JPH0833117A - ハイブリッド電気自動車の駆動装置 - Google Patents
ハイブリッド電気自動車の駆動装置Info
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- JPH0833117A JPH0833117A JP14088394A JP14088394A JPH0833117A JP H0833117 A JPH0833117 A JP H0833117A JP 14088394 A JP14088394 A JP 14088394A JP 14088394 A JP14088394 A JP 14088394A JP H0833117 A JPH0833117 A JP H0833117A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 32
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Retarders (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジン横置き自動車においてもレイアウト上
無理することなく、エンジンと電動機とのハイブリッド
駆動方式を成立させることができる、ハイブリッド電気
自動車の駆動装置を提供すること。 【構成】差動機構１１、１２を備え且つ他の車軸との動
力伝達機構２４を有する前、後車軸１５、１６の一方に
おける前記差動機構に連結した駆動軸１７にエンジン１
８を、また前記動力伝達機構２４に制御機能を有する電
動機２０を連結するとともに、エンジン１８を連結した
前記駆動軸１７と前記動力伝達機構２４との間に動力切
換機構を介設してこれを制御装置２１により切換えてエ
ンジン１８、電動機２０の各動力により選択駆動するこ
とを特徴とする
無理することなく、エンジンと電動機とのハイブリッド
駆動方式を成立させることができる、ハイブリッド電気
自動車の駆動装置を提供すること。 【構成】差動機構１１、１２を備え且つ他の車軸との動
力伝達機構２４を有する前、後車軸１５、１６の一方に
おける前記差動機構に連結した駆動軸１７にエンジン１
８を、また前記動力伝達機構２４に制御機能を有する電
動機２０を連結するとともに、エンジン１８を連結した
前記駆動軸１７と前記動力伝達機構２４との間に動力切
換機構を介設してこれを制御装置２１により切換えてエ
ンジン１８、電動機２０の各動力により選択駆動するこ
とを特徴とする
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車、更に詳細
にはエンジン動力と電動力を運転状況にあわせて選択使
用するハイブリッド電気自動車の駆動装置に関するもの
である。
にはエンジン動力と電動力を運転状況にあわせて選択使
用するハイブリッド電気自動車の駆動装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】最近、車両におけるエネルギ利用の効率
化とエンジン排出ガスの有害成分の削減を両立させよう
として、エンジンと電動機（電気モータ）を備え、これ
を運転状況に応じて選択使用する、いわゆるハイブリッ
ト駆動方式をもつ車両が出現してきている。
化とエンジン排出ガスの有害成分の削減を両立させよう
として、エンジンと電動機（電気モータ）を備え、これ
を運転状況に応じて選択使用する、いわゆるハイブリッ
ト駆動方式をもつ車両が出現してきている。
【０００３】図４に示すものはその一形式で、エンジン
１と変速機２との連結軸３の中間に各々クラッチ４、５
を挟んで発電機を兼ねたモータ６を設置し、該モータ６
を制御装置７を介してバッテリ８に連結したものであ
る。このような構成により、自動車の運転状況、道路環
境に合わせて例えばエンジン１を停止し、制御装置７に
より一方のクラッチ４を断とし、他方のクラッチ５を接
としてバッテリ８よりモータ６に電力を供給し、変速機
２を介して自動車を静粛に且つ有害成分を含むガスの排
