JPH08326006A - 融雪用ゴムマット及び融雪用路面舗装材 - Google Patents
融雪用ゴムマット及び融雪用路面舗装材Info
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- JPH08326006A JPH08326006A JP15263795A JP15263795A JPH08326006A JP H08326006 A JPH08326006 A JP H08326006A JP 15263795 A JP15263795 A JP 15263795A JP 15263795 A JP15263795 A JP 15263795A JP H08326006 A JPH08326006 A JP H08326006A
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
- Cleaning Of Streets, Tracks, Or Beaches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】路面上の雪を融け易くする融雪用ゴムマット及
び舗装材に関する。 【構成】加硫ゴムを粒状又は短繊維状に加工したゴムチ
ップに、粒状に粉砕した木炭を混入させ、バインダ−で
一体化した融雪用ゴムマット。 【効果】ア．外気温が零度以下になっても、本発明のゴ
ムマットの上では零度程度しか下がらない。イ．積雪が
あっても極めて融け易い状態となる。ウ．冬でも日中に
太陽が出ればゴムマット上の温度は３０度以上になる。
等の特徴があり、融雪ゴムマット或いは融雪舗装材とし
て充分な効果が期待できるものである。
び舗装材に関する。 【構成】加硫ゴムを粒状又は短繊維状に加工したゴムチ
ップに、粒状に粉砕した木炭を混入させ、バインダ−で
一体化した融雪用ゴムマット。 【効果】ア．外気温が零度以下になっても、本発明のゴ
ムマットの上では零度程度しか下がらない。イ．積雪が
あっても極めて融け易い状態となる。ウ．冬でも日中に
太陽が出ればゴムマット上の温度は３０度以上になる。
等の特徴があり、融雪ゴムマット或いは融雪舗装材とし
て充分な効果が期待できるものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は路面上の雪を融け易くす
るための融雪用ゴムマット及び融雪用舗装材に関するも
のである。
るための融雪用ゴムマット及び融雪用舗装材に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】雪国の路面上に積もる雪を融かす技術に
あっては、路面に沿って埋設された配管に水又は温水を
通し、これを管に開けた孔より放出して雪を融かすこと
が行われている。しかるに、これは管が埋設された路面
にだけ効果があり、しかもこのためには極めて多額のコ
ストがかかるものであり、場所を問わずに容易に雪を融
かすことができる技術ではない。
あっては、路面に沿って埋設された配管に水又は温水を
通し、これを管に開けた孔より放出して雪を融かすこと
が行われている。しかるに、これは管が埋設された路面
にだけ効果があり、しかもこのためには極めて多額のコ
ストがかかるものであり、場所を問わずに容易に雪を融
かすことができる技術ではない。
【０００３】一方、路面上に融雪用ゴムマットを敷設す
る技術がある。この例としてよく知られているものは、
ゴムチップ中に発熱体を入れているゴムマットである。
又、場合によってはコンクリ−トの中に熱板が入ってい
るものもある。このような課題を多く含む技術の一方
で、ゴムチップ中に蓄熱性材料を混入してこれを固めた
融雪用ゴムマットが提案されている。
る技術がある。この例としてよく知られているものは、
ゴムチップ中に発熱体を入れているゴムマットである。
又、場合によってはコンクリ−トの中に熱板が入ってい
るものもある。このような課題を多く含む技術の一方
で、ゴムチップ中に蓄熱性材料を混入してこれを固めた
融雪用ゴムマットが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、発熱体は電
気を流すことにより作動するものが多く、しかも、発熱
体を中に入れるものは電気代というランニングコストの
負担が大きい。又、道路にこれを設置するには電気配線
・送電線等の設備投資も大きくなると共に、断線等の故
障も多くメインテナンスに掛かるコストも大きくなって
