JPH08326817A - アブソーバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ポールとセクタギヤとの係合が解消される際
の接触音とシューとアンカピンとが当たる衝撃音を低減
すること。 【構成】 内周面が開口端に向けて拡大形成されたテー
パ形状であるシリンダ本体４１と、シリンダ本体４１内
に摺動可能に嵌合され第１空気室Ｒ１と第２空気室Ｒ２
とに区画し第１空気室Ｒ１と第２空気室Ｒ２とを連通を
可能としオリフィス４８を有する連通路Ｈが設けられた
ピストン４３と、ピストン４３と結合され且つシリンダ
本体４１の開口端からシリンダ本体４１外に延在するロ
ッド４２と、シリンダ本体４１の内周面に抵抗を及ぼし
ながらシリンダ本体４１内を摺動するように且つピスト
ン４２のテーパ面を呈する溝５９の底面に抵抗を及ぼし
ながら溝５９内を若干摺動可能に溝５９に装着された角
リング４６と、シリンダ本体４１の開口端に気密的に設
けられたリテーナ４４、Ｏリング４７ａ、４７ｂ、カバ
ー４５とから構成されるアブソーバ４０を構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アブソーバに関するも
ので、更に詳細には、足踏み式パーキングブレーキ装置
のブレーキ解除操作時のパーキングブレーキペダルの急
激な初期位置への戻り回動を防止すること等に使用され
るのに好適なシリンダ形アブソーバに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のアブソーバは、実開昭６１−１６
１０６５号公報に開示されるようなものが知られてい
る。これは、内周面がストレート面を呈するシリンダ
と、該シリンダ本体に摺動可能に嵌合され同シリンダ本
体の一端を貫通して同シリンダ本体外へ延在するロッド
部を有したピストンと、前記シリンダ本体の他端とこれ
に対向する前記ピストンの一端との間の第１空気室と、
前記シリンダ本体の一端とこれに対向する前記ピストン
の他端との間の第２空気室と、前記シリンダ本体の内面
を摺動するように且つ前記第２空気室から前記第１空気
室への空気流動を阻止するがその逆の空気流動を許容す
るように前記ピストンに装着されたシールカップと、前
記ピストンに設けられ前記第１空気室と前記第２空気室
とを連通可能にする連通路と、該連通路の前記第１空気
室側に配設された多孔質材から成る絞り部材とで構成さ
れたものである。

【０００３】上述したアブソーバは、足踏み式パーキン
グブレーキ装置へ組付けた状態においては、ロッドの一
端にブラケットを介してパーキングブレーキペダルが係
合されており、パーキングブレーキペダルが解除状態の
時、初期位置としてピストンはシリンダの第２空気室側
の端部に位置している。パーキングブレーキ操作時に
は、パーキングブレーキペダルを踏み込むとピストンが
初期位置から第１空気室側へ移動する。又、パーキング
ブレーキペダルには、後輪部のブレーキ部に連結される
ワイヤーが結合されており、ブレーキ部が作動する。そ
して、パーキングブレーキペダルを踏み込み位置にて解
除可能にロックするロック機構の一部であるポールがパ
ーキングブレーキペダルの上端部に設けられたセクタギ
ヤと係合し、パーキングブレーキペダルの踏み込み位置
においてパーキングブレーキペダルをロックする。ピス
トンの初期位置から第１空気室側への移動に際しては、
連通路内に設けられた絞り部材と連通路とカップの外周
を通って第１空気室内の空気が第２空気室内に流動する
ため、アブソーバは抵抗とならず、パーキングブレーキ
の操作に何ら支障は無い。

【０００４】又、パーキングブレーキ解除時にはレリー
ズレバーを引くことによって、ポールがセクタギヤから
離脱してパーキングブレーキペダルが解除され、ピスト
ン、ひいては、パーキングブレーキペダルがパーキング
ブレーキの反力によって初期位置に戻ろうとする。ピス
トンの初期位置への復帰に際しては、カップによって第
２空気室から第１空気室への空気流動が許容されず、第
２空気室内の空気は連通路と連通路に設けられた絞り部
材のみを通って第１空気室に流動するため、絞り部材に
よって設定される所定の抵抗が与えられ、ピストンが第
２空気室内の空気を圧縮することにより発生する圧力が
ピストンの初期位置への復帰を妨げ、アブソーバは抵抗
として機能し、このアブソーバの抵抗によってパーキン
グブレーキの反力が緩和され、パーキングブレーキペダ
ルの初期位置への戻り回動の回動速度を減速する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たアブソーバは、足踏み式パーキングブレーキ装置へ組
付けた状態において、ピストンが第２空気室内の空気を
圧縮することにより発生する圧力によりパーキングブレ
ーキ解除時のパーキングブレーキの反力を緩和するもの
であるが、ピストンが初期位置近くまで復帰しないと第
２空気室内の空気の圧力を高めることができず、又、第
２空気室から第１空気室への空気の流動を絞り部材によ
って減少させているものの少量の空気の流動によっても
第２空気室内の圧力を低減させてしまうことから、ピス
トンの初期位置への復帰速度を充分に減速することが出
来ず、ひいては、充分にパーキングブレーキの反力を緩
和することが、又、パーキングブレーキペダルが踏み込
まれきった位置でロックされレリーズノブの引張操作に
よりロックが解除された時点においてはパーキングブレ
ーキペダルの回動の加速度が大きくなり、パーキングブ
レーキペダルの初期位置への戻り回動の回動速度を減速
することができないため、ポールとセクタギヤとが係合
を解消する時に生じる接触音は大きくなり、更に、後輪
側のブレーキ部内ではシューとアンカピンとが当たる衝
撃音も大きくなってしまう。

