JPH08324286A - 自動変速機における配線構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 制御用に用いられる配線ケーブルを、大きな
スペースを必要とせずに配設可能とする。 【構成】 自動変速機１８を制御するための各種バルブ
を開閉制御する複数のソレノイド１１は、バルブボディ
カバー１６に配設されていると共に、これらのソレノイ
ド１１はＥＣＴ１０からの信号によりＯＮ−ＯＦＦ制御
される。また、このＥＣＴ１０とソレノイド１１とは、
配線ケーブル１７とコネクタケーブル２０を介して電気
的に接続されている。そして、配線ケーブル１７をバル
ブボディカバー１６に埋設すると共に、この配線ケーブ
ル１７の一端を露出させて電極２１を形成し、この電極
２１とソレノイド１１側から突設した電極２３とを密着
させて、配線ケーブル１７の一端側に電磁アクチュエー
タ１１を接続している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機における配
線構造に関し、特に自動変速機用の電磁アクチュエータ
と制御部との間に接続される配線ケーブルの配線構造に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動変速機搭載車（以下、Ａ／Ｔ車とい
う）においては、制御部が走行レンジのポジションに応
じてクラッチやブレーキを作動させ、変速を行わせると
共に、トルクヒンバータへの送油や、変速機各部への油
圧制御を行っている。また、電子制御式のＡ／Ｔ車で
は、運転状態の信号検出と変速点の演算を電子制御式ト
ランスミッション（以下、「ＥＣＴ」という）により行
い、その結果をソレノイドバルブに出力して、クラッチ
やブレーキへの油圧が切り替えられるようになってい
る。

【０００３】ところで、自動変速機を制御するための前
記ソレノイドバルブとして、一般にマニュアルバルブや
スロットルバルブ、レギュレータバルブ、シフトバルブ
等が配設されているが、これらの各種バルブを開閉制御
する複数のソレノイドはバルブボディカバーに配設され
ている。そして、これら複数のソレノイドは、ＥＣＴか
らの指令によりＯＮ−ＯＦＦ作動されるが、このＥＣＴ
とソレノイドとを電気的に接続する手段として、従来か
らリード線が用いられている。

【０００４】このリード線は、自動変速機の組立時に挟
まれたり切断されたりしないように、また、互いにばら
ばらにならないようにチューブ等により結束して１本の
コードとされ、更に、このコードはクランパ等により自
動変速機のバルブボディに固定されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、近年、自動
変速機の高制御化に伴い、前記リード線の本数が増加
し、コード径が太くなる傾向にあるため、この太くなっ
たコードを自動変速機内に配設するには、従来よりも大
きなスペースを必要とする。しかし、自動変速機におい
ては、高性能かつ小型化の要請が極めて大きく、コード
の配設スペースも必要最小限に設定されているため、上
述のように太くなったコードを配設するためには、十分
なスペースが得られるよう自動変速機の設計段階から再
検討しなければならない。しかし、これでは、最適設計
の妨げとなると共に、自動変速機自体が大型化してしま
うという課題があった。

【０００６】この発明は斯かる課題を解決するためにな
されたもので、その目的とするところは、制御部と電磁
アクチュエータとを電気的に接続する配線ケーブルを、
大きなスペースを必要とせずに配設可能な自動変速機の
配線構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、自動変速機（１８）を制御するための各
種バルブを制御する電磁アクチュエータ（１１）と、該
電磁アクチュエータ（１１）を制御する制御部（１０）
と、該制御部（１０）と前記電磁アクチュエータ（１
１）とを電気的に接続する配線ケーブル（１７）と、該
配線ケーブル（１７）が配設されるバルブボディ（１
２）の構成部材（１３〜１６）と、を備えた自動変速機
における配線構造において、前記配線ケーブル（１７）
を前記バルブボディ（１２）の構成部材（１３〜１６）
により挟持したことを特徴とする。

【０００８】好ましくは、前記配線ケーブル（１７）
は、各電磁アクチュエータ（１１）との接続側に対し他
方側に接続される第１の接続コネクタ（１９）と、該第
１の接続コネクタ（１９）と挿抜可能に配置されかつ前
記制御部（１０）と接続される第２の接続コネクタ（２
５）とを有する。

【０００９】また、前記バルブボディ（１２）の構成部
材は、前記電磁アクチュエータ（１１）が配設されるバ
ルブボディカバー（１６）であり、前記配線ケーブル
（１７）を前記バルブボディカバー（１６）に埋設す
る。

