JPH08326825A - 位置依存型油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 位置依存型にして設定通りの減衰力発生を期
待でき、伸側及び圧側の各減衰力をハード，ソフトを設
定するについての自由度を持たせ、トラック等の車両へ
の架装、さらには、シートダンパとしての利用に適する
ようにする。 【構成】 シリンダ１内にピストン３で区画される伸側
油室Ｕと圧側油室Ｌとの連通を可能にするバイパス路が
伸側及び圧側それぞれ独立に形成されてなると共に、ス
プール４が伸側及び圧側の各バイパス路の一端を開口さ
せるピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍の外周に上下
方向に摺動可能に介装されてなり、第１のスプリング５
がスプール４を上昇傾向に附勢するに対して第２のスプ
リング６がシリンダ１内にピストン３で区画される伸側
油室Ｕに配在されてスプール４を下降傾向に附勢し得る
ように設定されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、その伸縮位置に依存
して発生減衰力が変わるように構成される位置依存型油
圧緩衝器の改良に関する。

【０００２】

【従来技術とその問題点】例えば、積載荷重の変化で車
高が変化することが多いトラック等の車両に架装される
油圧緩衝器にあっては、該油圧緩衝器で発生される減衰
力が上記の車高変化に応じて変わるように構成されるこ
とが好ましい。

【０００３】そのため、例えば、特開昭５６−３９３３
０号公報で開示の位置依存型の油圧緩衝器が提案されて
いるが、この油圧緩衝器では、その構成上から、所謂異
常作動が発現されて、設定通りの減衰力が発生されなく
なる可能性がある。

【０００４】即ち、この従来提案としての油圧緩衝器に
あっては、これに作用する負荷が所定負荷以下、即ち、
１Ｇ以下のときには、ピストンの上方の伸側油室に配在
のスプリングの附勢力でピストンの言わば伸側油室側に
配在のスプールが下降状態におかれ、このとき、スプー
ルによってピストンに配在のメインの減衰バルブを迂回
する所謂バイパス路が開放傾向とされて、図５中に実線
で示すように、伸側及び圧側の各減衰力が低減衰力発生
（ソフト）の状態に維持されるとしている。

【０００５】また、上記負荷が１Ｇ以上のときには、上
記スプールが上方のスプリングの附勢力には影響されな
いが下方のスプリングの附勢力で所謂復帰するように上
昇状態におかれ、このとき、スプールによって上記バイ
パス路が閉鎖傾向とされて、図５中に破線で示すよう
に、伸側及び圧側の各減衰力が高減衰力発生（ハード）
の状態に維持されるとしている。

【０００６】それ故、例えば、積載荷重の変化で車高が
大きく変化することが多い大型トラック等の車両にあっ
ては、積載荷重が大きくなるときに、特に、圧側の減衰
力を大きくするようにして、油圧緩衝器における所謂底
付きを未然に阻止し得ることになる。

【０００７】尚、該油圧緩衝器にあっては、上記の大型
トラック等の車両における積載荷重がなくなったような
場合には、特に、伸側の減衰力を小さくして、油圧緩衝
器に起因するゴツゴツ感をなくし、乗り心地を改善し得
ることになる。

【０００８】しかしながら、上記の従来の油圧緩衝器に
あっては、ピストンの伸側油室側に配在されるスプール
を伸側油室側に向けて上昇傾向に維持する下方のスプリ
ングがピストンの下方の圧側油室側に配在される構成と
されているので、スプールが上方のスプリングからの附
勢力の影響を受けずして上昇状態に維持されるべきとき
に、伸側油室と圧側油室との間における所謂油圧差でス
プールが強制的に下降されることになる可能性がある。

【０００９】その結果、上記した従来提案の油圧緩衝器
にあっては、スプールが上昇状態に維持されて、圧側の
減衰力がハードな状態に維持されていなければならない
ときに、スプールが下降状態になって減衰力がソフトな
状態に切り換えられる可能性があり、従って、位置依存
型にして発生減衰力を変えるとしても、設定通りの減衰
力発生を期待できなくする可能性がある。

