JPH08324935A - エレベータ用巻上機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ギヤケースの縮小と部品点数の削減を図り、
軽量化及びコスト低減化を図った巻上機を得ることであ
る。 【構成】 エレベータの乗りかごを吊り下げたロープ１
３を綱車１２に巻き付け、綱車１２をモータ１６で回転
させる。モータ１６の入力軸１８に取り付けられた第１
のピニオン２１の回転力は第１のギヤ２２を介して第２
の回転軸２４に伝達され、そこに取り付けられた第２の
ピニオン２３は第２の回転軸２４に従って回転する。そ
して、第２のピニオン２３の回転力は綱車１２の外周部
に形成された外歯車部２８により綱車に伝達される。こ
れにより、２段減速のヘリカルギヤによる２段目の減速
機である第２のピニオン２３と綱車１２に刻まれた外歯
車部２８とにより減速し、必要とする綱車１２の回転速
度を得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエレベータの乗りかごを
昇降させるためのエレベータ用巻上機に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ロープ式エレベータは、図１０
に示すように構成されている。即ち、ロープ式エレベー
タの昇降路上部の機械室に巻上機１１を設置し、その巻
上機１１の綱車１２に主ロープ１３巻付け、その主ロー
プ１３の両端部に、それぞれ乗りかご１４とつり合い重
り１５を吊り下げている。そして、巻上機１１に組込ん
だモータ１６により乗りかご１４の昇降制御を行なって
いる。

【０００３】図１１に従来のヘリカルギヤによる巻上機
１１の構成を示す。モータ１６の回転は、カップリング
１７を介し入力軸１８に伝達される。入力軸１８の一端
はギヤケース１９から出ており、ブレーキ２０に接続さ
れている。ブレーキ２０はギヤケース１９を挟んでモー
タ１６の反対側の入力軸１８に取り付けられている。モ
ータ１６と綱車１２はギヤケース１９の同じ側面に取り
付けられ、ギヤケース１９内には、１段目の減速機を構
成する第１のピニオン２１と第１のギヤ２２、第１のギ
ヤ２２に取り付けられ２段目の減速機を構成する第２の
ピニオン２３に回転力を伝達するための第２の回転軸２
４、２段目の減速機を構成する第２のピニオン２３と第
２のギヤ２５、及び綱車１２の綱車軸２６を支持するた
めの軸受２７で構成されている。なお、軸受２７はベア
リングで構成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来のヘリカルギヤによる巻上機１１では、重量やコスト
で比較的高い割合を占めているのがギヤケース１９であ
る。従って、ヘリカルギヤによる巻上機１１の軽量化を
図りコストの低減化を図るためには、ギヤケース１９の
軽量化及びコスト低減化を図ることが必要である。ギヤ
ケース１９内荷は、１段目の減速機を構成する第１のピ
ニオン２１や第１のギヤ２２、２段目の減速機を構成す
る第２のピニオン２３や第２のギヤ２５を収めるなけれ
ばならないことから、その構造上、ギヤケース１９の大
きさを縮小するのに限界があった。

【０００５】本発明の目的は、ギヤケースの縮小と部品
点数の削減を図り、軽量化及びコスト低減化を図った巻
上機を得ることをである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エレ
ベータの乗りかごを吊り下げたロープが巻き付けられる
綱車と、綱車を回転させるためのモータと、モータと連
結する入力軸に取り付けられモータの回転に従って回転
する第１のピニオンと、第１のピニオンの回転力を第２
の回転軸に伝達する第１のギヤと、第２の回転軸に取り
付けられた第２のピニオンと、綱車の外周部に形成され
第２のピニオンの回転力を綱車に伝達する外歯車部とを
備えている。

【０００７】請求項２の発明は、エレベータの乗りかご
を吊り下げたロープが巻き付けられる綱車と、綱車を回
転させるためのモータと、モータと連結する入力軸に取
り付けられモータの回転に従って回転する第１のピニオ
ンと、綱車の一部に形成され第１のピニオンの回転力を
綱車に伝達する外歯車部とを備えている。

【０００８】請求項３の発明は、エレベータの乗りかご
を吊り下げたロープが巻き付けられる綱車と、綱車を回
転させるためのモータと、モータと連結する入力軸に取
り付けられモータの回転に従って回転する第１のピニオ
ンと、第１のピニオンの回転力を第２の回転軸に伝達す
る第１のギヤと、第２の回転軸に取り付けられた第２の
ピニオンと、綱車に設けられた内周溝部の側壁に形成さ
れ第２のピニオンの回転力を綱車に伝達する内歯車部と
を備えている。

