JPH08324396A - パーキングブレーキ用操作レバー - Google Patents
パーキングブレーキ用操作レバーInfo
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- JPH08324396A JPH08324396A JP13388895A JP13388895A JPH08324396A JP H08324396 A JPH08324396 A JP H08324396A JP 13388895 A JP13388895 A JP 13388895A JP 13388895 A JP13388895 A JP 13388895A JP H08324396 A JPH08324396 A JP H08324396A
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- grip
- operation lever
- press
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 グリップ部をレバーに圧入固定する際の圧入
荷重が大きい場合であっても、グリップ部に破損が生じ
ることがないようにする。 【構成】 操作レバー１２の前端部１２Ｂにはスリット
１８が形成されているので、グリップを当該前端部１２
Ｂに圧入させる際の圧入荷重が過大である場合において
も、グリップに割れ等の破損が生じるのを防止すること
ができる。さらに、操作レバー１２のスリット１８には
グリップに設けられた一対の突部が係合されているの
で、スリット１８を形成したことによって圧入荷重が低
下した場合においても、グリップが操作レバー１２の前
端部１２Ｂ回りに回動することはなく、グリップの圧入
状態を確実に維持することができる。
荷重が大きい場合であっても、グリップ部に破損が生じ
ることがないようにする。 【構成】 操作レバー１２の前端部１２Ｂにはスリット
１８が形成されているので、グリップを当該前端部１２
Ｂに圧入させる際の圧入荷重が過大である場合において
も、グリップに割れ等の破損が生じるのを防止すること
ができる。さらに、操作レバー１２のスリット１８には
グリップに設けられた一対の突部が係合されているの
で、スリット１８を形成したことによって圧入荷重が低
下した場合においても、グリップが操作レバー１２の前
端部１２Ｂ回りに回動することはなく、グリップの圧入
状態を確実に維持することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一端部が筒状とされ他
端部がパーキングブレーキを作動させる部材に接続され
た操作レバー本体と、この操作レバー本体の一端部に圧
入されることにより当該一端部に固定されて当該一端部
を覆うグリップ部と、を有するパーキングブレーキ用操
作レバーに関する。
端部がパーキングブレーキを作動させる部材に接続され
た操作レバー本体と、この操作レバー本体の一端部に圧
入されることにより当該一端部に固定されて当該一端部
を覆うグリップ部と、を有するパーキングブレーキ用操
作レバーに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】一般
に、パーキングブレーキ用操作レバーの操作部（筒状
部）には、樹脂製かつ円筒状のグリップが圧入により固
定されている。なお、この種の構造の一例としては、実
開平２−３８３６８号公報を挙げることができる。
に、パーキングブレーキ用操作レバーの操作部（筒状
部）には、樹脂製かつ円筒状のグリップが圧入により固
定されている。なお、この種の構造の一例としては、実
開平２−３８３６８号公報を挙げることができる。
【０００３】しかしながら、上記公報に開示された構成
による場合、パーキングブレーキ用操作レバーの操作部
（筒状部）の外径寸法が設定値よりも大きかった場合、
グリップを操作部に圧入固定する際の圧入荷重が大きく
なる。さらには、車室内温度の上昇、下降に伴うグリッ
プの熱履歴による収縮が発生して圧入荷重＋αの応力が
グリップに発生することも考えられる。このため、グリ
ップの弱い部位に歪みが発生し、グリップではこれを吸
収することができないためにグリップに割れ等の破損が
生じるおそれがある。
による場合、パーキングブレーキ用操作レバーの操作部
（筒状部）の外径寸法が設定値よりも大きかった場合、
グリップを操作部に圧入固定する際の圧入荷重が大きく
