JPH0833101A - 車輌内負荷制御システム，車輌用電装機器およびコンビネーションランプ - Google Patents
車輌内負荷制御システム，車輌用電装機器およびコンビネーションランプInfo
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- JPH0833101A JPH0833101A JP6158646A JP15864694A JPH0833101A JP H0833101 A JPH0833101 A JP H0833101A JP 6158646 A JP6158646 A JP 6158646A JP 15864694 A JP15864694 A JP 15864694A JP H0833101 A JPH0833101 A JP H0833101A
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Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電源電圧の上昇による寿命の低下を防止す
る。 【構成】 分散制御装置２ＡにＡ／Ｄ変換入力部を設
け、車載バッテリを介して供給される電源電圧ｅ（ｔ）
をディジタル値に変換のうえ、監視する。この監視中の
電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上となった場合、
オン制御中の電装機器３Ａ−１〜３Ａ−ｍに対し、その
電源電圧ｅ（ｔ）と定格電圧値Ｅ0 との比率によって定
まるデューティ比αのチョッパ信号を制御出力Ｓ１〜Ｓ
ｍとして送る。これにより、ＦＥＴ１，ＦＥＴｍがオン
・オフ制御され、バルブＶＬ１，ＶＬｍへ印加される電
源電圧ｅ（ｔ）がチョッパ制御され、その実効値が定格
電圧値Ｅ0 に保たれる。
る。 【構成】 分散制御装置２ＡにＡ／Ｄ変換入力部を設
け、車載バッテリを介して供給される電源電圧ｅ（ｔ）
をディジタル値に変換のうえ、監視する。この監視中の
電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上となった場合、
オン制御中の電装機器３Ａ−１〜３Ａ−ｍに対し、その
電源電圧ｅ（ｔ）と定格電圧値Ｅ0 との比率によって定
まるデューティ比αのチョッパ信号を制御出力Ｓ１〜Ｓ
ｍとして送る。これにより、ＦＥＴ１，ＦＥＴｍがオン
・オフ制御され、バルブＶＬ１，ＶＬｍへ印加される電
源電圧ｅ（ｔ）がチョッパ制御され、その実効値が定格
電圧値Ｅ0 に保たれる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、スイッチからの操作
情報を時分割多重通信により受けてそのスイッチに対応
する負荷を制御する車輌内負荷制御システム、内部負荷
を制御する車輌用電装機器、および内部バルブを制御す
るコンビネーションランプに関するものである。
情報を時分割多重通信により受けてそのスイッチに対応
する負荷を制御する車輌内負荷制御システム、内部負荷
を制御する車輌用電装機器、および内部バルブを制御す
るコンビネーションランプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車輌におけるランプ、警報ホーン
等の各種電装機器は、その増大に伴い、これらに対する
配線が益々複雑化し、各個別布線によっては布線数およ
び布線工数の増加ならびに保守、点検の困難化を招来し
ており、その対策として、共通配線により操作用の各ス
イッチおよび各電装機器間を接続し、時分割多重通信に
より、スイッチから電装機器への情報伝送を行う方式が
提案されている。
等の各種電装機器は、その増大に伴い、これらに対する
配線が益々複雑化し、各個別布線によっては布線数およ
び布線工数の増加ならびに保守、点検の困難化を招来し
ており、その対策として、共通配線により操作用の各ス
イッチおよび各電装機器間を接続し、時分割多重通信に
より、スイッチから電装機器への情報伝送を行う方式が
提案されている。
【０００３】図６は、かかる従来方式の要部を示すブロ
ック図であり、操作用のスイッチＳＷ１〜ＳＷｎを各個
別の配線により中央制御装置（ＥＣＵ）１へ接続のう
え、スイッチＳＷ１〜ＳＷｎのオン・オフに伴う操作情
報を中央制御装置１において解読し、スイッチＳＷ１〜
ＳＷｎ中のスイッチＳＷ１〜ＳＷｍの操作情報を分散制
御装置（ＥＣＵ）２へ、時分割多重化信号として送出
し、スイッチＳＷ１〜ＳＷｍに対応する電装機器３−１
〜３−ｍを各個別に制御している。
ック図であり、操作用のスイッチＳＷ１〜ＳＷｎを各個
別の配線により中央制御装置（ＥＣＵ）１へ接続のう
え、スイッチＳＷ１〜ＳＷｎのオン・オフに伴う操作情
報を中央制御装置１において解読し、スイッチＳＷ１〜
ＳＷｎ中のスイッチＳＷ１〜ＳＷｍの操作情報を分散制
御装置（ＥＣＵ）２へ、時分割多重化信号として送出
し、スイッチＳＷ１〜ＳＷｍに対応する電装機器３−１
〜３−ｍを各個別に制御している。
【０００４】分散制御装置２にはリレー等のオン・オフ
制御を行うリレーユニット（電力制御部）２−１が内蔵
されている。分散制御装置２は、ラインＬ０を介する車