【０００９】請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３
の発明において、綱車の回転軸である綱車軸を支持する
軸受を綱車軸の両端部に設け、両持ちとしたものであ
る。

【００１０】請求項５の発明は、請求項１、請求項２又
は請求項４の発明において、外歯車部は、綱車と別部品
とし、綱車に嵌め込むようにしたものである。

【００１１】請求項６の発明は、請求項３の発明におい
て、綱車軸を中空構造の軸とし、モータと連結する入力
軸を綱車軸に挿入して、綱車を配置したものである。

【００１２】請求項７の発明は、請求項１、請求項２又
は請求項４の発明において、第２のピニオン及び外歯車
部をそれぞれプーリーに代え、両者間をベルトで連結し
たものである。

【００１３】

【作用】請求項１の発明では、エレベータの乗りかごを
吊り下げたロープを綱車に巻き付け、綱車をモータで回
転させる。即ち、モータと連結する入力軸に取り付けら
れた第１のピニオンはモータの回転に従って回転し、第
１のピニオンの回転力は第１のギヤを介して第２の回転
軸に伝達され、そこに取り付けられた第２のピニオンは
第２の回転軸に従って回転する。そして、第２のピニオ
ンの回転力は綱車の外周部に形成された外歯車部により
綱車に伝達される。これにより、２段減速のヘリカルギ
ヤによる２段目の減速機である第２のピニオンと綱車に
刻まれた外歯車部とにより減速し、必要とする綱車の回
転速度を得る。

【００１４】請求項２の発明では、エレベータの乗りか
ごを吊り下げたロープを綱車に巻き付け、綱車をモータ
で回転させる。即ち、モータと連結する入力軸に取り付
けられた第１のピニオンはモータの回転に従って回転
し、第１のピニオンの回転力は綱車の外周部に形成され
た外歯車部により綱車に伝達される。これにより、１段
減速のヘリカルギヤによる減速機の第１のピニオンと綱
車に刻まれた外歯車部とにより減速し、必要とする綱車
の回転速度を得る。

【００１５】請求項３の発明では、エレベータの乗りか
ごを吊り下げたロープを綱車に巻き付け、綱車をモータ
で回転させる。即ち、モータと連結する入力軸に取り付
けられた第１のピニオンはモータの回転に従って回転
し、第１のピニオンの回転力は第１のギヤを介して第２
の回転軸に伝達され、そこに取り付けられた第２のピニ
オンは第２の回転軸に従って回転する。そして、第２の
ピニオンの回転力は綱車に設けられた内周溝部の側壁に
形成された内歯車部に伝達される。これにより、２段減
速のヘリカルギヤによる２段目の減速機である第２のピ
ニオンと綱車に刻まれた内歯車部とにより減速する。

【００１６】請求項４の発明では、請求項１乃至請求項
３の発明の作用に加え、綱車の回転軸である綱車軸を、
綱車軸の両端部に設けた軸受で支持する。これにより、
綱車軸の両持ちとなり、ギヤケース内に綱車軸を通す必
要がなくなると共に、綱車軸と第１のギヤとの干渉が緩
和される。

【００１７】請求項５の発明では、請求項１、請求項２
又は請求項４の発明の作用に加え、外歯車部は、綱車と
別部品として加工され、綱車に嵌め込まれる。これによ
り、綱車と外歯車部とは嵌め合い型になる。

【００１８】請求項６の発明では、請求項３の発明の作
用に加え、モータと連結する入力軸を中空構造の綱車軸
に挿入して、綱車を配置する。これにより、モータは綱
車の内側に配置される。

【００１９】請求項７の発明では、請求項１、請求項２
又は請求項４の発明の作用に加え、２段目減速機のプー
リーはベルトを介して綱車のプーリーを回転させる。こ
れにより、ベルトドライブ方式によって減速する。