しまう。
気を流すことにより作動するものが多く、しかも、発熱
体を中に入れるものは電気代というランニングコストの
負担が大きい。又、道路にこれを設置するには電気配線
・送電線等の設備投資も大きくなると共に、断線等の故
障も多くメインテナンスに掛かるコストも大きくなって
しまう。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明はゴムチップ中に
主として蓄熱性材料を混入した融雪技術の新しい提案に
かかるものであり、その発明の第１は、加硫ゴムを粒状
又は短繊維状に加工したゴムチップに、粒状に粉砕した
木炭を混入させ、ウレタン等のバインダ−で一体化した
ことを特徴とする融雪用ゴムマットに係るものである。
主として蓄熱性材料を混入した融雪技術の新しい提案に
かかるものであり、その発明の第１は、加硫ゴムを粒状
又は短繊維状に加工したゴムチップに、粒状に粉砕した
木炭を混入させ、ウレタン等のバインダ−で一体化した
ことを特徴とする融雪用ゴムマットに係るものである。
【０００６】そして、発明の第２は、加硫ゴムを粒状又
は短繊維状に加工したゴムチップに、粒状に粉砕した木
炭を混入させ、ウレタン等のバインダ−で一体化したこ
とを特徴とする融雪路面上に積層する融雪用舗装材に係
るものである。
は短繊維状に加工したゴムチップに、粒状に粉砕した木
炭を混入させ、ウレタン等のバインダ−で一体化したこ
とを特徴とする融雪路面上に積層する融雪用舗装材に係
るものである。
【０００７】これらの技術にあって、ゴムチップが、平
均径０．５〜３０ｍｍの粒状物或いは平均径０．１〜５
ｍｍ、長さ２〜５０ｍｍの短繊維状物であり、木炭の平
均粒径が、０．０１〜３０ｍｍであって、これらの関係
は、ゴムチップ１００重量部に対し、混入される木炭が
１０〜３００重量部が好ましい。
均径０．５〜３０ｍｍの粒状物或いは平均径０．１〜５
ｍｍ、長さ２〜５０ｍｍの短繊維状物であり、木炭の平
均粒径が、０．０１〜３０ｍｍであって、これらの関係
は、ゴムチップ１００重量部に対し、混入される木炭が
１０〜３００重量部が好ましい。
【０００８】
【作用】本発明は、路面上の雪を融け易くする融雪用ゴ
ムマット、融雪用舗装材はもとより、融雪まではいかな
くとも、積もった雪を除去し易いようにした或いは雪が
凍り付きにくいゴムマット及び舗装材に係るもので、ゴ
ムマット或いは舗装材中に木炭という蓄熱材を入れてい
るため、ランニングコストが掛からず、メインテナンス
フリ−を実現している。
ムマット、融雪用舗装材はもとより、融雪まではいかな
くとも、積もった雪を除去し易いようにした或いは雪が
凍り付きにくいゴムマット及び舗装材に係るもので、ゴ
ムマット或いは舗装材中に木炭という蓄熱材を入れてい
るため、ランニングコストが掛からず、メインテナンス
フリ−を実現している。
【０００９】融雪用ゴムマットは、ゴムチップと木炭と
を混入してこれをウレタン等のバインダ−にて架橋して
板状（厚さ５〜３００ｍｍ）にしたものであり、接着剤
やアンカ−ボルト等の止め具を利用して路面の表面に固
定することとなる。一方、舗装材としては路面状を一定
の面積に区画し、この区画内に未架橋材料を流し込み、
これを架橋させて路面上に舗装施工することとなる。
を混入してこれをウレタン等のバインダ−にて架橋して
板状（厚さ５〜３００ｍｍ）にしたものであり、接着剤
やアンカ−ボルト等の止め具を利用して路面の表面に固
定することとなる。一方、舗装材としては路面状を一定
の面積に区画し、この区画内に未架橋材料を流し込み、
これを架橋させて路面上に舗装施工することとなる。
【００１０】本発明の基材となるゴムチップは、通常は
タイヤや工業用ゴム製品を粒状に加工したものが用いら
れ、使用済みのタイヤ等の有効利用ともなる。一方、蓄
熱材としての木炭は、ダムに集まる流木や間伐材等を加
工して作られるため非常に環境に優しくコスト的にも安
価な材料である。この木炭そのものは、ほとんどがカ−
ボン（炭素）で構成され、熱吸収性・蓄熱性・光吸収性
が優れた材料である。このように、本発明に採用される
蓄熱材としての木炭は、コスト・性能・環境の面から最
も優れたものであることが分かる。
タイヤや工業用ゴム製品を粒状に加工したものが用いら
れ、使用済みのタイヤ等の有効利用ともなる。一方、蓄
熱材としての木炭は、ダムに集まる流木や間伐材等を加
工して作られるため非常に環境に優しくコスト的にも安