なる。さらには、車室内温度の上昇、下降に伴うグリッ
プの熱履歴による収縮が発生して圧入荷重＋αの応力が
グリップに発生することも考えられる。このため、グリ
ップの弱い部位に歪みが発生し、グリップではこれを吸
収することができないためにグリップに割れ等の破損が
生じるおそれがある。
【０００４】本発明は上記事実を考慮し、グリップ部を
レバーに圧入固定する際の圧入荷重が大きい場合であっ
ても、グリップ部に破損が生じることがないパーキング
ブレーキ用操作レバーを得ることが目的である。
レバーに圧入固定する際の圧入荷重が大きい場合であっ
ても、グリップ部に破損が生じることがないパーキング
ブレーキ用操作レバーを得ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、一端部が筒状
とされ、他端部がパーキングブレーキを作動させる部材
に接続された操作レバー本体と、この操作レバー本体の
一端部に圧入されることにより、当該一端部に固定され
て当該一端部を覆うグリップ部と、を有するパーキング
ブレーキ用操作レバーであって、前記操作レバーの一端
部及び前記グリップ部のいずれか一方にその軸方向に延
びるスリットを設けると共に、前記操作レバーの一端部
及び前記グリップ部の他方に前記スリットに係合可能な
係合部を設けた、ことを特徴としている。
とされ、他端部がパーキングブレーキを作動させる部材
に接続された操作レバー本体と、この操作レバー本体の
一端部に圧入されることにより、当該一端部に固定され
て当該一端部を覆うグリップ部と、を有するパーキング
ブレーキ用操作レバーであって、前記操作レバーの一端
部及び前記グリップ部のいずれか一方にその軸方向に延
びるスリットを設けると共に、前記操作レバーの一端部
及び前記グリップ部の他方に前記スリットに係合可能な
係合部を設けた、ことを特徴としている。
【０００６】
【作用】上記構成によれば、グリップ部を操作レバー本
体の一端部に圧入して固定する際の圧入荷重が大きい場
合には、当該一端部がスリットのスリット幅を狭める方
向（又はグリップ部がスリットのスリット幅を広げる方
向）へ変形して、このときの圧入荷重を吸収する。この
ため、グリップ部に割れ等の破損が生じることはない。
体の一端部に圧入して固定する際の圧入荷重が大きい場
合には、当該一端部がスリットのスリット幅を狭める方
向（又はグリップ部がスリットのスリット幅を広げる方
向）へ変形して、このときの圧入荷重を吸収する。この
ため、グリップ部に割れ等の破損が生じることはない。
【０００７】また、操作レバー本体及びグリップ部のい
ずれか一方にスリットを設けたことにより、パーキング
ブレーキ用操作レバーの操作の際に圧入荷重が低下して
グリップが操作レバー本体の一端部回りに回転すること
も考えられるが、スリットには操作レバー本体及びグリ
ップ部の他方に設けた係合部が係合されているため、グ
リップ部が操作レバー本体の一端部の軸線回りに回転す
ることはない。
ずれか一方にスリットを設けたことにより、パーキング
ブレーキ用操作レバーの操作の際に圧入荷重が低下して
グリップが操作レバー本体の一端部回りに回転すること
も考えられるが、スリットには操作レバー本体及びグリ
ップ部の他方に設けた係合部が係合されているため、グ
リップ部が操作レバー本体の一端部の軸線回りに回転す
ることはない。
【０００８】
【実施例】以下、図１〜図４を用いて、本発明の一実施
例について説明する。
例について説明する。
【０００９】図４には、パーキングブレーキ装置１０の
全体構成が斜視図にて示されている。この図に示される
ように、パーキングブレーキ装置１０は、支軸回りに上
下方向へ回転可能に車体側に支持された操作レバー１２
を備えている。操作レバー１２の後端部１２Ａ（図１
（Ａ）参照）には、後輪の制動力発生部を操作するため
のケーブル１４の前端ワイヤ１６が連結されている。従
って、操作レバー１２を支軸回りに上方へ回転させると
（引き込むと）、前端ワイヤ１６及びケーブル１４を介
して後輪の制動力発生部が作動状態となる。
全体構成が斜視図にて示されている。この図に示される
ように、パーキングブレーキ装置１０は、支軸回りに上
下方向へ回転可能に車体側に支持された操作レバー１２
を備えている。操作レバー１２の後端部１２Ａ（図１
（Ａ）参照）には、後輪の制動力発生部を操作するため
のケーブル１４の前端ワイヤ１６が連結されている。従
って、操作レバー１２を支軸回りに上方へ回転させると
（引き込むと）、前端ワイヤ１６及びケーブル１４を介