【０００６】本発明は、ピストンの初期位置への復帰速
度を充分に減速すること、更に、足踏み式パーキングブ
レーキ操作装置へ組付けた場合においては、充分にパー
キングブレーキの反力を緩和し、又、パーキングブレー
キペダルが踏み込まれきった位置でロックが解除された
場合のパーキングブレーキペダルの回動の加速度を小さ
くし、パーキングブレーキペダルの初期位置への戻り回
動の回動速度を減速することで、ポールとセクタギヤと
が係合を解消する時に生じる接触音とシューとアンカピ
ンとが当たる衝撃音を低減することを、その技術的課題
とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、本発明は、相対変位する二部材のうちの一部
材に連結されるシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺
動可能に嵌合され同シリンダ本体内を一端側の第１空気
室と他端側の第２空気室とに区画し同第１空気室と第２
空気室とを連通可能とするオリフィスを有した連通路が
設けられるとともに外周に溝が設けられたピストンと、
該ピストンと結合され前記シリンダ本体の他端から気密
的に且つ摺動可能に貫通して同シリンダ本体外に延在し
前記二部材の内の他部材に連結されるロッドと、前記シ
リンダ本体の内周面に抵抗を及ぼしながらシリンダ本体
内を摺動するように且つ前記ピストンの外周の溝の底面
に抵抗を及ぼしながら前記ピストンの軸方向に同溝を若
干摺動可能に同溝に装着された弾性材から成るリングと
から構成され、前記シリンダ本体の内周面と前記ピスト
ンの外周の溝の底面との内、少なくとも一方がテーパ面
を呈し、前記シリンダ本体の内周面に施されるテーパ面
は前記同シリンダ本体の他端に向けて拡大形成されたテ
ーパ面であり、前記ピストンの外周の溝の底面に施され
るテーパ面は前記シリンダ本体の一端に向けて拡大形成
されたテーパ面であるアブソーバを構成した。

【０００８】又、足踏み式ブレーキ装置への組付けにお
いては、前記一部材が車体に設けられた支持部材であ
り、前記他部材がパーキングブレーキペダルであること
が望ましい。

【０００９】前記弾性材から成るリングとは、例えば、
ゴム製のＯリングや角リング等が考えられる。

【００１０】

【作用】本発明の内のシリンダの内周面がストレート面
を呈しピストンの外周の溝の底面がシリンダの一端に向
けて拡大形成されたテーパ面であるアブソーバは、ピス
トンの第２空気室側から第１空気室側への移動において
は、第１空気室内の空気はオリフィスを有する連通路の
みを通って第２空気室に流動するため、オリフィスによ
って設定される所定の抵抗が与えられ、ピストンが第１
空気室内の空気を圧縮することにより発生する圧力がピ
ストン及びロッドの移動を妨げる。更に、弾性材から成
るリングがシリンダ内周面に及ぼす抵抗がピストン及び
ロッドに働く。

【００１１】ピストンが第２空気室側から第１空気室側
へ移動しきって静止している状態からピストンが第２空
気室側へ移動し始める時点においては、ピストンの軸方
向でピストンの外周の溝と弾性材から成るリングの前面
との間には隙間が存在し、ピストンの第１空気室側から
第２空気室側への移動に際してピストンはこのピストン
の外周の溝と弾性材から成るリングの前面との間の隙間
分を移動することから、シリンダ内周面とピストンの外
周の溝の底面との間隔は小さくなり、従って、弾性材か
ら成るリングの潰れによりピストンの外周の溝の底面に
抵抗が及ぼされ、ピストン及びロッドには抵抗が働く。
更に、弾性材から成るリングがシリンダ内周面に及ぼす
大きな静止摩擦力がピストン及びロッドの移動に抗して
働く。

【００１２】ピストンの第１空気室側から第２空気室側
への移動においては、第２空気室内の空気がオリフィス
を有する連通路のみを通って第１空気室に流動するため
オリフィスによって設定される所定の抵抗が与えられ、
ピストンが第２空気室内の空気を圧縮することにより発
生する圧力がピストン及びロッドの移動を妨げる。更
に、弾性材から成るリングがシリンダ内周面に及ぼす抵
抗がピストン及びロッドに働く。

【００１３】ピストンの第２空気室側から第１空気室側
への移動に際して働く抵抗とピストンの第１空気室側か
ら第２空気室側への移動において働く抵抗とでは、ピス
トンの第２空気室側から第１空気室側への移動に際して
生じるリングの潰れはピストンの溝の底面からシリンダ
の内周面までの距離が長い方へ収束し、ピストンの第１
空気室側から第２空気室側への移動に際して生じるリン
グの潰れはピストンの溝の底面からシリンダの内周面ま
での距離が短い方へ収束するため、ピストンが同じ位置
にある場合には、ピストンの第１空気室側から第２空気
室側への移動において働く抵抗の方が大きくなる。

【００１４】従って、足踏み式パーキングブレーキ装置
へ組付けた状態においては、パーキングブレーキペダル
を踏み込み操作すると空気の圧力による抵抗とリングが
シリンダ内周面に及ぼす抵抗とがパーキングブレーキペ
ダルに与えられるが、このパーキングブレーキペダルに
与えられる抵抗はパーキングブレーキペダルを踏み込む
踏力に比べて小さいため、踏み込み操作には全く支障は
無く、パーキングブレーキペダルが踏み込まれきった状
態でロックが解除された場合はパーキングブレーキペダ
ルにはリングが溝の底面に及ぼす抵抗とリングがシリン
ダの内周面に及ぼす静止摩擦力による抵抗とからなる大
きな抵抗が与えられ、パーキングブレーキペダルの回動
の加速度は小さくなり、踏み込み位置から初期位置へパ
ーキングブレーキペダルが戻り回動する時には、空気の
圧力による抵抗とリングがシリンダ内周面に及ぼす抵抗
とがパーキングブレーキペダルに与えられ、このパーキ
ングブレーキペダルに与えられる抵抗がパーキングブレ
ーキの反力を緩和し、パーキングブレーキペダルは回動
速度を遅くされて戻り回動する。

【００１５】本発明の内のシリンダの内周面がシリンダ
の他端に向けて拡大形成されたテーパ面を呈しピストン
の外周の溝の底面がストレート面を呈するアブソーバ
は、ピストンの第２空気室側から第１空気室側への移動
においては、第１空気室内の空気はオリフィスを有する
連通路のみを通って第２空気室に流動するため、オリフ
ィスによって設定される所定の抵抗が与えられ、ピスト
ンが第１空気室内の空気を圧縮することにより発生する
圧力がピストン及びロッドの移動を妨げる。更に、弾性
材から成るリングがシリンダ内周面を潰れの増加に伴い
抵抗も増大させながら摺動することから、ピストンの移
動に伴い徐々に増大する抵抗がピストン及びロッドに働
く。