【００２０】

【実施例】以下、本発明の実施例を説明する。図１は本
発明の第１の実施例を示す構成図である。この第１の実
施例は、図１１に示した従来のものに対し、第２のギヤ
２５に代えて、綱車１２の外周部の一部にギヤである外
歯車部２８を形成し、第２の回転軸２４に取り付けられ
た第２のピニオン２３の回転力を綱車１２に伝達するよ
うにし、また、第２のピニオン２３及び外歯車部２８を
ギヤカバー２９で覆うように構成したものである。その
他の構成は、図１１に示した従来例と同一であるので、
同一要素には同一符号を付しその説明は省略する。

【００２１】図１において、ギヤケース１９内において
は、１段目の減速機は第１のピニオン２１と第１のギヤ
２２とで構成される。一方、ギヤケース１９外において
は、第１のギヤ２２の回転軸である第２の回転軸２４の
端部に第２のピニオン２３が設けられ、この第２のピニ
オン２３とギヤの刻まれた綱車１２の外歯車部２８とが
嵌合する。そして、第２のピニオン２３と外歯車部２８
とをギヤカバー２９により覆う構造となっている。ま
た、ギヤケース１９とギヤカバー１９内にはギヤオイル
が注入される。

【００２２】即ち、ギヤケース１９にモータ１６を取り
付け、カップリング１７を介し入力軸１８にモータ１６
の回転力を伝達する。モータ１６の回転により、その入
力軸１８に取り付けられた第１のピニオン２１はモータ
１６の回転に従って回転し、第１のピニオン２１の回転
力は第１のギヤ２２を介して第２の回転軸２４に伝達さ
れる。第２の回転軸２４に取り付けられた第２のピニオ
ン２３は、第２の回転軸２４に従って回転する。そし
て、第２のピニオン２３の回転力は綱車１２の外周部に
形成された外歯車部２８により綱車１２に伝達される。
これにより、２段減速のヘリカルギヤによる２段目の減
速機である第２のピニオン２３と綱車１２に刻まれた外
歯車部２８とにより減速し、必要とする綱車の回転速度
を得る。

【００２３】ここで、綱車１２の綱車軸２６を支持する
軸受２７は、ギヤケース１９内に構成し、ギヤケース１
９内に注入されたギヤオイルにより潤滑する。また、ギ
ヤケース１９は鋳物による鋳造品とし、綱車１２の外歯
車部２８と綱車本体部分１２Ａとの境目は、図１に示し
たように、ギヤカバー２９が取りつけられるように切込
みの入った構造とする。

【００２４】図２にギヤカバー２９を示す。図２（ａ）
は図１の矢印Ａ方向から見た図であり、図２（ｂ）は図
１の矢印Ｂ方向から見た図である。一方のカバー部材３
０ａをギヤケース１９に例えばねじ止めして固定し、そ
の一方のカバー部材３０ａに他方のカバー部材３０ｂを
例えばねじ止めして取りつける。また、第２の回転軸２
４、綱車軸２６、綱車本体部分１２Ａと外歯車部２８と
のそれぞれの境目、一方のカバー部材３０ａと他方のカ
バー部材３０ｂとの境目には、パッキン３１を取りつけ
る。これによりギヤカバー２９内のギヤオイルがギヤカ
バー２９外に出ることを防ぐ構造としている。

【００２５】この第１の実施例によれば、第２のギヤ２
５に代えて、綱車１２に外歯車部２８を設けるので、ギ
ヤケース１９は第２のギヤ２５を収納する必要がなくな
る。従って、ギヤケース１９の大きさは、第２のギヤ２
５の約半径分と、第２のピニオン２３と第２のギヤ２５
との１列分だけ縮少することができる。

【００２６】図３は、本発明の第２の実施例を示す構成
図である。この第２の実施例は、図１に示した第１の実
施例に対し、綱車軸２６の両端部に一対の軸受２７ａ、
２７ｂを設け、その一対の軸受２７ａ、２７ｂで綱車軸
２６を支持するようにしたものである。この場合、ギヤ
ケース１９に収納されない方の軸受２７ｂは軸受台３２
で保持されている。これにより、綱車軸２６を両持ちと
する。その他の構成は、図１に示した第１の実施例と同
一であるので、同一要素には同一符号を付しその説明は
省略する。

【００２７】即ち、この第２の実施例では、綱車軸２９
を両持ち構造とするために、軸受台３６を綱車１２を挟
んだギヤケース１９の反対側に配置し、綱車１２の綱車
軸２６を両持ちにすることにより、綱車軸２６と第１の
ギヤ２２との干渉の問題を解決している。なお、綱車軸
２６の軸受２７はベアリングで構成され、グリスによる
潤滑としている。