【００１０】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、位置依存
型にして発生減衰力を変えるように構成する場合に、設
定通りの減衰力発生を期待できるのは勿論のこと、加え
て、伸側及び圧側の各減衰力をハード，ソフトを設定す
るについてその自由度を持たせることを可能にして、ト
ラック等の車両への架装に最適となり、さらには、シー
トダンパとしての利用にも適する位置依存型油圧緩衝器
を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、車両における車輪側に連結
されるシリンダと、車両における車体側に連結されシリ
ンダ内に出没されるピストンロッドと、ピストンロッド
に連設されながらシリンダ内に摺動可能に収装されて伸
側減衰バルブ及び圧側減衰バルブの配在下にシリンダ内
に伸側油室及び圧側油室を区画するピストンと、ピスト
ンに配在の伸側減衰バルブ及び圧側減衰バルブを迂回す
るバイパス路と、バイパス路を開閉するスプールと、該
スプールを上下のいずれか一方向から常時附勢する第１
のスプリングと、所定負荷以下時あるいは所定負荷以上
時のいずれか一方時に他方向から附勢して第１のスプリ
ングの附勢力に抗してスプールを摺動させる第２のスプ
リングと、を有してなる位置依存型油圧緩衝器におい
て、バイパス路が伸側及び圧側それぞれ独立に形成され
てなると共に、スプールが伸側及び圧側の各バイパス路
の一端を開口させるピストンロッドの先端基部近傍の外
周に上下方向に摺動可能に介装されてなり、第１のスプ
リングがスプールを上昇傾向に附勢するに対して第２の
スプリングが伸側油室に配在されてスプールを下降傾向
に附勢し得るように設定されてなるとする。

【００１２】

【作用】それ故、該位置依存型油圧緩衝器にあっては、
スプールがシリンダ内にピストンで区画される伸側油室
に臨在されるピストンロッドの先端基部近傍の外周に介
装されるから、該スプールは、伸側油室と圧側油室との
間における所謂油圧差の影響を受けず、該油圧差による
異常な移動、即ち、異常作動しない。

【００１３】また、該位置依存型油圧緩衝器にあって
は、これに作用する負荷が所定負荷以下、即ち、１Ｇ以
下のときには、シリンダ内におけるピストンの摺動位置
が相対的に上昇位置とされることになり、スプールが第
１のスプリングの附勢力に打ち勝つ第２のスプリングの
附勢力で下降状態に維持される。

【００１４】そして、上記負荷が１Ｇ以上になるときに
は、上記シリンダ内におけるピストンの摺動位置が相対
的に下降位置とされることになり、上記スプールが第２
のスプリングの附勢力の影響を受けずして、第１のスプ
リングの附勢力で上昇状態に維持される。

【００１５】スプールが下降状態にあるときあるいは上
昇状態にあるときのいずれであっても、該スプールが伸
側のバイパス路あるいは圧側のバイパス路のそれぞれの
一端を開放するか閉塞するかの設定如何で、伸側の減衰
力あるいは圧側の減衰力を高減衰力発生（ハード）の状
態あるいは低減衰力発生（ソフト）の状態のいずれにも
自由に設定できる。

【００１６】そして、第２のスプリングは、シリンダ内
の伸側油室に配在されるから、該位置依存型油圧緩衝器
における最伸長時近くにおける伸切りを緩衝するバネと
しても機能する。

【００１７】

【実施例】以下、図示した一実施例に基づいて、この発
明を説明するが、図１に示す位置依存型油圧緩衝器は、
凡そこの種の油圧緩衝器がそうであるように、シリンダ
１と、ピストンロッド２と、ピストン３と、を有してな
り、さらに、この実施例にあっては、スプール４と、第
１のスプリング５と、第２のスプリング６と、を有して
なる。

【００１８】シリンダ１は、該位置依存型油圧緩衝器が
車両に架装される際に、図示しないが、その下端側が車
両における車輪側に連結されるもので、該位置依存型油
圧緩衝器が複筒型に設定される場合（本実施例の場合）
あるいは単筒型に設定される場合の所謂シリンダを構成
する。