【００１６】ピストンが第２空気室側から第１空気室側
へ移動しきって静止している状態からピストンが第２空
気室側へ移動し始める時点においては、ピストンの軸方
向でピストンの外周の溝と弾性材から成るリングの前面
との間には隙間が存在し、ピストンの第１空気室側から
第２空気室側への移動に際してピストンはこのピストン
の外周の溝と弾性材から成るリングの前面との間の隙間
分を移動することから、弾性材から成るリングのにより
ピストンの外周の溝の底面に摺動抵抗が及ぼされ、ピス
トン及びロッドには抵抗が働く。更に、弾性材から成る
リングの潰れは最大であり、リングがシリンダ内周面に
及ぼす大きな静止摩擦力がピストン及びロッドの移動に
抗して働き、従って、ピストン及びロッドの移動に抗す
る抵抗は最大となる。

【００１７】ピストンの第１空気室側から第２空気室側
への移動においては、第２空気室内の空気はオリフィス
を有する連通路のみを通って第１空気室に流動するた
め、オリフィスによって設定される所定の抵抗が与えら
れ、ピストンが第２空気室内の空気を圧縮することによ
り発生する圧力がピストン及びロッドの移動を妨げる。

【００１８】更に、弾性材から成るリングがシリンダ内
周面を潰れの減少に伴い抵抗も減少させながら摺動する
ことから、ピストンの移動に伴い徐々に減少する抵抗が
ピストン及びロッドに働く。

【００１９】ピストンの第２空気室側から第１空気室側
への移動に際して働く抵抗とピストンの第１空気室側か
ら第２空気室側への移動において働く抵抗とでは、ピス
トンの第２空気室側から第１空気室側への移動に際して
生じるリングの潰れはピストンの溝の底面からシリンダ
の内周面までの距離が長い方へ収束し、ピストンの第１
空気室側から第２空気室側への移動に際して生じるリン
グの潰れはピストンの溝の底面からシリンダの内周面ま
での距離が短い方へ収束するため、ピストンが同じ位置
にある場合には、ピストンの第１空気室側から第２空気
室側への移動において働く抵抗の方が大きくなる。

【００２０】従って、足踏み式パーキングブレーキ装置
へ組付けた状態においては、パーキングブレーキペダル
を踏み込み操作すると空気の圧力による抵抗とリングが
シリンダ内周面に及ぼす抵抗とがパーキングブレーキペ
ダルに与えられるが、このパーキングブレーキペダルに
与えられる抵抗はパーキングブレーキペダルを踏み込む
踏力に比べて小さいため、踏み込み操作には全く支障は
無く、パーキングブレーキペダルが踏み込まれきった状
態でロックが解除された場合はパーキングブレーキペダ
ルにはリングがピストンの外周の溝の底面に及ぼす摺動
抵抗とリングがシリンダの内周面に及ぼす静止摩擦力に
よる大きな抵抗とが与えられ、パーキングブレーキペダ
ルの回動の加速度は小さくなり、踏み込み位置から初期
位置へパーキングブレーキペダルが戻り回動する時に
は、空気の圧力による抵抗とリングがシリンダ内周面に
及ぼす抵抗とがパーキングブレーキペダルに与えられ、
このパーキングブレーキペダルに与えられる抵抗がパー
キングブレーキの反力を緩和し、パーキングブレーキペ
ダルは回動速度を遅くされて戻り回動する。

【００２１】本発明の内のシリンダの内周面が他端に向
けて拡大形成されたテーパ面を呈し且つピストンの溝の
底面がシリンダの一端に向けて拡大形成されたテーパ面
を呈するアブソーバは、ピストンの第２空気室側から第
１空気室側への移動においては、第１空気室内の空気は
オリフィスを有する連通路のみを通って第２空気室に流
動するため、オリフィスによって設定される所定の抵抗
が与えられ、ピストンが第１空気室内の空気を圧縮する
ことにより発生する圧力がピストン及びロッドの移動を
妨げる。更に、弾性材から成るリングがシリンダ内周面
を潰れの増加に伴い抵抗も増大させながら摺動すること
から、ピストンの移動に伴い徐々に増大する抵抗がピス
トン及びロッドに働く。

【００２２】ピストンが第２空気室側から第１空気室側
へ移動しきって静止している状態からピストンが第２空
気室側へ移動し始める時点においては、ピストンの軸方
向でピストンの外周の溝と弾性材から成るリングの前面
との間には隙間が存在し、ピストンの第１空気室側から
第２空気室側への移動に際してピストンはこのピストン
の外周の溝と弾性材から成るリングの前面との間の隙間
分を移動することから、シリンダ内周面とピストンの外
周の溝の底面との間隔は小さくなり、従って、弾性材か
ら成るリングの潰れによりピストンの外周の溝の底面に
抵抗が及ぼされ、ピストン及びロッドには抵抗が働く。
更に、弾性材から成るリングの潰れは最大であり、リン
グがシリンダ内周面に及ぼす大きな静止摩擦力がピスト
ン及びロッドの移動に抗して働き、従って、ピストン及
びロッドの移動に抗する抵抗は最大となる。

【００２３】ピストンの第１空気室側から第２空気室側
への移動においては、第２空気室内の空気はオリフィス
を有する連通路のみを通って第１空気室に流動するた
め、オリフィスによって設定される所定の抵抗が与えら
れ、ピストンが第２空気室内の空気を圧縮することによ
り発生する圧力がピストン及びロッドの移動を妨げる。

【００２４】更に、弾性材から成るリングがシリンダ内
周面を潰れの減少に伴い抵抗も減少させながら摺動する
ことから、ピストンの移動に伴い徐々に減少する抵抗が
ピストン及びロッドに働く。

【００２５】ピストンの第２空気室側から第１空気室側
への移動に際して働く抵抗とピストンの第１空気室側か
ら第２空気室側への移動において働く抵抗とでは、ピス
トンの第２空気室側から第１空気室側への移動に際して
生じるリングの潰れはピストンの溝の底面からシリンダ
の内周面までの距離が長い方へ収束し、ピストンの第１
空気室側から第２空気室側への移動に際して生じるリン
グの潰れはピストンの溝の底面からシリンダの内周面ま
での距離が短い方へ収束するため、ピストンが同じ位置
にある場合には、ピストンの第１空気室側から第２空気
室側への移動において働く抵抗の方が大きくなる。