【００１０】また、好ましくは、前記配線ケーブル（１
７）は、フレキシブルフラットワイヤ（１７’）であ
り、該フレキシブルフラットワイヤ（１７’）を複数の
前記バルブボディ（１２）の構成部材（１３〜１６）に
より挟持する。

【００１１】更に、前記バルブボディ（１２）の構成部
材は、アッパバルブボディ（１３）およびロアバルブボ
ディ（１５）であり、前記フレキシブルフラットワイヤ
（１７’）はセパレータプレート（１４）の機能を有す
る。

【００１２】

【作用】本発明の自動変速機における配線構造は、前記
制御部（１０）と電磁アクチュエータ（１１）とを電気
的に接続する配線ケーブル（１７）を、前記バルブボデ
ィ（１２）の構成部材（１３〜１６）によって挟持した
ことにより、バルブボディ（１２）の外周部に配線ケー
ブル（１７）を沿わせる場合に比較して配設スペースが
全く不要となり、変速機全体の小型化を図ることが可能
となる。

【００１３】この場合、配線ケーブル（１７）をバルブ
ボディ（１２）の構成部材（１６）に埋設することで、
配線ケーブル（１７）と電磁アクチュエータ（１１）と
の接続が容易となり、また、配線ケーブル（１７）をバ
ルブボディ（１２）の構成部材（１３〜１６）間に挟持
することで、温度上昇に影響されることなく耐久性を維
持することも可能となり、更に配線ケーブル（１７）自
身が構成部材の機能を代用することも可能となる。

【００１４】なお、前記配線ケーブル（１７）に取り付
けた第１と第２の接続コネクタ（１９，２５）を介し
て、電磁アクチュエータ（１１）と制御部（１０）とを
接続するようにしたので、組み付け時には、まず配線ケ
ーブル（１７）をバルブボディカバー（１６）と一体的
に組み付けた状態から、次いで第１と第２の接続コネク
タ（１９，２５）を嵌合接続して電磁アクチュエータ
（１１）と制御部（１０）とを接続することとなり、組
み付け作業の分割化が図られて作業が簡単になる。

【００１５】なお、上述したカッコ内の符号は図面を参
照するために示すものであって、本発明の構成を何ら限
定するものではない。

【００１６】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の実施例を説明す
る。

【００１７】図１及び図２は、本発明に係る自動変速機
における配線構造の全体構成を示す図である。Ａ／Ｔ車
においては、運転状態の信号検出と変速点の演算をＥＣ
Ｔ（電子制御式トランスミッション）１０が行い、その
結果をソレノイドバルブに出力して、自動変速機１８
（図２参照）内のクラッチやブレーキへの油圧が切り替
えられるようになっている。

【００１８】前記バルブ（図示せず）は、ボルト等の締
結手段によりバルブボディ１２に一体的に取り付けら
れ、このバルブボディ１２は、アッパバルブボディ１
３、セパレータプレート１４、ロアバルブボディ１５、
およびバルブボディカバー１６等の各構成部材を備えて
いる。また、前記バルブの種類には、マニュアルバルブ
やスロットルバルブ、レギュレータバルブ、シフトバル
ブ等があり、これらの各種バルブを開閉制御する電磁ア
クチュエータとしての複数のソレノイド１１が、前記バ
ルブボディカバー１６に配設されている。

【００１９】前記ソレノイド１１は、変速制御用とロッ
クアップ制御用があり、変速制御用のものはＥＣＴ１０
からの信号によりＯＮ−ＯＦＦ制御され、この制御によ
り各バルブを作動させて変速制御が行われる。また、ロ
ックアップ制御用のものはＥＣＴからの信号によりＯＮ
−ＯＦＦ制御され、ロックアップシグナルバルブの信号
油圧をコントロールして、ロックアップクラッチが作動
される。

【００２０】すなわち、前記ソレノイド１１は、制御部
としてのＥＣＴ１０によって制御され、このＥＣＴ１０
とソレノイド１１とは、配線ケーブル１７とコネクタ１
９及びコネクタケーブル２０を介して電気的に接続され
ている。