価な材料である。この木炭そのものは、ほとんどがカ−
ボン（炭素）で構成され、熱吸収性・蓄熱性・光吸収性
が優れた材料である。このように、本発明に採用される
蓄熱材としての木炭は、コスト・性能・環境の面から最
も優れたものであることが分かる。
【００１１】本発明におけるゴムマット或いは舗装材は
基体内に適当な空隙を有するものであり、この空隙によ
り透水性が確保される。透水性は今日の舗装材に求めら
れる重要な要素であり、融けた雪がゴムマット或いは舗
装材の下に流下することでその後の温度低下による凍結
を妨げることになる。
基体内に適当な空隙を有するものであり、この空隙によ
り透水性が確保される。透水性は今日の舗装材に求めら
れる重要な要素であり、融けた雪がゴムマット或いは舗
装材の下に流下することでその後の温度低下による凍結
を妨げることになる。
【００１２】そして、ゴムマット或いは舗装材の基材で
あるゴムチップ１００重量部に対し、混入される木炭が
１０〜３００重量部が好ましく、前者の量は耐摩耗性、
耐久性、強度等の面から決定され、後者の量は蓄熱性の
点からその量が制限されるものである。
あるゴムチップ１００重量部に対し、混入される木炭が
１０〜３００重量部が好ましく、前者の量は耐摩耗性、
耐久性、強度等の面から決定され、後者の量は蓄熱性の
点からその量が制限されるものである。
【００１３】融雪用ゴムマット及び融雪用路面舗装材の
基材としてのゴムチップの平均粒径は、好ましくは０．
５〜３００ｍｍの粒状物或いは平均径０．１〜５ｍｍ、
長さ２〜５０ｍｍの短繊維状物であり、これはゴムマッ
ト等に弾性と強度を与えるもので、車両に対する振動の
低減と共に、更に木炭との混入のし易さから限定される
ものである。本発明において実際に用いられるゴムチッ
プは、廃棄ゴム品を削って作ったたチップであり、この
ため、粒状物も有るが、繊維状物のものになる傾向が大
きい。
基材としてのゴムチップの平均粒径は、好ましくは０．
５〜３００ｍｍの粒状物或いは平均径０．１〜５ｍｍ、
長さ２〜５０ｍｍの短繊維状物であり、これはゴムマッ
ト等に弾性と強度を与えるもので、車両に対する振動の
低減と共に、更に木炭との混入のし易さから限定される
ものである。本発明において実際に用いられるゴムチッ
プは、廃棄ゴム品を削って作ったたチップであり、この
ため、粒状物も有るが、繊維状物のものになる傾向が大
きい。
【００１４】融雪用ゴムマット及び融雪用路面舗装材の
ゴムチップ内に埋入される木炭の平均粒径は、０．０１
〜３０ｍｍであり、これも主として流木や間伐材を叩い
て得られるケ−スが多く、このため、粉状体のものから
繊維状体のものまで含まれることになる。尚、バインダ
−としては特に限定されるものではなく、主として樹脂
系のものが用いられる。
ゴムチップ内に埋入される木炭の平均粒径は、０．０１
〜３０ｍｍであり、これも主として流木や間伐材を叩い
て得られるケ−スが多く、このため、粉状体のものから
繊維状体のものまで含まれることになる。尚、バインダ
−としては特に限定されるものではなく、主として樹脂
系のものが用いられる。
【００１５】
【実施例】以下、実施例をもって本発明を更に詳細に説
明する。 （実施例１〜３）実施例１として、平均径１〜２ｍｍ、
長さ５〜１０ｍｍのゴムチップ５０重量部に対し、粒径
１〜５ｍｍの木炭５０重量部を混合し、ウレタンバイン
ダ−３７．５重量部をもって厚さ２０ｍｍの融雪用ゴム
マットを製造した。即ち、融雪用ゴムマットの構造は、
ゴムチップを基材とし、これに粒状の木炭が混在したも
のになっており、これをウレタン等のバインダ−で固め
たものである。ゴムチップはゴムマットに弾性と強度を
与え、木炭は蓄熱を受け持つものである。そして、これ
らが空隙を持って一体化されているもので、この空隙に
より透水性が確保される。この透水性は今日の舗装材に
求められる重要な要素であり、解けた雪が下に流下する
ことでその後の温度低下による凍結を妨ぐことになる。
明する。 （実施例１〜３）実施例１として、平均径１〜２ｍｍ、
長さ５〜１０ｍｍのゴムチップ５０重量部に対し、粒径
１〜５ｍｍの木炭５０重量部を混合し、ウレタンバイン
ダ−３７．５重量部をもって厚さ２０ｍｍの融雪用ゴム
マットを製造した。即ち、融雪用ゴムマットの構造は、
ゴムチップを基材とし、これに粒状の木炭が混在したも
のになっており、これをウレタン等のバインダ−で固め
たものである。ゴムチップはゴムマットに弾性と強度を
与え、木炭は蓄熱を受け持つものである。そして、これ