して後輪の制動力発生部が作動状態となる。
【００１０】ここで、図１（Ａ）には操作レバー１２の
側面図が示されており、又図１（Ｂ）には操作レバー１
２の前端部１２Ｂの底面図が示されており、更に図１
（Ｃ）及び図１（Ｄ）には操作レバー１２の適宜断面図
が示されている。なお、操作レバー１２は、金属製とさ
れている。これらの図に示されるように、操作レバー１
２の前端部１２Ｂは筒状に形成されており、更にその底
部周面には操作レバー１２の軸方向に延びるスリット１
８が形成されている。このスリット１８は、前端部１２
Ｂの先端側ではスリット幅が比較的広い幅広部１８Ａと
されており（図１（Ｂ）、（Ｃ）参照）、前端部１２Ｂ
の中間部ではスリット幅が比較的狭い狭幅部１８Ｂとさ
れている（図１（Ｂ）、（Ｄ）参照）。
側面図が示されており、又図１（Ｂ）には操作レバー１
２の前端部１２Ｂの底面図が示されており、更に図１
（Ｃ）及び図１（Ｄ）には操作レバー１２の適宜断面図
が示されている。なお、操作レバー１２は、金属製とさ
れている。これらの図に示されるように、操作レバー１
２の前端部１２Ｂは筒状に形成されており、更にその底
部周面には操作レバー１２の軸方向に延びるスリット１
８が形成されている。このスリット１８は、前端部１２
Ｂの先端側ではスリット幅が比較的広い幅広部１８Ａと
されており（図１（Ｂ）、（Ｃ）参照）、前端部１２Ｂ
の中間部ではスリット幅が比較的狭い狭幅部１８Ｂとさ
れている（図１（Ｂ）、（Ｄ）参照）。
【００１１】上述した操作レバー１２の前端部１２Ｂに
は、図２及び図３に示される樹脂製のグリップ２０が圧
入により固定されている。これらの図に示されるよう
に、グリップ２０の軸心部には、操作レバー１２を挿入
させるための貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２
は大径部２２Ａと小径部２２Ｂとから成り、操作レバー
１２は大径部２２Ａ内へ挿入されるがその挿入量は大径
部２２Ａと小径部２２Ｂとの段部に当接するまでとされ
ている。また、小径部２２Ｂ内へは、操作レバー１２の
ロック解除用とされる操作ノブ２４（図３（Ｄ）参照）
が突出した状態で配置されるようになっている。
は、図２及び図３に示される樹脂製のグリップ２０が圧
入により固定されている。これらの図に示されるよう
に、グリップ２０の軸心部には、操作レバー１２を挿入
させるための貫通孔２２が形成されている。貫通孔２２
は大径部２２Ａと小径部２２Ｂとから成り、操作レバー
１２は大径部２２Ａ内へ挿入されるがその挿入量は大径
部２２Ａと小径部２２Ｂとの段部に当接するまでとされ
ている。また、小径部２２Ｂ内へは、操作レバー１２の
ロック解除用とされる操作ノブ２４（図３（Ｄ）参照）
が突出した状態で配置されるようになっている。
【００１２】上述した操作ノブ２４の貫通孔２２の底部
内周面側には、前述したスリット１８に対応する一条の
凹部２６が形成されている。この凹部２６の先端両側に
は、一対の突部２８が軸心側へ突出形成されている。そ
して、これらの突部２８が操作レバー１２のスリット１
８の幅広部１８Ａの内側に係合されており、グリップ２
０の操作レバー１２に対する回り止めがなされている。
なお、後述する如く、操作レバー１２がスリット１８を
狭める方向へ弾性変形する際のことを考慮すると、突部
２８と操作レバー１２のスリット１８の幅広部１８Ａの
内側の端部との間には若干のクリアランスが設定されて
いることが好ましい。
内周面側には、前述したスリット１８に対応する一条の
凹部２６が形成されている。この凹部２６の先端両側に
は、一対の突部２８が軸心側へ突出形成されている。そ
して、これらの突部２８が操作レバー１２のスリット１
８の幅広部１８Ａの内側に係合されており、グリップ２
０の操作レバー１２に対する回り止めがなされている。
なお、後述する如く、操作レバー１２がスリット１８を
狭める方向へ弾性変形する際のことを考慮すると、突部
２８と操作レバー１２のスリット１８の幅広部１８Ａの
内側の端部との間には若干のクリアランスが設定されて
いることが好ましい。
【００１３】さらに、上記構成に加え、前述した操作ノ
ブ２４の底部周面側には突起３０（図３（Ｄ）参照）が
半径方向へ突出形成されており、この突起３０が凹部２
６内へ嵌合されることにより操作ノブ２４のグリップ２
０に対する回り止めがなされている。
ブ２４の底部周面側には突起３０（図３（Ｄ）参照）が
半径方向へ突出形成されており、この突起３０が凹部２