【００２６】従って、足踏み式パーキングブレーキ装置
へ組付けた状態においては、パーキングブレーキペダル
を踏み込み操作すると空気の圧力による抵抗とリングが
シリンダ内周面に及ぼす抵抗とがパーキングブレーキペ
ダルに与えられるが、このパーキングブレーキペダルに
与えられる抵抗はパーキングブレーキペダルを踏み込む
踏力に比べて小さいため、踏み込み操作には全く支障は
無く、パーキングブレーキペダルが踏み込まれきった状
態でロックが解除された場合はパーキングブレーキペダ
ルにはリングが溝の底面に及ぼす抵抗とリングがシリン
ダの内周面に及ぼす静止摩擦力による抵抗とからなる大
きな抵抗が与えられ、パーキングブレーキペダルの回動
の加速度は小さくなり、踏み込み位置から初期位置へパ
ーキングブレーキペダルが戻り回動する時には、空気の
圧力による抵抗とリングがシリンダ内周面に及ぼす抵抗
とがパーキングブレーキペダルに与えられ、このパーキ
ングブレーキペダルに与えられる抵抗がパーキングブレ
ーキの反力を緩和し、パーキングブレーキペダルは回動
速度を遅くされて戻り回動する。

【００２７】又、シリンダの内周面がシリンダの他端に
向けて拡大形成されたテーパ面を呈しピストンの外周の
溝の底面がストレート面を呈するアブソーバと、シリン
ダの内周面が他端に向けて拡大形成されたテーパ面を呈
し且つピストンの溝の底面がシリンダの一端に向けて拡
大形成されたテーパ面を呈するアブソーバとにおいて、
シリンダの内周面が他端に向けて拡大形成されたテーパ
面を呈し且つピストンの溝の底面がシリンダの一端に向
けて拡大形成されたテーパ面を呈するアブソーバの方
が、ピストンの第２空気室側から第１空気室側への移動
に際して働く抵抗とピストンの第１空気室側から第２空
気室側への移動において働く抵抗との差は大きくなる。

【００２８】

【実施例】以下、本発明を実施例により具体的に説明す
る。

【００２９】（実施例１）図１は、本発明の一つである
シリンダ本体の内周面が他端に向けて拡大形成されたテ
ーパ面を呈し且つピストンの溝の底面がシリンダ本体の
一端に向けて拡大形成されたテーパ面を呈するアブソー
バを取り付けた足踏み式パーキングブレーキ装置を示し
ている。足踏み式パーキングブレーキ装置は、パーキン
グブレーキペダル１０、ロック機構２０、レリーズ機構
３０、及び、アブソーバ４０から構成されている。

【００３０】パーキングブレーキペダル１０は、パーキ
ングブレーキを操作するもので、アーム部１１の上端に
セクタギヤ１２を備えるとともに下端にペダル部１３を
備え、車体に固着したベース５１及びベース５１に固着
したプレート５２間にて段付きボルト１４を介して回動
可能に組付けられている。パーキングブレーキペダル１
０はパーキングブレーキケーブル５８を介して図示しな
いパーキングブレーキに連結されていて、パーキングブ
レーキのリターンスプリングにより図１中反時計方向へ
付勢されてストツパゴム５７に当接し初期位置に位置決
めされており、踏み込み操作によりパーキングブレーキ
ケーブル５８を引張してパーキングブレーキを作動状態
とする。なお、ストッパゴム５７の側方にはブレーキス
イッチ５６が配設されている。

【００３１】ロック機構２０はポール２１とテンション
スプリング２２からなるもので、ポール２１は一端にセ
クタギヤ１２に離脱可能に係合する爪部２１ａを備えて
いるる。このポール２１はベース５１およびプレート５
２間にて支持ピン２３により回動可能に組付けられてい
て、テンションスプリング２２により図１時計方向に付
勢されてパーキングブレーキペダル１０の上端に弾撥的
に当接している。ロック機構２０においては、パーキン
グブレーキペダル１０が初期位置へ復帰している場合
（図１の状態）、ポール２１はセクタギヤ１２とは非係
合状態にあり、パーキングブレーキペダル１０の踏み込
み操作によりセクタギヤ１２が回動すると、ポール２１
はセクタギヤ１２の一部に係合してパーキングブレーキ
ペダル１０をその踏み込み位置にてロックする。

【００３２】レリーズ機構３０はパーキングブレーキペ
ダル１０のロックを解除するためのもので、レリーズレ
バー３１、レリーズケーブル３２、コンプレッションス
プリング３３、レリーズノブ３４およびレリーズストッ
パ３５によって構成されている。レリーズレバー３１は
ポール２１に係合可能なアーム３１ａを備えていて、ベ
ース５１およびプレート５２間にて支持ピン３６により
回動可能に組付けられており、コンプレッションスプリ
ング３３により図１中時計方向へ付勢されている。レリ
ーズ機構３０においては、レリーズノブ３４の非操作時
は、レリーズレバー３１のアーム３１ａはポール２１か
ら離間していて、レリーズノブ３４を引張操作するとレ
リーズレバー３１が反時計方向に回動し、アーム３１ａ
をポール２１に係合してポール２１を反時計方向へ回動
してセクタギヤ１２から離脱される。

【００３３】アブソーバ４０は、パーキングブレーキペ
ダル１０の踏み込み位置から図１の初期位置に向けて戻
り回動するときに作動してパーキングブレーキペダル１
０に抵抗を与えて回動速度を遅くするもので、ベース５
１に固着したブラケット５３とパーキングブレーキペダ
ル１０間に介装されている。

【００３４】図２はアブソーバの断面図で、図３は角リ
ング４６とシリンダ本体４１との接触部分近辺の拡大断
面図であり、図３ａはパーキングブレーキペダル１０の
踏み込みが深い場合、図３ｂはパーキングブレーキペダ
ル１０の踏み込みが浅い場合である。図２に示すよう
に、アブソーバ４０は、シリンダ本体４１、ピストン４
３を一体的に備えたロッド４２、リテーナ４４およびカ
バー４５を主要構成部材としていて、図１に示したよう
に、シリンダ本体４１の端部４１ａにてブラケット５３
に固着した段付きボルト５４にナットを用いて枢着さ
れ、またロッド４２の先端４２ａにてパーキングブレー
キペダル１０におけるアーム部１１の中間部に固着した
段付きボルト５５にナットを用いて枢着されている。図
２、図３に示すように、シリンダ本体４１の内周面はテ
ーパ形状であり開口端部側に段部４１ｂを有している。
ピストン４３は、ゴム製の角リング４６を介してシリン
ダ本体４１内に摺動可能に嵌挿されていて、シリンダ本
体４１とリテーナ４４とによって形成される密封室を第
１空気室Ｒ１と第２空気室Ｒ２とに区画している。ピス
トン４３には第１空気室Ｒ１と第２空気室Ｒ２とを連通
させオリフィス４８を有するＴ字型の連通路Ｈが設けら
れ、角リング４６が装着されている溝５９の底面はシリ
ンダ本体４１の閉口端に向けて拡大形成されたテーパ面
を呈し、角リング４６は溝５９の底面に抵抗を及ぼしな
がらピストン４３の軸方向に溝５９内を若干摺動可能に
溝５９に装着されている。リテーナ４４は、リテーナ４
４ａとリテーナ４４ｂの２部材から成り、内外周にＯリ
ング４７ａ、４７ｂを有し、シリンダ本体４１の開口端
部に嵌合されて段部４１ｂに係り、リテーナ４４の後端
にカバー４５が嵌合されて軸方向移動を規制されて固定
され、シリンダ本体４１とリテーナ４４間、ロッド４２
とリテーナ４４間とを気密的に密閉している。