らが空隙を持って一体化されているもので、この空隙に
より透水性が確保される。この透水性は今日の舗装材に
求められる重要な要素であり、解けた雪が下に流下する
ことでその後の温度低下による凍結を妨ぐことになる。
【００１６】実施例２は、ゴムチップ７０重量部に対
し、木炭３０重量部における融雪用ゴムマットである。
実施例３は木炭１０重量部におけるゴムマットである。
尚、これら実施例１〜３における基材及び木炭の配合割
合及びゴムマットの性状は、表１に示す通りである。
し、木炭３０重量部における融雪用ゴムマットである。
実施例３は木炭１０重量部におけるゴムマットである。
尚、これら実施例１〜３における基材及び木炭の配合割
合及びゴムマットの性状は、表１に示す通りである。
【００１７】（比較例１）比較例１のゴムマットは木炭
を全く混入しないものである。この比較例１における基
材及び木炭の配合割合及びゴムマットの性状は、同様に
表１に示す通りである。
を全く混入しないものである。この比較例１における基
材及び木炭の配合割合及びゴムマットの性状は、同様に
表１に示す通りである。
【００１８】
【表１】
【００１９】（融雪テスト）次に融雪効果を証明するた
め、長野県中部電力戸隠変電所にて融雪実施テストを行
なった。 −テスト１− テスト日は平成７年２月２１日、テスト条件は天候晴
れ、降雪０ｃｍ、積雪０ｃｍであり、コンクリ−ト路面
上に前記実施例１〜３及び比較例１のゴムマットを敷設
し、そのゴムマット表面及び路面に接する裏面の温度を
測定した。その結果を表２に示す。
め、長野県中部電力戸隠変電所にて融雪実施テストを行
なった。 −テスト１− テスト日は平成７年２月２１日、テスト条件は天候晴
れ、降雪０ｃｍ、積雪０ｃｍであり、コンクリ−ト路面
上に前記実施例１〜３及び比較例１のゴムマットを敷設
し、そのゴムマット表面及び路面に接する裏面の温度を
測定した。その結果を表２に示す。
【００２０】
【表２】
【００２１】−テスト２− テスト日は平成７年２月２２日、テスト条件は天候雪、
降雪３１ｃｍであり、テスト１と同様にゴムマットの表
面温度及び融解量（ｃｍ）を測定した。結果を表３に示
す。
降雪３１ｃｍであり、テスト１と同様にゴムマットの表
面温度及び融解量（ｃｍ）を測定した。結果を表３に示
す。
【００２２】
【表３】
【００２３】
【発明の効果】上記のテストによって以下の点が明確に
なった。 ア．外気温が零度以下になっても、本発明のゴムマット
の上では零度までしか下がらない。又、外気温が極端に
下がった場合（例えば−１０℃）でもマット上の温度は
０℃付近になるだけである。 イ．雪が数センチしか積もらないような場合は、すぐ解
けるか又は太陽が出てすぐ解けることとなる。 ウ．急激に雪が大量に降り積もった場合には雪が解けな
いが、ゴムマット上の温度が零度付近にあるため雪かき
が非常にし易く、雪かき後の残雪又は水分の凍結もな
い。 エ．冬でも日中に太陽が出ればゴムマット上の温度は３
０度以上になる。 オ．特に前日まで晴天であった場合、翌日降雪があって
もゴムマット上の温度は零度より高く保たれ、融雪の条
件が満たされ易くなる。
なった。 ア．外気温が零度以下になっても、本発明のゴムマット
の上では零度までしか下がらない。又、外気温が極端に
下がった場合（例えば−１０℃）でもマット上の温度は
０℃付近になるだけである。 イ．雪が数センチしか積もらないような場合は、すぐ解
けるか又は太陽が出てすぐ解けることとなる。 ウ．急激に雪が大量に降り積もった場合には雪が解けな
いが、ゴムマット上の温度が零度付近にあるため雪かき
が非常にし易く、雪かき後の残雪又は水分の凍結もな
い。 エ．冬でも日中に太陽が出ればゴムマット上の温度は３
０度以上になる。 オ．特に前日まで晴天であった場合、翌日降雪があって
もゴムマット上の温度は零度より高く保たれ、融雪の条
件が満たされ易くなる。
【００２４】本発明の融雪ゴムマット或いは融雪舗装材
は、環境への配慮されたものであり、コスト（ランニン
グコストを含む）も易く、しかも性能の面で充分な効果
が期待できるものである。
は、環境への配慮されたものであり、コスト（ランニン
グコストを含む）も易く、しかも性能の面で充分な効果
が期待できるものである。
フロントページの続き (72)発明者 吉村 順二 神奈川県平塚市出縄132−11
Claims (8)
- 【請求項１】 加硫ゴムを粒状又は短繊維状に加工した