【００２１】ここで、本発明は、前記配線ケーブル１７
を前記バルブボディ１２の構成部材により挟持したこと
を特徴としている。

【００２２】図３（ａ）（ｂ）に示すように、前記ソレ
ノイド１１とＥＣＴ１０とは、コネクタ１９，２５を介
して配線ケーブル１７およびコネクタケーブル２０によ
って接続されていて、前記ソレノイド１１とコネクタ１
９間は、ソレノイド１１の配設個数に対応して設けられ
た複数本の配線ケーブル１７によって接続されている。
しかも、これら複数本の配線ケーブル１７は、前記バル
ブボディ１２の構成部材の一つとしてのバルブボディカ
バー１６に埋設されている。

【００２３】すなわち、前記バルブボディカバー１６
は、例えば成形手段により合成樹脂によって成形されて
成り、この成形時に樹脂内部に金属板または金属箔等か
らなる配線ケーブル１７が埋設される。そして、この埋
設された配線ケーブル１７のうち、ソレノイド１１との
接続側は露出されて電極２１が形成され、この露出した
電極２１部分を介して配線ケーブル１７とソレノイド１
１とが電気的に接続される。

【００２４】一方、前記配線ケーブル１７の他端側は、
複数本のケーブルが１本に束ねられるようにして前記コ
ネクタ１９に接続され、このコネクタ１９と挿抜可能
に、コネクタ２５が設けられている。このコネクタ２５
は、前記コネクタケーブル２０を介してＥＣＴ１０に接
続されている。

【００２５】この場合において、前記配線ケーブル１７
として、フレキシブルフラットワイヤを用いても良く、
このフレキシブルフラットワイヤを用いる場合は、複数
の前記バルブボディ１２の各構成部材１３〜１６により
挟持されて配設される。

【００２６】すなわち、図４に示すように、この実施例
では、前記フレキシブルフラットワイヤ１７’は、セパ
レータプレート１４の内側において挟持されるように配
設されている。本実施例のように、前記配線ケーブル１
７として、厚さの薄いフレキシブルフラットワイヤ１
７’を使用することで、薄いセパレータプレート１４に
内蔵することもでき、従って配線するためのスペースも
何ら必要としないという利点を有する。

【００２７】なお、前記フレキシブルフラットワイヤ１
７’を、セパレータプレート１４の代わりに配置するこ
ととすれば、バルブボディ１２から一つの構成部材（セ
パレータプレート１４）を削減することができ、これに
よって部品点数の削減を図ることも可能となる。

【００２８】また、図５に示す実施例では、前記フレキ
シブルフラットワイヤ１７’を、バルブボディカバー１
６とロアバルブボディ１５との間に挟み込んで配設して
いる。このように、フレキシブルフラットワイヤ１７’
をバルブボディ１２の各構成部材の間に挟持すること
で、スペースを必要とせずに配線することができると共
に、作動油の油温が上昇してもその温度が直接にはフレ
キシブルフラットワイヤ１７’に伝わることがないた
め、該フレキシブルフラットワイヤ１７’の耐久性が向
上することになる。

【００２９】次に、図６（ａ）〜（ｃ）は、前記配線ケ
ーブル１７（または１７’）に取り付けられた電極２１
と、ソレノイド１１とを電気的に接続する状態を示す図
である。この実施例では、ソレノイド１１の本体側から
その裏面に電極２３を形成した電極板２２を突設し、こ
の電極２３と配線ケーブル１７（または１７’）の電極
２１とを密着させ、両者をボルト２４にて固定してい
る。

【００３０】図７（ａ）〜（ｃ）は、他の接続状態を示
す図である。この実施例では、バルブボディカバー１６
の側部からバネ作用を有するアーム１６ａを突設し、こ
のアーム１６ａとの対面側に配線ケーブル１７（または
１７’）の電極２１を位置せしめている。そして、これ
らアーム１６ａと電極２１との間に、ソレノイド１１の
本体側から突設した電極２３を嵌入することにより、電
極２１と電極２３を接続している。

【００３１】以上のように、配線ケーブル１７（または
１７’）とソレノイド１１との接続手段には、配線ケー
ブル１７（または１７’）側の電極２１をバルブボディ
カバー１６側の電極２３に差し込んで接続する手段や、
両方の電極２１，２３を密着させてボルト固定する手段
や、両方の電極２１，２３を弾性力により挟み付けて接
続する手段等が考えられる。