出なしに駆動する。エンジン１の動力によって駆動する
ときは前記両方のクラッチ４、５を接とすればよい。モ
ータ６を発電機のみとして作動させるときは一方のクラ
ッチ４を接とし、他方のクラッチ５を断とすれば発電し
た電力が制御装置７を経てバッテリ８に蓄電される。
１と変速機２との連結軸３の中間に各々クラッチ４、５
を挟んで発電機を兼ねたモータ６を設置し、該モータ６
を制御装置７を介してバッテリ８に連結したものであ
る。このような構成により、自動車の運転状況、道路環
境に合わせて例えばエンジン１を停止し、制御装置７に
より一方のクラッチ４を断とし、他方のクラッチ５を接
としてバッテリ８よりモータ６に電力を供給し、変速機
２を介して自動車を静粛に且つ有害成分を含むガスの排
出なしに駆動する。エンジン１の動力によって駆動する
ときは前記両方のクラッチ４、５を接とすればよい。モ
ータ６を発電機のみとして作動させるときは一方のクラ
ッチ４を接とし、他方のクラッチ５を断とすれば発電し
た電力が制御装置７を経てバッテリ８に蓄電される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示すハイブリット駆動方式では、発電機を兼ねたモータ
６をエンジン１と変速機２との連結軸３の中間において
各々クラッチ４、５を挟んで配設したので、エンジン縦
置きの自動車ではレイアウト上余裕があるので問題はな
いが、エンジン横置きの自動車では車幅の制限が厳し
く、レイアウト上苦しくエンジンのシリンダ数を減少さ
せる等の対応を余儀なくされている。本発明は上記に鑑
み、エンジン横置き自動車においてもレイアウト上無理
することなく、エンジンと電動機とのハイブリッド駆動
方式を成立させることができる、ハイブリッド電気自動
車の駆動装置を提供することを目的とする。
示すハイブリット駆動方式では、発電機を兼ねたモータ
６をエンジン１と変速機２との連結軸３の中間において
各々クラッチ４、５を挟んで配設したので、エンジン縦
置きの自動車ではレイアウト上余裕があるので問題はな
いが、エンジン横置きの自動車では車幅の制限が厳し
く、レイアウト上苦しくエンジンのシリンダ数を減少さ
せる等の対応を余儀なくされている。本発明は上記に鑑
み、エンジン横置き自動車においてもレイアウト上無理
することなく、エンジンと電動機とのハイブリッド駆動
方式を成立させることができる、ハイブリッド電気自動
車の駆動装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、差動機構を備え且つ他の車軸との動力伝達機
構を有する前、後車軸の一方における前記差動機構に連
結した駆動軸にエンジンを、また前記動力伝達機構の一
方または両方に制御機能を有する電動機を連結するとと
もに、エンジンを連結した前記駆動軸と前記動力伝達機
構との間に動力切換機構を介設してこれを制御装置によ
り切換えてエンジン、電動機の各動力により選択駆動す
ることを特徴とする。
本発明は、差動機構を備え且つ他の車軸との動力伝達機
構を有する前、後車軸の一方における前記差動機構に連
結した駆動軸にエンジンを、また前記動力伝達機構の一
方または両方に制御機能を有する電動機を連結するとと
もに、エンジンを連結した前記駆動軸と前記動力伝達機
構との間に動力切換機構を介設してこれを制御装置によ
り切換えてエンジン、電動機の各動力により選択駆動す
ることを特徴とする。
【０００６】
【作 用】上記構成の本発明ハイブリッド電気自動車の
駆動装置によれば、動力切換機構の一方向への切換えに
よって、エンジンの動力は変速機を経てその出力軸によ
り動力切換機構を経て差動機構内に入り駆動軸を回転
し、前車輪を回転せしめる。また、動力切換機構の他方
向への切換えによって、エンジンの動力はエンジン側の
動力切換機構のまででその後を遮断されるから、動力伝
達機構に連結した電動機の回転力が動力伝達機構を経由
して差動機構内に入り駆動軸を回転し、前車輪を回転せ
しめる。なお、後車軸においては、電動機の回転力を動
力伝達機構から差動機構に伝達するように構成されてい