載バッテリからの電源電圧ｅ（ｔ）の供給を受けて、リ
レーユニット２−１を介しラインＬ１〜Ｌｍを通して、
電力および制御出力を電装機器３−１〜３−ｍへ送る。
制御を行うリレーユニット（電力制御部）２−１が内蔵
されている。分散制御装置２は、ラインＬ０を介する車
載バッテリからの電源電圧ｅ（ｔ）の供給を受けて、リ
レーユニット２−１を介しラインＬ１〜Ｌｍを通して、
電力および制御出力を電装機器３−１〜３−ｍへ送る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のシステムでは、車載バッテリから供給される
電源電圧ｅ（ｔ）はばらつきが多く、例えば１３．５Ｖ
の定格電圧値Ｅ0 に対して１５Ｖ近くまで上昇すること
がある。このような場合、電装機器３−１〜３−ｍに定
格電圧値Ｅ0 以上の電圧がかかり、寿命の低下を招く。
うな従来のシステムでは、車載バッテリから供給される
電源電圧ｅ（ｔ）はばらつきが多く、例えば１３．５Ｖ
の定格電圧値Ｅ0 に対して１５Ｖ近くまで上昇すること
がある。このような場合、電装機器３−１〜３−ｍに定
格電圧値Ｅ0 以上の電圧がかかり、寿命の低下を招く。
【０００６】本発明はこのような課題を解決するために
なされたもので、その目的とするところは、電源電圧の
上昇によって寿命の低下を招くことのない車輌内負荷制
御システム，車輌用電装機器およびコンビネーションラ
ンプを提供することにある。
なされたもので、その目的とするところは、電源電圧の
上昇によって寿命の低下を招くことのない車輌内負荷制
御システム，車輌用電装機器およびコンビネーションラ
ンプを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るために、その第１発明（請求項１に係る発明）は、負
荷への電源電圧を監視するものとし、この監視中の電源
電圧が定格電圧値以上となった場合、その電源電圧の実
効値をチョッパ制御により定格電圧値に保つようにした
ものである。
るために、その第１発明（請求項１に係る発明）は、負
荷への電源電圧を監視するものとし、この監視中の電源
電圧が定格電圧値以上となった場合、その電源電圧の実
効値をチョッパ制御により定格電圧値に保つようにした
ものである。
【０００８】また、その第２発明（請求項２に係る発
明）は、スイッチからの操作情報を時分割多重通信によ
り電装機器へ与えて、そのスイッチに対応する内部負荷
を制御するものとしたうえ、内部負荷への電源電圧を監
視するものとし、この監視中の電源電圧が定格電圧値以
上となった場合、その電源電圧の実効値をチョッパ制御
により定格電圧値に保つようにしたものである。
明）は、スイッチからの操作情報を時分割多重通信によ
り電装機器へ与えて、そのスイッチに対応する内部負荷
を制御するものとしたうえ、内部負荷への電源電圧を監
視するものとし、この監視中の電源電圧が定格電圧値以
上となった場合、その電源電圧の実効値をチョッパ制御
により定格電圧値に保つようにしたものである。
【０００９】また、その第３発明（請求項３に係る発
明）は、スイッチからの操作情報を時分割多重通信によ
りコンビネーションランプへ与えて、そのスイッチに対
応する内部バルブを制御するものとしたうえ、内部バル
ブへの電源電圧を監視するものとし、この監視中の電源
電圧が定格電圧値以上となった場合、その電源電圧の実
効値をチョッパ制御により定格電圧値に保つようにした
ものである。
明）は、スイッチからの操作情報を時分割多重通信によ
りコンビネーションランプへ与えて、そのスイッチに対
応する内部バルブを制御するものとしたうえ、内部バル
ブへの電源電圧を監視するものとし、この監視中の電源
電圧が定格電圧値以上となった場合、その電源電圧の実
効値をチョッパ制御により定格電圧値に保つようにした
ものである。
【００１０】
【作用】したがってこの発明によれば、その第１発明で
は、負荷への電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上と
なると、チョッパ制御により、その電源電圧ｅ（ｔ）の
実効値が定格電圧値Ｅ0 に保たれる。また、その第２発
明では、スイッチからの操作情報が時分割多重通信によ
り電装機器へ与えられ、そのスイッチに対応する内部負
荷が制御される。この場合、内部負荷への電源電圧ｅ
（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上となると、チョッパ制御に
より、その電源電圧ｅ（ｔ）の実効値が定格電圧値Ｅ0
に保たれる。
は、負荷への電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上と
なると、チョッパ制御により、その電源電圧ｅ（ｔ）の
実効値が定格電圧値Ｅ0 に保たれる。また、その第２発
明では、スイッチからの操作情報が時分割多重通信によ
り電装機器へ与えられ、そのスイッチに対応する内部負
荷が制御される。この場合、内部負荷への電源電圧ｅ
（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上となると、チョッパ制御に
より、その電源電圧ｅ（ｔ）の実効値が定格電圧値Ｅ0
に保たれる。