６内へ嵌合されることにより操作ノブ２４のグリップ２
０に対する回り止めがなされている。
【００１４】次に、本実施例の作用並びに効果を説明す
る。グリップ２０を操作レバー１２の前端部１２Ｂに固
定させるには、操作レバー１２の前端部１２Ｂにグリッ
プ２０を圧入させればよい。なお、前述した如く、操作
レバー１２の前端部１２Ｂはグリップ２０の貫通孔２２
の大径部２２Ａ内へ挿入される。このとき、グリップ２
０の圧入荷重が大きい場合には、操作レバー１２の前端
部１２Ｂがスリット１８が狭まる方向へ弾性変形するこ
とにより、このときの過剰な圧入荷重が吸収される。従
って、樹脂製のグリップ２０に過度の応力が発生するこ
とはない。
る。グリップ２０を操作レバー１２の前端部１２Ｂに固
定させるには、操作レバー１２の前端部１２Ｂにグリッ
プ２０を圧入させればよい。なお、前述した如く、操作
レバー１２の前端部１２Ｂはグリップ２０の貫通孔２２
の大径部２２Ａ内へ挿入される。このとき、グリップ２
０の圧入荷重が大きい場合には、操作レバー１２の前端
部１２Ｂがスリット１８が狭まる方向へ弾性変形するこ
とにより、このときの過剰な圧入荷重が吸収される。従
って、樹脂製のグリップ２０に過度の応力が発生するこ
とはない。
【００１５】一方、操作レバー１２の前端部１２Ｂにス
リット１８を形成したことにより、グリップ２０の圧入
荷重が低下してグリップ２０が操作レバー１２の前端部
１２Ｂ回りに回転することが考えられる。しかし、本実
施例では、操作レバー１２のスリット１８の幅広部１８
Ａにグリップ２０に設けた一対の突部２８が係合されて
いるので、グリップ２０が操作レバー１２の前端部１２
Ｂ回りに回動することもない。
リット１８を形成したことにより、グリップ２０の圧入
荷重が低下してグリップ２０が操作レバー１２の前端部
１２Ｂ回りに回転することが考えられる。しかし、本実
施例では、操作レバー１２のスリット１８の幅広部１８
Ａにグリップ２０に設けた一対の突部２８が係合されて
いるので、グリップ２０が操作レバー１２の前端部１２
Ｂ回りに回動することもない。
【００１６】なお、操作ノブ２４にあっても、その突起
３０がグリップ２０の凹部２６内へ嵌合されているの
で、操作ノブ２４がグリップ２０回りに回動することも
ない。
３０がグリップ２０の凹部２６内へ嵌合されているの
で、操作ノブ２４がグリップ２０回りに回動することも
ない。
【００１７】このように本実施例では、操作レバー１２
の前端部１２Ｂにスリット１８を形成したので、グリッ
プ２０を当該前端部１２Ｂに圧入させる際の圧入荷重が
過大である場合においても、グリップ２０に割れ等の破
損が生じるのを防止することができる。さらに、車室内
温度が上昇してグリップ２０が熱収縮した場合には、ス
リット１８のスリット幅が狭まることでこれを吸収する
ことができるので、このような場合においてもグリップ
２０に割れ等の破損が生じるのを防止することができ
る。
の前端部１２Ｂにスリット１８を形成したので、グリッ
プ２０を当該前端部１２Ｂに圧入させる際の圧入荷重が
過大である場合においても、グリップ２０に割れ等の破
損が生じるのを防止することができる。さらに、車室内
温度が上昇してグリップ２０が熱収縮した場合には、ス
リット１８のスリット幅が狭まることでこれを吸収する
ことができるので、このような場合においてもグリップ
２０に割れ等の破損が生じるのを防止することができ
る。
【００１８】また、本実施例では、操作レバー１２のス
リット１８にグリップ２０の一対の突部２８を係合させ
たので、スリット１８を形成したことによって圧入荷重
が低下した場合においても、グリップ２０が操作レバー
１２の前端部１２Ｂ回りに回動することはなく、グリッ
プ２０の圧入状態を確実に維持することができる。
リット１８にグリップ２０の一対の突部２８を係合させ
たので、スリット１８を形成したことによって圧入荷重
が低下した場合においても、グリップ２０が操作レバー
１２の前端部１２Ｂ回りに回動することはなく、グリッ
プ２０の圧入状態を確実に維持することができる。
【００１９】なお、本実施例では、操作レバー１２の前
端部１２Ｂにスリット１８を形成すると共に、グリップ
２０にスリット１８に係合可能な突部２８を形成した
が、これに限らず、グリップ２０にスリットを形成する
と共に、操作レバー１２の前端部１２Ｂにスリットに係
合可能な突部を形成してもよい。この場合にあっても、
本実施例と同様の効果が得られる。