るので、駆動軸を経て後車輪が回転される。
駆動装置によれば、動力切換機構の一方向への切換えに
よって、エンジンの動力は変速機を経てその出力軸によ
り動力切換機構を経て差動機構内に入り駆動軸を回転
し、前車輪を回転せしめる。また、動力切換機構の他方
向への切換えによって、エンジンの動力はエンジン側の
動力切換機構のまででその後を遮断されるから、動力伝
達機構に連結した電動機の回転力が動力伝達機構を経由
して差動機構内に入り駆動軸を回転し、前車輪を回転せ
しめる。なお、後車軸においては、電動機の回転力を動
力伝達機構から差動機構に伝達するように構成されてい
るので、駆動軸を経て後車輪が回転される。
【０００７】
【実施例】本発明を図１乃至図３により詳細に説明する
と、まず本発明駆動装置のレイアウトは図３に概略示す
ように、差動機構１１、１２を備え且つ他の車軸との動
力伝達機構の一部を構成するドライブシャフト１３、１
４を有する前車軸１５、後車軸１６の、例えば前車軸１
５における前記差動機構１１に連結した駆動軸１７にエ
ンジン１８を変速機１９を介して連結すると共に、前記
前、後車軸１５、１６のドライブシャフト１３、１４に
制御機能を有する電動機２０を各々連結したものであ
る。なお図３において、２１は制御装置、２２はバッテ
リ、２３は燃料タンクである。
と、まず本発明駆動装置のレイアウトは図３に概略示す
ように、差動機構１１、１２を備え且つ他の車軸との動
力伝達機構の一部を構成するドライブシャフト１３、１
４を有する前車軸１５、後車軸１６の、例えば前車軸１
５における前記差動機構１１に連結した駆動軸１７にエ
ンジン１８を変速機１９を介して連結すると共に、前記
前、後車軸１５、１６のドライブシャフト１３、１４に
制御機能を有する電動機２０を各々連結したものであ
る。なお図３において、２１は制御装置、２２はバッテ
リ、２３は燃料タンクである。
【０００８】前記動力伝達機構は前、後車軸１５、１６
内に設けられ、例えば前車軸１５では図１、２に示すご
とく符号２４で示されており、差動機構１１のケース１
１ａの端部に遊合し軸受２５に支持された第１ギヤ２６
と、該第１ギヤ２６と噛合う第２ギヤ２７と、該第２ギ
ヤ２７に固定された第３ギヤ（傘歯車）２８と、該第３
ギヤ２８と噛合う第４ギヤ２９をもつドライブシャフト
１３とから構成されている。
内に設けられ、例えば前車軸１５では図１、２に示すご
とく符号２４で示されており、差動機構１１のケース１
１ａの端部に遊合し軸受２５に支持された第１ギヤ２６
と、該第１ギヤ２６と噛合う第２ギヤ２７と、該第２ギ
ヤ２７に固定された第３ギヤ（傘歯車）２８と、該第３
ギヤ２８と噛合う第４ギヤ２９をもつドライブシャフト
１３とから構成されている。
【０００９】本発明の動力切換機構は前記前車軸１５内
に設けられているが、その詳細を図１、２によって説明
すると、図１に示す動力切換機構は、入力軸３０がエン
ジン１８に連結された変速機１９における出力軸３１の
ピニオン３２に噛合う車軸ギヤ３３の管状部３３ａ端部
と、前記第１ギヤ２６との間に配設されている。即ち前
記車軸ギヤ３３の管状部３３ａ端部には外周を軸受３４
に支持されたエンジン側ドグクラッチ３５の内径部の左
端が嵌合され、また前記第１ギヤ２６端部には、前記ド
グクラッチ３５の歯３５ａと同径の歯３６ａをもつ電動
機側ドククラッチ３６が形成されるとともに、前記両ド
グクラッチ３５、３６の間には両クラッチの歯３５ａ、
３６ａと同径の歯３７ａをもつクラッチハブ３７が配設
され、図１においてその左端が前記エンジン側ドグクラ
ッチ３５の内径部の右端に遊嵌し、またクラッチハブ３
７の右端は差動機構１１のケース１１ａの端部に固着す
ると共に、該クラッチハブ３７の前記歯３７ａに摺動自
在に噛合う切換えリング３８を嵌裝したものである。
に設けられているが、その詳細を図１、２によって説明
すると、図１に示す動力切換機構は、入力軸３０がエン
ジン１８に連結された変速機１９における出力軸３１の
ピニオン３２に噛合う車軸ギヤ３３の管状部３３ａ端部
と、前記第１ギヤ２６との間に配設されている。即ち前