【００２８】この第２の実施例によれば、綱車軸２６と
第１のギヤ２２の干渉による設計上の制約がなくなる。
また、両持ち構造であるので、綱車１２の吊下げ荷重が
片持ち構造より大きくできる。

【００２９】図４は、本発明の第３の実施例を示す構成
図である。この第３の実施例は、図１に示した第１の実
施例に対し、外歯車部２８を、綱車１２と別部品として
加工し綱車に嵌め込んだものである。これにより、綱車
１２と外歯車部２８とは嵌め合い型になる。

【００３０】即ち、ギヤの刻まれた綱車１２の外歯車部
２８と綱車本体部分１２Ａとを別々に加工し、外歯車部
２８を綱車１２に固定する。この場合の固定は、焼ば
め、セレーション、又はねじ止め等が用いられる。

【００３１】この第３の実施例によれば、綱車１２と外
歯車部２８とを別々に加工して外歯車部２８を綱車１２
に嵌め合わせるようにしているので、綱車本体部分１２
Ａと外歯車部２８との間の切込みを深い構造とできる。
従って、綱車本体部分１２と外歯車部２８とのギヤカバ
ー２９のパッキン３１の径を縮少できる。これにより、
ギヤカバー２９のオイル漏れの問題を減少することがで
きる。

【００３２】次に、図５に本発明の第４の実施例の構成
図を示す。この第４の実施例は、第１のピニオン２１と
綱車１２に刻まれた外歯車部２８とによる１段減速とし
たものである。即ち、図１に示した第１の実施例に対
し、第１のギヤ２２、第２のピニオン２３、第２の回転
軸２４を省略し、外歯車部２８をギヤケース１９と一体
となったギヤカバー２９に収納したものを示している。

【００３３】図５において、この第４の実施例では、第
１のピニオン２１と外歯車部２８との一対のみで減速機
を構成し１段減速とする。綱車軸２６の軸受２７は、図
３に示した第２の実施例と同様に両持ち構造としてい
る。また、綱車本体部分１２Ａと外歯車部２８とは別々
に加工し、図４に示した第３の実施例とは反対に外歯車
部２８に綱車本体部分１２Ａを固定する。この場合の固
定は、焼ばめ、セレーション、ねじ止め等により行われ
る。

【００３４】一方、ギヤケース１９は、図６に示すよう
に、綱車本体部分１２Ａと外歯車部２８との間で鉄板に
よるギヤカバー２９と一体となった構造とする。そのた
め、ギヤケース１９は箱型ではなく穴のあいた形状とな
る。ギヤケース１９とギヤカバー蓋２９ａをギヤカバー
蓋２９ｂのすべての境目にはパッキン３１を取りつけ油
漏れ防止する。

【００３５】この第４の実施例によれば、減速機構が一
対の第１のピニオン２１と外歯車部２８のみとなるの
で、第１のギヤ２２と第２のピニオン２３との素材やそ
れらの歯車加工の必要がなくなり、部品点数と加工工数
の削減を図ることができる。

【００３６】図７は本発明の第５の実施例を示す構成図
である。この第５の実施例は、図３に示した第２の実施
例に対し、綱車１２に刻まれた外歯車部２８を内歯車部
３３としたものである。

【００３７】図７において、１段目減速機は、図３に示
した第２の実施例のと同様に構成されるが、２段目の減
速機は綱車１２の内側に内歯車部３３を刻んだ内歯車構
造とする。即ち、綱車１２に設けられた内周溝部３４の
側壁に第２のピニオンの回転力を綱車に伝達する内歯車
部３３を形成している。また、綱車軸２６の軸受２７は
両持ち構造とし、綱車軸２６の軸受２７のベアリング、
第２のピニオン２３、内歯車部３３はグリス潤滑とす
る。

【００３８】この第５の実施例によれば、内歯車部とし
たので、第２のピニオン７１が綱車７５内側に隠れるこ
とになり、ギヤカバー２９を必ずしも取り付ける必要が
なくなる。また、綱車１２の外歯車部を設ける部分の素
材の必要がなくなり、巻上機１１自体の大きさを小型化
することができる。

【００３９】次に、図８は本発明の第６の実施例の構成
図である。この第６の実施例は、図７に示した第５の実
施例に対し、綱車軸２６を中空構造の軸とし、モータ１
６の入力軸１８を綱車軸２６に挿入して、綱車１２を配
置したものである。

