部
材２３がロック位置にある時（＝ロックカム９がロック
位置にあるとき）に、小径部分２３Ｂへ挿入可能とな
る。

【００４３】なお、図２中、符号５５はキー４１をＬＯ
ＣＫ位置からＡＣＣ位置へと回動した時に、スライド部
材５３を図中ＦＲ方向へ付勢してスライドさせるリター
ンスプリングである。

【００４４】以下、この実施例の作用を説明する。図７
の図示状態はシフトレバー１がＰレンジ位置にあり、ロ
ックカム９がロック位置にあるので、図４に示すよう
に、インナーケーブル１９および第１スライド部材２３
もロック位置にある。

【００４５】停車状態ではキー４１がロック位置にある
ので、第２のスライド部材５３は第２の係止受部２７と
係止しており、第１スライド部材２３のロック位置が維
持される。そして、ブレーキペダル３１が踏まれていな
いと、原位置である停止位置にあるブレーキペダル３１
でスライドピン２９が図４の矢印ＦＲ方向とは反対方向
に押され、この押圧力が第１スプリング３５を介してロ
ックピン３３、第２スプリング３７を撓ませて、ロック
ピン３３が後退し、ロックピン３３の後端が、第１係止
受部２５に係止している。このため、シフトレバーノブ
ボタン１７へ押圧力を加えてもロックカム９は回動せ
ず、よってディテントピン３は押し下げられることがで
きないので、シフトレバー１は他のレンジ位置へシフト
することがない。

【００４６】また、インナーケーブル１９および第１ス
ライド部材２３がロック位置にある場合には、図１に示
すように、第２スライド部材５３は第２係止受部２７へ
自由に出入りできるので、キー４１をキーシリンダ４３
に入れてＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置へ回動することが
でき（図８参照）また逆方向への回動もできる。

【００４７】シフトレバーをＰレンジ位置から他のレン
ジ位置、例えばＤレンジ位置へシフトするためには、ブ
レーキペダル３１を踏み、かつキー４１をＬＯＣＫ位置
からＡＣＣ位置へ（必要に応じてさらにはエンジン作動
位置へ）と回動する。これによりロックピン３３は、図
１に示すように第１係止受部２５から外れ、第２スライ
ド部材５３は第２係止受部２７から外れるので、インナ
ーケーブル１９は移動可能となる。これによりロックカ
ム９も容易に回動できる状態となる。そこで、シフトレ
バーノブボタン１７を押すことにより、ディテントピン
３を押し下げ、これによりロックカム９をロック解除方
向に回動させる。このようにしてロック解除が行われる
と、シフトレバー１は任意のレンジ位置へシフトするこ
とが可能となる。

【００４８】シフトレバー１がＰレンジ位置以外の他の
レンジ位置にシフトされると、第１スライド部材２３は
図１の２点鎖線の様に矢印Ａ方向に移動し、係止突起３
３Ａ及び係止突起５３Ａは、大径部分に対向することに
なる。

【００４９】この場合に、ブレーキペダル３１が踏まれ
ない位置にくると、スライドピン２９は後退し第１のス
プリング３５が撓み、係止突起３３Ａは第１スライド部
材２３の大径部分に当接して第２スプリング３７は殆ど
撓まない。

【００５０】また、係止突起５３Ａが径部分２３Ｂへ挿
入出来ないので、第２スライド部材５３およびキーイン
ターロックケーブル４９は矢印ＦＲ方向とは反対方向に
移動できず、従ってキー４１はＡＣＣ位置からＬＯＣＫ
位置に回動することができない。

【００５１】なお、シフトレバー１がＰレンジへ戻さ
れ、ディテントピン３がリターンスプリングの付勢力で
ディテントカム９をロック位置へと回転させると、イン
ナーケーブル１９は第１スライド部材２３を図４のロッ
ク位置へと戻すのでキー４１はＬＯＣＫ位置へと移動で
きる。

【００５２】また、本実施例では、ハウジング２１側で
のインナーケーブル１９及びアウターケブル２１６の取
り付けが容易である。

【００５３】即ち、アウターケブル２１６は、図６に示
すように、２点鎖線で示す状態から実線で示す状態とな
るように、キャップ２１８をハウジング２１の取付孔２
２４に向けて挿入すれば良い。挿入途中では、弾性変形
可能な取付部２２０が三角形の係止突起２２６に当接し
て開き、係止突起２２６が角孔２２２に対応すると取付
部２２０が弾性復帰して係止突起２２６が角孔２２２に
挿入されて係止される。