記車軸ギヤ３３の管状部３３ａ端部には外周を軸受３４
に支持されたエンジン側ドグクラッチ３５の内径部の左
端が嵌合され、また前記第１ギヤ２６端部には、前記ド
グクラッチ３５の歯３５ａと同径の歯３６ａをもつ電動
機側ドククラッチ３６が形成されるとともに、前記両ド
グクラッチ３５、３６の間には両クラッチの歯３５ａ、
３６ａと同径の歯３７ａをもつクラッチハブ３７が配設
され、図１においてその左端が前記エンジン側ドグクラ
ッチ３５の内径部の右端に遊嵌し、またクラッチハブ３
７の右端は差動機構１１のケース１１ａの端部に固着す
ると共に、該クラッチハブ３７の前記歯３７ａに摺動自
在に噛合う切換えリング３８を嵌裝したものである。
【００１０】以上の如き構成の図１に示す動力切換機構
をもつ自動車の駆動装置では、前記切換えリング３８を
図示しないフォーク部材により図１において左に移動
し、前記歯３７ａと歯３５ａとに掛け渡すことにより、
エンジン１８の動力は入力軸３０より変速機１９を経て
出力軸３１のピニオン３２より車軸ギヤ３３を回転し、
その管状部３３ａよりエンジン側ドグクラッチ３５の歯
３５ａ⇒切換えリング３８⇒クラッチハブ３７と経由し
て差動機構１１のケース１１ａより該差動機構１１内に
入り駆動軸１７を回転し、前車輪３９を回転せしめる。
また、前記切換えリング３８を右に移動し、前記歯３７
ａと歯３６ａとに掛け渡すことにより、エンジン１８の
動力はエンジン側ドグクラッチ３５の歯３５ａまででそ
の後を遮断されるから、ドライブシャフト１３に連結し
た電動機２０の回転力が該シャフト１３から動力伝達機
構２４の前記第４ギヤ２９⇒第３ギヤ２８⇒第２ギヤ２
７⇒第１ギヤ２６⇒電動機側ドグクラッチ３６の歯３６
ａ⇒切換えリング３８⇒クラッチハブ３７と経由して差
動機構１１内に入り駆動軸１７を回転し、前車輪３９を
回転せしめる。
をもつ自動車の駆動装置では、前記切換えリング３８を
図示しないフォーク部材により図１において左に移動
し、前記歯３７ａと歯３５ａとに掛け渡すことにより、
エンジン１８の動力は入力軸３０より変速機１９を経て
出力軸３１のピニオン３２より車軸ギヤ３３を回転し、
その管状部３３ａよりエンジン側ドグクラッチ３５の歯
３５ａ⇒切換えリング３８⇒クラッチハブ３７と経由し
て差動機構１１のケース１１ａより該差動機構１１内に
入り駆動軸１７を回転し、前車輪３９を回転せしめる。
また、前記切換えリング３８を右に移動し、前記歯３７
ａと歯３６ａとに掛け渡すことにより、エンジン１８の
動力はエンジン側ドグクラッチ３５の歯３５ａまででそ
の後を遮断されるから、ドライブシャフト１３に連結し
た電動機２０の回転力が該シャフト１３から動力伝達機
構２４の前記第４ギヤ２９⇒第３ギヤ２８⇒第２ギヤ２
７⇒第１ギヤ２６⇒電動機側ドグクラッチ３６の歯３６
ａ⇒切換えリング３８⇒クラッチハブ３７と経由して差
動機構１１内に入り駆動軸１７を回転し、前車輪３９を
回転せしめる。
【００１１】なお、後車軸１６においては、電動機２０
の回転力をドライブシャフト１４から図示しない傘歯車
機構を介して前記の如き差動機構のケースに伝達するよ
うに構成すれば、駆動軸１７を経て後車輪４０が回転さ
れる。
の回転力をドライブシャフト１４から図示しない傘歯車
機構を介して前記の如き差動機構のケースに伝達するよ
うに構成すれば、駆動軸１７を経て後車輪４０が回転さ
れる。
【００１２】図２に示す動力切換機構は、車軸ギヤ３３
の管状部３３ａ端部と、前記第１ギヤ２６との間に配設
されている点は図１のものと同様であり、前記車軸ギヤ
３３の管状部３３ａ端部には外周を軸受３４に支持され
たエンジン側ドグクラッチ４１の内径部の左端が嵌合さ
れ、また前記第１ギヤ２６端部には、前記ドグクラッチ
４１の歯４１ａと同径の歯４２ａをもつ電動機側ドグク
ラッチ４２が形成されるとともに、前記両ドグクラッチ
４１、４２の間には両クラッチの歯４１ａ、４２ａと同
径の歯４３ａをもつクラッチハブ４３が配設され、図２
においてその左端が前記エンジン側ドグクラッチ４１の
内径部の右端に遊嵌し、またクラッチハブ４３の右端は