【００１１】また、その第３発明では、スイッチからの
操作情報が時分割多重通信によりコンビネーションラン
プへ与えられ、そのスイッチに対応する内部バルブが制
御される。この場合、内部バルブへの電源電圧ｅ（ｔ）
が定格電圧値Ｅ0 以上となると、チョッパ制御により、
その電源電圧ｅ（ｔ）の実効値が定格電圧値Ｅ0 に保た
れる。
操作情報が時分割多重通信によりコンビネーションラン
プへ与えられ、そのスイッチに対応する内部バルブが制
御される。この場合、内部バルブへの電源電圧ｅ（ｔ）
が定格電圧値Ｅ0 以上となると、チョッパ制御により、
その電源電圧ｅ（ｔ）の実効値が定格電圧値Ｅ0 に保た
れる。
【００１２】
〔実施例１〕以下、本発明を実施例に基づき詳細に説明
する。図１はこの発明の一実施例を示す車輌内負荷制御
システムの要部を示すブロック図である。同図におい
て、図６と同一符号は同一構成要素を示し、その説明は
省略する。
する。図１はこの発明の一実施例を示す車輌内負荷制御
システムの要部を示すブロック図である。同図におい
て、図６と同一符号は同一構成要素を示し、その説明は
省略する。
【００１３】本実施例においては、分散制御装置２Ａに
Ａ／Ｄ変換入力部を設け、車載バッテリを介して供給さ
れる電源電圧ｅ（ｔ）をディジタル値に変換のうえ、監
視するものとしている。そして、この監視中の電源電圧
ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上となった場合、オン制御
中の電装機器３Ａ−１〜３Ａ−ｍに対し、その電源電圧
ｅ（ｔ）と定格電圧値Ｅ0 との比率によって定まるデュ
ーティ比αのチョッパ信号を制御出力Ｓ１〜Ｓｍとして
送るようにしている。また、電装機器３Ａ−１〜３Ａ−
ｍへは、分散制御装置２Ａを介さずに直接、電源電圧ｅ
（ｔ）を供給するものとしている。
Ａ／Ｄ変換入力部を設け、車載バッテリを介して供給さ
れる電源電圧ｅ（ｔ）をディジタル値に変換のうえ、監
視するものとしている。そして、この監視中の電源電圧
ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上となった場合、オン制御
中の電装機器３Ａ−１〜３Ａ−ｍに対し、その電源電圧
ｅ（ｔ）と定格電圧値Ｅ0 との比率によって定まるデュ
ーティ比αのチョッパ信号を制御出力Ｓ１〜Ｓｍとして
送るようにしている。また、電装機器３Ａ−１〜３Ａ−
ｍへは、分散制御装置２Ａを介さずに直接、電源電圧ｅ
（ｔ）を供給するものとしている。
【００１４】なお、本実施例においては、電装機器３Ａ
−１，３Ａ−ｍをテールランプやストップランプ等のラ
ンプとしており、ランプ３Ａ−１，３Ａ−ｍ内のバルブ
ＶＬ１，ＶＬｍとアースラインとの間に直列に電界効果
トランジスタＦＥＴ１，ＦＥＴｍを接続し、このＦＥＴ
１，ＦＥＴｍのゲートに抵抗Ｒ１，Ｒｍを介して制御出
力Ｓ１，Ｓｍを与えるものとしている。
−１，３Ａ−ｍをテールランプやストップランプ等のラ
ンプとしており、ランプ３Ａ−１，３Ａ−ｍ内のバルブ
ＶＬ１，ＶＬｍとアースラインとの間に直列に電界効果
トランジスタＦＥＴ１，ＦＥＴｍを接続し、このＦＥＴ
１，ＦＥＴｍのゲートに抵抗Ｒ１，Ｒｍを介して制御出
力Ｓ１，Ｓｍを与えるものとしている。
【００１５】〔電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以下
のときの動作〕この車輌内負荷制御システムでは、スイ
ッチＳＷ１〜ＳＷｎのオン・オフに伴う操作情報を中央
制御装置１が解読し、スイッチＳＷ１〜ＳＷｎ中のスイ
ッチＳＷ１〜ＳＷｍの操作情報を分散制御装置２Ａへ、
時分割多重化信号として送る。分散制御装置２Ａは、中
央制御装置１からのスイッチＳＷ１〜ＳＷｍの操作情報
を受けて、電装機器３Ａ−１〜３Ａ−ｍへ制御出力Ｓ１
〜Ｓｍを送る。例えば、スイッチＳＷ１，ＳＷ２がオン
とされば、１００％デューティ比の制御出力Ｓ１，Ｓｍ
を送る。これにより、ランプ３Ａ−１，３Ａ−ｍ内のＦ
ＥＴ１，ＦＥＴｍがオンとされ、バルブＶＬ１，ＶＬｍ
が点灯する。
のときの動作〕この車輌内負荷制御システムでは、スイ
ッチＳＷ１〜ＳＷｎのオン・オフに伴う操作情報を中央
制御装置１が解読し、スイッチＳＷ１〜ＳＷｎ中のスイ
ッチＳＷ１〜ＳＷｍの操作情報を分散制御装置２Ａへ、
時分割多重化信号として送る。分散制御装置２Ａは、中
央制御装置１からのスイッチＳＷ１〜ＳＷｍの操作情報
を受けて、電装機器３Ａ−１〜３Ａ−ｍへ制御出力Ｓ１
〜Ｓｍを送る。例えば、スイッチＳＷ１，ＳＷ２がオン
とされば、１００％デューティ比の制御出力Ｓ１，Ｓｍ
を送る。これにより、ランプ３Ａ−１，３Ａ−ｍ内のＦ
ＥＴ１，ＦＥＴｍがオンとされ、バルブＶＬ１，ＶＬｍ
が点灯する。
【００１６】〔電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上
のときの動作〕今、電源電圧ｅ（ｔ）が例えば１３．５
Ｖの定格電圧値Ｅ0 に対して、図２（ａ）に示すように
１４Ｖ，１４．５Ｖと上昇した場合を想定してみる。こ
の場合、分散制御装置２Ａは、電源電圧ｅ（ｔ）を監視
しており、この監視中の電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値