【００１９】ピストンロッド２は、該位置依存型油圧緩
衝器が車両に架装される際に、図示しないが、常時シリ
ンダ１の外部に突出されているその上端側が車両におけ
る車体側に連結されるもので、図示するように、その下
端側たる先端側がシリンダ１内に出没可能に挿通されて
いる。

【００２０】ピストン３は、ピストンロッド２の先端部
に連設されながらシリンダ１内に摺動可能に収装されて
シリンダ１内に伸側油室Ｕと圧側油室Ｌを区画すると共
に、該伸側油室Ｕと圧側油室Ｌとを伸側減衰バルブ３ａ
及び圧側減衰バルブ３ｂの配在下に連通可能にしてい
る。

【００２１】因に、ピストン３は、この実施例にあっ
て、ピストンロッド２の先端インロー部２ａに介装され
ているもので、一端がピストンロッド２の先端基部２ｂ
側に係止されると共に他端がピストンロッド２の先端螺
条部２ｃに螺着されるピストンナット７側に係止されて
いて、所定位置に固定的状態に定着されている。

【００２２】また、ピストンナット７は、この実施例に
あって、後述するバイパス路の形成を考慮して圧側油室
Ｌと区画される内空部７ａを有するように所謂袋ナット
状に形成されている。

【００２３】それ故、該位置依存型油圧緩衝器は、後述
するスプール４及びこれに関係するバイパス路を有する
構成を度外視すると、ピストンロッド２がシリンダ１内
に没入して圧側油室Ｌが高圧側になる圧縮作動時には、
該圧側油室Ｌからの作動油が圧側減衰バルブ３ｂを介し
て伸側油室Ｕに流入することになり、このとき、圧側減
衰バルブ３ｂによって所定の大きさの圧側の減衰力が発
生される。

【００２４】また、ピストンロッド２がシリンダ１内か
ら突出して伸側油室Ｕが高圧側になる伸長作動時には、
該伸側油室Ｕからの作動油が伸側減衰バルブ３ａを介し
て圧側油室Ｌに流出することになり、このとき、伸側減
衰バルブ３ａによって所定の大きさの伸側の減衰力が発
生される。

【００２５】ところで、この発明に係る位置依存型油圧
緩衝器は、ピストン３に配在の伸側減衰バルブ３ａ及び
圧側減衰バルブ３ｂを迂回するバイパス路をスプール４
で開閉するときに、各側の減衰力がそれぞれ変更される
ように設定されている。

【００２６】即ち、スプール４は、ピストン３を先端イ
ンロー部２ａに有するピストンロッド２の先端基部２ｂ
近傍の外周に上下方向に摺動可能に介装されてなると共
に、その上下動時に該ピストンロッド２に開穿されたバ
イパス路の一端たる開口を開閉するとしている。

【００２７】そして、この実施例にあって、バイパス路
は、伸側減衰バルブ３ａを迂回する伸側のバイパス路
と、圧側減衰バルブ３ｂを迂回する圧側のバイパス路
と、がそれぞれ独立に形成されてなるとし、各側のバイ
パス路が独立に形成されることによって、伸側及び圧側
の各減衰力を独立に変更し得ることになる。

【００２８】このバイパス路について少し説明すると、
先ず、ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍から先端に
かけての軸芯部に適宜径の縦孔からなる油路Ｒが形成さ
れてなると共に、該油路Ｒの軸芯部に上下端で開口する
仕切管８が配在されてなり、該仕切管８の外周と油路Ｒ
の内周との間を外側油路Ｒ１に設定し、仕切管８の内部
を内側油路Ｒ２に設定している。

【００２９】そして、上記油路Ｒの上端は、ピストンロ
ッド２の先端基部２ｂ近傍に径方向に開穿された横孔２
ｄに連通しており、該横孔２ｄは、その端部をシリンダ
１内の伸側油室Ｕに開口させるようにしている。