差動機構１１のケース１１ａの端部に固着すると共に、
中立時は前記エンジン側ドグクラッチ４１の歯４１ａと
前記電動機側ドグクラッチ４２の歯４２ａとに跨ってこ
れらの歯と摺動可能に噛合い、作動時は上記歯４１ａ、
４２ａの一方とクラッチハブ４３の歯４３ａと摺動可能
に噛合う切換えリング４４を設けたものである。
の管状部３３ａ端部と、前記第１ギヤ２６との間に配設
されている点は図１のものと同様であり、前記車軸ギヤ
３３の管状部３３ａ端部には外周を軸受３４に支持され
たエンジン側ドグクラッチ４１の内径部の左端が嵌合さ
れ、また前記第１ギヤ２６端部には、前記ドグクラッチ
４１の歯４１ａと同径の歯４２ａをもつ電動機側ドグク
ラッチ４２が形成されるとともに、前記両ドグクラッチ
４１、４２の間には両クラッチの歯４１ａ、４２ａと同
径の歯４３ａをもつクラッチハブ４３が配設され、図２
においてその左端が前記エンジン側ドグクラッチ４１の
内径部の右端に遊嵌し、またクラッチハブ４３の右端は
差動機構１１のケース１１ａの端部に固着すると共に、
中立時は前記エンジン側ドグクラッチ４１の歯４１ａと
前記電動機側ドグクラッチ４２の歯４２ａとに跨ってこ
れらの歯と摺動可能に噛合い、作動時は上記歯４１ａ、
４２ａの一方とクラッチハブ４３の歯４３ａと摺動可能
に噛合う切換えリング４４を設けたものである。
【００１３】以上の如き構成の図２に示す動力切換機構
をもつ自動車の駆動装置では、前記切換えリング４４が
図２の位置にあるときは、エンジン１８の動力は入力軸
３０より変速機１９を経て出力軸３１のピニオン３２よ
り車軸ギヤ３３を回転し、その管状部３３ａよりエンジ
ン側ドグクラッチ４１の歯４１ａ⇒切換えリング４４⇒
電動機側ドグクラッチ４２の歯４２ａ⇒動力伝達機構２
４の前記第１ギヤ２６⇒同第２ギヤ２７⇒同第３ギヤ２
８⇒同第４ギヤ２９⇒同ドライブシャフト１３と伝達さ
れ、電動機２０を回転せしめる。ここで電動機２０に発
電能力が兼備されていれば発電され、制御装置２１を介
してバッテリ２２に充電される。
をもつ自動車の駆動装置では、前記切換えリング４４が
図２の位置にあるときは、エンジン１８の動力は入力軸
３０より変速機１９を経て出力軸３１のピニオン３２よ
り車軸ギヤ３３を回転し、その管状部３３ａよりエンジ
ン側ドグクラッチ４１の歯４１ａ⇒切換えリング４４⇒
電動機側ドグクラッチ４２の歯４２ａ⇒動力伝達機構２
４の前記第１ギヤ２６⇒同第２ギヤ２７⇒同第３ギヤ２
８⇒同第４ギヤ２９⇒同ドライブシャフト１３と伝達さ
れ、電動機２０を回転せしめる。ここで電動機２０に発
電能力が兼備されていれば発電され、制御装置２１を介
してバッテリ２２に充電される。
【００１４】切換えリング４４を図示しないフォーク部
材により図２において左に移動し、前記歯４１ａと歯４
３ａとに掛け渡すことにより、前記のように車軸ギヤ３
３を回転するエンジン１８の動力は、その管状部３３ａ
よりエンジン側ドグクラッチ４１の歯４１ａ⇒切換えリ
ング４４⇒クラッチハブ４３と経由して差動機構１１の
ケース１１ａより該差動機構１１内に入り駆動軸１７を
回転し、前車輪３９を回転せしめる。また、前記切換え
リング４４を右に移動し、前記歯４３ａと歯４２ａとに
掛け渡すことにより、エンジン１８の動力はエンジン側
ドグクラッチ４１の歯４１ａまででその後を遮断される
から、ドライブシャフト１３に連結した電動機２０の回
転力が該シャフト１３から動力伝達機構２４の前記第４
ギヤ２９⇒第３ギヤ２８⇒第２ギヤ２７⇒第１ギヤ２６
⇒電動機側ドグクラッチ４２の歯４２ａ⇒切換えリング
４４⇒クラッチハブ４３と経由して差動機構１１内に入
り駆動軸１７を回転し、前車輪３９を回転せしめる。
材により図２において左に移動し、前記歯４１ａと歯４
３ａとに掛け渡すことにより、前記のように車軸ギヤ３
３を回転するエンジン１８の動力は、その管状部３３ａ
よりエンジン側ドグクラッチ４１の歯４１ａ⇒切換えリ
ング４４⇒クラッチハブ４３と経由して差動機構１１の
ケース１１ａより該差動機構１１内に入り駆動軸１７を