【００４０】図８において、モータ１６を綱車１２の内
側、即ち図８に示すように綱車１２をギヤケース１９と
モータ１６との間に配置する。綱車軸２６の軸受２７を
両持ちの構造とし、モータ１６を綱車１２を挟んでギヤ
ケース１９の反対側の軸受台３２に取り付け、中空軸構
造の綱車軸２６の中に入力軸１８を挿入する。入力軸１
８には第１のピニオン２１が取り受けられ、この第１の
ピニオン２１で第１のギヤ２２に回転力を伝達する。

【００４１】第１のギヤ２２の回転は第２の回転軸２４
に伝達され、第２のピニオン２３が回転する。この第２
のピニオン２３と綱車１２に刻まれた内歯車部３３によ
り減速し、綱車１２の必要とする回転速度を得ることに
なる。ここで、ギヤケース１９内の入力軸１８や第２の
回転軸２４の軸受は、ギヤオイルによる潤滑とし、入力
軸１９のモータ１６側の軸受、綱車軸２６の軸受２７、
綱車１２の内歯車部３３はグリス潤滑としている。

【００４２】この第６の実施例によれば、図７に示した
第５の実施例の場合よりも、さらにギヤケース１９を小
さくすることができる。

【００４３】図９に、本発明の第７の実施例の構成図を
示す。この第７の実施例は、第２のピニオン２３及び外
歯車部２８をそれぞれプーリーに代え、両者間をベルト
で連結したものである。

【００４４】モータ１６の回転は、入力軸１８の第１の
ピニオン２１と第２の回転軸２４の第１のギヤ２２とに
より減速され、ギヤケース１９外に出した第２の回転軸
２４の先に小径のプーリー３５ａを取りつける。そし
て、綱車１２に大径のプーリー３５ｂを削り出しか別加
工して、ねじ止め等の方法で取りつける。そして、歯付
きのベルト３６にて回転を伝達し減速する。ブレーキは
綱車軸２６に取り付けられる。また、プーリー３５ｂの
部分を覆うプーリーカバー３７をギヤケース１９に取り
付ける。

【００４５】この第７の実施例によれば、ギヤケース１
９外に出たギヤをプーリー３５とベルト３６とによるベ
ルトドライブの減速方法に代えたことによって、２段目
のギヤの潤滑や騒音の問題が解消される。

【００４６】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、綱
車に歯車部又はプーリーを設け第２のギヤを省略するの
で、ギヤケースの縮小と部品点数の削減を図り、軽量化
及びコスト低減化を図った巻上機を得ることができる。

【００４７】即ち、請求項１の発明によれば、第２のギ
ヤに代えて、綱車に外歯車部を設けるので、ギヤケース
は第２のギヤを収納する必要がなくなる。従って、ギヤ
ケースの大きさは、第２のギヤの約半径分と、第２のピ
ニオンと第２のギヤとの１列分だけ縮少することができ
る。

【００４８】請求項２の発明によれば、減速機構が一対
の第１のピニオンと外歯車部のみとなるので、第１のギ
ヤと第２のピニオンとの素材やそれらの歯車加工の必要
がなくなり、部品点数と加工工数の削減を図ることがで
きる。

【００４９】請求項３の発明によれば、内歯車部とした
ので、第２のピニオンが綱車内側に隠れることになり、
ギヤカバーを必ずしも取り付ける必要がなくなる。ま
た、綱車の外歯車部を設ける部分の素材の必要がなくな
り、巻上機自体の大きさを小型化することができる。

【００５０】請求項４の発明によれば、綱車軸を両持ち
とするので、綱車軸と第１のギヤとの干渉による設計上
の制約がなくなる。また、両持ち構造であるので、綱車
の吊下げ荷重が片持ち構造より大きくできる。

【００５１】請求項５の発明によれば、綱車と外歯車部
とを別々に加工して外歯車部を綱車に嵌め合わせるよう
にしているので、綱車本体部分と外歯車部との間の切込
みを深い構造とできる。従って、綱車本体部分と外歯車
部とのギヤカバーのパッキンの径を縮少できる。これに
より、ギヤカバーのオイル漏れの問題を減少することが
できる。