Ｅ0 以上になったことを検出して、オン制御中のランプ
３Ａ−１，３Ａ−ｍに対し、その電源電圧ｅ（ｔ）と定
格電圧値Ｅ0 との比率によって定まるデューティ比αの
チョッパ信号を制御出力Ｓ１，Ｓｍとして送る。これに
より、バルブ３Ａ−１，３Ａ−ｍ内のＦＥＴ１，ＦＥＴ
ｍがオン・オフ制御され、バルブＶＬ１，ＶＬｍへ印加
される電源電圧ｅ（ｔ）が図２（ｂ）に示すようにチョ
ッパ制御され、その実効値が低下し、定格電圧値Ｅ
0 （１３．５Ｖ）に保たれる。
のときの動作〕今、電源電圧ｅ（ｔ）が例えば１３．５
Ｖの定格電圧値Ｅ0 に対して、図２（ａ）に示すように
１４Ｖ，１４．５Ｖと上昇した場合を想定してみる。こ
の場合、分散制御装置２Ａは、電源電圧ｅ（ｔ）を監視
しており、この監視中の電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値
Ｅ0 以上になったことを検出して、オン制御中のランプ
３Ａ−１，３Ａ−ｍに対し、その電源電圧ｅ（ｔ）と定
格電圧値Ｅ0 との比率によって定まるデューティ比αの
チョッパ信号を制御出力Ｓ１，Ｓｍとして送る。これに
より、バルブ３Ａ−１，３Ａ−ｍ内のＦＥＴ１，ＦＥＴ
ｍがオン・オフ制御され、バルブＶＬ１，ＶＬｍへ印加
される電源電圧ｅ（ｔ）が図２（ｂ）に示すようにチョ
ッパ制御され、その実効値が低下し、定格電圧値Ｅ
0 （１３．５Ｖ）に保たれる。
【００１７】すなわち、分散制御装置２Ａは、電源電圧
ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上となった場合、電源電圧
ｅ（ｔ）の実効値を定格電圧値Ｅ0 に保つように、図２
（ｂ）における１制御周期中のオン時間（ｔON）とオフ
時間（ｔOFF ）との割合を自動調整する。すなわち、デ
ューティ比αをα＝ｔON／（ｔON＋ｔOFF ）とし、α＝
Ｅ0 ／ｅ（ｔ）となるように、デューティ比αを自動調
整する。これにより、バルブＶＬ１，ＶＬｍへの電源電
圧ｅ（ｔ）の実効値が、常に定格電圧値Ｅ0 に保たれる
ようになる。図２に示した例では、ｅ（ｔ）＝１４Ｖと
なった場合、α＝１３．５／１４．０≒０．９６とさ
れ、ｅ（ｔ）＝１４．５Ｖとなった場合、α＝１３．５
／１４．５≒０．９３とされる。
ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上となった場合、電源電圧
ｅ（ｔ）の実効値を定格電圧値Ｅ0 に保つように、図２
（ｂ）における１制御周期中のオン時間（ｔON）とオフ
時間（ｔOFF ）との割合を自動調整する。すなわち、デ
ューティ比αをα＝ｔON／（ｔON＋ｔOFF ）とし、α＝
Ｅ0 ／ｅ（ｔ）となるように、デューティ比αを自動調
整する。これにより、バルブＶＬ１，ＶＬｍへの電源電
圧ｅ（ｔ）の実効値が、常に定格電圧値Ｅ0 に保たれる
ようになる。図２に示した例では、ｅ（ｔ）＝１４Ｖと
なった場合、α＝１３．５／１４．０≒０．９６とさ
れ、ｅ（ｔ）＝１４．５Ｖとなった場合、α＝１３．５
／１４．５≒０．９３とされる。
【００１８】なお、本実施例においては、電装機器３Ａ
−１，３Ａ−ｍをランプとしたが、ランプに限られるも
のでないことは言うまでもない。また、電装機器３Ａ−
１〜３Ａ−ｍにおいて電界効果トランジスタＦＥＴ１〜
ＦＥＴｍを用いたが、バイポーラトランジスタなど他の
スイッチング素子を用いてもよい。
−１，３Ａ−ｍをランプとしたが、ランプに限られるも
のでないことは言うまでもない。また、電装機器３Ａ−
１〜３Ａ−ｍにおいて電界効果トランジスタＦＥＴ１〜
ＦＥＴｍを用いたが、バイポーラトランジスタなど他の
スイッチング素子を用いてもよい。
【００１９】〔実施例２〕実施例１では分散制御装置２
Ａより制御出力Ｓ１〜Ｓｍを電装機器３Ａ−１〜３Ａ−
ｍへ与えるものとした。この場合、分散制御装置２Ａと
電装機器３Ａ−１〜３Ａ−ｍとの間を信号線ＳＬ１〜Ｓ
Ｌｍで個別に結ばなければならず、電装機器３Ａ−１〜
３Ａ−ｍへの布線数が増大し、布線工数もかかる。ま
た、軽量化を阻害し、保守・点検も難しくなる。
Ａより制御出力Ｓ１〜Ｓｍを電装機器３Ａ−１〜３Ａ−
ｍへ与えるものとした。この場合、分散制御装置２Ａと
電装機器３Ａ−１〜３Ａ−ｍとの間を信号線ＳＬ１〜Ｓ
Ｌｍで個別に結ばなければならず、電装機器３Ａ−１〜
３Ａ−ｍへの布線数が増大し、布線工数もかかる。ま
た、軽量化を阻害し、保守・点検も難しくなる。
【００２０】そこで、本実施例では、図３に示すよう
に、電装機器３Ｂ−１〜３Ｂ−ｍへ分散制御装置２Ｂ−
１〜２Ｂ−ｍを組み込むものとした。この場合、スイッ
チＳＷ１〜ＳＷｍのオン・オフに伴う操作情報を、中央
制御装置１から電装機器３Ｂ−１〜３Ｂ−ｍ内の分散制
御装置２Ｂ−１〜２Ｂ−ｍへ時分割多重化信号として送
るようにする。これにより、電装機器３Ｂ−１〜３Ｂ−
ｍへの信号ラインの布線数が１本で済み（電装機器３Ｂ
−１〜３Ｂ−ｍ間は渡り配線でよい）、布線工数も軽減
される。また、軽量化を促進することができ、保守・点
検も容易となる。
に、電装機器３Ｂ−１〜３Ｂ−ｍへ分散制御装置２Ｂ−
１〜２Ｂ−ｍを組み込むものとした。この場合、スイッ