回転し、前車輪３９を回転せしめる。また、前記切換え
リング４４を右に移動し、前記歯４３ａと歯４２ａとに
掛け渡すことにより、エンジン１８の動力はエンジン側
ドグクラッチ４１の歯４１ａまででその後を遮断される
から、ドライブシャフト１３に連結した電動機２０の回
転力が該シャフト１３から動力伝達機構２４の前記第４
ギヤ２９⇒第３ギヤ２８⇒第２ギヤ２７⇒第１ギヤ２６
⇒電動機側ドグクラッチ４２の歯４２ａ⇒切換えリング
４４⇒クラッチハブ４３と経由して差動機構１１内に入
り駆動軸１７を回転し、前車輪３９を回転せしめる。
【００１５】
【発明の効果】本発明ハイブリッド電気自動車の駆動装
置は、差動機構を備え且つ他の車軸との動力伝達機構を
有する前、後車軸の一方における前記差動機構に連結し
た駆動軸にエンジンを、また前記動力伝達機構の一方ま
たは両方に制御機能を有する電動機を連結するととも
に、エンジンを連結した前記駆動軸と前記動力伝達機構
との間に動力切換機構を介設してこれを制御装置により
切換えてエンジン、電動機の各動力により選択駆動する
ことを特徴とするので、エンジン横置き自動車において
も電動機をエンジンと同軸上に配置しないので、エンジ
ンと変速機間の距離が大きくならず、従ってレイアウト
上無理することなく、エンジンと電動機とのハイブリッ
ド駆動方式を成立させることができる効果がある。
置は、差動機構を備え且つ他の車軸との動力伝達機構を
有する前、後車軸の一方における前記差動機構に連結し
た駆動軸にエンジンを、また前記動力伝達機構の一方ま
たは両方に制御機能を有する電動機を連結するととも
に、エンジンを連結した前記駆動軸と前記動力伝達機構
との間に動力切換機構を介設してこれを制御装置により
切換えてエンジン、電動機の各動力により選択駆動する
ことを特徴とするので、エンジン横置き自動車において
も電動機をエンジンと同軸上に配置しないので、エンジ
ンと変速機間の距離が大きくならず、従ってレイアウト
上無理することなく、エンジンと電動機とのハイブリッ
ド駆動方式を成立させることができる効果がある。
【図１】本発明ハイブリッド電気自動車の駆動装置の一
実施例を示す断面図。
実施例を示す断面図。
【図２】本発明ハイブリッド電気自動車の駆動装置の他
の実施例を示す断面図。
の実施例を示す断面図。
【図３】本発明駆動装置を備えたハイブリッド電気自動
車の概略レイアウトを示す斜視図。
車の概略レイアウトを示す斜視図。
【図４】従来のハイブリッド電気自動車の駆動装置の概
略レイアウトを示す図。 １１、１２；差動機構 １３、１４；ドライブシャフト １５；前車軸 １６；後車軸 １７；駆動軸 １８；エンジン １９；変速機 ２０；電動機 ２１；制御装置 ２２；バッテリ ２４；動力伝達機構 ２６；第１ギヤ ２７；第２ギヤ ２８；第３ギヤ ２９；第４ギヤ ３０；入力軸 ３１；出力軸 ３２；ピニオン ３３；車軸ギヤ ３５、４１；エンジン側ドグクラッチ ３６、４２；電動機側ドグクラッチ ３７、４３；クラッチハブ ３８、４４；切換えクラッチ ３９；前車輪 ４０；後車輪。
略レイアウトを示す図。 １１、１２；差動機構 １３、１４；ドライブシャフト １５；前車軸 １６；後車軸 １７；駆動軸 １８；エンジン １９；変速機 ２０；電動機 ２１；制御装置 ２２；バッテリ ２４；動力伝達機構 ２６；第１ギヤ ２７；第２ギヤ ２８；第３ギヤ ２９；第４ギヤ ３０；入力軸 ３１；出力軸 ３２；ピニオン ３３；車軸ギヤ ３５、４１；エンジン側ドグクラッチ ３６、４２；電動機側ドグクラッチ ３７、４３；クラッチハブ ３８、４４；切換えクラッチ ３９；前車輪 ４０；後車輪。
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｈ 48/00
Claims (6)
- 【請求項１】差動機構を備え且つ他の車軸との動力伝達
機構を有する前、後車軸の一方における前記差動機構に
連結した駆動軸にエンジンを、また前記動力伝達機構に
制御機能を有する電動機を連結するとともに、エンジン
を連結した前記駆動軸と前記動力伝達機構との間に動力