【００３０】また、上記仕切管８の上端部は、膨径部８
ａとされてその外周が油路Ｒの内周に密接されており、
外側油路Ｒ１の上記横孔２ｄとの連通を遮断している。

【００３１】さらに、上記膨径部８ａの下方となる外側
油路Ｒ１の上端は、上記横孔２ｄの下方のピストンロッ
ド２の先端基部２ｂ近傍に径方向に開穿された横孔２ｅ
に連通しており、該横孔２ｅは、その端部を上記横孔２
ｄと同様にシリンダ１内の伸側油室Ｕに開口させるよう
にしている。

【００３２】尚、上記横孔２ｄ，２ｅは、伸側油室Ｕ側
からの後述するスプール４の摺動で選択的に開閉される
ように設定されている。

【００３３】一方、上記仕切管８の下端は、ピストンナ
ット７の内空部７ａに臨在されて開口されているが、該
内空部７ａは、仕切管８の下端外周に連設されてその外
周がピストンナット７の内周に密接される仕切板９によ
って、図中で上半側となる前記外側油路Ｒ１側と、図中
で下半側となる前記内側油路Ｒ２側と、に区画されてい
る。

【００３４】そして、上半側の外側油路Ｒ１側の内空部
７ａは、ピストンナット７の上端側に配在されたチェッ
クバルブ１０を介してシリンダ１内の圧側油室Ｌに連通
されるとしている。

【００３５】また、下半側となる内側油路Ｒ２側の内空
部７ａは、該ピストンナット７の外部となるシリンダ１
内の圧側油室Ｌ側からの油圧で開放するチェックバルブ
１１の配在下に該圧側油室Ｌに連通可能とされている。

【００３６】それ故、この実施例にあっては、前記外側
油路Ｒ１が下流端にチェックバルブ１０を有する伸側の
バイパス路に設定され、前記内側油路Ｒ２が上流端にチ
ェックバルブ１１を有する圧側のバイパス路に設定され
ることになる。

【００３７】そして、この圧側及び伸側の各バイパス路
は、ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍の外周に介装
されたスプール４の上下方向の摺動で選択的に開閉され
ることになる。

【００３８】該スプール４は、適宜長さの筒状に形成さ
れた本体部たる摺動部４ａと、該摺動部４ａの上端外周
に水平に突設された鍔部４ｂと、摺動部４ａの下端外周
に突設された引掛部４ｃと、を有するように形成されて
なり、摺動部４ａの内周がピストンロッド２の先端基部
２ｂ近傍の外周に摺接されるとし、鍔部４ｂが後述する
第１のスプリング５の上端及び第２のスプリング６の下
端を当接させるバネ受に設定されるとし、引掛部４ｃが
ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍に形成された係止
部２ｄに係止されるときにその上昇が阻止されるとして
いる。

【００３９】また、該スプール４は、摺動部４ａの上半
側にその内外周側を連通する連通孔４ｄを有すると共
に、摺動部４ａの下端部にその内外周側を連通する連通
孔４ｅを有するとしている。

【００４０】そして、該スプール４は、図１に示すよう
に、これが上昇されているときに、該スプール４に開穿
の上方の連通孔４ｄが前記ピストンロッド２に開穿の上
方の横孔２ｄに照合される状態になるように設定されて
いる。

【００４１】因に、該スプール４は、図２に示すよう
に、これが下降されているときには、該スプール４に開
穿の下方の連通孔４ｅが上記ピストンロッド２に開穿の
下方の横孔２ｅに照合される状態になるように設定され
ている。

【００４２】さらに、該スプール４にあって、連通孔４
ｄ及び連通孔４ｅは、その間の間隔が上記横孔２ｄと横
孔２ｅとの間の間隔より小さい寸法になるように設定さ
れている。

【００４３】それ故、図１に示すように、スプール４が
上昇状態に維持されるとき、上方の連通孔４ｄが横孔２
ｄに照合されるに対して、下方の連通孔４ｅが横孔２ｅ
に照合されなくなり、また、図２に示すように、スプー
ル４が下降状態に維持されるとき、上方の連通孔４ｄが
横孔２ｄに照合されないに対して、下方の連通孔４ｅが
横孔２ｅに照合されることになり、スプール４の摺動に
よる前記した伸側及び圧側の各バイパス路の開閉が可能
になる。