端部１２Ｂにスリット１８を形成すると共に、グリップ
２０にスリット１８に係合可能な突部２８を形成した
が、これに限らず、グリップ２０にスリットを形成する
と共に、操作レバー１２の前端部１２Ｂにスリットに係
合可能な突部を形成してもよい。この場合にあっても、
本実施例と同様の効果が得られる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るパーキ
ングブレーキ用操作レバーは、操作レバーの一端部及び
グリップ部のいずれか一方にその軸方向に延びるスリッ
トを設けたので、グリップ部をレバーに圧入固定する際
の圧入荷重が大きい場合であっても、グリップ部に破損
が生じることがないという優れた効果を有する。
ングブレーキ用操作レバーは、操作レバーの一端部及び
グリップ部のいずれか一方にその軸方向に延びるスリッ
トを設けたので、グリップ部をレバーに圧入固定する際
の圧入荷重が大きい場合であっても、グリップ部に破損
が生じることがないという優れた効果を有する。
【００２１】さらに、本発明に係るパーキングブレーキ
用操作レバーは、操作レバーの一端部及びグリップ部の
他方にスリットに係合可能な係合部を設けたので、スリ
ットを形成したことによって圧入荷重が低下した場合に
おいても、グリップ部の圧入状態を確実に維持すること
ができるという優れた効果を有する。
用操作レバーは、操作レバーの一端部及びグリップ部の
他方にスリットに係合可能な係合部を設けたので、スリ
ットを形成したことによって圧入荷重が低下した場合に
おいても、グリップ部の圧入状態を確実に維持すること
ができるという優れた効果を有する。
【図１】（Ａ）は操作レバーの側面図であり、（Ｂ）は
操作レバーの前端部の底面図であり、（Ｃ）は（Ａ）の
Ｃ−Ｃ線断面図であり、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線断面
図である。
操作レバーの前端部の底面図であり、（Ｃ）は（Ａ）の
Ｃ−Ｃ線断面図であり、（Ｄ）は（Ａ）のＤ−Ｄ線断面
図である。
【図２】操作レバーの前端部に圧入固定されるグリップ
の側面図である。
の側面図である。
【図３】（Ａ）は図２の３Ａ−３Ａ線断面図であり、
（Ｂ）は図２の３Ｂ−３Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は図
２の３Ｃ−３Ｃ線断面図であり、（Ｄ）はグリップに操
作ノブが装着された状態の（Ｂ）に対応する断面図であ
る。
（Ｂ）は図２の３Ｂ−３Ｂ線断面図であり、（Ｃ）は図
２の３Ｃ−３Ｃ線断面図であり、（Ｄ）はグリップに操
作ノブが装着された状態の（Ｂ）に対応する断面図であ
る。
【図４】本実施例に係るパーキングブレーキ装置を示す
斜視図である。
斜視図である。
１０ パーキングブレーキ装置 １２ 操作レバー（操作レバー本体） １２Ａ 後端部（他端部） １２Ｂ 前端部（一端部） １６ 前端ワイヤ（パーキングブレーキを作動させる
部材） １８ スリット ２０ グリップ（グリップ部） ２８ 突部（係合部）
部材） １８ スリット ２０ グリップ（グリップ部） ２８ 突部（係合部）
Claims (1)
- 【請求項１】 一端部が筒状とされ、他端部がパーキン
グブレーキを作動させる部材に接続された操作レバー本
体と、 この操作レバー本体の一端部に圧入されることにより、
当該一端部に固定されて当該一端部を覆うグリップ部
と、 を有するパーキングブレーキ用操作レバーであって、 前記操作レバーの一端部及び前記グリップ部のいずれか
一方にその軸方向に延びるスリットを設けると共に、 前記操作レバーの一端部及び前記グリップ部の他方に前
記スリットに係合可能な係合部を設けた、 ことを特徴とするパーキングブレーキ用操作レバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13388895A JP3256410B2 (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | パーキングブレーキ用操作レバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13388895A JP3256410B2 (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | パーキングブレーキ用操作レバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08324396A true JPH08324396A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3256410B2 JP3256410B2 (ja) | 2002-02-12 |