【００５２】請求項６の発明によれば、モータと連結す
る入力軸を中空構造の綱車軸に挿入して綱車を配置する
ので、請求項３の発明の場合よりも、さらにギヤケース
を小さくすることができる。

【００５３】請求項７の発明によれば、ギヤケース外に
出たギヤをプーリーとベルトとによるベルトドライブの
減速方法に代えたので、２段目のギヤの潤滑や騒音の問
題が解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施例の構成図である。

【図２】本発明のギヤカバーの説明図であり、図２
（ａ）は図１の矢印Ａから見た図、図２（ｂ）は図１の
矢印Ｂから見た図である。

【図３】本発明の第２の実施例の構成図である。

【図４】本発明の第３の実施例の構成図である。

【図５】本発明の第４の実施例の構成図である。

【図６】本発明の第４の実施例で使用するギヤケースの
説明図である。

【図７】本発明の第５の実施例の構成図である。

【図８】本発明の第６の実施例の構成図である。

【図９】本発明の第７の実施例の構成図である。

【図１０】ロープ式エレベータの説明図である。

【図１１】従来例の構成図である。

【符号の説明】

１１ 巻上機 １２ 綱車 １３ 主ロープ １４ 乗りかご １５ つり合い重り １６ モータ １７ カップリング １８ 入力軸 １９ ギヤケース ２０ ブレーキ ２１ 第１のピニオン ２２ 第１のギヤ ２３ 第２のピニオン ２４ 第２の回転軸 ２５ 第２のギヤ ２６ 綱車軸 ２７ 軸受 ２８ 外歯車部 ２９ ギヤカバー ３０ カバー部材 ３１ パッキン ３２ 軸受台 ３３ 内歯車部 ３４ 内周溝部 ３５ プーリー ３６ ベルト ３７ プーリーカバー

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エレベータの乗りかごを吊り下げたロー
   プが巻き付けられる綱車と、前記綱車を回転させるため
   のモータと、前記モータと連結する入力軸に取り付けら
   れ前記モータの回転に従って回転する第１のピニオン
   と、前記第１のピニオンの回転力を前記第２の回転軸に
   伝達する第１のギヤと、前記第２の回転軸に取り付けら
   れた第２のピニオンと、前記綱車の外周部に形成され前
   記第２のピニオンの回転力を前記綱車に伝達する外歯車
   部とを備えたことを特徴とするエレベータ用巻上機。
2. 【請求項２】 エレベータの乗りかごを吊り下げたロー
   プが巻き付けられる綱車と、前記綱車を回転させるため
   のモータと、前記モータと連結する入力軸に取り付けら
   れ前記モータの回転に従って回転する第１のピニオン
   と、前記綱車の一部に形成され前記第１のピニオンの回
   転力を前記綱車に伝達する外歯車部とを備えたことを特
   徴とするエレベータ用巻上機。
3. 【請求項３】 エレベータの乗りかごを吊り下げたロー
   プが巻き付けられる綱車と、前記綱車を回転させるため
   のモータと、前記モータと連結する入力軸に取り付けら
   れ前記モータの回転に従って回転する第１のピニオン
   と、前記第１のピニオンの回転力を前記第２の回転軸に
   伝達する第１のギヤと、前記第２の回転軸に取り付けら
   れた第２のピニオンと、前記綱車に設けられた内周溝部
   の側壁に形成され前記第２のピニオンの回転力を前記綱
   車に伝達する前記内歯車部とを備えたことを特徴とする
   エレベータ用巻上機。
4. 【請求項４】 前記綱車の回転軸である綱車軸を支持す
   る軸受を前記綱車軸の両端部に設け、両持ちとしたこと
   を特徴とする請求項１乃至請求項３に記載のエレベータ
   用巻上機。
5. 【請求項５】 前記外歯車部は、前記綱車と別部品と
   し、前記綱車に嵌め込むようにしたことを特徴とする請
   求項１、請求項２又は請求項４に記載のエレベータ用巻
   上機。
6. 【請求項６】 前記綱車軸を中空構造の軸とし、前記モ
   ータと連結する入力軸を前記綱車軸に挿入して、前記綱
   車を配置したことを特徴とする請求項３に記載のエレベ
   ータ用巻上機。
7. 【請求項７】 前記第２のピニオン及び前記外歯車部を
   それぞれプーリーに代え、両者間をベルトで連結したこ
   とを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項４に記載
   のエレベータ用巻上機。