切換機構を介設してこれを制御装置により切換えてエン
ジン、電動機の各動力により選択駆動することを特徴と
するハイブリッド電気自動車の駆動装置。 - 【請求項２】差動機構を備え且つ他の車軸との動力伝達
機構を有する前、後車軸の一方における前記差動機構に
連結した駆動軸にエンジンを、また前記両車軸の動力伝
達機構に制御機能を有する電動機を連結するとともに、
エンジンを連結した前記駆動軸と前記動力伝達機構との
間に動力切換機構を介設してこれを制御装置により切換
えてエンジン、電動機の各動力により選択駆動すること
を特徴とするハイブリッド電気自動車の駆動装置。 - 【請求項３】前記電動機が前記車軸とほぼ同平面または
それ以下に配設されたことを特徴とする前記請求項１ま
たは請求項２記載のハイブリッド電気自動車の駆動装
置。 - 【請求項４】前記動力伝達機構がドライブシャフトを含
むことを特徴とする前記請求項１または請求項２または
請求項３記載のハイブリッド電気自動車の駆動装置。 - 【請求項５】前記動力切換機構が、一端を差動機構のケ
ースに固定したクラッチハブと、該ハブを挟んで配設し
たエンジン側ドグクラッチ及び電動機側ドグクラッチ
と、クラッチハブの外歯と噛合い摺動して前記両ドグク
ラッチの歯と交互に噛み合う切換えリングとからなるこ
とを特徴とする前記請求項１または請求項２または請求
項３または請求項４記載のハイブリッド電気自動車の駆
動装置。 - 【請求項６】前記動力切換機構が、一端を差動機構のケ
ースに固定したクラッチハブと、該ハブを挟んで配設し
たエンジン側ドグクラッチ及び電動機側ドグクラッチ
と、中立時は上記両ドグクラッチの歯と摺動可能に噛合
い、作動時はクラッチハブの外歯と前記両ドグクラッチ
の歯と交互に噛み合う切換えリングとからなることを特
徴とする前記請求項１または請求項２または請求項３ま
たは請求項４記載のハイブリッド電気自動車の駆動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14088394A JPH0833117A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | ハイブリッド電気自動車の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14088394A JPH0833117A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | ハイブリッド電気自動車の駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0833117A true JPH0833117A (ja) | 1996-02-02 |
Family
ID=15278993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14088394A Pending JPH0833117A (ja) | 1994-05-31 | 1994-05-31 | ハイブリッド電気自動車の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0833117A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016043858A (ja) * | 2014-08-26 | 2016-04-04 | アイシン・エーアイ株式会社 | 駆動力伝達装置 |
-
1994
- 1994-05-31 JP JP14088394A patent/JPH0833117A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016043858A (ja) * | 2014-08-26 | 2016-04-04 | アイシン・エーアイ株式会社 | 駆動力伝達装置 |
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