チＳＷ１〜ＳＷｍのオン・オフに伴う操作情報を、中央
制御装置１から電装機器３Ｂ−１〜３Ｂ−ｍ内の分散制
御装置２Ｂ−１〜２Ｂ−ｍへ時分割多重化信号として送
るようにする。これにより、電装機器３Ｂ−１〜３Ｂ−
ｍへの信号ラインの布線数が１本で済み（電装機器３Ｂ
−１〜３Ｂ−ｍ間は渡り配線でよい）、布線工数も軽減
される。また、軽量化を促進することができ、保守・点
検も容易となる。
【００２１】なお、この場合、分散制御装置２Ｂ−１〜
２Ｂ−ｍにおいて、車載バッテリからの電源電圧ｅ
（ｔ）を監視し、この電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ
0 以上となった場合に、オン制御中にあるスイッチング
素子に対して、その電源電圧ｅ（ｔ）と定格電圧値Ｅ0
との比率によって定まるデューティ比αのチョッパ信号
を制御出力Ｓ１〜Ｓｍとして送るようにすることは言う
までもない。
２Ｂ−ｍにおいて、車載バッテリからの電源電圧ｅ
（ｔ）を監視し、この電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ
0 以上となった場合に、オン制御中にあるスイッチング
素子に対して、その電源電圧ｅ（ｔ）と定格電圧値Ｅ0
との比率によって定まるデューティ比αのチョッパ信号
を制御出力Ｓ１〜Ｓｍとして送るようにすることは言う
までもない。
【００２２】すなわち、分散制御装置２Ｂ−１，２Ｂ−
ｍについて言えば、車載バッテリからの電源電圧ｅ
（ｔ）を監視し、この電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ
0 以上となった場合に、オン制御中にあるＦＥＴ１，Ｆ
ＥＴ２に対して、その電源電圧ｅ（ｔ）と定格電圧値Ｅ
0 との比率によって定まるデューティ比αのチョッパ信
号を制御出力Ｓ１，Ｓｍとして送るようにする。
ｍについて言えば、車載バッテリからの電源電圧ｅ
（ｔ）を監視し、この電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ
0 以上となった場合に、オン制御中にあるＦＥＴ１，Ｆ
ＥＴ２に対して、その電源電圧ｅ（ｔ）と定格電圧値Ｅ
0 との比率によって定まるデューティ比αのチョッパ信
号を制御出力Ｓ１，Ｓｍとして送るようにする。
【００２３】〔実施例３〕実施例２では、電装機器３Ｂ
−１，３Ｂ−ｍをランプとし、内部負荷として１つのバ
ルブＶＬ１，ＶＬｍを有するものとした。この場合、バ
ルブ１つに対して分散制御装置２Ｂ−１，２Ｂ−ｍを設
けるため、ランプ３Ｂ−１，３Ｂ−ｍ自体としては高価
なものとなってしまう。
−１，３Ｂ−ｍをランプとし、内部負荷として１つのバ
ルブＶＬ１，ＶＬｍを有するものとした。この場合、バ
ルブ１つに対して分散制御装置２Ｂ−１，２Ｂ−ｍを設
けるため、ランプ３Ｂ−１，３Ｂ−ｍ自体としては高価
なものとなってしまう。
【００２４】そこで、本実施例では、ストップランプや
テールランプ，ターンシグナルランプ，バックランプ等
を組み込んだコンビネーションランプに、分散制御装置
２Ｂを設けるものとする。すなわち、図４に示すよう
に、例えば電装機器３Ｃ−１をコンビネーションランプ
とした場合、このコンビネーションランプ３Ｃ−１に分
散制御装置２Ｃ−１を組み込み、この分散制御装置２Ｃ
−１から制御出力Ｓ１〜Ｓ４をＦＥＴ１〜ＦＥＴ４へ与
えるようにする。このようにすることによって効率的に
分散制御装置２Ｃ−１が使用される。また、コンビネー
ションランプ３Ｃ−１への信号ラインの布線数が１本で
済み、布線工数も軽減される。また、軽量化も促進さ
れ、保守・点検も容易となる。
テールランプ，ターンシグナルランプ，バックランプ等
を組み込んだコンビネーションランプに、分散制御装置
２Ｂを設けるものとする。すなわち、図４に示すよう
に、例えば電装機器３Ｃ−１をコンビネーションランプ
とした場合、このコンビネーションランプ３Ｃ−１に分
散制御装置２Ｃ−１を組み込み、この分散制御装置２Ｃ
−１から制御出力Ｓ１〜Ｓ４をＦＥＴ１〜ＦＥＴ４へ与
えるようにする。このようにすることによって効率的に
分散制御装置２Ｃ−１が使用される。また、コンビネー
ションランプ３Ｃ−１への信号ラインの布線数が１本で
済み、布線工数も軽減される。また、軽量化も促進さ
れ、保守・点検も容易となる。
【００２５】〔変形例１〕実施例１〜３では、電源電圧
ｅ（ｔ）を監視し、この監視中の電源電圧ｅ（ｔ）が定
格電圧値Ｅ0 以上になった場合、その電源電圧ｅ（ｔ）
と定格電圧値Ｅ0との比率により定まるデューティ比α
のチョッパ信号を制御出力Ｓ１〜Ｓｍとして生成するよ
うにした。この技術を応用すれば、制御出力Ｓ１〜Ｓｍ
のデューティ比αを適当に変えることによって、バルブ
に印加される電源電圧ｅ（ｔ）の実効値を変え、調光を
行うことが可能となる。例えば、図１において、制御出
力Ｓ１を１００％デューティ比から５０％デューティ比
へ変えれば、バルブＶＬ１へ印加される電源電圧ｅ
（ｔ）の実効値が１／２になり、バルブＶＬ１が減光す
る。
ｅ（ｔ）を監視し、この監視中の電源電圧ｅ（ｔ）が定
格電圧値Ｅ0 以上になった場合、その電源電圧ｅ（ｔ）