【００４４】そして、スプール４に開穿される上方の連
通孔４ｄ及び下方の連通孔４ｅにおける作動油の流量制
御、例えば、各連通孔４ｄ，４ｅをオリフィスに設定し
て該オリフィスにおける開度の広狭を選択することで、
該各連通孔４ｄ，４ｅを、即ち、各側のバイパス路を通
過する油量を調整し得ることになり、ソフトの状態にお
けるさらなる調整が可能になる。

【００４５】以上のように形成されたスプール４を上昇
状態に維持するのが第１のスプリング５であって、該第
１のスプリング５は、スプール４の所謂下方側に配在さ
れるとしており、その下端が前記圧側減衰バルブ３ｂの
バルブストッパ３ｃに係止さに対して、その上端が該ス
プール４における前記鍔部４ｂに係止されるとして、ス
プール４を常時上昇傾向に附勢している。

【００４６】因に、該第１のスプリング５がスプール４
を上昇状態に維持する場合は、該位置依存型油圧緩衝器
に作用する負荷が所定負荷、即ち１Ｇ以上になる場合で
あって、このときは、シリンダ１内にピストンロッド２
が大きく没入される傾向になり、従って、シリンダ１内
におけるピストン３の摺動位置が相対的に下降位置とさ
れ、上方の第２のスプリング６の附勢力の影響を受けな
い状態になる。

【００４７】上記スプール４を第１のスプリング５の附
勢力に抗して下降状態に維持するのが第２のスプリング
６であって、該第２のスプリング６は、スプール４の上
方に配在されるとしており、その下端が上記鍔部４ｂ側
に係止される態勢におかれるに対して、その上端がシリ
ンダ１の上端内部に配在されてピストンロッド２を貫通
させるベアリング等の軸封部材１２側に係止されるとし
ている。

【００４８】因に、該第２のスプリング６が第１のスプ
リング５の附勢力に抗してスプール４を下降状態に維持
する場合は、該位置依存型油圧緩衝器に作用する負荷が
１Ｇ以下になる場合であって、このとき、シリンダ１内
からピストンロッド２が大きく突出する傾向になり、従
って、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相
対的に上昇位置とされる状態におかれて、第２のスプリ
ング６の附勢力がスプール４に影響することになる。

【００４９】尚、図示例では、第２のスプリング６の上
端は、軸封部材１２に隣設されたバネ受１２ａを介して
軸封部材１２に係止されるとしているが、これに代え
て、バネ受１２ａを省略して軸封部材１２に直接係止さ
れるとしても良く、また、第２のスプリング６の下端
は、図示例では、バネ受１３を介して鍔部４ｂに係止さ
れるとしているが、これまた、バネ受１３を省略して鍔
部４ｂに直接係止されるとしても良い。

【００５０】また、第２のスプリング６は、この実施例
にあって、シリンダ１内の伸側油室Ｕに配在されるとし
ているから、該位置依存型油圧緩衝器の最伸長時近くに
は、これが伸切りを緩衝するバネとしても機能すること
になる。

【００５１】以上のように形成されたこの実施例に係る
位置依存型油圧緩衝器は、車両への架装時には、図示し
ないが、懸架スプリングの配在でシリンダ１とピストン
ロッド２とが互いに伸び方向に付勢されている。

【００５２】この状態から、該位置依存型油圧緩衝器に
作用する負荷が１Ｇ以上であるときには、図１に示すよ
うに、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相
対的に下降位置とされ、スプール４の上方に配在されて
いる第２のスプリング６が該スプール４には接触しない
状態におかれ、従って、スプール４は、第１のスプリン
グ５の附勢力でピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍の
外周で上昇状態におかれることになる。

【００５３】その結果、該スプール４は、ピストンロッ
ド２に開穿されている上方の横孔２ｄを開放する一方
で、同じくピストンロッド２に開穿されている下方の横
孔２ｅを閉塞することになり、上方の横孔２ｄに連通す
る圧側のバイパス路が開放されるに対して、下方の横孔
２ｅに連通する伸側のバイパス路が閉塞されることにな
る。