【００３５】上述したように構成された足踏み式パーキ
ングブレーキ装置においては、図１、図２、図３に示す
ように、パーキングブレーキペダル１０を踏み込み操作
すると、パーキングケーブル５８が引張されてパーキン
グブレーキ（図示省略）を作動状態にするとともに、セ
クタギヤ１２が回動し、ロック機構２０のポール２１の
爪部２１ａがセクタギヤ１２の一部に係合してパーキン
グブレーキペダル１０はその踏み込み位置にてロックさ
れる。このパーキングブレーキペダル１０の踏み込み操
作時には、パーキングブレーキペダル１０の回動に伴っ
てアブソーバ４０のロッド４２とピストン４３とがシリ
ンダ本体４１内を前進する。

【００３６】このロッド４２とピストン４３の前進時に
は、第１空気室Ｒ１内の空気はオリフィス４８を有する
連通路Ｈのみを通って第２空気室Ｒ２に流動するため、
オリフィス４８によって設定される所定の抵抗が与えら
れ、ピストン４３が第１空気室Ｒ１内の空気を圧縮する
ことにより発生する圧力がパーキングブレーキペダル１
０の回動を妨げる。更に、角リング４６がシリンダ本体
４１の内周面を潰れの増加に伴い抵抗も増大させながら
摺動することから、ピストン４３の移動に伴い徐々に増
大する抵抗がパーキングブレーキペダル１０に与えられ
る。しかしながら、このロッド４２とピストン４３の前
進時においてパーキングブレーキペダル１０に与えられ
る第１空気室Ｒ１内の空気の圧力による抵抗と角リング
４６のシリンダ本体４１の内周面に及ぼす抵抗とはパー
キングブレーキペダル１０を踏み込む踏力に比べて小さ
いため踏み込み操作には全く支障はない。

【００３７】又、パーキングブレーキペダル１０が踏み
込み位置にてロックされた状態においてレリーズ機構３
０のレリーズノブ３４を引張操作すると、レリーズレバ
ー３１が回動してロック機構２０のポール２１に係合
し、ポール２１を半時計方向へ回動してセクタギヤ１２
から爪部２１ａが離脱し、パーキングブレーキペダル１
０のロックが解除され、パーキングブレーキペダル１０
は戻り回動して、ストッパゴム５９に弾撥的に当接し初
期位置に位置決めされる。このロック解除時には、パー
キングブレーキペダル１０の戻り回動に伴ってアブソー
バ４０のロッド４２とピストン４３がシリンダ本体４１
内を後退する。

【００３８】このロッド４２とピストン４３の後退時に
は、第２空気室Ｒ２内の空気はオリフィス４８を有する
連通路Ｈのみを通って第１空気室Ｒ１に流動するため、
オリフィス４８によって設定される所定の抵抗が与えら
れ、ピストン４３が第２空気室Ｒ２内の空気を圧縮する
ことにより発生する圧力がパーキングブレーキペダル１
０の回動を妨げる。更に、角リング４６がシリンダ本体
４１の内周面を潰れの減少に伴い抵抗も減少させながら
摺動することから、ピストン４３の移動に伴い徐々に減
少する抵抗がパーキングブレーキペダル１０に与えられ
る。このロッド４２とピストン４３の後退時においてパ
ーキングブレーキペダル１０に与えられる第２空気室Ｒ
２内の空気の圧力による抵抗と角リング４６のシリンダ
本体４１の内周面に及ぼす抵抗とがパーキングブレーキ
（図示省略）の反力を緩和し、パーキングブレーキペダ
ル１０は回動速度を遅くされて戻り回動する。

【００３９】又、ピストン４３が第２空気室Ｒ２側から
第１空気室Ｒ１側へ移動しきって静止している状態から
ピストン４３が第２空気室Ｒ２側へ移動し始める時点に
おいては、ピストン４３の軸方向でピストン４３の溝５
９と角リング４６の前面との間には隙間が存在し、ピス
トンの第１空気室Ｒ１側から第２空気室Ｒ２側への移動
に際してピストン４３は溝５９と角リング４６の前面と
の間の隙間分を移動することから、シリンダ本体４１の
内周面と溝５９の底面との間隔は小さくなり、従って、
角リング４６の潰れにより溝５９の底面に抵抗を及ぼ
し、パーキングブレーキペダル１０には抵抗が働く。更
に、角リング４６の潰れは最大であり、角リング４６が
シリンダ本体４１の内周面に及ぼす大きな静止摩擦力が
パーキングブレーキペダル１０の回動に抗して働き、従
って、パーキングブレーキペダル１０の回動に抗する抵
抗は最大となる。

【００４０】ピストン４３の第２空気室Ｒ２側から第１
空気室Ｒ１側への移動に際して働く抵抗とピストン４３
の第１空気室Ｒ１側から第２空気室Ｒ２側への移動にお
いて働く抵抗とでは、ピストン４３の第２空気室Ｒ２側
から第１空気室Ｒ１側への移動に際して生じる角リング
４６の潰れはピストン４３の溝５９の底面からシリンダ
４１の内周面までの距離が長い方へ収束し、ピストン４
３の第１空気室Ｒ１側から第２空気室Ｒ２側への移動に
際して生じる角リング４６の潰れはピストン４３の溝５
９の底面からシリンダ本体４１の内周面までの距離が短
い方へ収束するため、ピストン４３が同じ位置にある場
合には、ピストン４３の第１空気室Ｒ１側から第２空気
室Ｒ２側への移動において働く抵抗の方が大きくなる。