と定格電圧値Ｅ0との比率により定まるデューティ比α
のチョッパ信号を制御出力Ｓ１〜Ｓｍとして生成するよ
うにした。この技術を応用すれば、制御出力Ｓ１〜Ｓｍ
のデューティ比αを適当に変えることによって、バルブ
に印加される電源電圧ｅ（ｔ）の実効値を変え、調光を
行うことが可能となる。例えば、図１において、制御出
力Ｓ１を１００％デューティ比から５０％デューティ比
へ変えれば、バルブＶＬ１へ印加される電源電圧ｅ
（ｔ）の実効値が１／２になり、バルブＶＬ１が減光す
る。
【００２６】このような応用技術によって、例えば、次
に〜として示すような機能を実現できる。 ヘッドランプやリヤコンビネーションランプの停車時
減光． ハイマウントストップランプの２レベルライティング
コントロール． テールランプとストップランプのシングルバルブ化
（１つのバルブをテールランプ／ストップランプとして
用いる）． コーナリングランプとクリアランスランプのシングル
バルブ化（１つのバルブをコーナリングランプ／クリア
ランスランプとして用いる） なお、上述において、コーナリングランプとはコーナを
曲がるときに点灯するランプ、クリアランスランプとは
車幅灯のことである。やによるシングルバルブ化に
より大幅なコストダウンを図ることが可能となる。
に〜として示すような機能を実現できる。 ヘッドランプやリヤコンビネーションランプの停車時
減光． ハイマウントストップランプの２レベルライティング
コントロール． テールランプとストップランプのシングルバルブ化
（１つのバルブをテールランプ／ストップランプとして
用いる）． コーナリングランプとクリアランスランプのシングル
バルブ化（１つのバルブをコーナリングランプ／クリア
ランスランプとして用いる） なお、上述において、コーナリングランプとはコーナを
曲がるときに点灯するランプ、クリアランスランプとは
車幅灯のことである。やによるシングルバルブ化に
より大幅なコストダウンを図ることが可能となる。
【００２７】〔変形例２〕図６に示した従来のシステム
ではリレー等のオン・オフ制御を行うリレーユニット
（電力制御部）２−１を分散制御装置２に内蔵してい
る。このため、分散制御装置２での発熱の問題があり、
また分散制御装置２の標準化も難しい（負荷に応じてリ
レー容量が変わる）。また、分散制御装置２から電装機
器３−１〜３−ｍとを結ぶラインＬ１〜Ｌｍは、電力お
よび制御出力を送るために太い線を必要とする。このた
め、コストアップの要因となり、軽量化も阻害される。
ではリレー等のオン・オフ制御を行うリレーユニット
（電力制御部）２−１を分散制御装置２に内蔵してい
る。このため、分散制御装置２での発熱の問題があり、
また分散制御装置２の標準化も難しい（負荷に応じてリ
レー容量が変わる）。また、分散制御装置２から電装機
器３−１〜３−ｍとを結ぶラインＬ１〜Ｌｍは、電力お
よび制御出力を送るために太い線を必要とする。このた
め、コストアップの要因となり、軽量化も阻害される。
【００２８】そこで、ここでは、分散制御装置２と電力
制御部２−１とを分離し、電力制御部２−１を分散して
電装機器３−１〜３−ｍへ内蔵させる。すなわち、図５
に示すように、ランプ３Ｄ−１，３Ｄ−ｍ内にリレーＲ
y1，Ｒymを設け、分散制御装置２ＤからのラインＳＬ
１，ＳＬｍを介する制御出力（リレー駆動用信号）Ｓ
１，Ｓｍによって、リレーＲy1，Ｒymをオン・オフす
る。この場合、分散制御装置２Ｄとランプ３Ｄ−１，３
Ｄ−ｍとを結ぶラインＳＬ１，ＳＬｍは、制御出力のみ
でバルブＶＬ１，ＶＬ２への電力を送らないので、その
線径を細くすることができる。これにより、コストを低
減することができ、軽量化を促進することもできる。
制御部２−１とを分離し、電力制御部２−１を分散して
電装機器３−１〜３−ｍへ内蔵させる。すなわち、図５
に示すように、ランプ３Ｄ−１，３Ｄ−ｍ内にリレーＲ
y1，Ｒymを設け、分散制御装置２ＤからのラインＳＬ
１，ＳＬｍを介する制御出力（リレー駆動用信号）Ｓ
１，Ｓｍによって、リレーＲy1，Ｒymをオン・オフす
る。この場合、分散制御装置２Ｄとランプ３Ｄ−１，３
Ｄ−ｍとを結ぶラインＳＬ１，ＳＬｍは、制御出力のみ
でバルブＶＬ１，ＶＬ２への電力を送らないので、その
線径を細くすることができる。これにより、コストを低
減することができ、軽量化を促進することもできる。
【００２９】また、このようにすることによって、分散
制御装置の汎用化、コストダウン化が可能となる。ま
た、発熱源である電力制御部を分離することで、熱の分
散化ができ、分散制御装置やリレー部の小型化が可能と
なる。なお、この例では、ランプ３Ｄ−１，３Ｄ−ｍに
リレーＲy1，Ｒymを設けるものとしたが、半導体による
スイッチ回路に置き換えてもよい。図１では、リレーＲ
y1，ＲymをＦＥＴ１，ＦＥＴｍに置き換えている。
制御装置の汎用化、コストダウン化が可能となる。ま
た、発熱源である電力制御部を分離することで、熱の分
散化ができ、分散制御装置やリレー部の小型化が可能と
なる。なお、この例では、ランプ３Ｄ−１，３Ｄ−ｍに
リレーＲy1，Ｒymを設けるものとしたが、半導体による
スイッチ回路に置き換えてもよい。図１では、リレーＲ
y1，ＲymをＦＥＴ１，ＦＥＴｍに置き換えている。