Family
ID=15115450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13388895A Expired - Fee Related JP3256410B2 (ja) | 1995-05-31 | 1995-05-31 | パーキングブレーキ用操作レバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3256410B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012226559A (ja) * | 2011-04-20 | 2012-11-15 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 操作レバーのグリップ |
| JP2012240438A (ja) * | 2011-05-16 | 2012-12-10 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 操作レバーのグリップ |
| WO2012169283A1 (ja) * | 2011-06-10 | 2012-12-13 | 豊田鉄工株式会社 | パーキングブレーキ操作装置 |
| US8528446B2 (en) | 2009-11-23 | 2013-09-10 | Hyundai Motor Company | Parking lever cover for vehicle |
-
1995
- 1995-05-31 JP JP13388895A patent/JP3256410B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8528446B2 (en) | 2009-11-23 | 2013-09-10 | Hyundai Motor Company | Parking lever cover for vehicle |
| JP2012226559A (ja) * | 2011-04-20 | 2012-11-15 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 操作レバーのグリップ |
| JP2012240438A (ja) * | 2011-05-16 | 2012-12-10 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 操作レバーのグリップ |
| WO2012169283A1 (ja) * | 2011-06-10 | 2012-12-13 | 豊田鉄工株式会社 | パーキングブレーキ操作装置 |
| JP2013001137A (ja) * | 2011-06-10 | 2013-01-07 | Toyoda Iron Works Co Ltd | パーキングブレーキ操作装置 |
| CN103596820A (zh) * | 2011-06-10 | 2014-02-19 | 丰田铁工株式会社 | 驻车制动器操作装置 |
| US20140245854A1 (en) * | 2011-06-10 | 2014-09-04 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Parking brake operating device |
| CN103596820B (zh) * | 2011-06-10 | 2016-06-29 | 丰田铁工株式会社 | 驻车制动器操作装置 |
| US9823682B2 (en) * | 2011-06-10 | 2017-11-21 | Toyoda Iron Works Co., Ltd. | Parking brake operating device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3256410B2 (ja) | 2002-02-12 |
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