【００４１】図４はアブソーバ４０の特性線図である。
縦軸はパーキングブレーキペダル１０が踏み込まれきっ
た位置から初期位置までの回動距離を、横軸は時間を示
している。実線は本実施例のアブソーバ４０を示し、破
線は従来のアブソーバの特性を示している。

【００４２】図４から明らかなように、従来のアブソー
バは、パーキングブレーキペダルが踏み込まれきった位
置でロックされ、レリーズノブの引張操作によりロック
が解除された時点においては、ピストン及びロッドの移
動に抗する抵抗が最小であるため、パーキングブレーキ
ペダルの回動の加速度は大きくなり、従って、ポールの
爪部とセクタギヤとが係合を解消する際の接触音は大き
くなる。更に、ピストンが初期位置近くまで復帰した時
点で抵抗が最大となるため、パーキングブレーキペダル
の初期位置への戻り回動の速度を充分に減速することが
できず、パーキングブレーキペダルのストッパゴムへの
衝撃は大きくなり、従って、打撃音が発生する。又、後
輪側のブレーキ部内のシューとアンカピンとが当たる衝
撃音も大きくなる。

【００４３】本実施例のアブソーバ４０においては、パ
ーキングブレーキペダル１０が踏み込まれきった位置で
ロックされ、レリーズノブ３４の引張操作によりロック
が解除された時点においては、角リング４６がシリンダ
本体４１の内周面と溝５９の底面とに抵抗を及ぼすこと
から、パーキングブレーキペダル１０の回動に抗する抵
抗は最大となる。従って、パーキングブレーキペダル１
０の回動の加速度は小さくなり、爪部２１ａとセクタギ
ヤ１２とが係合を解消する際の接触音を低減することが
できる。更に、パーキングペダル１０の初期位置への戻
り回動の速度も減少することで、パーキングブレーキペ
ダル１０のストッパゴム５７への衝撃が小さくなり、打
撃音の発生が抑制される。又、後輪側のブレーキ部内の
シューとアンカピンとが当たる衝撃音も低減できる。

【００４４】パーキングブレーキペダル１０が踏み込み
量の少ない位置でロックされ、レリーズノブ３４の引張
操作によりロックが解除された場合においても、言うま
でもなく爪部２１ａとセクタギヤ１２との接触音を低減
することができ、更に、パーキングペダル１０の初期位
置への戻り回動の速度も減少することで、パーキングブ
レーキペダル１０のストッパゴム５７への衝撃が小さく
なり、打撃音の発生が抑制される。又、後輪側のブレー
キ部内のシューとアンカピンとが当たる衝撃音も低減で
きる。

【００４５】パーキングブレーキペダル１０の踏み込み
量が少ない場合、パーキングブレーキの反力は小さくな
るが、角リング４６の潰れも小さく、従って、パーキン
グブレーキペダル１０に与えられる抵抗も小さいためパ
ーキングブレーキペダル１０の戻り不良が起こることは
無い。

【００４６】本実施例においては、弾性材から成るリン
グとしてゴム材から成る角リング４６を用いたが、その
他、ゴム製のＯリング等を用いた本発明の内の一つであ
るシリンダの内周面が他端に向けて拡大形成されたテー
パ面を呈し且つピストンの溝の底面がシリンダの一端に
向けて拡大形成されたテーパ面を呈するアブソーバでも
同様の作用効果が得られる。

【００４７】（実施例２）実施例２は、本発明の１つで
シリンダ本体の内周面が他端に向けて拡大形成されたテ
ーパ面を呈しピストンの溝の底面がストレート面を呈す
るアブソーバを足踏み式パーキングブレーキ装置に取り
付けた。本実施例の足踏み式パーキングブレーキ装置は
アブソーバ以外は実施例１と同様であるので説明は省略
する。

【００４８】図５はアブソーバの断面図で、図６は角リ
ング４６とシリンダ本体４１との接触部分近辺の拡大断
面図であり、図６ａはパーキングブレーキペダル１０の
踏み込みが深い場合、図６ｂはパーキングブレーキペダ
ル１０の踏み込みが浅い場合である。図５、図６に示す
ように、アブソーバ６０は、シリンダ本体４１、ピスト
ン４３を一体的に備えたロッド４２、リテーナ４４およ
びカバー４５を主要構成部材としていて、シリンダ本体
４１の内周面はテーパ面を呈し開口端部側に段部４１ｂ
を有している。ピストン４３は、ゴム製の角リング４６
を介してシリンダ本体４１内に摺動可能に嵌挿されてい
て、シリンダ本体４１とリテーナ４４とによって形成さ
れる密封室を第１空気室Ｒ１と第２空気室Ｒ２とに区画
している。ピストン４３には第１空気室Ｒ１と第２空気
室Ｒ２とを連通させオリフィス４８を有するＴ字型の連
通路Ｈが設けられ、角リング４６が装着されている溝６
１の底面はストレート面を呈し、角リング４６はピスト
ン４３の軸方向に溝６１内を若干摺動可能に溝６１に装
着されている。角リング４６が装着されている溝６１の
底面はストレート面を呈している。リテーナ４４はリテ
ーナ４４ａとリテーナ４４ｂの２部材から成り、内外周
にＯリング４７ａ、４７ｂを有し、シリンダ本体４１の
開口端部に嵌合されて段部４１ｂに係り、リテーナ４４
の後端にカバー４５が嵌合されて軸方向移動を規制され
て固定され、シリンダ本体４１とリテーナ４４間、ロッ
ド４２とリテーナ４４間とを気密的に密閉している。

【００４９】作用は実施例１とほぼ同一であるが、実施
例１に比較してピストン４３の第２空気室Ｒ２側から第
１空気室Ｒ１側への移動に際して働く抵抗とピストンの
第１空気室Ｒ１側から第２空気室Ｒ２側への移動におい
て働く抵抗との差は小さくなり、ピストン４３が第２空
気室Ｒ２側から第１空気室Ｒ１側へ移動しきって静止し
ている状態からピストン４３が第２空気室Ｒ２側へ移動
し始める時点においての角リング４６の潰れ量、ひいて
は、静止摩擦力も又小さくなる。更に、角リング４６の
潰れによる溝６１の底面への抵抗ではなく、角リング４
６の摺動抵抗が溝６１の底面に働く。