【００５４】従って、この状態のときに、ピストン３が
シリンダ１内を摺動すると、その伸長作動時における伸
側の減衰力がハードの状態になるに対して、その圧縮作
動時における圧側の減衰力がソフトの状態になる。

【００５５】また、上記負荷が１Ｇ以下になると、図２
に示すように、シリンダ１内におけるピストン３の摺動
位置が相対的に上昇位置とされ、スプール４の上方に配
在されている第２のスプリング６が該スプール４に接触
し、従って、スプール４は、第１のスプリング５の附勢
力に抗する第２のスプリング６の附勢力でピストンロッ
ド２の先端基部２ｂ近傍の外周で下降状態におかれる。

【００５６】その結果、スプール４は、上記と逆に、上
方の横孔２ｄを閉塞する一方で、下方の横孔２ｅを開放
し、圧側のバイパス路を閉塞するに対して、伸側のバイ
パス路を開放することになり、従って、この状態のとき
に、ピストン３がシリンダ１内を摺動すると、その圧縮
作動時における圧側の減衰力がハードの状態になるに対
して、その伸長作動時における伸側の減衰力がソフトの
状態になる。

【００５７】図３は、スプール４の摺動による伸側及び
圧側の各バイパス路の開閉が、前記した実施例における
場合と逆になる場合の実施例を示すものである。

【００５８】尚、この実施例にあって、特に、スプール
４以外の構成は、前記した実施例の場合と同様であるの
で、必要な場合を除いて、その構成の同一なる部分につ
いては、図中に同一の符号を付するのみとし、その詳し
い説明を省略する。

【００５９】即ち、この実施例にあって、スプール４に
開穿される上方の連通孔４ｄと下方の連通孔４ｅとの間
の間隔は、ピストンロッド２の先端基部２ｂ近傍に開穿
の上方の横孔２ｄと下方の横孔２ｅとの間の間隔より大
きい寸法になるように設定されている。

【００６０】そして、この実施例にあっては、図示する
ように、スプール４が上昇状態に維持されるとき、上方
の連通孔４ｄが横孔２ｄに照合されないに対して、下方
の連通孔４ｅが横孔２ｅに照合さることになり、図示し
ないが、スプール４が下降状態に維持されて、上方の連
通孔４ｄが横孔２ｄに照合されるに対して、下方の連通
孔４ｅが横孔２ｅに照合されなくなるように設定されて
いる。

【００６１】それ故、この実施例にあっては、スプール
４を前記した実施例よりやや長目に形成することによっ
て、スプール４の摺動による伸側及び圧側の各バイパス
路の開閉を前記した実施例の場合と反対に発現させるこ
とが可能になる。

【００６２】尚、この実施例の場合も、その基本的な作
動は、前記した実施例の場合と同様であること勿論であ
る。

【００６３】以上のように、この発明にあっては、スプ
ール４が上昇状態（図１及び図３の状態）にあるとき、
あるいは、スプール４が下降状態（図２の状態）にある
ときのいずれであっても、該スプール４が伸側のバイパ
ス路あるいは圧側のバイパス路を開放するか閉塞するか
の設定如何で、伸側のあるいは圧側の各減衰力をハード
の状態あるいはソフトの状態のいずれにも自由に設定で
きることになる。

【００６４】その結果、図４中に実線で示すように、伸
側の減衰力をソフトの状態に設定するに対して圧側の減
衰力をハードの状態に設定し、あるいは、図４中に破線
で示すように、伸側の減衰力をハードの状態に設定する
に対して圧側の減衰力をソフトの状態に設定することが
可能になる。

【００６５】そして、この図４に示す減衰特性を実現で
きるようにすることは、周知されているように、この種
の油圧緩衝器の運動系におけるエネルギーの早い減少を
可能にする、即ち、制振効果を大きくする場合の特性に
一致させることを可能にすることになる。