ゴムチップに、粒状に粉砕した木炭を混入させ、ウレタ
ン等のバインダ−で一体化したことを特徴とする融雪用
ゴムマット。 - 【請求項２】 ゴムチップが、平均径０．５〜３０ｍｍ
の粒状物或いは平均径０．１〜５ｍｍ、長さ２〜５０ｍ
ｍの短繊維状物である請求項第１項記載の融雪用ゴムマ
ット。 - 【請求項３】 木炭の平均粒径が、０．０１〜３０ｍｍ
である請求項第１項記載の融雪用ゴムマット。 - 【請求項４】 ゴムチップ１００重量部に対し、混入さ
れる木炭が１０〜３００重量部である請求項第１項記載
の融雪用ゴムマット。 - 【請求項５】 加硫ゴムを粒状又は短繊維状に加工した
ゴムチップに、粒状に粉砕した木炭を混入させ、ウレタ
ン等のバインダ−で一体化したことを特徴とする融雪路
面上に積層する融雪用舗装材。 - 【請求項６】 ゴムチップが、平均径０．５〜３０ｍｍ
の粒状物或いは平均径０．１〜５ｍｍ、長さ２〜５０ｍ
ｍの短繊維状物である請求項第５項記載の融雪用ゴムマ
ット。 - 【請求項７】 木炭の平均粒径が、０．０１〜３０ｍｍ
である請求項第５項記載の融雪用舗装材。 - 【請求項８】 ゴムチップ１００重量部に対し、混入さ
れる木炭が１０〜３００重量部である請求項第６項記載
の融雪用舗装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15263795A JPH08326006A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | 融雪用ゴムマット及び融雪用路面舗装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15263795A JPH08326006A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | 融雪用ゴムマット及び融雪用路面舗装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08326006A true JPH08326006A (ja) | 1996-12-10 |
Family
ID=15544759
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15263795A Pending JPH08326006A (ja) | 1995-05-26 | 1995-05-26 | 融雪用ゴムマット及び融雪用路面舗装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08326006A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000067465A (ko) * | 1999-04-28 | 2000-11-15 | 배용식 | 폐고무와 숯을 이용한 탄성매트 |
| JP2005120166A (ja) * | 2003-10-15 | 2005-05-12 | The Eco Kk | 通気性ゴム組成物、通気性ゴム成形物及びその製造方法。 |
| US7776951B2 (en) * | 2005-02-14 | 2010-08-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition and tire comprising thereof |
-
1995
- 1995-05-26 JP JP15263795A patent/JPH08326006A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20000067465A (ko) * | 1999-04-28 | 2000-11-15 | 배용식 | 폐고무와 숯을 이용한 탄성매트 |
| JP2005120166A (ja) * | 2003-10-15 | 2005-05-12 | The Eco Kk | 通気性ゴム組成物、通気性ゴム成形物及びその製造方法。 |
| US7776951B2 (en) * | 2005-02-14 | 2010-08-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition and tire comprising thereof |
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