【００５０】効果は実施例１と同様である。

【００５１】パーキングブレーキペダル１０の踏み込み
量が少ない場合、パーキングブレーキの反力は小さくな
るが、角リング４６の潰れも小さく、従って、パーキン
グブレーキペダル１０に与えられる抵抗も小さいためパ
ーキングブレーキペダル１０の戻り不良が起こることは
無い。

【００５２】本実施例においては、弾性材から成るリン
グとしてゴム材から成る角リング４６を用いたが、その
他、ゴム製のＯリング等を用いた本実施例のアブソーバ
でも同様の作用効果が得られる。

【００５３】（実施例３）実施例３は、本発明の１つ
で、シリンダ本体の内周面がストレート面を呈しピスト
ンの溝の底面がシリンダの一端に向けて拡大形成された
テーパ面を呈するアブソーバを足踏み式パーキングブレ
ーキ装置に取り付けた。本実施例の足踏み式パーキング
ブレーキ装置はアブソーバ以外は実施例１と同様である
ので説明は省略する。

【００５４】図７はアブソーバの断面図である。図７に
示すように、アブソーバ６２は、シリンダ本体４１、ピ
ストン４３を一体的に備えたロッド４２、リテーナ４４
およびカバー４５を主要構成部材としていて、シリンダ
本体６３の内周面はストレート面を呈し開口端部側に段
部６３ｂを有している。ピストン４３は、ゴム製の角リ
ング４６を介してシリンダ本体４１内に摺動可能に嵌挿
されていて、シリンダ本体６３とリテーナ４４とによっ
て形成される密封室を第１空気室Ｒ１と第２空気室Ｒ２
とに区画している。ピストン４３には第１空気室Ｒ１と
第２空気室Ｒ２とを連通させオリフィス４８を有するＴ
字型の連通路Ｈが設けられ、角リング４６が装着されて
いる溝５９の底面はシリンダ本体４１の閉口端に向けて
拡大形成されたテーパ面を呈し、角リング４６は溝５９
の底面に抵抗を及ぼしながらピストン４３の軸方向に溝
５９内を若干摺動可能に溝５９に装着されている。リテ
ーナ４４はリテーナ４４ａとリテーナ４４ｂの２部材か
ら成り、内外周にＯリング４７ａ、４７ｂを有し、シリ
ンダ本体４１の開口端部に嵌合されて段部４１ｂに係
り、リテーナ４４の後端にカバー４５が嵌合されて軸方
向移動を規制されて固定され、シリンダ本体４１とリテ
ーナ４４間、ロッド４２とリテーナ４４間とを気密的に
密閉している。

【００５５】上述したように構成された足踏み式パーキ
ングブレーキ装置においては、パーキングブレーキペダ
ル１０を踏み込み操作すると、パーキングケーブル５８
が引張されてパーキングブレーキ（図示省略）を作動状
態にするとともに、セクタギヤ１２が回動し、ロック機
構２０のポール２１の爪部２１ａがセクタギヤ１２の一
部に係合してパーキングブレーキペダル１０はその踏み
込み位置にてロックされる。このパーキングブレーキペ
ダル１０の踏み込み操作時には、パーキングブレーキペ
ダル１０の回動に伴ってアブソーバ４０のロッド４２と
ピストン４３とがシリンダ本体６３内を前進する。

【００５６】このロッド４２とピストン４３の前進時に
は、第１空気室Ｒ１内の空気はオリフィス４８を有する
連通路Ｈのみを通って第２空気室Ｒ２に流動するため、
オリフィス４８によって設定される所定の抵抗が与えら
れ、ピストン４３が第１空気室Ｒ１内の空気を圧縮する
ことにより発生する圧力がパーキングブレーキペダル１
０の回動を妨げる。更に、角リング４６がシリンダ本体
６３の内周面に及ぼす抵抗がパーキングブレーキペダル
１０に与えられる。しかしながら、このロッド４２とピ
ストン４３の前進時においてパーキングブレーキペダル
１０に与えられる第１空気室Ｒ１内の空気の圧力による
抵抗と角リング４６のシリンダ本体６３の内周面に及ぼ
す抵抗とはパーキングブレーキペダル１０を踏み込む踏
力に比べて小さいため踏み込み操作には全く支障はな
い。

【００５７】又、パーキングブレーキペダル１０が踏み
込み位置にてロックされた状態においてレリーズ機構３
０のレリーズノブ３４を引張操作すると、レリーズレバ
ー３１が回動してロック機構２０のポール２１に係合
し、ポール２１を半時計方向へ回動してセクタギヤ１２
から爪部２１ａが離脱し、パーキングブレーキペダル１
０のロックが解除され、パーキングブレーキペダル１０
は戻り回動して、ストッパゴム５９に弾撥的に当接し初
期位置に位置決めされる。このロック解除時には、パー
キングブレーキペダル１０の戻り回動に伴ってアブソー
バ４０のロッド４２とピストン４３がシリンダ本体６３
内を後退する。

【００５８】このロッド４２とピストン４３の後退時に
は、第２空気室Ｒ２内の空気はオリフィス４８を有する
連通路Ｈのみを通って第１空気室Ｒ１に流動するため、
オリフィス４８によって設定される所定の抵抗が与えら
れ、ピストン４３が第２空気室Ｒ２内の空気を圧縮する
ことにより発生する圧力がパーキングブレーキペダル１
０の回動を妨げる。更に、角リング４６がシリンダ本体
６３の内周面に及ぼす抵抗がパーキングブレーキペダル
１０に与えられる。このロッド４２とピストン４３の後
退時においてパーキングブレーキペダル１０に与えられ
る第２空気室Ｒ２内の空気の圧力による抵抗と角リング
４６のシリンダ本体６３の内周面に及ぼす抵抗とがパー
キングブレーキ（図示省略）の反力を緩和し、パーキン
グブレーキペダル１０は回動速度を遅くされて戻り回動
する。