【００６６】前記したところは、この発明に係る位置依
存型油圧緩衝器が、積載荷重の変化で車高が変化するこ
とが多いトラック等の車両に架装されるものとして説明
したが、この発明の構成からすれば、第１のスプリング
５及び第２のスプリング６の附勢力を適宜に設定するこ
とを含めてその他の構成を設計変更することで、車高変
化が大きい大型トラックあるいは車高変化が小さい小型
トラックのいずれであっても、該位置依存型油圧緩衝器
の利用が可能になる。

【００６７】また、上記した第１のスプリング５及び第
２のスプリング６の附勢力を適宜に設定することを含め
てその他の構成を設計変更することで、該位置依存型油
圧緩衝器を上記トラック等の上下動する車両のシート用
のダンパとして利用することも可能になる。

【００６８】

【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、伸
側及び圧側の各バイパス路を開閉するスプールがシリン
ダ内にピストンで区画される伸側油室に臨在されるピス
トンロッドの先端基部近傍の外周に介装されてなるとす
るから、該スプールが伸側油室と圧側油室との間におけ
る所謂油圧差の影響を受けることがなく、従って、該油
圧差によるスプールの異常な移動、即ち、異常作動が発
現されず、伸側及び圧側の各減衰力が設定通りに発生さ
れることになる。

【００６９】また、該位置依存型油圧緩衝器にあって
は、これに作用する負荷が所定負荷以下時にあるときあ
るいは所定負荷以上時にあるとき、即ち、スプールが下
降状態にあるときあるいは上昇状態にあるときのいずれ
であっても、該スプールが伸側のバイパス路あるいは圧
側のバイパス路のそれぞれの一端を開放するか閉塞する
かの設定如何で、伸側の減衰力あるいは圧側の減衰力を
ハードの状態あるいはソフトの状態のいずれにも自由に
設定できることになる。

【００７０】そして、該位置依存型油圧緩衝器にあって
は、第２のスプリングがシリンダ内の伸側油室に配在さ
れるから、これを該位置依存型油圧緩衝器における最伸
長時近くにおける伸切りを緩衝するバネとしても機能す
ることになる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る位置依存型油圧緩衝
器の部分縦断面図である。

【図２】図１におけるスプールが上昇された状態を示す
部分拡縦断面図である。

【図３】スプールによるバイパス路の開閉状態の他の実
施例を示す部分拡大縦断面図である。

【図４】この発明に係る位置依存型油圧緩衝器における
発生減衰力の特性図である。

【図５】従来の位置依存型油圧緩衝器における発生減衰
力の特性図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストンロッド ２ｂ 先端基部 ３ ピストン ３ａ 伸側減衰バルブ ３ｂ 圧側減衰バルブ ４ スプール ５ 第１のスプリング ６ 第２のスプリング Ｌ 圧側油室 Ｒ１ 伸側バイパス路を構成する外側油路 Ｒ２ 圧側バイパス路を構成する内側油路 Ｕ 伸側油室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両における車輪側に連結されるシリン
   ダと、車両における車体側に連結されシリンダ内に出没
   されるピストンロッドと、ピストンロッドに連設されな
   がらシリンダ内に摺動可能に収装されて伸側減衰バルブ
   及び圧側減衰バルブの配在下にシリンダ内に伸側油室及
   び圧側油室を区画するピストンと、ピストンに配在の伸
   側減衰バルブ及び圧側減衰バルブを迂回するバイパス路
   と、バイパス路を開閉するスプールと、スプールを上下
   のいずれか一方向から常時附勢する第１のスプリング
   と、所定負荷以下時あるいは所定負荷以上時のいずれか
   一方時に他方向から附勢して第１のスプリングの附勢力
   に抗してスプールを摺動させる第２のスプリングと、を
   有してなる位置依存型油圧緩衝器において、バイパス路
   が伸側及び圧側それぞれ独立に形成されてなると共に、
   スプールが伸側及び圧側の各バイパス路の一端を開口さ
   せるピストンロッドの先端基部近傍の外周に上下方向に
   摺動可能に介装されてなり、第１のスプリングがスプー
   ルを上昇傾向に附勢するに対して第２のスプリングが伸
   側油室に配在されてスプールを下降傾向に附勢し得るよ
   うに設定されてなることを特徴とする位置依存型油圧緩
   衝器