【００３０】〔追加機能〕例えば、図１において、分散
制御装置２Ａにランプ点灯時間累積機能を設ける。すな
わち、分散制御装置２Ａは、中央制御装置１から例えば
ランプ３Ａ−１を指定してオン指令が与えられれば、対
象制御ビットをオンとして、タイマをリスタートする。
そして、ランプ３Ａ−１を指定してオフ指令が与えられ
れば、対象制御ビットをオフとして、タイマをストップ
する。そして、その計測したタイマ値をそれまでの累積
値に加算し、新たな累積値として記憶する。分散制御装
置２Ａは、この記憶している累積値を、中央制御装置１
からの累積値データ要求に応えて返送する。中央制御装
置１は、この分散制御装置２Ａからの累積値（ランプ点
灯時間の累積値）を受けて、寿命予測を行い、図示せぬ
表示装置に警告表示を行う。
制御装置２Ａにランプ点灯時間累積機能を設ける。すな
わち、分散制御装置２Ａは、中央制御装置１から例えば
ランプ３Ａ−１を指定してオン指令が与えられれば、対
象制御ビットをオンとして、タイマをリスタートする。
そして、ランプ３Ａ−１を指定してオフ指令が与えられ
れば、対象制御ビットをオフとして、タイマをストップ
する。そして、その計測したタイマ値をそれまでの累積
値に加算し、新たな累積値として記憶する。分散制御装
置２Ａは、この記憶している累積値を、中央制御装置１
からの累積値データ要求に応えて返送する。中央制御装
置１は、この分散制御装置２Ａからの累積値（ランプ点
灯時間の累積値）を受けて、寿命予測を行い、図示せぬ
表示装置に警告表示を行う。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように本
発明によれば、その第１発明では、負荷への電源電圧ｅ
（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上となると、チョッパ制御に
より、その電源電圧ｅ（ｔ）の実効値が定格電圧値Ｅ0
に保たれるものとなり、またその第２発明では、内部負
荷への電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上となる
と、チョッパ制御により、その電源電圧ｅ（ｔ）の実効
値が定格電圧値Ｅ0 に保たれるものとなり、またその第
３発明では、内部バルブへの電源電圧ｅ（ｔ）が定格電
圧値Ｅ0 以上となると、チョッパ制御により、その電源
電圧ｅ（ｔ）の実効値が定格電圧値Ｅ0 に保たれるもの
となり、電源電圧ｅ（ｔ）の上昇による寿命の低下を防
止することができる。
発明によれば、その第１発明では、負荷への電源電圧ｅ
（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上となると、チョッパ制御に
より、その電源電圧ｅ（ｔ）の実効値が定格電圧値Ｅ0
に保たれるものとなり、またその第２発明では、内部負
荷への電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧値Ｅ0 以上となる
と、チョッパ制御により、その電源電圧ｅ（ｔ）の実効
値が定格電圧値Ｅ0 に保たれるものとなり、またその第
３発明では、内部バルブへの電源電圧ｅ（ｔ）が定格電
圧値Ｅ0 以上となると、チョッパ制御により、その電源
電圧ｅ（ｔ）の実効値が定格電圧値Ｅ0 に保たれるもの
となり、電源電圧ｅ（ｔ）の上昇による寿命の低下を防
止することができる。
【００３２】また、その第２発明では、スイッチからの
操作情報が時分割多重通信により電装機器へ与えられて
そのスイッチに対応する内部負荷が制御されるものとな
り、またその第３発明では、スイッチからの操作情報が
時分割多重通信によりコンビネーションランプへ与えら
れてそのスイッチに対応する内部バルブが制御されるも
のとなり、上記効果に加えて、電装機器への布線数が少
なくなり、またコンビネーションランプへの布線数が少
なくなり、布線工数も軽減される。また、軽量化も促進
され、保守・点検も容易となる。
操作情報が時分割多重通信により電装機器へ与えられて
そのスイッチに対応する内部負荷が制御されるものとな
り、またその第３発明では、スイッチからの操作情報が
時分割多重通信によりコンビネーションランプへ与えら
れてそのスイッチに対応する内部バルブが制御されるも
のとなり、上記効果に加えて、電装機器への布線数が少
なくなり、またコンビネーションランプへの布線数が少
なくなり、布線工数も軽減される。また、軽量化も促進
され、保守・点検も容易となる。
【図１】 本発明の一実施例を示す車輌内負荷制御シス
テムの要部を示すブロック図である。
テムの要部を示すブロック図である。
【図２】 図１において電源電圧ｅ（ｔ）が定格電圧Ｅ
0 以上となったときのバルブへの印加電圧のチョッパ制
御状況を説明する図である。
0 以上となったときのバルブへの印加電圧のチョッパ制
御状況を説明する図である。
【図３】 電装機器へ分散制御装置を組み込んだ車輌内
負荷制御システムの要部を示すブロック図である。
負荷制御システムの要部を示すブロック図である。
【図４】 分散制御装置を組み込んだコンビネーション
ランプの要部を示すブロックである。
ランプの要部を示すブロックである。