【００５９】又、ピストン４３が第２空気室Ｒ２側から
第１空気室Ｒ１側へ移動しきって静止している状態から
ピストン４３が第２空気室Ｒ２側へ移動し始める時点に
おいては、ピストン４３の軸方向でピストン４３の溝５
９と角リング４６の前面との間には隙間が存在し、ピス
トン４３の第１空気室Ｒ１側から第２空気室Ｒ２側への
移動に際してピストン４３は溝５９と角リング４６の前
面との間の隙間分を移動することから、シリンダ本体６
３の内周面と溝５９の底面との間隔は小さくなり、従っ
て、角リング４６の潰れにより溝５９の底面に抵抗が及
ぼされ、パーキングブレーキペダル１０には抵抗が働
く。更に、角リング４６がシリンダ本体６３の内周面に
及ぼす大きな静止摩擦力がパーキングブレーキペダル１
０の回動に抗して働く。

【００６０】ピストン４３の第２空気室Ｒ２側から第１
空気室Ｒ１側への移動に際して働く抵抗とピストン４３
の第１空気室Ｒ１側から第２空気室Ｒ２側への移動にお
いて働く抵抗とでは、ピストン４３の第２空気室Ｒ２側
から第１空気室Ｒ１側への移動に際して生じる角リング
４６の潰れはピストン４３の溝５９の底面からシリンダ
本体６３の内周面までの距離が長い方へ収束し、ピスト
ン４３の第１空気室Ｒ１側から第２空気室Ｒ２側への移
動に際して生じる角リング４６の潰れはピストン４３の
溝５９の底面からシリンダ本体６３の内周面までの距離
が短い方へ収束するため、ピストン４３が同じ位置にあ
る場合には、ピストン４３の第１空気室Ｒ１側から第２
空気室Ｒ２側への移動において働く抵抗の方が大きくな
る。

【００６１】効果は実施例１と同様である。

【００６２】パーキングブレーキペダル１０の踏み込み
量が少ない場合、パーキングブレーキの反力は小さくな
るが、このパーキングブレーキの反力はパーキングブレ
ーキペダル１０を初期位置に復帰させるには充分な反力
である為、パーキングブレーキペダル１０の戻り不良が
起こることは無い。

【００６３】本実施例においては、弾性材から成るリン
グとしてゴム材から成る角リング４６を用いたが、その
他、ゴム製のＯリング等を用いた本実施例のアブソーバ
でも同様の作用効果が得られる。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ピストンの初期位置への復帰速度を充分に減少するこ
と、そして、足踏み式パーキングブレーキ操作装置へ組
付けた場合には、パーキングブレーキペダルが踏み込ま
れきった位置でロックされレリーズノブの引張操作によ
りロックが解除された時点においては、弾性材から成る
リングがシリンダ本体の内周面とピストンの外周の溝の
底面に抵抗を及ぼし、特にシリンダ本体の内周面に及ぼ
す抵抗が大きいことから、ピストン及びロッドの移動に
抗する抵抗も大きくなるためパーキングブレーキペダル
の回動の加速度は小さくなり、従って、ポールとセクタ
ギヤとの接触音を低減することができる。更に、充分に
パーキングブレーキの反力を緩和し、又、パーキングペ
ダルの初期位置への戻り回動の速度も減少することで、
パーキングブレーキペダルのストッパゴムへの衝撃が小
さくなり、打撃音の発生が抑制される。又、後輪側のブ
レーキ部内のシューとアンカピンとが当たる衝撃音も低
減することを可能としている。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の足踏み式パーキングブレーキ装置の
側面図。

【図２】図１のアブソーバの拡大断面図。

【図３】実施例１のアブソーバの角リングとシリンダ本
体との接触部近辺の断面図。

【図４】実施例１のアブソーバの特性線図。

【図５】実施例２のアブソーバの拡大断面図。

【図６】実施例２のアブソーバの角リングとシリンダ本
体との接触部近辺の断面図。

【図７】実施例３のアブソーバの拡大断面図。

【符号の説明】

１０ パーキングブレーキペダル １１ アーム部 １２ セクタギヤ １３ ペダル部 １４ 段付ボルト ２０ ロック機構 ２１ ポール ２１ａ 爪部 ２２ テンションスプリング ２３ 支持ピン ３０ レリーズ機構 ３１ レリーズレバー ３１ａ アーム ３２ レリーズケーブル ３３ コンプレッションスプリング ３４ レリーズノブ ３５ レリーズストッパ ３６ 支持ピン ４０ アブソーバ ４１ シリンダ本体 ４１ａ 端部 ４１ｂ 段部 ４２ ロッド ４３ ピストン ４４、４４ａ、４４ｂ リテーナ ４５ カバー ４６ 角リング ４７ａ、４７ｂ Ｏリング ４８ オリフィス ５１ ベース ５２ プレート ５３ ブラケット ５４ 段付ボルト ５５ 段付ボルト ５６ ブレーキスイッチ ５７ ストッパゴム ５８ パーキングブレーキケーブル ５９ 溝 ６０ アブソーバ ６１ 溝 ６２ アブソーバ ６３ シリンダ本体 ６３ｂ 段部 Ｒ１ 第１空気室 Ｒ２ 第２空気室 Ｈ 連通路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相対変位する二部材のうちの一部材に連
   結されるシリンダ本体と、該シリンダ本体内に摺動可能
   に嵌合され同シリンダ本体内を一端側の第１空気室と他
   端側の第２空気室とに区画し同第１空気室と第２空気室
   とを連通可能とするオリフィスを有した連通路が設けら
   れるとともに外周に溝が設けられたピストンと、該ピス
   トンと結合され前記シリンダ本体の他端から気密的に且
   つ摺動可能に貫通して同シリンダ本体外に延在し前記二
   部材の内の他部材に連結されるロッドと、前記シリンダ
   本体の内周面に抵抗を及ぼしながらシリンダ本体内を摺
   動するように且つ前記ピストンの外周の溝の底面に抵抗
   を及ぼしながら前記ピストンの軸方向に同溝を若干摺動
   可能に同溝に装着された弾性材から成るリングとから構
   成され、前記シリンダ本体の内周面と前記ピストンの外
   周の溝の底面との内、少なくとも一方がテーパ面を呈
   し、前記シリンダ本体の内周面に施されるテーパ面は前
   記同シリンダ本体の他端に向けて拡大形成されたテーパ
   面であり、前記ピストンの外周の溝の底面に施されるテ
   ーパ面は前記シリンダ本体の一端に向けて拡大形成され
   たテーパ面であるアブソーバ。
2. 【請求項２】 足踏み式パーキングブレーキ装置への組
   付けにおいては、前記一部材が車体に設けられた支持部
   材であり、前記他部材がパーキングブレーキペダルであ
   る請求項１のアブソーバ。