【００３２】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、配
線ケーブルをバルブボディの構成部材によって挟持した
ことにより、従来のように複数のリード線をチューブ等
で結束する必要がなくなり、作業工数の削減を図ること
ができると共に、配設スペースも不要となるので変速機
全体の小型化を図ることができる。なお、前記配線ケー
ブルをバルブボディカバーに埋設すれば、配線途中が表
面に出ることもないため、配線ケーブルと電磁アクチュ
エータとを容易に接続することができる。

【００３３】また、配線ケーブルに取り付けたコネクタ
を介して、電磁アクチュエータと制御部とを接続するよ
うにしたので、組み付け時に、配線ケーブルをバルブボ
ディカバーに組み付ける工程と、接続コネクタにより電
磁アクチュエータと制御部とを接続する工程とに分業化
することができ、組み付け作業やメインテナンスの容易
化が達成される。

【００３４】更に、前記配線ケーブルとしてフレキシブ
ルフラットワイヤを用い、このフレキシブルフラットワ
イヤをバルブボディの構成部材間に挟持したことで、ス
ペースを必要とせずに配線できると共に、作動油温に影
響されずに耐久性も向上する。

【００３５】更にまた、前記フレキシブルフラットワイ
ヤをセパレータプレートの代わりに用いたことで、該フ
レキシブルフラットワイヤがセパレータプレートの機能
を代用可能であると共に、部品点数の削減を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動変速機における配線構造の部
分断正面図である。

【図２】図１の概略平面図である。

【図３】（ａ）は、バルブボディの断正面図である。
（ｂ）は、バルブボディの断平面図である。

【図４】フレキシブルフラットワイヤを、セパレータプ
レートに内蔵した状態の正面図である。

【図５】フレキシブルフラットワイヤを、バルブボディ
カバーとロアバルブボディとの間に挟み込んだ状態の正
面図である。

【図６】（ａ）は、ソレノイドの平面図である。（ｂ）
は、バルブボディカバーにソレノイドを取り付けた状態
の正面図である。（ｃ）は、バルブボディカバーとソレ
ノイドとを、電極を介して電気的に接続した状態の断正
面図である。

【図７】（ａ）は、他の実施例によるソレノイドの平面
図である。（ｂ）は、バルブボディカバーにソレノイド
を取り付けた状態の正面図である。（ｃ）は、バルブボ
ディカバーとソレノイドとを、電極を介して電気的に接
続した状態の断正面図である。

【符号の説明】

１０ ＥＣＴ １１ ソレノイド １２ バルブボディ １６ バルブボディカバー １６ａ アーム １７ 配線ケーブル １７’ フレキシブルフラットワイヤ １８ 自動変速機 １９ コネクタ ２０ コネクタケーブル ２１，２３ 電極 ２５ コネクタ ２２ 電極板 ２４ ボルト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三木 修昭 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機を制御するための各種バルブ
   を制御する電磁アクチュエータと、 該電磁アクチュエータを制御する制御部と、 該制御部と前記電磁アクチュエータとを電気的に接続す
   る配線ケーブルと、 該配線ケーブルが配設されるバルブボディの構成部材
   と、 を備えた自動変速機における配線構造において、 前記配線ケーブルを前記バルブボディの構成部材により
   挟持した、 ことを特徴とする自動変速機の配線構造。
2. 【請求項２】 前記配線ケーブルは、前記電磁アクチュ
   エータとの接続側に対し他方側に接続される第１の接続
   コネクタと、該第１の接続コネクタと挿抜可能でかつ前
   記制御部と接続される第２の接続コネクタとを有する、 ことを特徴とする請求項１記載の自動変速機における配
   線構造。
3. 【請求項３】 前記バルブボディの構成部材は、前記電
   磁アクチュエータが配設されるバルブボディカバーであ
   り、前記配線ケーブルを前記バルブボディカバーに埋設
   した、 ことを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機に
   おける配線構造。
4. 【請求項４】 前記配線ケーブルは、フレキシブルフラ
   ットワイヤであり、該フレキシブルフラットワイヤを複
   数の前記バルブボディの構成部材により挟持した、 ことを特徴とする請求項１または２記載の自動変速機に
   おける配線構造。
5. 【請求項５】 前記バルブボディの構成部材は、アッパ
   バルブボディおよびロアバルブボディであり、前記フレ
   キシブルフラットワイヤはセパレータプレートの機能を
   有する、 ことを特徴とする請求項４記載の自動変速機における配
   線構造。