【００５４】一方、インナーケーブル１９は第１スライ
ド部材２３は、丸棒状とされているので、取り付けの向
き（軸回り方向の）に方向性がない。このため、アウタ
ーケブル２１６のキャップ２１８を取付孔２２４に挿入
するだけでハウジング２１に簡単にセットできる。

【００５５】また、ボトムハウジング２１Ｂ及びトップ
ハウジング２１Ａには、いわゆるインロー部が形成され
てハウジング２１内への異物の進入が防止されているの
で、耐環境性が良い。

【００５６】また、第１スライド部材２３は、丸棒の一
部を同軸に小径に切削加工し、インナーケーブル１９を
挿入する穴２２８を同軸に加工すれば良いので、ＮＣ旋
盤等で大量生産が可能であり、角柱の部材の一部にフラ
イス加工等で切欠を加工する従来のものに比較して加工
が容易であり、かつ生産効率が高い（角柱の部材では、
角の面取りが面倒であるが、丸棒の場合にはバイトで容
易に面取りができる）。

【００５７】なお、前記の実施例では、第１スライド部
材２３の小径部分２３Ａに所定寸法の穴２２８を穿孔
し、この穴２２８にインナーケーブル１９の他端を挿入
してカシメ固定したが、図１０に示すように、第１スラ
イド部材２３にインナーケーブル１９を同軸的に貫通さ
せ、前記実施例とは反対側に形成した小径部分２３Ａで
インナーケーブル１９の他端をカシメ固定してもよい。
この場合、インナーケーブル１９を予め所定寸法長く設
定しておき、アウターケブル２１６のキャップ２１８の
所定位置と第１スライド部材２３の所定位置との間隔Ｍ
を治具等で決めた後にカシメ固定し、余ったインナーケ
ーブル１９の他端をカットする。これにより、ケーシン
グ２１に配置される第１スライド部材２３の位置を容易
に一定にすることができる。

【００５８】なお、前述の固定方法では、穴２２８の深
さやインナーケーブル１９の長さの公差によって、前記
間隔Ｍが変化するので、加工に高い精度要する。

【００５９】また、前記の実施例においては第１スライ
ド部材２３に対する第２スライド部材５３又はロックピ
ン２９は略直交していたが、必ずしもこれらは直交では
なくある程度の角度をもって交差させてもよい。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように本発明の機械式シフ
トロック装置は上記の構成としたので、係止受部材の取
り付けの向きがケーブルの捩じれに関係しなくなり、ケ
ーブルの組み付けが容易になるという優れた効果を有す
る。特に、ストッパ面を周方向に連続させるとによっ
て、係止受部材の取り付けの向きがケーブルの捩じれに
一切関係しなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る装置のハウジングの
水平断面図である。

【図２】図４の２−２線断面図である。

【図３】図４の３−３線断面図である。

【図４】図１の作用を示す図である。

【図５】この実施例の全体図を示す自動車室内の斜視図
である。

【図６】図１の６−６線断面図である。

【図７】シフトレバーの側面図である。

【図８】図５のキー装置を示す拡大斜視図である。

【図９】図１の９−９線断面図である。

【図１０】第１スライド部材の他の実施例である。

【符号の説明】

１ シフトレバー ９ ロックカム １９ インナーケーブル ２３ 第１スライド部材（係止受部材） ２５ 第１係止受部（ストッパ面） ２７ 第２係止受部（ストッパ面） ３３Ａ 係止突起（ロック部材） ５３Ａ 係止突起５３Ａ（ロック部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 パーキングレンジ位置でシフトレバーの
   シフト操作がロックされ前記ロックが運転者の特殊操作
   で解除される機械式シフトロック装置であって、 パーキングレンジ位置で前記シフトレバーのシフト操作
   を阻止するロックカムと、 一端が前記ロックカムに連結されるケーブルと、 前記特殊操作によって移動するロック部材と、 前記特殊操作が解除された状態の前記ロック部材が当接
   可能とする径方向に沿ったストッパ面を有し、軸直角断
   面が円形状とされると共に前記ケーブルの他端と軸方向
   を平行にして連結された係止受部材と、 を有することを特徴とした機械式シフトロック装置。
2. 【請求項２】 前記ストッパ面は、周方向に連続してい
   ることを特徴とした請求項１に記載の機械式シフトロッ
   ク装置。