【図５】 分散制御装置と電力制御部とを分離し電力制
御部を分散して電装機器へ内蔵させた車輌内負荷制御シ
ステムの要部を示すブロックである。
御部を分散して電装機器へ内蔵させた車輌内負荷制御シ
ステムの要部を示すブロックである。
【図６】 従来の車輌内負荷制御システムの要部を示す
ブロック図である。
ブロック図である。
ＳＷ１〜ＳＷｎ…スイッチ、１…中央制御装置、２Ａ，
２Ｂ−１〜２Ｂ−ｍ，２Ｃ−１…分散制御装置、３Ａ−
１〜３Ａ−ｍ，３Ｂ−１〜３Ｂ−ｍ…電装機器、３Ｃ−
１…コンビネーションランプ、ＦＥＴ１〜ＦＥＴｍ…電
界効果トランジスタ、ＶＬ１〜ＶＬｍ…バルブ。
２Ｂ−１〜２Ｂ−ｍ，２Ｃ−１…分散制御装置、３Ａ−
１〜３Ａ−ｍ，３Ｂ−１〜３Ｂ−ｍ…電装機器、３Ｃ−
１…コンビネーションランプ、ＦＥＴ１〜ＦＥＴｍ…電
界効果トランジスタ、ＶＬ１〜ＶＬｍ…バルブ。
Claims (3)
- 【請求項１】 スイッチからの操作情報を時分割多重通
信により受けてそのスイッチに対応する負荷を制御する
車輌内負荷制御システムにおいて、 前記負荷への電源電圧を監視する電源電圧監視手段と、 この電源電圧監視手段の監視する電源電圧に基づき、こ
の電源電圧が定格電圧値以上となった場合、その電源電
圧の実効値をチョッパ制御により定格電圧値に保つチョ
ッパ制御手段とを備えたことを特徴とする車輌内負荷制
御システム。 - 【請求項２】 スイッチからの操作情報を時分割多重通
信により受けてそのスイッチに対応する内部負荷を制御
する車輌用電装機器であって、 前記内部負荷への電源電圧を監視する電源電圧監視手段
と、 この電源電圧監視手段の監視する電源電圧に基づき、こ
の電源電圧が定格電圧値以上となった場合、その電源電
圧の実効値をチョッパ制御により定格電圧値に保つチョ
ッパ制御手段とを備えたことを特徴とする車輌用電装機
器。 - 【請求項３】 スイッチからの操作情報を時分割多重通
信により受けてそのスイッチに対応する内部バルブを制
御するコンビネーションランプであって、 前記内部バルブへの電源電圧を監視する電源電圧監視手
段と、 この電源電圧監視手段の監視する電源電圧に基づき、こ
の電源電圧が定格電圧値以上となった場合、その電源電
圧の実効値をチョッパ制御により定格電圧値に保つチョ
ッパ制御手段とを備えたことを特徴とするコンビネーシ
ョンランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6158646A JPH0833101A (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | 車輌内負荷制御システム，車輌用電装機器およびコンビネーションランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6158646A JPH0833101A (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | 車輌内負荷制御システム，車輌用電装機器およびコンビネーションランプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0833101A true JPH0833101A (ja) | 1996-02-02 |
Family
ID=15676263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6158646A Pending JPH0833101A (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | 車輌内負荷制御システム，車輌用電装機器およびコンビネーションランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0833101A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0538065A (ja) * | 1990-09-05 | 1993-02-12 | Nippondenso Co Ltd | 自動車搭載電子機器の電源装置 |
| JPH0670375A (ja) * | 1992-08-19 | 1994-03-11 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 給電制御装置 |
-
1994
- 1994-07-11 JP JP6158646A patent/JPH0833101A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0538065A (ja) * | 1990-09-05 | 1993-02-12 | Nippondenso Co Ltd | 自動車搭載電子機器の電源装置 |
| JPH0670375A (ja) * | 1992-08-19 | 1994-03-11 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 給電制御装置 |
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