JPH08327638A - 車輪速検出センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪と一体に回転するセンサリングにセンサ
本体のハウジングの先端を対向させて設ける車輪速検出
センサにおいて、センサ本体をセンサリングのダストカ
バーに結合する部分の構造に改良を加える。 【構成】 ハウジング１６の中間部分から先を円錐形１
６ａに形成すると共に、この円錐形１６ａの先端部分を
小円形に形成し、この小円形部１６ｂにシール用のパッ
キンを装着してセンサリング１３の外周を覆うダストカ
バー１８の孔１９に取付けた。ハウジング１６に円錐形
１６ａと小円形部１６ｂを形成したことにより、ダスト
カバー１８の孔１９への装着が容易に行え、しかもその
部分からダストや水が侵入するのを防ぐことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、アンチロックブレーキ
システム（ＡＢＳ）を搭載した自動車に適用する、車輪
速検出センサに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】アンチロックブレーキシステムは、滑り
易い路面で制動を行うとき、車輪が一時的にロックする
のを防止するものである。このため、前後の車輪には車
輪速検出センサを取付け、車輪の回転状態を検出するこ
とになる。車輪速検出センサの構造としては、車輪と一
体に回転する部材にセンサリングを取付け、このセンサ
リングの外周近傍にその回転を検出するセンサ本体を配
設するものが一般的である。センサリングには外周に一
定形状の凹凸が形成されており、センサ本体はこの凹凸
を検出して車輪速を得る。

【０００３】その一般的な構造としては、センサリング
として磁性体の歯車を車輪と一体に回転するように設
け、この歯車の外周に僅かの距離をおいてセンサ本体と
しての磁石と磁極を配設し、磁極の外周にコイルを配設
したものが知られている（一例として特開昭６３−１９
１９１９号公報参照）。車輪とともに歯車が回転するこ
とにより、磁石と磁極からなる磁気回路の磁力線の流れ
が影響を受け、コイルに発生する電流が変化するので、
この変化から車輪の回転数を検出するのである。

【０００４】図２ないし図４により、車輪と車輪速検出
センサの位置関係を説明する。図２において１は車輪
（前輪）で、ホイール２およびタイヤ３からなる。ホイ
ール２はボルト４およびナット５でホイールハブ６に取
付けられる。７はドライブシャフト、８はホイールベア
リング、９はサスペンションアーム、１０はストラッ
ト、１１はディスクブレーキである。ホイールベアリン
グ８の外側には非回転部材１２があり、サスペンション
アーム９とストラット１０の先端部およびディスクブレ
ーキ１１は、この非回転部材１２に結合している。

【０００５】ホイールベアリング８の内側には、磁性体
の歯車からなるセンサリング１３が取付けられており、
ホイールハブ６と一体に回転するようにしてある。そし
て図３に示すように、非回転部材１２には、センサリン
グ１３の外周に臨ませてセンサ本体１４が取付けられ
る。センサ本体１４は、前述のように磁気回路とコイル
とからなり、センサリング１３の回転に応じた出力電流
を得るものである。１５は取付用のボルト、１６はハウ
ジング、１７はリード線である。図４はセンサ本体１４
を図３の上方から見たところである。

【０００６】図５および図６は、これまで実施されてき
たセンサ本体１４とセンサリング１３との関係である。
これらの図に示すように、センサリング１３は大部分が
ダストカバー１８で覆われており、ダストや水からセン
サリング１３を保護している。ダストカバー１８には１
箇所にのみ孔１９が設けられており、この孔１９にセン
サ本体１４の先端を臨ませ、矢印で示す方向に移動させ
て結合することになる。結合構造として図５のもので
は、円筒形状のハウジング１６の先端に小径部２０を形
成し、この小径部２０をパッキン２１を介してダストカ
バー１８の孔１９に挿入しロー付けにより固定する。図
中、符号２２で示すものはセンサ本体１４の支持ブラケ
ットである。

【０００７】しかしながらこの結合構造では、ハウジン
グ１６の小径部２０をロー付けでダストカバー１８の孔
１９に固定するので、発錆に対して耐久性を維持するの
に困難性があった。そこで図６に示すようにダストカバ
ー１８の孔１９を大きくし、小径部を有しない円筒形状
のハウジング１６の先端をパッキン２１のみでシールし
てダストカバー１８の孔１９に取付けた。しかしながら
この構造では、結合部の直径寸法が大きいために、パッ
キン２１を使用してもこの部分のシール性能を高く維持
するのが難しく、また高いシール性を維持するためのパ
ッキン２１の装着作業に高度な熟練を要するという問題
があった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
てなされたものであり、これらの問題が生じない車輪速
検出センサを提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、車輪と一体に回転するセンサ
リングに、センサ本体のハウジングの先端を対向させて
設ける車輪速検出センサにおいて、前記ハウジングの中
間部分から先を円錐形に形成すると共に該円錐形の先端
部分を小円形に形成し、該小円形の部分外周にシール用
のパッキンを装着してセンサリングの外周を覆うダスト
カバーの孔に結合したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】このようにハウジングの中間部分から先を円錐
形に形成し、先端部分を小円形にしたことにより、ダス
トカバーの孔への装着が容易に行え、しかもその部分か
らダストや水が侵入するのを防ぐことができる。

【００１１】

【実施例】以下本発明の一実施例を図１について、図
５，６と同一部材には同一の符号を付して説明する。ハ
ウジング１６は、プレスの打出し加工により、その中間
部分から先に向けて円錐形１６ａに形成されており、そ
の先が小円形１６ｂに形成されている。そしてその小円
形１６ｂの部分外周にシール用のパッキン２１を装着し
て、矢印で示すようにダストカバー１８側に移動し、セ
ンサリング１３の外周を覆うダストカバー１８の孔１９
に結合してある。

【００１２】このように構成されたこの装置も、車輪１
とともにセンサリング１３が回転し、その影響を受けて
変化する出力電流によって車輪の回転数を検出する基本
的な部分においては、図５および図６に示したものと変
わるところがない。

【００１３】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た車輪速検出センサであるから、センサ本体のハウジン
グ先端をセンサリングの外周を覆うダストカバーに結合
するに際し、シール用のパッキンが取付け易くなる。そ
して先端が小円形に形成されていることにより、パッキ
ンによるシール効果を十分に高めることができることに
なるので、センサリングへのダストや水の付着が少なく
なって、センサ出力が安定することになる。さらにロー
付けで固定しないので、発錆の心配がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の要部を示す正面図である。

【図２】車輪速センサの取付箇所を説明するための車輪
部分の断面図である。

【図３】センサリングの外周近傍にセンサ本体を取付け
る状態を示す正面図である。

【図４】図３中のセンサ本体の平面図である。

【図５】本発明の前提となる構造を示す正面図である。

【図６】本発明の前提となる構造の他の例を示す正面図
である。

【符号の説明】

１ 車輪 ７ ドライブシャフト １３ センサリング １４ センサ本体 １６ ハウジング １６ａ 円錐形 １６ｂ 小円形 １８ ダストカバー １９ 孔

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪と一体に回転するセンサリングに、
   センサ本体のハウジングの先端を対向させて設ける車輪
   速検出センサにおいて、前記ハウジングの中間部分から
   先を円錐形に形成すると共に該円錐形の先端部分を小円
   形に形成し、該小円形の部分外周にシール用のパッキン
   を装着してセンサリングの外周を覆うダストカバーの孔
   に結合したことを特徴とする車輪速検出センサ。